演示文稿停车场管理系统课件

1、停车场管理系统停车场系统的形成停车场的运作流程停车场系统中，由于所有的停车场车辆都必须凭卡出入，所以对感应卡片的处理很为重要，我们依照卡片的不同用途，可将其分为下面两种：临时卡 用于临时出入的车辆，可停车按钮取卡；固定卡 用于内部工作人员的车辆，可设定月租卡、年租卡、免费卡等形式。 临时卡的运作流程入口操作 驾车人从相应入口进入停车场时，先看清显示屏上车位提示，如没车位则不能驶入，如有空车位，则将车停在自动发卡控制箱前，按取卡钮，控制箱自动吐出一张临时卡； 取出卡片将卡在感应天线前晃一下，如合法，则摄像机自动抓拍图像（可选），挡车臂自动升起，同时记录进场时间； 车辆完全驶离挡车器后，挡车臂自动

2、落下。 将车辆停泊在相应有空车位的地方。出口操作 车辆从出口离场时，驾车者在感应天线前将临时卡晃一下，管理系统读取卡号，抓拍图像（可选）、记录出场时间，同时电脑按预设的计费方式自动计算停车费用，并由显示屏显示出来，驾车者交费，并将卡片交还管理员； 确认收费后，电脑自动开启挡车器，让车辆出场，电脑记录收费情况； 待车辆离场后，自动挡车器关闭；固定卡的运作流程入口操作 用户持有固定卡，从相应入口进入停车场时，将感应卡在感应天线前晃一下或放在靠车窗的位置，感应天线读取卡片信息，同时由管理软件判断卡片是否有效； 如卡片有效，则摄像机自动抓拍图像（可选），挡车臂自动升起，同时记录进场时间； 车辆驶过挡车

3、器后，挡车臂自动关闭；出口操作 用户持有固定卡，从相应出口离开停车场时，将感应卡在感应天线前晃一下或放在靠车窗的位置，感应天线读取卡片信息，同时由管理软件判断卡片是否有效； 如卡片有效，则摄像机自动抓拍图像（可选），挡车臂自动升起，同时记录离场时间； 车辆驶过挡车器后，挡车臂自动关闭。设备的组成出口管理设备的组成 序号名称数量备注1挡车器12出口控制箱1内可含对讲、语音模块3感应天线1分内置和外置式（可选）4收费显示屏1分内置和外置（可选）5摄象机1（可选）出口管理设备的组成 序号名称数量备注1挡车器12出口控制箱1内可含对讲、语音模块3感应天线1分内置和外置式（可选）4收费显示屏1分内置和外

4、置（可选）5摄象机1（可选）控制箱型号A型箱体D型箱体B型箱体C型箱体控制箱内部集成吐卡设备读卡控制器控制模块感应天线(控制箱内或外置)环路感应器（双路或单路）显示屏空气开关电源、导轨、端子排等对讲语音控制箱内部集成吐卡机 一车一卡，防重复吐卡 自动回收功能 卡片不足时报警停车场系统显示屏显示屏 显示车位数 显示收费金额 显示其他信息立式挂式内置式停车场感应天线道闸内部接口道闸内部接口2道闸内部接线道闸内部接线2停车场系统布线图停车场系统线材的选型 名 称规格及型号走向备 注RS485通讯线RVVSP2*0.75 mm2入/出口控制箱到监控电脑屏蔽双绞线RS232通迅线 RVVP2*0.5 m

5、m2 入/出口控制箱到车位/收费显示屏屏蔽线 地感线圈线 15 mm2耐高温抗腐蚀单芯多股铜导线 地感线圈并双绞至控制箱 感应天线信号线 200芯金银线 入/出感应天线到入/出口控制箱 TI长距离 RVVP6*0.2 mm2 入/出感应天线到入/出口控制箱 EM长距离 RVVP2*0.5 mm2 入/出感应天线到入/出口控制箱 短距离 图象信号线SYV-75-7（1/1.5）入/出口控制箱到监控电脑语音信号线4芯电话线入/出口控制箱到对讲主机AC220V电源线RVV2*2.0 mm2所有设备，不含感应天线控制信号线RVV4*0.5 mm2入/出口控制箱到入/出口控制箱入/出口道闸到岗亭自动控制

6、手动控制停车场设计系统参数 读卡机（中心距离）与道闸（中心距离）2500mm； 管理电脑(一般放置在停车场管理岗亭内)至控制箱的距离3米； 设备安装基座尺寸：600mm(长)600mm（宽）； 如果需要在路面中间做安全岛，建议尺寸：5000mm（长）600mm（宽）100mm（高）。 停车场设备位置的确定道闸及读卡天线的安装位置确定 定道闸及读卡设备摆放位置时首先要确保车道的宽度，以便车辆出入顺畅，车道宽度一般不小于3米，4.5米左右为最佳； 读卡设备距道闸距离一般为3米，最近不小于2米，主要是防止读卡时车头可能触到栏杆； 对于地下停车场，读卡设备应尽量摆放在比较水平的地面，否则车辆在上下坡时

