汽车内饰件生产建设可行性

1、汽车内饰件生产建设项目可行性研究报告in TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第一章总论41.1项目概况41.2报告编制依据和研究范围5 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 1.3主要技术经济指标6第二章 项目建设背景与必要性 82.1项目建设背景82.2项目建设必要性11第三章市场分析与预测13 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 3.1市场分析13 HYPERLINK l bookmark60 o Current Docu

2、ment 3.2市场预测14第四章 项目选址及建设条件 16 HYPERLINK l bookmark63 o Current Document 4.1项目选址164.2建设条件16第五章 建设内容及规模 20 HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 5.1建设内容20 HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 5.2建设规模21第六章工艺技术方案22 HYPERLINK l bookmark91 o Current Document 6.1工艺技术要求226.2设备选型 28第七章 工程建设方案297.1总

3、图运输297.2建筑工程 297.3结构工程307.4给排水工程 317.5电气工程32第八章 节能与环保35 HYPERLINK l bookmark196 o Current Document 8.1节能措施358.2环保措施38第九章 项目工程管理与劳动保护 42 HYPERLINK l bookmark269 o Current Document 9.1工程管理429.2劳动保护43 HYPERLINK l bookmark303 o Current Document 第十章 项目实施进度安排 46 HYPERLINK l bookmark306 o Current Document

4、10.1项目前期阶段46 HYPERLINK l bookmark309 o Current Document 10.2项目准备阶段4610.3项目实施阶段46第十一章投资估算与资金筹措47 HYPERLINK l bookmark335 o Current Document 11.1投资估算47 HYPERLINK l bookmark338 o Current Document 11.2资金筹措48第十二章招投标方案50 HYPERLINK l bookmark341 o Current Document 12.1编制依据50 HYPERLINK l bookmark350 o Curre

5、nt Document 12.2招标范围 50 HYPERLINK l bookmark362 o Current Document 12.3招标组织形式51 HYPERLINK l bookmark365 o Current Document 12.4招标方式51 HYPERLINK l bookmark372 o Current Document 12.5招标信息发布51第十三章经济效益分析53 HYPERLINK l bookmark375 o Current Document 13.1分析说明5313.2经济费用、效益分析 5313.3财务指标分析54 HYPERLINK l book

6、mark407 o Current Document 13.4评价结论54第十四章 社会效益分析 5614.1项目对当地经济发展和社会稳定的影响56 HYPERLINK l bookmark414 o Current Document 14.2项目对当地相关产业发展的影响56 HYPERLINK l bookmark417 o Current Document 14.3项目对合理利用自然资源的影响 56第十五章 研究结论与建议5715.1研究结论57 HYPERLINK l bookmark430 o Current Document 15.2 建议57第一章总论1.1项目概况1.1.1项目名

7、称：汽车内饰件生产项目1.1.2项目选址拟建项目选址于某经济技术开发区装备制造产业园。该区域交通便 利、工程地质和水文地质良好，地理位置得天独厚，且周边给排水、电力、 电信等城市基础设施以及公共交通配套完善，不存在压覆矿床和文物、影 响防洪和排涝、影响通航及军事设施等不利影响。1.1.3建设内容及规模1、土建工程项目拟用地面积66666.7平方米（合100亩），建筑占地面积47000 平方米，总建筑面积53000平方米，其中生产车间25000平方米，仓库20000 平方米，研发大楼4000平米房，办公楼4000平方米。具体建设内容详见 表 1-1。表1-1建（构）筑物一览表序号建筑物名称建筑占

8、地面积建筑面积结构类型备注1生产车间2500025000轻钢5栋1层2仓库2000020000轻钢4栋1层3研发大楼10004000框架1栋4层4办公楼10004000框架1栋4层5合计2、设备工程本项目需购置麻纤维材料处理设备、麻纤维/热塑（PP）纤维合成设备等设备，具体详见表1-2。表1-2设备清单序号设备名称单位数量备注1麻纤维材料处理设备套42麻纤维/热塑（PP）纤维合套43内饰件成型设备及模具套104万能实验机台25氙灯气候仪台106高低温潮湿实验箱台107合计403、配套工程本项目配套工程包括道路及场地硬化、绿化工程、供配电、给排水及消防工程等配套设施工程。1.1.4项目建设实施进

9、度计划为了加快工程建设步伐，在确保工程质量的前提下，加强建设进程中 的各项管理工作，编好施工组织设计，搞好安全施工，项目建设工期20 个月。1.1.5总投资及资金筹措1、总投资估算建设项目总投资为15000.0万元，其中工程费用4290.0万元，设备 费用7750.0万元，其他费用2245.7万元，预备费714.3万元。2、资金筹措项目所需资金全部由项目单位通过多渠道融资方式解决。1.2报告编制依据和研究范围1.2.1编制依据1、中华人民共和国城市规划法；2、城市用地分类与建设用地标准；3、某市城市总体规划（2009-2030年）；4、某市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）；5、某

10、经济技术开发区“十二五”规划（讨论稿）；6、某工业走廊建设发展规划纲要（2008年-2020年）；7、国家发改委、建设部联合颁发的建设项目经济评价方法与参数 （第三版）；8、建设单位提供的其他相关资料。1.2.2研究范围本项目预可行性研究报告依据国家有关部门的法规、政策、规程和规 范，对项目建设背景与必要性、市场预测及分析、项目选址及建设条件、 工艺技术方案、工程建设方案、环保及节能、项目工程管理与劳动保护、 项目实施进度安排、投资估算及资金筹措、招标投标方案、财务评价、社 会效益等方面进行分析研究，并提出相关建议与方案，供投资主体与审批 部门作投资决策参考。1.3主要技术经济指标主要技术经济

