可研汇总6线路

1、（9）第6主要技术标线路平6.1 主要设计原则与技术标6.1.1主要设计原（1）（2）（9）第6主要技术标线路平6.1 主要设计原则与技术标6.1.1主要设计原（1）（2）车场线：110（3）（5）（GB50157-2003）5.2.2 （6）（4）3m。（5）（6）（9）3m。（7）（8）60kg/m9 50kg/m7 6-竖曲线半径（m） 表 6-10m单圆盾构段：上、下行线隧道净距按不小于隧道外径（D）控制，当采取有效措施后，可适50m 的要求。竖曲线半径（m） 表 6-10m单圆盾构段：上、下行线隧道净距按不小于隧道外径（D）控制，当采取有效措施后，可适50m 的要求。1.5m+站台宽

2、度1.5m；6.1.2.2线路纵断（1） 最大坡度（均不考虑各种坡度的折减值1）2）32250km/h 电化线路（通行双层集装箱：7.96m ：7.50m120km/h及以下电化线路（通行双层集装箱：7.65m25102（面向车挡下坡1.5（下坡6.2线路概（6）2 （7）26-107 （GTCT2 T4 6.3 沿线现状及规划概图 6-1 107 （GTCT2 T4 6.3 沿线现状及规划概图 6-1 107 107 6 （1）2.31km107国道连接 10 状 107107 国道现 2 号107 107 6-图 6-老107 国道现 图 6-4 （2）11 36 22 图 6-老107

3、国道现 图 6-4 （2）11 36 22 21 、 图 6-3 20201318区38 河西袁村改造后的规划 6-图 6-7 107 8m70m60m50m图 6-5 107 107G107图 6-7 107 8m70m60m50m图 6-5 107 107G107107图 6-8 107 107 40m20m（部分路段无绿化带图 6-6 107 图 6-9 6-，但龙湖九号院尚期开发阶段，望湖人家图 6-10 泰山路（湖滨路以西段）图 6-13 泰山路（文昌路至湖滨路段）、6-11泰山路（湖滨路以东段）107 图 6-14 泰山路（湖滨路以东段），但龙湖九号院尚期开发阶段，望湖人家图 6-

4、10 泰山路（湖滨路以西段）图 6-13 泰山路（文昌路至湖滨路段）、6-11泰山路（湖滨路以东段）107 图 6-14 泰山路（湖滨路以东段），图 6-12 泰山路（107 国道至文昌路段） 6-图 6-17 图 6-15 8 3000 50 图 6-18 （4）图 6-17 图 6-15 8 3000 50 图 6-18 （4）图 6-16 60m20m6-98.5 140 图 6-19 ”7.2 190 1500 图 6-22 2040 500 7000 图 6-20 图 98.5 140 图 6-19 ”7.2 190 1500 图 6-22 2040 500 7000 图 6-20

5、图 6-21 （5）T26-图 6-25 12.8 25.6 1200 35 292196条。图 6-25 12.8 25.6 1200 35 292196条。2008图 6-23 50m，道路两侧各有 15m 60m和郑港四街（大广高速联络线以北）图 6-26 2900 50 3600 31 136.4 图 6-24 10 图 6-27 6-（6）T292.8 图 6-29 6.4 线路及车站方案比线路（6）T292.8 图 6-29 6.4 线路及车站方案比线路平面方案比起点至绕城高速路段方案比图 6-28 图 6-30 （1）6-图 6-32 表 6-图 6-（2）2200m，3 6.4

6、.1.2 龙湖镇南北段线路方案比图 6-32 表 6-图 6-（2）2200m，3 6.4.1.2 龙湖镇南北段线路方案比107 6-3 好大小较方案二增加约2低图 6-34 107 107 6-33 起点（1）107 1）图 6-34 107 107 6-33 起点（1）107 1）2 107 国道敷设，后转向 图 6-35 泰山路东段（湖滨路以东）24 2）107G10710770m107107 2 图 6-36 3）a. 107 20m6- 。调。 （2）1）2 号线一期终点南四环站向东南方向延伸，在现状郑家村西侧设绕城高速站，后10.142km5 2）40m，现状车流量小，路中无绿化带