7、停车读卡会比较麻烦； 对于地下停车场，道闸上方若有阻挡物则需选用折杆式道闸，限高减1米即为折杆的主臂的长度； 道闸及读卡设备的摆放位置直接关系到用户使用是否方便的问题，一但位置确定管线到位后，再要更改位置则会给施工带来很大的麻烦，因此对于在这方面工程经验不是很多的工程人员来说，先将道闸及读卡设备安装到位，然后模拟使用者，会同甲方人员一起看定位是否合适，最后再敷设管线。停车场设备位置的确定确定岗亭的位置 对于没有临时车辆的停车场岗厅的位置视场地而定，或者根本就不设岗厅； 对于有临时车辆的停车场岗厅一般安放在出口，以方便收费； 岗厅内由于要安放控制主机及其它一些设备，同时又是值班人员的工作场所，所

8、以对岗厅面积有一定要求，具体根据实际情况定。确定控制主机的安装位置 控制主机是整个停车场系统的核心控制单元，若停车场出入口附近设有岗厅，则安放在岗厅内；若没有岗厅则安放在中控室；但控制主机同出入口控制箱的距离一般不超过1200米。 停车场设备位置的确定确定地感线圈的位置 地感线圈离感应天线旁和道闸的正下方。 除非条件不允许，线圈应该是长方形。两条长边与车辆运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米（当道路很宽时，此数据可适当增加）。线圈的圈数一般根据线圈的大小而略有不同，在现场的施工中按粗略的估算方法来计算，线圈周长如果超过10米，需要绕两圈。如

9、果周长在10米以内，需要绕三圈或更多。周长在6米以内，需要绕4圈或更多。 在埋设电缆时，要留出足够的长度以便连接到环路感应器，保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，将电缆通过引出线槽连出，引出线要求是紧密双绞的形式，每米最少20个双绞，且长度最多不要超过10米。 防砸车与自动落闸的说明停车场道闸控制器在设计的时候就考虑到安全的问题，所以设计了一个安全的接点，只有当这个安全接点和公共端处于短接状态（DLP-200）或断开状态（DLP-220）的时候，道闸才可以有升降操作。当道闸的挡车臂处于非水平（也就是落杆）到位状态，只要安全和公共端断开（DLP-200）或短接（DLP-220），道闸控制器将控制

10、挡车臂无条件上升。具体控制方法：在道闸下方一般都有个地感线圈，一般被叫为B地感线圈，道闸控制器的公共端和环路感应器的8、18是相连的，挡车器的安全端和环路感应器的10（DLP-200）或9（DLP-220）是相连的，挡车器的落杆信号端和环路感应器的19是相连的。在这里想讲一下环路感应起的B1、B2输出的方式，B1输出为干接点常开常闭信号，正常工作状态8和9是常开，8和10是常闭；B2的输出是脉冲输出信号，可以简单的理解为短时间的干接点信号输出，而且是在B地感发生变化并还原后才有300MS脉冲输出，18和19是常开端。当车在B地感上的时候，等于环路感应器的8和10是断开的，也就是说道闸控制器的安

11、全和公共端断开，这样的情况下，道闸的升降杆操作全部无效，当车过了B地感，首先B1的8和10还原到短接状态，然后B2的18和19会有一个300MS的短接信号输出，控制道闸落杆，如果在这个落杆的过程中（没到水平到位之前），B地感又检测到来车信号，那B1的8和10就会断开，这就相当与道闸控制器的安全和公共端断开，这样道闸控制器就会控制道闸无条件升杆，来达到防砸车的效果，当车离开B地感后，挡车臂又会下降，如这时再有车到B地感上，又会重复以上的操作，直到再次落杆到水平到位的过程中B地感上不再有来车为止。 停车场系统的工作原理 首先，来车压到地感A，环路感应器输出来车信号到控制板，控制板转换到等待读卡状态

12、（平时处于不读卡状态）；然后读卡，控制器将卡片信息传送到监控电脑，软件比对卡片权限并判断其有效期，并在监控窗口提示相关信息，如果卡片有进场权限且在有效期内，系统软件发开闸命令到控制板，控制板输出起闸信号到道闸控制器，道闸控制器执行起闸命令；当车经过到闸下的地感B后，环路感应器输出落闸信号给道闸控制器，道闸控制器执行落闸命令。 停车场系统的调试 在通电之前先对仔细检查各设备的电源有无接错、接反或短路现象。检查无误之后通电，发现异常状况应立即断电查线。一般情况下出现电源线路接错、接反或短路时，会引起设备损坏。通电测试 在正常情况下，设备在通电之后，控制箱会发出3声有规律的鸣叫；显示屏显示“欢迎光临

13、”；将系统可认的卡片靠近感应天线，蜂鸣器鸣叫；道闸自动落下。 停车场系统的调试联机测试 通讯测试 确认设备连接无误之后，检查通讯线路是否通路，然后连接到主控电脑进行连接测试。请对照一卡通软件说明书对停车场模块进行设置。在软件中，有通讯的通路指示。 停车场参数设置 如果设备的通讯测试通过，需在软件中对一下内容进行测试。 收费标准设置（固定卡、临时卡） 出入口图像监视（如没有图像对比功能则不用测试） 信息发布（检查各种发布形式，直接显示，走动显示，闪烁显示） 车位数量修改 道闸起落延时停车场系统的调试如参数测试通过，就需要对整个停车场系统的运行状况进行测试。分别取几张临时卡和固定卡（需要在管理中心