11、指标见表1-3。表1-3主要技术经济指标表序号指标名称单位指标备注1总用地面积m266666.7合100亩2建筑占地面积m2470003总建筑面积m2530004建筑密度%70.55容积率0.86绿地率%157项目建设期月208总投资万元15000.009利润总额万元22635.39正常年10财务内部收益率%20.05税后11财务净现值万元5596.43税后12投资回收期年5.00含建设期第二章项目建设背景与必要性2.1项目建设背景2.1.1某经济技术开发区的发展现状1、德山的工业基础正做大做强。现在，开发区已拥有各类工业企业 230多家，其中规模以上企业69家，并且正在形成7大工业板块：以恒

12、安 纸业、华发纸业及筹建的泰格林纸等企业为龙头形成了纸业板块，以金健 米业、阳光乳业、广积米业等企业为龙头形成了食品产业板块，以云锦纺 织、东信棉业、特季轻纺、金帛化纤等企业为龙头形成了纺织产业板块， 以力元新材、金天钛业等企业为龙头形成了新材料产业板块，以三升光电、 电子陶瓷及即将动工建设的三一重工某工业园为龙头形成了机械电子产 业板块，以三金制药、洞庭制药、金健药业、德海药业、平川药业等企业 为龙头形成了医药产业板块，以通威饲料、海大饲料、唐人神饲料、新希 望饲料等企业为龙头形成了饲料加工产业板块。到十一五”末期，德山 开发区工业企业总数达到300家，其中规模企业100家，地区生产总值达

13、到100亿元，财税收入突破5亿元。德山将在环洞庭湖经济圈中树起滨湖 工业重镇的大旗，在正在形成的我市太子庙-灌溪工业走廊中扮演重要的 角色。经过十余年的奋斗，德山工业不仅赢得了量的扩张，而且实现了质的 提升。中国粮食第一股一金健米业公司的金健牌大米和面条荣获“中国名 牌”，企业被授予“全国优秀食品工业企业”等4个国家级荣誉称号，品 牌跻身“中国500个最具价值品牌”的行列；恒安纸业的“心相印”生活 用纸从2000年起连续8年市场占有率居全国第一，消费者满意度高达 98.5%，2005年9月1日被国家授予中国名牌”称号，恒安三期年底建 成投产后，年产值将达到17亿；某纺机生产的YJ2系列摇架，全

14、国市场 占有率高达70%，成为纺纱机首选配套产品，荣膺“全国纺织机械行业十 大品牌”称号，所生产的经编机全国市场占有率也超过50%，并远销欧、 亚国家。目前，共有11家上市公司在开发区落户，它们已成为德山工业 的脊梁。2008年，德山的规模工业企业主营业收入预计将超过63亿元， 税收入库2.6亿元，比开始实行分税制的1994年增长3倍。2、德山的生产生活配套正逐步完善。十余年中，开发区累计注入城 建资金5.5亿元，新建了 12条城区主次干道，新建道路总长25公里。今 天，德山的道路体系日益完善，以某大道、德山大道、乾明路、龙潭路、 善卷路、海德路等道路为经，以崇德路、莲池路、桃林路、有德路和青

15、山 街等道路为纬，“八纵七横”的棋盘格局正在形成，城区道路里程已由开 发区成立前的1公里扩展到30公里。目前，开发区园区配套条件日益成 熟。一是物流通畅，公路有207、319两条国道在这里交汇，长常、常张 和常吉等6条高速公路将在这里贯通；铁路有连接京广和枝柳两大动脉的 石长铁路在这里横穿，拥有年运输量120万吨的火车货站；水路，能停泊 千吨级轮船的德山码头将为您提供舟载之便，可从这里走沅江、经洞庭湖， 西达重庆，东抵上海；空运，距开发区5公里的某桃花源机场，开通了广 州、海口、北京、上海等多条航线，大大缩短了德山与外界的距离。水电 齐备，开发区内拥有日供水10万吨、60万吨的自来水厂各一座，

16、能充分 保证企业的生产用水和居民的生活用水；开发区作为西电东送的主通道， 有10伏万变电站二座，20伏万变电站一座。污水处理厂、垃圾发电厂、 客运汽车站、公交通车站即将开始建设。2010年，德山开发区已正式升格成为全国79个国家级经济技术开发 区之一，其发展势头强劲，发展潜力不可估量。2.1.2汽车内饰件生产背景随着社会经济水平的不断提高以及消费者健康、安全意识的增强，人 们在追求汽车外形和动力的同时，也越来越关注汽车内饰的功能和美感， 关注乘坐的舒适性，以及更加关注内饰材料的气味、环保和健康危害问题， 功能化、绿色的高品质汽车内饰产品将成为汽车内饰件今后发展的方向。汽车工业是国家支柱产业，也

17、是湖南省优先发展的产业之一，汽车内 饰件是影响汽车外观和整体水平的主要零部件，也是技术含量高、投入产 出比高、投资收益率高、投资回收期短、高附加值、高效益产品。目前我 省汽车内饰件的配套生产能力不足，水平不高。建设汽车内饰件项目，市 场前景广阔。装备制造业是某经济技术开发区重点发展三大产业之一，园区内已经 有大汉汽车这样的企业，并计划引进中联重卡、皮卡车等项目。汽车内饰 件生产项目作为汽车产业的配套项目，对汽车产业链的完善以及今后引进 大型汽车项目具有十分重大的意义，也符合某经济技术开发区产业发展方 向。国外汽车内饰材料开发研究方面一个值得注意的趋势是：在汽车内饰 结构材料方面（如车顶、车门内