7、，可结合本工程的建设对道路进图 6-39 3）a. b. 别墅区，协调难度大，工程实，制约工期 。调。 （2）1）2 号线一期终点南四环站向东南方向延伸，在现状郑家村西侧设绕城高速站，后10.142km5 2）40m，现状车流量小，路中无绿化带，可结合本工程的建设对道路进图 6-39 3）a. b. 别墅区，协调难度大，工程实，制约工期方案比选表表 6-图 6-37 107 107 图 6-38 6-6.4.1.3107国道转向泰山路处方107 国道转向泰山路处需要下穿转角地块，本次设计，对转角处进行了半径分别300m、350m 400m 3 个方案的研究比选。400m6.4.1.4 华南城东

8、站至孟庄路站段方案比6.4.1.3107国道转向泰山路处方107 国道转向泰山路处需要下穿转角地块，本次设计，对转角处进行了半径分别300m、350m 400m 3 个方案的研究比选。400m6.4.1.4 华南城东站至孟庄路站段方案比”7.21901500图 6-40 图 6-43 4-5 图 6-41 107 图 6-42 107 图 6-44 （1）U型槽下穿京广高铁后再次上跨京广6-缺点：线路从现状农田（多为枣林）（2）107 107 107 图 6-46 孟庄路站-（1）线路自孟庄路站后沿新老 107缺点：线路从现状农田（多为枣林）（2）107 107 107 图 6-46 孟庄路站

9、-（1）线路自孟庄路站后沿新老 107 连接线及郑港三路向东敷设。新老 107 6.4.1.5 与航空港北部片区综合交通枢纽的结合方案比60m50m 5015m10m处有一根南水北调1.84 17 400m图 6-45 3）。（2）100107下穿航空港区第一水厂，目前该水厂正在进行扩建。线路由景观绿带转至郑港四街处，需要下穿6-3）不侵入郑港三路-图 6-49 4）600 表 6-图 6-47 图 6-48 200m50003）不侵入郑港三路-图 6-49 4）600 表 6-图 6-47 图 6-48 200m50006.4.1.6 郑港九路站至机场站段方案比6-12211 10 图 6-

10、50 图 6-51 （1）450m的曲线半径转至迎宾大道接入机场规划的综合换乘大厅（GTC）线路纵断面方案比龙湖镇内敷设方1 10 图 6-50 图 6-51 （1）450m的曲线半径转至迎宾大道接入机场规划的综合换乘大厅（GTC）线路纵断面方案比龙湖镇内敷设方式比107 107 栋厅（4 层、机场公司办公楼配楼（4 层（1）2 （2）GTC2 亿元；且节省了长期的运营费用。6-图 6-52 图 6-表6-（2）线敷设（公路以前均无法再爬出地面二层岛式站台车站，华南城西站为路侧地面厅车站（一层为站台层6-方5700m线，550m图 6-52 图 6-表6-（2）线敷设（公路以前均无法再爬出地面

11、二层岛式站台车站，华南城西站为路侧地面厅车站（一层为站台层6-方5700m线，550m1300m4.8 （2）4、586.4.2.2 跨京广高铁段线路纵断面方案比高铁相交处，高铁为高架线型式，桥图 6-56 。（2）4、586.4.2.2 跨京广高铁段线路纵断面方案比高铁相交处，高铁为高架线型式，桥图 6-56 。图 6-54 表 6-（1）126的缓坡下穿京广高铁，随后197的下坡到达孟庄路站。图 6-55 6-U0小大差好方低6.5 短9 （2012 23 号文6.4.2.3 航空港北区内线路敷设方式比图 6-59 50m15m（2012 23 号文6.4.2.3 航空港北区内线路敷设方式