14、授权过的）刷卡测试（固定卡测试） 首先在停车场入口处，取一块铁片（300CM300CM）左右，亦可用车辆等其他物品代替，只要地感线圈能感应到即可； 其压在入口处的感应线圈上，然后读卡。正常情况下，蜂鸣器鸣叫，道闸开启，显示屏显示“欢迎光临”。监控中心的电脑上，应显示卡号、持卡人、入场时间、车型、车牌号码等信息，并有抓图； 将铁片或者车辆移到道闸附近的地感线圈上，然后移开，道闸下落；在下落过程中，再次将铁片或者车辆移入地感线圈的上方，闸杆应立即抬起（测试防砸功能）； 停车场出口处，将铁片或者车辆移入感应线圈上方，然后将已经入场的卡片在读卡天线上读卡。正常情况下，蜂鸣器鸣叫，道闸开起，显示屏显示“

15、欢迎再次光临”。在监控中心的电脑上，应显示卡号、持卡人、出场时间、车型、车牌号码等信息，并有抓图 将铁片或者车辆移到道闸附近的地感线圈上，然后移开，道闸下落；再下落过程中，再次将铁片或者车辆移入地感线圈的上方，闸杆立即抬起（测试防砸功能）。停车场系统的调试刷卡测试（临时卡测试） 临时卡的测试步骤通固定卡测试，只是在出场的时候有差别。 在停车场出口，将铁片或者车辆移入感应线圈上方，然后将已经入场过的临时卡在读卡天线上读卡。出口显示屏显示应收费的金额。 在监控中心的电脑上，除了显示卡片号码、出场时间、车型、等信息外，还有应缴费和实交费信息。另外出现“收费放行”和“不收费放行”2个按钮，需要保安点击

16、确认后，道闸才会落下。常见问题及解决办法问题及现象解决方法通讯不通 1、通讯线断路或短路，检查和更正；2、通讯线接反，请把两条线对调； 3、硬件地址设置错误或重复，重新检查和设置；4、软件地址设置错误或重复，重新检查和设置； 5、软件中COM口设置错误； 6、如果是网络安装，必须检查局域网是否正常。 车通过后挡车器不自动落闸，防砸车不起作用1、地感线圈B短路或断路；2、环路感应器是否死锁，按“reset”键恢复；3、灵敏度不匹配，请调高或调低 ;4、控制箱到道闸的线是否接好；常见问题及解决办法问题及现象解决方法不读卡 1、电源指示灯不亮：A、检查电源是否正常； B、控制板是否工作正常； 2、读

17、卡天线连接线是否松脱； 3、环路感应器是否输出来车信号（一般为5、6或者15、 16端子），控制板是否收到（IN1A、IN1B是否短接） 并变化为等待读卡模式（读卡指示灯是否闪烁）； 4、卡片损坏或质量比较差 读卡后挡车器不起闸 1、如读卡后响两声，则卡片没授权或权限已过期。2、如读卡后响一声，则A、控制板是否有输出；B、检查控制器到挡车器间的开闸控制线是否连接正常；C、挡车器是否收到起闸信号并有相应动作。 3、读卡后软件上是否显示相应卡片及对于车辆信息，如不显示，检查软件出入口设置是否正确。 CAN总线停车场系统几大优点 1、月租卡（IC、ID卡）脱离电脑读卡进出，脱机联机自动切换。2、临时

18、卡（IC、ID卡）脱离电脑临时收费，脱机联机自动切换。3、CAN总线通迅距离远，可达10公里，而RS485通迅最远只达1.2公里。4、CAN总线是多节点传输，永不死机。5、控制器功能强大，补光灯可用软件控制，集成度高。6、布线施工方便，控制器距电脑10公里的范围内用1根2芯屏蔽线连接即可，勿需加任何放大器。7、接口均采用光电隔离，抗雷击设计。8、控制板具有存储数据功能,数据信息在软件硬件中双重备份,如果系统软件出现问题,只需一键恢复即可，(软件恢复其间,系统转成自动模式,正常工作，月租卡照常进出,临时卡正常收费,感应距离0.1-10米)如果电脑重新更换,控制板数据直接可上载到新的电脑里,所有卡

19、片都勿需重新发行9、标准控制板脱机存储记录4万条，专业板脱机存储200万条。10、感应距离10公分-10米可选。RFID在智能停车场 在停车场管理方面，RFID技术成功地将射频识别技术和芯片技术结合起来，实现了无源、远距离读写等要求，可通过无线读取和传输电子标签信号来识别车辆。在停车场管理方面，安全是第一位的。RFID技术提供了100%的信息传输正确率。在另一方面，汽车可快捷、方便地出入停车场也是非常重要的。而现有的其它停车场管理技术（包括传统的RFID技术）都不能解决此问题。 将RFID读写天线（可配对）安装在闸门机数米远的地方，读写区域完全覆盖34米的车道宽度；驾驶员只需将一枚EPCRFI