18、饰板及后舱盖板等，重视采用麻类天然纤 维。汽车工业使用的麻类纤维数量以很高的增长率增长，采用天然纤维的 热塑性或热固性模压性（如车门板等）已成为欧系轿车的标准配置。作为一 种新的加工技术一一麻天然纤维+聚丙烯注射模压技术在未来一些年中将 呈继续增长的态势。麻类天然纤维在汽车模压内饰件中应用增长的原因在 于它可提供生态与耐冲击更佳韧性更佳的结构件。根据欧共体的法规，至2015年汽车必须以95%的可循环使用的材料制 造。天然纤维是一种可以新生的原料、其产品更容易循环使用、且能耗较 少、成本较低。目前，普遍认为天然纤维较合成纤维而言，是更好地吸收 能量的材料，可以制造更强韧的板材、受撞击不易碎裂、从

19、而安全性更佳。 此外使用天然纤维复合材料还有利于降低车辆重量、改进车辆的燃油经济 性。随着汽车工业的成熟与发展，以及汽车消费理念的成熟与进步，中国 汽车工业的运行呈现出车辆种类增多、内饰件档次提升、价格趋于合理、 定位日趋多元化等特点。与此同时，基于上述特点的激烈市场竞争，孕育 了麻制汽车内饰产品的良好商机。2.2项目建设必要性2.2.1项目建设是推动某经济技术开发区发展的必然要求某工业走廊建设发展规划纲要（2008年-2020年）指出，某经济 技术开发区园区规模、承载能力、发展速度、辐射作用在一线四点”中 处于龙头和核心地位。坚持把某经济技术开发区作为工业走廊建设和发展 的重点来抓，努力把某

20、经济技术开发区建成我市的“工业新城、城市新 区”，建成工业走廊承接长三角、珠三角、长株潭产业转移的主体。开发 区产业发展以高新技术产业为主，一方面重点发展新材料、生物制药、装 备制造等高新技术产业和产品设计、技术开发等都市工业、绿色工业；另 一方面不断改造提升传统产业，积极应用数字化设计、数控加工、现代管 理和网络等信息技术，发展壮大烟草、机械、食品、纺织、林纸等传统优 势产业。本项目建设正是着眼于某经济技术开发区的发展而提出来的。它 顺时而生，顺势而发。2.2.2项目建设是拉动区域经济发展的客观需要工业是德山乃至整个某经济发展的“孵化器”和“动力心脏”。近年 来的实践表明，某的经济发展和社会

21、进步，在很大程度上取决于工业的崛 起和振兴。本项目的建设，将强化某经济技术开发区规模工业发展，使之 成为城市亮点、工业亮点，拉动区域经济快速持续协调发展。其理由很简 单：一可形成工业企业的“发动机”，拉动工业的快速发展，使之成为工 业企业的领头军；二可形成经济发展的“动力心脏”，拉动城乡建筑业、 建材业和房地产业的迅速崛起，使之纳入工业产业发展体系；三可形成第 三产业的“催化剂”，催生交通运输、物资流通、商业贸易、邮政电信、 文化娱乐及其他相关产业的跟踪发展，使之成为经济发展的生力军；四可 直接拉动固定资产投资，加强城镇基础设施建设，使之成为城镇建设的又 一道风景线。总之，本项目的建设，将打造

22、某的核心竞争力，建成某的工 业文明基地，事关全局，令人关注。2.2.3项目建设是减少汽车内污染的有效措施我国汽车年产量逐渐增多，汽车车内污染问题也越来越严重。首先是 汽车本身造成的污染。安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、座椅等由于 不符合国际环保标准，会直接造成车内的空气污染。其次，汽车内饰件造 成车内污染更是非常复杂又缺乏标准制约的大问题。汽车内部特别是轿车 内，含有有害物质的真皮、海绵、地胶、地垫、黏合剂、真皮座椅、门板 装饰布、塑料仪表盘、地面塑料板、刹车叶片胶皮面板、塑胶管道等，容 易产生有害气体的内饰酚醛，每时每刻地都在释放苯、甲醛、丙酮、二甲 苯等有害气体刺激鼻子的气味，给司乘人员

23、的健康造成潜在威胁。本项目 产品以麻纤维为原材料，客服了以上传统汽车内饰材料的弱点，是减少汽 车内污染的有效措施。第三章市场分析与预测3.1市场分析更多地关注未来汽车内饰装饰材料的发展方向，开发更多、更好的汽 车用非织造材料是我国汽车内饰件的发展方向之一。其方向包括：根据生 活方式的变化，追求便利性、经济性、明快舒适及多样化的需求，开发具 有深度模压成形性、轻量化、薄型化的非织造材料；满足环境保护的需求， 开发以节省能源、资源及具有循环再生使用特性的“绿色”的内饰材料， 开发单一材质的非织造内饰材料；开发轻量化、具有更加吸音、隔音性能， 防沾污、抗菌、消臭、芳香、具有负离子性能的功能性非织造内

24、饰材料； 开发环保型电动汽车高性能电池隔膜材料。国外汽车内饰材料开发研究方面一个值得注意的趋势是：在汽车内饰 结构材料方面（如车顶、车门内饰板及后舱盖板等，重视采用麻类天然纤 维。2010年，欧洲汽车工业使用的麻类纤维数量占17%。自2006年以来， 其数量以很高的增长率增长，19992010年久增长了90%。采用天然纤维 的热塑性或热固性模压性（如车门板等）已成为欧系轿车的标准配置，每辆 轿车所用的天然纤维达5-10千克，作为一种新的加工技术麻天然纤维 +聚丙烯注射模压技术在未来一些年中将呈继续增长的态势。麻类天然纤 维在汽车模压内饰件中应用增长的原因在于它可提供生态与耐冲击更佳 韧性更佳的

25、结构件。由美国FORD公司参加的英国QINETIG-LEG公司的生态型汽车用非织造 材料研究项目的目标是开发用于注塑成型内饰件的天然纤维热塑性非织 造复合材料技术，来减少汽车工业对不可持续原材料的依赖。根据欧共体的法规，至2015年汽车必须以95%的可循环使用的材料制 造。天然纤维是一种可以新生的原料、其产品更容易循环使用、且能耗较 少、成本较低。FORD公司认为天然纤维较合成纤维而言，是更好地吸收能 量的材料，可以制造更强韧的板材、受撞击不易碎裂、从而安全性更佳。 此外使用天然纤维复合材料还有利于降低车辆重量、改进车辆的燃油经济 性。随着汽车工业的成熟与发展，以及汽车消费理念的成熟与进步，中

26、国 汽车工业的运行呈现出车辆种类增多、内饰件档次提升、价格趋于合理、 定位日趋多元化等特点。与此同时，基于上述特点的激烈市场竞争，孕育 了麻制汽车内饰产品的良好商机。3.2市场预测汽车内饰面料行业的下游行业为汽车制造业。汽车制造业的景气程度 将直接影响汽车内饰面料的市场需求。为应对国际金融危机的影响，稳定汽车消费，加快汽车产业结构调整， 国务院于2009年3月颁布了规划期为20092011年的汽车产业调整和 振兴规划。该规划旨在通过减征乘用车购置税、开展汽车下乡”、加 快老旧汽车报废更新等政策来进一步发展我国的汽车工业。由此可见，政 策上国家对汽车制造行业给予了相当大的政策支持。从统计数据上看

27、，2000年至2009年，我国汽车工业产销量年均复合 增长率在20%以上。特别是在2009年，我国汽车产销量分别完成1379.10 万辆和1364.48万辆，同比分别增长47.57%和45.45%，首次超越美国， 成为世界汽车产销第一大国。2010年16月份，我国汽车产销量分别达 892.73万辆和901.61万辆，同比增长48.84%和47.67%，保持了持续、快 速增长的态势。我国汽车工业的蓬勃发展和纺织品在汽车内饰领域应用比 重的提高，将有效刺激我国汽车内饰面料产品的市场需求。在未来几年内， 汽车内饰面料市场的需求将保持持续增长。第四章项目选址及建设条件4.1项目选址拟建项目选址于某经济

28、技术开发区装备制造产业园。该区域交通便 利、工程地质和水文地质良好，地理位置得天独厚，且周边给排水、电力、 电信等城市基础设施以及公共交通配套完善，不存在压覆矿床和文物、影 响防洪和排涝、影响通航及军事设施等不利影响。4.2建设条件4.2.1区位交通条件良好某交通方便快捷是全国60个交通枢纽城市之一，是湖南省唯一拥有铁 路、航空、水运和高速公路立体交通体系的地级城市。公路：某经济技术开发区是某城区的南大门，境内有207和319两条国 道交汇，距省会长沙150公里，国家森林公园张家界170公里，风景名胜桃 花源10公里。规划有六条高速公路汇聚：长沙-某高速公路，某-张家界（重 庆）高速公路，某至

29、吉首（贵州）高速已通车。至邵阳（澳门）岳阳（武 汉）、荆州（太原）等地的高速公路已经动工。某是全国60个高速公路交 通枢纽城市之一。铁路：石长铁路横穿德山，该线上最大的火车站也座落于此，年运输 量达12 0万吨，某商检、海关在此建有监管仓库。规划中的洛湛铁路也途 经德山。水运：开发区北邻沅江，经沅江过洞庭湖可直达长江。沅江常年可行 驶千吨级轮船，船只抵达上海只需4天左右，某港有500吨级码头2座，千 吨级集装箱码头1座。省交通部门正规划在某蒋家嘴建设万吨级码头。某 商检、海关在此建有监管码头.空运开发区距某桃花源机场5公里。空运：机场可起降波音737、757客机，现已开通某至广州、深圳、北京、

30、海口、上海等地航班。此外，某至重庆、温州等地航班正筹划中。4.2.2基础设施配套完善多年来，市、区两级先后投入园区基础设施建设资金30多亿元，区域 内固定资产投入超过150亿元，基本实现了水、电、路、气、通讯等设施 的配套。全区物流通畅，公路有207、319两条国道在这里交汇，长常、常 张和常吉等6条高速公路在这里贯通；铁路有连接京广和枝柳两大动脉的 石长铁路在这里横穿，拥有年运输量120万吨的火车货站；水路，能停泊 千吨级轮船的德山码头将为您提供舟载之便，可从这里走沅江、经洞庭湖， 西达重庆，东抵上海；空运，距开发区5公里的某桃花源机场，开通了广 州、海口、北京、上海等多条航线，大大缩短了德

31、山与外界的距离。水电 齐备，开发区内拥有日供水10万吨、60万吨的自来水厂各一座，能充分保 证企业的生产用水和居民的生活用水；开发区作为西电东送的主通道，有 10伏万变电站二座，20伏万变电站一座。污水处理厂、垃圾发电厂、客运 汽车站、公交通车站正在建设。4.2.3自然条件优越1、自然地理某地貌大体构成是“三分丘岗、两分半山、四分半平原和水面。山 地面积677.61万亩，占全市土地总面积的24.8%，平原面积978.98万亩， 占总面积的35.9%，水面220.76万亩，占8.1%，丘陵岗地853万亩，占总面 积的31.2%。全市现有耕地面积702.27万亩，占土地总面积38.15%，占全 省

32、耕地面积的15%。某市西北部属武陵山系，中低山区；中部多见红岩丘 陵区；其间也出现断块隆起山（如太阳山）和蚀余岛状弧形山（如太浮山）； 东部为沅、澧水下游及洞庭湖平原区；西南部为雪峰山余脉，组成中山区。 由此构成区内南、北高，中间低，两山夹一凹的基本地貌轮廓。德山处于某市沅水以南，位于北纬28度24分31秒，东径110度28分48 秒，属洞庭湖的西部平原丘陵过渡地带，黄海平均高程为52米，无水患之 忧。2、气候资源某市属于中亚热带湿润季风气候向北亚热带湿润季风气候过渡的地 带。气候温暖，四季分明，热量丰富，雨量丰沛，春温多变，夏季酷热， 秋雨寒秋，冬季严寒。某市年平均气温16.7C，年降水量1