20、D标签放在车内或安放汽车底盘，当车辆驶过停车场出入口天线前方时（可达到40公里/小时），数据就可以被自动读取，驾驶员根本不需要停车，更无需打开车窗。因此，驾驶员不但节省了停车和插、刷卡的时间，而且由于车道闸门机提前打开，门臂升起等待时间也被省去，成倍地节省了车辆进出时间。这极大地提高了车辆的通行效率，减少了污染；同时免除了刮风下雨等恶劣天气造成的种种不便。 RFID的优点主要有: 对于目前的人工现金收费方式，一方面劳动强度大，效率低，另外一个主要的弊端就是财务上存在很大的漏洞易造成现金流失。使用射频智能停车场管理系统之后，所有车辆的收费都是经过电脑确认和统计，杜绝了失误和作弊，保障了车场投资者

21、的权益。 加强了安全管理 一卡一车，资料存档，保证停车场停放车辆的安全。人工发卡、收卡，难免有疏漏的时候，因为没有随时记录可查，丢车或谎报丢车的现象时有发生，给停车场带来诸多麻烦和经济损失。采用智能停车场管理系统之后，月租卡和储值卡消费者均在电脑中记录了相应的资料，卡丢失后可及时补办。时租卡丢失也可随时检索，及时处理。在配有图象对比设备情况下，各类停车卡均有车牌号码存档，一卡专用，车牌不对电脑随时提示，并提出警告。 防伪性能好 因为射频识别卡的保密性极高，它的加密功能一般电脑花上十年的时间也解不了，所以不容易伪造。 耐用可靠，操作过程全自动化 本系统采用的无源射频识别卡，免维护，使用寿命长，全

22、密封，免接触，防尘防水，无需人为开启闸门，系统自动读卡、验卡，打开闸门，既节约人力又节省时间。 车辆超声波定位采用超声波测距的工作原理，利用超声波发射、被测物体反射、回波接收后的时差来测量被测距离的一种非接触式测量仪器。能可靠检测车辆是否在停车位上，具有防误检功能，如防相邻车位误检、人员在停车位误检、障碍物误检等，本产品是停车场车位引导系统中车位探测器的首选。产品特点 使用先进的超声波侦测方式，不会象使用红外线、微波等侦测方式容易受外在环境变化或干扰而造成误报的问题。 可以灵活设定报警距离，当车辆到位，测定距离小于预设距离时，产生LED光信号，并由RS-485接口向控制器发送车辆到位信息。 测

23、定物位距离时不接触被测物体，无活动部分，安装、调试简单，维修、保养方便，测量精度高。 探测器功耗极低，采用RS485输出接口，接口简单、安全可靠，稳定性好，适合二次开发。 完全自主开发，拥有全部的知识产权和生产技术，提供良好的技术服务保证，质美价廉。 技术指标 工作电压： DC12V工作电流： 30MA侦测方式： 超声波通讯接口： RS-485感测范围： 0.1-3.7M探测距离设定： 7级设定探测最大误差： 0.05M探测范围： 15角 检测输出时间： 2S外观尺寸 直径10高2.3 产品外壳： ABS阻燃 安装方式： 机体与底座分离，采用卡座式结构设计状态灯： 灯亮为车位占用，灯灭为车位空

24、车牌识别系统安装使用指南1系统硬件要求11电脑CPU：PIII 900或以上内存：256M硬盘：20GB或以上显卡：图形加速卡，内存16M 主板：Intel 440BX (Intel 810/810E与图像抓拍卡不兼容)若系统通过网络连接，必须具备网卡和网络接口12其它设备摄像机：要求水平分辨率达到480线（如：Panasonic WV-CP464）镜头：要求采用12mm自动光圈镜头（Auto-iris）视频捕捉卡（由公司专供）泛光灯：用于夜晚图像抓拍照明（使用PHILIPS产品）地感处理器：提供图像抓拍信号I/O卡：抓拍信号输入接口卡（型号为P8R8DIO）硬件加密狗(由公司专供，与计算机并

25、口连接)13典型配置示例（仍用一进一出）：序号名称型号数量备注1电脑以公告为准(256M内存)2不包括服务器，只是本工作站。注意：一台电脑只能管理一个出入口。2视频捕捉卡专供2专供3专用软件狗专供2专供4I/O卡P8R8DIO25摄像机WV-CP4642配套外罩支架（同图像对比系统）6镜头（Auto-iris）12mm2Panasonic7泛光灯PhilipsMWF3302250W8地感处理器（进口）625X2以后有可能采用其它型号软件要求 21 操作系统建议采用Microsoft Windows 98第二版Microsoft WindowmeMicrosoft Windows 200021

26、显示设置颜色：16位或32位彩色屏幕区域：800 x60022 TCP/IP网络设置TCP/IP网络驱动程序必须安装。具体的设置方法请参考有关的操作系统安装手册说明。硬件安装 31 PCI卡：分别把两块图像抓拍卡和I/O卡安装在两台电脑的主板PCI槽上。注意：Intel 810/810E与图像抓拍卡的驱动程序不相兼容。 32 车辆检测器：一般选用进口地感检测器，如625X或SD22等。装地感“打地沟”时，一般要求其宽度为1米（如：1mx2m/1mx3m，前后宽度大于1米时，“追尾”问题将变得异常实出。为了可靠工作，也不能窄于80公分。一般保持地感线圈的周长和匝数不变，不会影响其正常工作），其它