33、200-1900毫米，无霜期272天，适 宜水稻、棉花、油料作物生长。由于受地形影响，全市气候呈现非地带规 律。西部山区，石门东山峰农场年平均气温9.2C，而石门等澧水河谷地 带年平均气温16.8C。中部丘陵区、太浮山与太阳山对峙形成向北敞开的 簸箕形盆地，致使临澧、桃源一带冬季易受冷空气袭击。平原区安乡县年 降水量在1500毫米以上。德山属亚热带季风气候，四季分明、阳光充足、严寒期短、无霜期长，春季气候温暖，秋季天高气爽。常规地面气象参数如下：春季气候温暖，秋季天高气爽。常规地面气象参数如下：历年平均气温：16.7摄氏度年均降雨量：1346.5mm年平均风速：2.1m/s某经济技术开发区环境

34、空气清新、年日照时数：1719.5h年主导风向：NNE年平均气压：1011.8hpa质量较好，一般气象条件下，硫化物、氮化物日均浓度都控制在国家环境空气质量标准的二级标准限值 以内。3、工程地质德山属第四系全新统和新生界第四系更新统，主要为人工填土、亚粘 土、轻亚粘土、淤泥质土、粉细砂和砂砾石。建筑场地大部分在第四季松 散土层上，松散土层区系第四系全新统、更新统土层区。该区域地基土层 属第四系全新统(Q4)，由素填土、粉土、(黄色和黑色)、圆砾石组成， 地质物理力学性质较好，周围场地内无不良地质现象。场地土类型属中软 场地土，场地类别为III类建筑场地。4、场地地震效应根据中国地震动参数区划图

35、(GB18306-2001)对我国地震区、带 的划分，德山位于华南地震区，长江中下游地震亚区-某地震带、钟祥-某 地震亚带的南端，是湖南省地震最活跃的地区，但规划区内具备了孕育中 强地震的地质构造条件。按建筑抗震设计规范(GB50011-2010)的有 关规定，本工程按某地区标准，设防烈度要求为7度。4.2.4其他有利条件1、良好的项目建设技术条件该项目经深入调查、反复论证，符合当地条件和实际需要，可操作性强， 便于施工。2、建筑材料供应充足项目建设所需的各种建筑材料均能在当地购买。第五章建设内容及规模5.1建设内容本项目主要建设内容主要包括生产车间、仓库等工程的建设，同时包 括购置麻纤维材料

36、处理设备、麻纤维/热塑（PP）纤维合成设备等设备， 此外还包括场内道路及场地硬化工程、绿化工程、供配电工程、给排水及 消防工程等配套设施建设。1、土建工程项目拟用地面积66666.7平方米（合100亩），建筑占地面积47000 平方米，总建筑面积53000平方米，其中生产车间25000平方米，仓库20000 平方米，研发大楼4000平米房，办公楼4000平方米。具体建设内容详见 表 1-1。表1-1建（构）筑物一览表序号建筑物名称建筑占地面积（m2）建筑面积（m2）结构类型备注1生产车间2500025000轻钢5栋1层2仓库2000020000轻钢4栋1层3研发大楼10004000框架1栋4层

37、4办公楼10004000框架1栋4层5合计2、设备工程本项目需购置麻纤维材料处理设备、麻纤维/热塑（PP）纤维合成设备等设备，具体详见表1-2。表1-2设备清单序号设备名称单位数量备注1麻纤维材料处理设备套42麻纤维/热塑（PP）纤维合套43内饰件成型设备及模具套104万能实验机台25氙灯气候仪台106高低温潮湿实验箱台107合计403、配套工程本项目配套工程包括道路及场地硬化、绿化工程、供配电、给排水及 消防工程等配套设施工程。5.2建设规模项目拟用地面积66666.7平方米（合100亩），总建筑面积53000平 方米。建设项目总投资为15000.0万元，其中工程费用4290.0万元，设 备

38、费用7750.0万元，其他费用2245.7万元，预备费714.3万元。第六章工艺技术方案6.1工艺技术要求1、仪表板的设计在现代汽车中，绝大多数的操控开关都是驾驶员专用的，所以，仪表 板的设计首先以驾驶员位置对仪表的可视性和对各种操控件的操作方便 性为依据；仪表板的设计重点是对驾驶员操作区域的设计。在视觉效果 上，仪表板位于室内视觉集中的部位，其形体对驾乘人员也有很强的视觉 吸引力。在布置仪表时，要根据相关标准来选用和确定所用仪表、显示器 和主要操纵控制件的位置，此外还要从结构空间进行人机工程实验，其中 包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸界面、按钮区布局等诸多 方面。同时在设计时，还需

39、注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可 见度，又要通过表罩的漫反射方法减少眩光，还要防止仪表板上的高点在 前风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表 板表面进行消光或亚光处理，以获得舒适安全的驾驶感觉。再者仪表板上 安装的仪表和各种器件大都来自不同的生产厂家，设计时要保证各不同生 产厂家的器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏 显、数字、警示灯、刻 度盘等的形体、颜色及灯光效果一致，这些在方 案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计作好准备。2、仪表板的分类与制造目前使用的仪表板按其材料可分为硬仪表板和软仪表板；按其结构 可分为整体式仪表板和组合