27、安装要求参照相关的说明书。 33 车辆检测器的安装位置与有关连接： 33 车辆检测器的安装位置与有关连接： 通常检测线圈安装于“出入口控制机”前方，“车牌识别”和“有车读卡”两种功能共用一个检测器，其框图如下： 出入口控制机注：停车场主控板不带“地感电路”，直接由“车牌识别接口板”提供所需的+5V地感电平信号。34硬件加密狗的安装：硬件加密狗如下图安装在计算机并口上。线圈进口检测器车牌识别接口板停车场主控板I/O卡（安装在电脑内）技术描述功能能够识别车辆牌照的文字和数字；可识别1行和两行的车牌号码；能识别香港02位字母和14为数字的车牌号码；数据库可以抓拍图像、车牌号码、车道号和车辆通过时间；

28、车牌号码可以报表输出；可根据时间、车道号或车牌号码查询图像。环境和设置图像大小： 768x576像素；字体大小：16x1648x64像素；亮度与车速关系：(亮度以摄像枪正对方向为标准)最低亮度 (LUX)摄像枪电子快门最小时间(S)最大车速(公里/小时)2501/100040 5001/200080 10001/4000160 摄像枪水平角度：与车道最大成25；摄像枪垂直角度：与水平最大成25；车牌所占比例：抓拍图像水平大小的 20-30%。输入信号摄像枪满足硬件要求；用户可在VECON-VIS系统“frame grabber”选项中调整亮度和对比度参数。触发信号方式：开/关传输媒介：通过RS

29、232线缆与COM口连接。DB9接口连接方式：8脚(清除发送)：连接感应器1输出端；6脚(数传机就绪)：连接感应器2输出端；1脚(载波检测)：连接感应器3输出端；4脚(资料终端就绪)：连接 感应器1、2、3的公共端。DB25接口连接方式：5脚(清除发送)：连接感应器1输出端；6脚(数传机就绪)：连接感应器2输出端；8脚(载波检测)：连接感应器3输出端；20脚(资料终端就绪)：连接 感应器1、2、3的公共端。母公DB25DB9连接器传输时间：由触发到图像抓拍时间小于12ms。用户可设置参数： 每次触发识别次数；触发方式：常开或常闭；触发到图像抓拍的时间。母公DB25DB9连接器识别时间： 100

30、/s响应时间： 10ms建议每条车道至少采用两套红外线检测器以减少噪音和误触发干扰。某些情况下可能需要检测器组。建议型号：Sick Optics WL36-R230线缆分别有视频信号和检测信号传输到计算机的RS232口。视频信号75欧姆同轴电缆有效长度：电缆型号RG-59/U(3C-2V)RG-6U(5C-2V)RG-11/U(7C-2V)RG-15/U(10C-2V)最大长度250m500m600m800m若长度超出范围，请使用视频信号放大器。检测信号检测器与计算机RS232串口以两条线缆连接。每个串口最多可连接3个触发信号。信号的传输距离取决于线缆的质量和检测器输出电压的高低。线缆越长，电

31、阻越高。COM口要求的触发电压在3V以上。 视频信号放大器当距离太长时增加视频信号的强度。建议型号：Panasonic WJ-300。系统硬件安装图(彩色摄像枪) Underground Loop500支柱(安装摄像枪)35002500200012001800摄像枪俯视旁视500支柱(安装黄色泛光灯) 线圈检测器黄色泛光灯单位：mm视频信号到电脑75歐姆同軸電纜触发信号到电脑线圈检测器系统安装指南合适的安装系统的主要功能是抓拍图像并对图像做出识别处理。只有好的图像，才能有合理的识别结果。所以，图像的好与坏是判断系统设备安装是否合理的主要依据之一。好的图像车牌最好成像在摄像枪焦距上，这样才显得清

32、晰明显。以下是好图像的一些特点：车牌在图像中；号码字体大小在16x1648x64像素间；抓拍图像的车牌号码应尽可能水平；摄像枪应尽可能正对车牌拍摄；车牌的背景和前景颜色应对比明显；车牌号码应有明显的背景包围。以上几点看上去微不足道，但在实际应用中对系统的影响是较大的。用户在安装过程中应尽可能地满足以上的条件。检测设备首选线圈检测器更加稳定和受外界干扰较少。保养对红外线检测器及其它的光学检测器，用户需要经常保养。否则当布满尘埃时，检测器可能不会正常工作。抓拍延迟时间任何的检测设备，从检测到输出触发信号都有一个延迟时间，这在设备配置时都应该考虑到。摄像枪和镜头灵活安装安装位置、车速、车辆大小形状和

33、车牌位置都将对抓拍的车牌图像位置有影响，所以在摄像枪的安装过程中必须充分兼顾到各种情况。正射摄像枪应尽可能地正对车牌拍摄，这样可将车牌磨损、车头灯及车头的装饰物对系统识别的影响降低到最小程度，同时也可以延长触发延迟时间，使识别效果更加理想。可变焦镜头使用可变焦镜头，预防焦距以外的图像不清晰。可调镜头室外使用必须使用自动光圈镜头；室内若有足够的稳定光源，也可用固定光圈镜头。高速车辆如果车速高，摄像枪的快门必须调高。照明光亮环境须保证有足够的亮度，车牌有足够的照明。亮度稳定图像抓拍时须保证亮度稳定。如果只在车辆通过时才开灯，必须保证在抓拍之前亮灯。亮度均衡亮度须保持均衡，最好是整个使用环境有足够的

34、光线。若光线仅仅照射在车辆的某部分，图像的对比度会差一些。减少阴影可在不同的角度增加附加的光源。防反射防止反射光线直接进入到摄像枪，否则抓拍的图像会过分暴光。线缆线缆埋设线缆的埋设位置应尽量减少噪音干扰。保持直行同轴电缆的弯曲半径不能小于电缆直径的10倍大小。请勿用U 形钉固定电缆。位置选择设备的安装位置可能会涉及到许多方面的问题，以下只是提供一些建议供用户参考：设备安装在直道上。弯道安装可能因为倾斜角度过大导致图像过大，而且有更多的外界干扰(如车头灯强光)。如果车辆能够停留(如收费站)，可把系统安装在车辆停留的地方，这样将会减少号码在图像中的位置变化。如果车辆没有停留，可把系统安装在车速相对

35、稳定的地方。高速和速度相对稳定相比较，后者对系统的影响更大。用户可以通过设置摄像枪的电子快门来解决高速车辆的抓拍问题，但对于变速较大的车辆，摄像枪往往会拍不全车牌。光亮的环境比灯光照明的环境要好。线缆应走地下管道，这将减少对线缆的噪音干扰和外界破坏。医院停车场找车难解决方案停车场找车机随着社会经济的发展及人民生活水平的提高，人们对自身的健康越来越关注,对医疗服务的需求越来越高。而提供医疗服务的各级医院硬件不足而导致医院找车难的问题比较突出,对医院停车场改扩建提出了迫切的要求。在用地紧张的情况下，许多大型医院停车场考虑向地下发展，建设超大面积的地下停车场。 大型地下停车场解决了患者停车难题后，紧

36、随着因停车场扩大而引发的“找车难”又成为患者挥之不去的恶梦。 镜头一 地下“迷宫”：车主抱怨“找车难” 在某个综合医院地下停车场内，来医院看望病人的李某一边找车一边说：“地下停车场太大了，而且格局也差不多，每个区还不是相连的，七拐八绕的，车子区别也不大，想要找到自己的车，得费不少功夫。幸好是过来看望病人的，如果是身体不舒服来医院看病，那找车得要我半条命！” 镜头二 看病几分钟寻车一小时 看起来有点虚弱的张女士一边寻车一边诉苦：“本来身体就不舒服才来医院，看病仅花了几分钟。结果找车都找了一个多小时了，还没有找到，这个停车场太大了，再加上停车的时候没留心周边的环境，找车难让我觉得身体更不舒服了。”

37、 镜头三 值班人员少 找车很害怕 灯光较暗、空荡荡的医院地下停车场，向来是恐怖片中出现频率高的地点之一。“据我了解，医院地下停车场除了出入口有值班人员外，几乎都没有人巡视，手机还会像电影里一样经常没信号，值完夜班从地下停车场出去都有点害怕，再加上找不到车子就感觉更恐怖了。”喜欢看恐怖片的梅护士一提到值夜班找车难就心有余悸。找车难具体解决方案 找车难问题是近年来医院日益凸现出来的管理问题，不但严重催化了原本就紧张的“医患关系”，也严重影响到医院的均衡发展。在此之前找车难并没有形成一个完整的概念，医院找车难也没有形成完整的解决方案。科拓（Keytop）停车场找车机，解决停车场找车难问题，是停车管理

38、走向科学化、智能化，提升停车管理、推动城市动静态交通发展的重要措施，也是提升城市现代化形象、衡量现代化国际大都市管理水平的标准之一。 停车场找车机，顾名思义就是停车场内帮助车主反向寻车的一套停车场应用系统，采用当前最新的视频车牌识别技术，不仅实现停车引导，又能方便车主返回找车。在提高停车场的信息化、智能化管理水平，给车主提供方便、快捷和开放的停车环境的同时，为车主找车提供便利。其主要功能，就是当车主返回停车场要找车时，可以通过安装在停车场电梯口的触摸屏，输入自己的车牌号，触摸屏就会显示车主当前位置及其车辆所停放位置，不仅如此系统还会贴心的为车主选择一条到达车辆位置的最近途径。周到、便捷的服务，

39、能够提升车主对停车场的印象，而且还能提高停车场的流通率和使用率。 随着停车场设施的不断完善，科拓（Keytop）停车场找车机通过有效引导车辆停放及帮助车主反向寻车，提升了停车场的配套管理水平，也大大提高了停车场的周转率，综合解决了停车难的问题，势必成为未来停车场智能化管理又一必不可少的系统。 当地下空间的开发利用已成为一种趋势的今天，如何把地下空间环境创造进一步人性化，是医院地下停车场面临的迫切问题。目前，由于大型现代医院的功能要求复杂，对管理及工作效率要求非常高，人们对医疗环境的要求也不断提高，应该说人们对于未来的医疗设施寄予更高的期盼。建设能够提供可靠的高质量的医疗保健服务，充分体现人性化