40、式仪表板；组合式仪表板又可分为上、下分块 式仪表板，左、右分块环抱式仪表板，左、中、右分块式仪表板，中置式 仪表板等。硬仪表板常用于轻、小型货车和大货车、客车上使用，一般采 用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。这种仪表板表面有花纹， 尺寸很大，无蒙皮，表面质量要求很高，对材料，要求耐湿、耐热，刚性 好不易变形。但由于对采用多点注射成型，易形成流痕和粘接痕，同时添 加色母不均，容易产生色差，因此表面需经涂装才能使用，且最好选用亚 光漆涂装。另外，高档仪表板追求质感，如在仪表板表面做一部分桃木饰 纹也是一种发展方向，中国重汽的斯太尔“王”、“HOWO”就是此种类 型。2、门内护板的

41、设计早期汽车的门内护板只是一块平坦的板件，类似居室内围墙的装饰 板。近几年来，汽车的内部设计理念注重充分利用空间，再加上汽车室内 功能的增多，门内护板的设计开始向立体化发展，与仪表板及座椅连成一 体，加以许多仪表板控制件和座椅的扶手都布置在门内护板上，于是门内 护板的形体也就很自然地成为仪表板和座椅的延伸部分。3、门内护板的分类与制造车门内板按其材料可分为软质的和硬质的，按其结构分为整体式的和 组合式的。软质的车门内板基本上类似于仪表板，由骨架、发泡和表皮 革构成。以红旗轿车和奥迪轿车为例，车门内板的骨架部分由ABS注塑而 成，再衬U发泡材料的针织涤纶表皮以真空成形的方法，复合在骨架上 形成一

42、体。最近开发成功的低压注射一压缩成型方法，是把表皮材料放在 还未凝固的聚丙烯毛坯上，经过压缩层压成为门内板。表皮材料为衬有PP 软泡层的TPO,这类门板易回收再生。中低档轿车的门内板，可用木粉填 充改性PP板材或废纤维层压板表面复合针织物的简单结构，即没有发泡缓 冲结构，有些货车上甚至使用直接贴一层PVC人造革的门内板。4、汽车座椅的设计汽车座椅是根据人体工程学原理而设计的，它不仅要满足驾乘人员的使用功能，而且具有舒适的特点。影响汽车座椅舒适性的因素主要有：（1） 座椅的靠背必须使腰曲的弧线处于正常的曲线状态，并且力图按不同习惯 坐姿设计最佳舒适状态。靠背必须具有正确的支撑点。（2）所谓正确的

43、支 撑点即：第一点支撑第5-6胸椎之间，形成肩靠；第二点支撑腰曲部位， 形成腰垫。腰靠可减少颈曲变形，腰垫可以维持正确的腰部曲线。（3）正 确分布体压。人体在坐垫表面的压力分布应适应人体臀部结构特点：粗壮 的坐骨可承受比其周围肌肉更大的压力，大腿底面的肌肉内包含很多血管 和神经系统，所承受的压力较小。（4）保持人体躯干与大腿的舒适夹角。5、座椅的分类与制造座椅按其结构可分为调角器式的、齿板齿条式的或前后调节式的、前 后上下调节式的，按其坐垫及靠背材料可分为PU发泡的、硬质棉的和天然 纤维的等几种。传统的座椅一般选用调角器式的，但由于频繁的使用，其 卷簧容易失效。而齿板齿条式的只要材料、热处理达

44、到设计要求其寿命和 使用效果还是比较好的。座椅前后调节一般是靠滑道来完成的，座椅上 下调节则靠气囊和减振器，气囊和减振器对提高座椅的舒适性有很好的作 用。现在有的座椅在坐垫上还增加了加热、充冷气装置，以适用于高热、 高寒地区不同用户的需要。目前坐垫及靠背基本上是由软质PU发泡制成； 或硬质棉的。座椅的表皮材料，60年代大多数采用PVC人造革，70年代开 始使用真皮织物包皮，织物材料主要是尼龙，预计聚酯织物包皮会逐年增 加。软质PU发泡材料可用热硫化层和冷硫化法生产，但从设备投资和材料 性能考虑，目前座椅缓冲垫多用冷硫化法生产。考虑到座椅的舒适性，缓 冲垫的密度可以改变，则软硬度也随之改变。如奥

45、通6轿车靠背上的缓冲 垫可使用天然纤维（如椰子壳）浸胶材料，其特点是透气性好；骨架材料 一般采用金属焊接的，有的也可用GMT（玻璃纤维毡片），取代钢铁材料。 转向盘转向盘又称方向盘，它是汽车的主要操作功能件又是装饰件。转向 盘一般由盘毂、圆周和盘辐及附件等组成。6、转向盘的设计早期的转向盘功能单一，只有转向功能。随着技术的发展，现代汽车 的转向盘集合了多种功能，在其上可布置一些操控件和按钮。这样一来驾 驶员在手不离开转向盘的情况下就可以进行许多操作，既方便，又安全。 此外轿车转向盘内都装有安全气囊，以保证汽车的被动安全性。转向盘的 尺寸和形状直接影响到转向操纵的轻便性，选用较大直径的转向盘虽然

46、操 纵轻便，但是会使驾驶员进出驾驶室困难；选用较小直径的转向盘时，会 要求驾驶员施加较大的力，从而使汽车操纵趋于困难。在现代汽车中，一 般都有转向助力装置，转向力不需要很大，从而提高了操纵舒适性。转向 盘的尺寸一般有380、400、425、450、475、500、550等几种。前三种适 用于轿车、小型客车，后两种适用于大客车、重型载货车，450、475、500 适用于中型客车、中型载货车。在设计转向盘盘辐和中部轮廓时要避免有 过于坚硬的棱线出现，要保证手掌握持舒适，过于坚硬的棱角和凌乱的 线条会使驾驶者产生不舒适和不安全感，此外还要保证在各个不同转角条 件下都有良好的握持性。7、转向盘的分类与