40、，体现以人为本的理念，实现高效率、低能耗，并且体现可持续发展的医院是现代化医院不懈努力的方向。 智能停车管理系统在校园网络环境中的应用案例解析 系统概述 随着学校的建设发展，学校规模和对外交流合作日益扩大，进出学校的车辆人员的增多给校园管理，特别是校园大门的进出管理带来很大的压力。 国内日益发展的智能交通和停车场（库）技术和管理规范，使得利用最新科技成果和现代科技产品解决以上车辆出入管理遇到的难题，用智能化手段代替传统主要以人工为主的操作模式成为可能和未来发展方向。 现代智能停车管理系统包括出入口控制、智能道闸、自动收费/POS收银系统、图像对比及车牌识别系统、停车引导系统、中心控制与管理系统

41、等功能模块，综合普通智能卡、RFID远距离智能卡与条码纸票的双重便利，为停车管理提供了一个高度智能化、人性化的综合服务平台。 针对某大学车辆进出管理的现状和需求，以及目前该高校整体网络环境以及数字化校园环境，给出了该高校车辆出入智能管理系统的完整解决方案。 整体概括，本系统由二个子系统组成，并涉及网络及硬件环境配套： 1、车辆出入管理系统 2、WEB在线注册及数据同步系统（车辆出入管理网络系统） 系统特点 系统将智能停车管理系统与RFID远距离射频识别技术结合，是RFID技术在智能停车管理系统中的一次成功应用。 充分考虑本系统与目前数字化校园下的管理信息系统以及平台对接，从业务处理逻辑、实现方

42、式到未来功能扩展方面，全面满足学校多方位需求。 充分利用学校目前的信息资源、网络资源，构建独立的专网，但同时满足数据交互、资源共享的需求。 系统总体设计 根据建设方的要求，该车辆出入管理系统也即是各个校门的车辆出入管理系统，系统建成后能否满足建设方要求，直接体现在系统在各个校门的管理功能是否满足了建设方对各个校门的功能定位，归纳起来，包括以下几点： 固定车辆 内部及授权车辆（含贵宾车辆）采用RFID远距离无源智能感应卡进出。 智能卡包括：内部员工卡、优惠卡、学生次卡。内部员工卡根据是否住在校内又分成不同的收费类型。 固定车辆远距离读卡进出的同时，LED信息显示屏同步显示该进场车辆的注册车牌号码

43、，以协助保安监督智能卡的合法使用。 临时车辆 学校有大量的外来临时车辆，对外来临时车辆的管理是建设方建设该系统的重要目的之一。由于校园管理的需要，要求某些校门对临时车辆只进不出，临时车辆只能从指定校门交费出场，如此复杂的管理功能用临时ID卡是做不到的，因此，该系统采用的是条码纸票，纸票上除通常的进场日期和时间外，还要有指定出场校门的提示信息。 临时车辆从出票机上（或保安协助）取票进入，经LED中文显示和语音提示该车辆只能从某校门交费出去。 学校共有六个校门，其中一个校门只能出不能进，所以，这是一个五进六出的大型车辆出入管理系统。 系统功能设计 该系统功能包括入场控制功能、出场控制功能、中心控制

44、与管理功能等车辆出入管理系统的基本功能要求，同时，系统功能也能够兼容校园网中校园卡的管理要求。 a.)校园卡的集成要求： 1、在硬件设备上，进出校门时，出入口控制机能够识别校园IC卡； 2、在车辆进出管理系统中，采用B/S架构，其管理模块通过提供协议标准来满足信息化门户的集成要求； 3、系统能满足实现校园卡的黑白名单同步机制。 b.)车辆管理系统与校园网集成：多校门的车辆管理系统是一个整体，另外该整体与校园网实现了同步链接。 车辆出入管理系统本身不负责固定用户的注册和编辑，所有具备合法身份的固定用户信息通过一卡通专网的第三方代理服务器自动更新。而合法通行的用户身份注册，将基于统一身份认证平台以

45、及校园信息门户去完成，减少了工作流程以及相关环节。 系统设计结构车辆出入管理系统包括五套增强型一进一出系统和一个出口系统，共六套电脑管理收费终端，一套中心控制与管理服务器。这是一个分布式车辆管理系统，即每个校门的车辆出入管理设备都能够独立工作，独立完成数据采集、存储、处理和控制等功能。 电脑管理收费终端就近通过光缆接入车辆出入管理专用服务器，车辆出入管理专用服务器是整个车辆出入管理系统的管理与控制中心。服务器由中央管理单元、数据库系统、中央管理执行设备等组成。 方案中，由于车辆出入管理系统本身不负责固定用户的注册和编辑，所以服务器端不包含车辆身份编码信息授权设备，如IC和远距离智能卡的发行设备