47、制造根据转向盘的材料可分为硬质转向盘、软质转向盘、皮革转向盘、桃 木纹转向盘等类型，根 据盘辐的多少转向盘可分为两辐式、三辐式和四 辐式几种类型。硬质转向盘一般都是骨架与PVC注塑成型，软质（相对 而言）转向盘一般采用自结皮PU泡沫材料高压或低压发泡而成。方向盘 结构要求挺拔、坚固、轻便、外韧内软，并能耐热、耐寒、耐光、耐磨， 包覆物多用改性PP、PVC、PU、ABS等树脂。骨架一般选用钢骨架与 铝 压注而成，或圆、椭圆金属握制并焊接而成；现从轻量化考虑，有用玻璃 纤维增强PA替 代铁芯的趋势。为了追求豪华、舒适、手感好，现在的 方向盘表面部分增加了桃木饰纹或真 皮包皮等，但是桃木纹必须在硬质

48、 塑料上，真皮必须缝在软质（相对而言）PU发泡层上。顶棚、后围 车 内顶棚、后围（后围主要用于载重货车）是内饰件中材料和品种花样最多 的一种复合层压制品。它的作用除了起装饰功能外，还起着隔热、隔音 等特殊功能。8、顶棚、后围的设计顶棚、后围的设计主要考虑与驾驶室的顶部和后部相符合，且与整个 驾驶室的内部结构和色调相一致。要注意天窗和后窗的对应及四周搭接处 的吻合，而且还要有一定的强度，刚度。9、顶棚、后围的分类与制造顶棚、后围按其材料分为硬质的和软质的；顶棚按其加工方法分为成 型顶棚、粘接顶棚和吊装顶棚。硬质的一般是玻璃钢压制再喷涂上面漆而 成，或PVC板材吸塑成型。这类顶棚、后围一般隔热、隔

49、音效果较差， 但强度、刚性较好。软质的一般由基材和表皮构成，基材要求轻量、高刚 性、尺寸稳定，易成形等特点，为此一般使用热塑性聚氨酯发泡内材、PP 发泡内材、热塑性毡类内材、玻璃纤维瓦楞纸、蜂窝状塑料带等。表皮 材料可用织物、无纺布、TPO、PVC等，我国轿车顶棚一般使用TPO发泡 片材、玻璃纤维、无纺涤纶布材料层压成形。汽车顶棚中成形顶棚占70% 以上，成型顶棚基材一般用浸树脂的再生棉或玻璃纤维。聚苯乙烯泡沫材 料板，填充材一般用聚氨酯或聚烯烃树脂发泡体。表皮材主要是PVC片 材，同时逐渐增加织物。填充材和表皮材一起层压后贴在基材上。吊装型 衬层是用钢上网吊起来的一种结构，表皮材料是PVC片

50、材或PVC人造革、 织物等。为了隔热和隔音，把绝缘材料放到顶板和衬层之间。粘贴型是把 填充材料和表皮材层，直接贴到顶棚上，填充材主要是聚氨酯发泡体、PVC 发泡体，表皮材主要是PVC片织物等。卡车也主要用成型顶棚，基材采用 热固性或热塑性毡类，压制成型，表皮材料选用针织面料、无纺布、PVC 等。发动机罩及地垫发动机罩及地垫属中、重型汽车及客车的重要的内饰 件，它的主要功能是吸音、隔热、减震和美化车内环境等作用。地垫对于 轿车来说主要是装饰、防污和防滑等作用。10、发动机罩及地垫的设计卡车的发动机罩和地垫的设计一般要求必须与驾驶室下部发动机金 属壳体贴合一致，其上面又必须与仪表板下部相吻合，其上

51、面还要留出 换挡手柄及其它附设装置的安装位置，而且还必须美观、大方并与驾驶室 的色调浑然一体。轿车的地垫的设计主要以美观、漂亮为本。11、发动机罩及地垫的分类与制造卡车的发动机罩和地垫按材料可分为棉质的、橡胶的、PVC发泡复合 的、橡胶发泡复合的等几种。现比较流行的做法是PVC皮革吸塑后与聚醚 多元醇和异氤酸酯发泡填充而成，或橡胶热压成型后与聚醚多元醇和异氤 酸酯发泡填充而成。轿车中的地垫一般都采用美观、漂亮的复合成型垫（如 橡胶、PVC、毛、麻类），橡胶的可热压成型，PVC的可注塑成型。结束语： 现代汽车内饰设计首先强调的是整体感，即整个内部环境形成一个完整协 调的设计主调，各个部分的形体、

52、色彩、材料质感、纹理等诸多因素都要 围绕这个主调进行变化，在每个局部保证各自独立功能要求的前提下，各 部分还要注意相互呼应，整体统一，以期给驾乘人员更美妙的身心感受。 同时，内饰的设计也应与外部的设计相呼应，使整车浑然一体。内饰件的 制造还应考虑工艺的可行性及制造成本。所以汽车内饰件的设计与制造 是一门综合的学问，涉及的知识比较多 且杂，有美学的、光学的、力学 的、人体工程学的、材料科学的、化工学的等等很多。尤其是现在汽车工 业的飞速发展，新的材料、新的工艺层出不穷；反过来也促进了现代汽车 内饰设计的进步。6.2设备选型6.2.1设备选型在设备选型上，尽量做到选用当前最成熟的国产设备，在保证设

53、备质 量条件下，兼顾维修方便。尽可能采用自动化控制，减少手工操作，确保工艺标准性和准确性， 减少人为误差，提高产品质量。6.2.2设备清单主要采购设备详见表6-1。表6-1设备采购清单序号设备名称单位数量备注1麻纤维材料处理设备套42麻纤维/热塑（PP）纤维合套43内饰件成型设备及模具套104万能实验机台25氙灯气候仪台106高低温潮湿实验箱台107合计40第七章工程建设方案7.1总图运输7.1.1总平面布置1、总平面布置原则满足工艺要求，减少工程量，节约投资；布置紧凑合理，整齐美观、物流顺畅，避免反向运输；生产扩建、技改兼顾。2、总平面布置为了便于通风，建筑物的长轴部分设计不仅要考虑地形、地