46、。 车辆出入管理系统通过第三方代理服务器实现一卡通数据与车辆出入管理系统的数据同步。 网络及硬件环境设计考虑到目前校园内部校园网以及一卡通专网的网络环境以及网络流量负载的需求，针对停车管理系统我们构建了单独的专网，从而避免了增加校园网以及一卡通专网的网络流量负担。 对于车辆出入管理系统服务器而言，由于存在与一卡通后台的数据交互需求，因此，通过增加一卡通第三方代理服务器，在第三方代理服务器上配置双网卡，实现一卡通专网与本系统专网的对接。该服务器本身也存在网闸的作用。 同时，在一卡通第三方代理服务器上运行WEB服务，方案中涉及的WEB查询以及在线注册系统运行在上面。通过分配到的一卡通专网地址，做N

47、AT转换后实现对校园网公众用户的访问。系统拓扑图 如图所示：在每个校门信息点接入处布置一台交换机，从系统专网中光纤接入该交换机，再通过百兆网络接入到末端的车辆出入管理系统工作站。涉及到与一卡通核心数据库的交换信息，通过双网卡的一卡通第三方代理服务器完成。 物理连接 专网主干从监控中心引出，核心交换机以及服务器均放置在监控中心内。利用目前校园网主干光纤进行延续，使专网网络能够到达各个校门的信息点。各校们信息点的接入点放置在各校们的传达室内。 机房机柜部署 本系统中，我们配置了一个专属42U标准机柜，2台DELLPCServer做为二套子系统的运行服务器。 网络应急处理 在专网出现故障无法通讯时，

48、应急处理措施如下： 车辆通行：道闸控制机上可以存储超过8000条通行白名单以及脱机保存超过35000条流水记录，可以满足一段时间内的车辆通行需要。另外，道闸可以通过人工干预的方式去控制开启关闭，遇到临时增加的车辆，可以通过临时发卡或者人工干预的方式实现同行。车辆出入管理系统 由上图可以看出，整个车辆出入管理系统中，所有六个校门的设备配置共有四种类型。 1、双车道出入口分离一进一出系统，远距离读卡，LED信息显示屏，电脑管理终端，不具备临时车辆收费功能，不设岗厅。 2、单车道出场系统，专用临时车收费出口，设收费岗厅。 3、双车道出入口分离一进一出系统，远距离读卡，LED信息显示屏，双向栅栏杆道闸

49、，电脑管理终端，不具备临时车辆收费功能，不设岗厅。 4、双车道出入口一体一进一出系统，通道中间设安全岛，远距离读卡，LED信息显示屏，双向栅栏杆道闸，电脑管理终端，具备临时车辆收费功能，岗厅设于安全岛上。 入口控制设备 入口控制设备包括入口控制机、道闸、远距离读卡系统、LED信息显示屏、图像抓拍设备、车辆检测设备。 入口控制设备的原理框图如下图所示。 RFID射频识别系统的应用 射频识别（RFID）作为快速、实时、准确采集与处理信息的高新技术，已经被世界公认为21世纪十大重要技术之一,在生产、销售和流通等领域有着广阔的应用前景。 RFID系统是利用感应、无线电波或微波能量进行非接触双向通信，实

50、现信息获取和数据交换的自动识别技术。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无需人工干预。 所有的固定车辆都通过RFID技术完成车辆身份的远距离不停车识别，通过系统的安装调试和运行，主要体现在以下几点： 由于RFID远距离读头天线的方向性要求较高，因此，车辆出入行驶通道要尽可能规范。 在读头位置和方向无法保证正常读取智能卡的情况下，要尽量降低车速。 RFID远距离读卡系统很容易受大雨的影响。 RFID远距离读卡系统很容易受移动通信基站的干扰，应尽量避开。 安装调试过程中要注意避免出入口读卡器之间的相互干扰。 系统功能 系统整体功能 没有远距离无源智能感应卡的内部及授权车辆（含贵宾

51、车辆）使用校园IC卡刷卡进出校园。 车辆在任何一个校门进场或出场时，抓拍摄像机均会自动抓拍车辆的图像，并进行进出场车辆图像对比。 电脑管理终端可同时监视多个进出场车辆的动态图像。 电脑管理终端可设定收费标准或打印统计报表等。出口控制设备 出口控制设备包括出口控制机、道闸、远距离读卡系统、图像抓拍设备、车辆检测设备。 出口控制设备的原理框图如下图所示： 系统中所有进出场数据、图像信息，以及IC卡、远距离智能卡相关资料都存储于车辆出入管理系统专用服务器中，本系统中电脑管理终端不进行固定用户卡的注册和编辑，所有用户资料来自于校园网的用户一卡通数据库。 校门入口处的信息显示屏除显示进场车辆的注册车牌号码外，还可根据需要显示欢迎、警示、禁行等信息，并可由学校管理部门根据需要更改内容。 车辆身份管理：车辆出入管理系统专用服务器通过校园一卡通专网的第三方代理服务器，同步获取内部及授权车辆的档案资料。 车辆信息识读：对于内部及授权车辆，由RFID远距离读卡器对车辆所携带的远距离无源智能感应卡（电子标签）进行识读，没有远距离卡的内部车辆，则通过校园IC卡在出入口控制机上刷卡进行识读，并通过与车辆出入专用服务器中的用户资料的比较，完成车