54、质，同时 还要考虑与主导风向的夹角尽可能地小于45度，所有建筑物均布置成南 北朝向，便于通风采光，同时又避免西晒。厂区设有环形道路，主厂房之间的距离为20米，不仅为散热和绿化 提供足够的空间而且方便厂内物料运输及消防。7.1.2运输1、厂外运输本项目所需的各种配件及材料采用铁路或汽车运输，成品出厂采用专 门的运载卡车运输。2、厂内运输厂内运输主要指配件及材料在各生产工段之间的运输，采用装载机 械、行车等进行。7.2建筑工程7.2.1设计依据1、建筑结构荷载规范(GB50009-2001)；2、混凝土结构设计规范(GB50010-2002)；3、建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)；

55、4、建筑工程抗震设计规范(GB50011-2001)。7.2.2抗震设防根据国家地震烈度划分图及建筑设防分类标准，本工程属丙 类建筑，抗震设防烈度为7度。7.2.3结构形式本项目主要建(构)筑物结构形式详见表7-1：表7-1主要建(构)筑物一览表序号建筑物名称建筑占地面积建筑面积结构类型备注1生产车间2500025000轻钢5栋1层2仓库2000020000轻钢4栋1层3研发大楼10004000框架1栋4层4办公楼10004000框架1栋4层5合计7.3结构工程7.3.1设计依据与设计规范1、建筑抗震设计规范(GB50011-2010)；2、建筑结构荷载规范(GB50009-2001)；3、钢

56、结构设计规范(GBJ17-88)；4、混凝土结构设计规范(GB50010-2002)；5、砌体结构设计规范(GB50003-2001)；7.3.2建(构)筑物结构该项目生产车间和仓库为单层轻钢结构，研发大楼和办公楼为框架结 构。7.3.3主要结构材料1、混凝土：垫层7.3.3主要结构材料1、混凝土：垫层C15地面设备基础C20地面设备基础C202、砌体：采用加气混凝土砌块。3、砂浆：一0.060M以上用混合砂浆，一0.06M以下用水泥砂浆；防 潮层用防水砂浆。4、片石和块石：Mu305、地面以下坑、沟：采用C25防水混凝土，抗渗等级S8。7.3.4施工条件要求本工程土建工程量大，设备基础复杂，

57、工艺对土建施工要求较高，设 备基础和厂房基础又相互影响，这些因素都会对主体结构施工带来一定的 困难。因此，要求施工单位具有较高的技术水平，除具有常规的砖混结构， 现浇框架结构的施工能力外，还应具有进行设备基础施工的经验以及制作 安装钢结构的能力。7.4给排水工程7.4.1给水1、用水量计算本项目工程用水主要为生产用水、少量生活用水和绿化用水。日用水 量约为371.0m3/d，最大时用水量23.2m3/h。2、给水系统厂区建设生产、生活及消防联合给水管网。管网干管管径为DN100， 给水管部分采用球墨铸铁管，部分采用镀锌钢管，并设阀门井、水表井等。 在管网上适当位置设置分段检修阀，保证当管网任一

58、段发生故障进行检修 时，厂内其它供水点不会因此停水。室外给水系统采用埋地暗敷设，室内 沿墙明敷至各用水点。7.4.2排水1、排水量计算项目废水排放源主要为生产过程排放的废水以及职工生活产生的生 活污水。日排水量约为333.9m3/d，最大时排水量20.9m3/h。2、排水系统本项目采用雨污合流制。雨水经地面径流汇集排入厂区排水管网；生 产及生活污水经沉淀池、化粪池处理后排入厂区排水管网。7.4.3消防1、消防用水量计算室内外消防用水量均为25L/s，按火灾持续时间2小时计，则一次消 防用水量为360m3。2、消防系统消防制度为临时高压制，消防给水管网呈环状布置，采用地下式消火 栓。在水泵房内设

59、两台消防水泵（一备一用），消防时自动启用，可确保 消防用水。在建筑物附近，沿厂区道路外侧2m处设有地下式消火栓，消火栓最 大间距小于120m，保护半径小于150m。消火栓的设置符合使用方便的要 求，并设明显的地上标志。在所有建筑物内根据消防类别按照建筑设计 防火规范要求设置室内消火栓，并配备相应数量手提式干粉灭火器。7.5电气工程7.5.1用电负荷根据本项目建筑物类型和使用性质，用电负荷等级均为三级负荷。建 筑负荷指标按70W/m2计算，用电总装机容量为3710KW，需要系数取值0.3, 计算容量为1113KW，计算视在功率为1236.7KVA。本项目拟在变配电站设 置1台变压器，容量为160

60、0KVA。7.5.2输配电线路选用电缆经电缆沟采用放射式供电方式送至各车间控制室，由各车间控制室对本车间进行配电和控制。厂区配电站设高配与低配，高压电机配 电线路选用YJV-6KV铜芯电力电缆，由变电站直接引至电机启动柜；低压 配电线路选用VV-0.6/1kv铜芯电力电缆。7.5.3车间配电线路车间控制箱由变电站引来专用电缆线路供电，如一条工艺线有数组控 制箱时，则可采用树干式配电。几条生产系统共用的配电设备，由两个配电系统配电，手动切换。车 间内共用的用电设备、电源开关装在共用的配电设备内，由该配电设备放 射供电。车间内电力线路采用 BLV-500铝芯塑料线穿管敷设，部分采用 VLV-100