12、比图 6-59 50m15m（1）线图 6-57 15m30m图 6-60 22用图 6-61 图 6-58 6-1）2）图 6-65 图 6-66 图 6-62 1）2）1）2）图 6-65 图 6-66 图 6-62 1）2）3）（3）线图 6-63 图 6-64 6-图 6-67 U 型槽切割道路，郑港六路北侧线路需调整至郑港四街西侧绿化带内；U 密线路横断面方案比老 107 国道道路横断面图 6-67 U 型槽切割道路，郑港六路北侧线路需调整至郑港四街西侧绿化带内；U 密线路横断面方案比老 107 国道道路横断面布置方案比（1）107 1072012图 6-68 1）表 6-6-0无占

13、用郑港三路约1 107 图 6-69 107 8m 107 图 6-69 107 8m70m60m50m图 6-70 107 图 6-72 107 国道东侧、西侧方案比选示意图（双湖大道站附近（2）107 10720m宽的绿化带。107 1）图 6-71 107 6-图 6-73 图 6-75 107 2）10735 10 图 6-76 107 图 6-74 107 107 107 图 6-73 图 6-75 107 2）10735 10 图 6-76 107 图 6-74 107 107 107 107 6.4.3.2 泰山路湖滨路以东段方案比泰山路（湖滨路以东段）24m6- 图 6-77

14、泰山路（湖滨路以东段）车站站位方案比华南城西站站位比经过对现场的多次踏勘，在泰山路（湖滨路以东段）30m 6-图 6-78 泰山路（湖滨路以东段）（ 图 6-77 泰山路（湖滨路以东段）车站站位方案比华南城西站站位比经过对现场的多次踏勘，在泰山路（湖滨路以东段）30m 6-图 6-78 泰山路（湖滨路以东段）（1）4m图 6-79 （2）（1）13 10m6-单10 （2）13 8图6-80 （2）3 6.4.4.2 航空港区郑港四单10 （2）13 8图6-80 （2）3 6.4.4.2 航空港区郑港四街段站位分布方案比（1）98.5 140 50m，道路两侧各有 20m 60m和郑港四街（

15、大广高速联络线以北）图 6-81 图 6-82 1）4 6-162.7 31 2 制。起点-站；绕城高速站-线，采用明挖法+2）41005m、 区间采用明挖+ 162.7 31 2 制。起点-站；绕城高速站-线，采用明挖法+2）41005m、 区间采用明挖+ （2）56 107 1.74 1.5 6.5 线路平、纵断面设图 6-83 3）3 220kv6.5.1起点-祥云路（1）2 107107 国道与祥云6-10m800m20m800m （5）2120.498m10m800m20m800m （5）2120.498m2号线出入段线，本线首先采图 6-84 （3）1）2 2 3 2）2125.1

16、76mK32+750，980m、25310 国道需上跨本工程。5161.32m。 3）4）100132.7m22 5）310 310 （4）6.5.2 祥云路站-华南城西（1）107 （2）1）107国道东侧紧贴道路红线有两座107 国道与祥安路交叉口东北象限。2 2000m 6-图 6-87 图 6-85 107 （3）2）107 3-4 （4）1500m 50m 宽的绿化带向西过渡至现状道路图 6-87 图 6-85 107 （3）2）107 3-4 （4）1500m 50m 宽的绿化带向西过渡至现状道路6m宽的绿化带内，在双湖大道北侧设双湖大道站，本站为高架三层侧式站台车站。出站后400

17、m图 6-86 107 国道-13 3）2 车道.18 15m50m层（5）依次采用 760m、16，200m、7及 400m、20的上坡接入双湖大道站，双湖大道站为高架三193.823m14.4m。6- 800m、5350m、12上坡进入鸿鹄路站。鸿鹄路站为高架三层侧式车站，站中心轨面185.473m14.4m。3040m3m，站 800m、5350m、12上坡进入鸿鹄路站。鸿鹄路站为高架三层侧式车站，站中心轨面185.473m14.4m。3040m3m，站173.933m15.6m13号线的换乘站，13号线图 6-88 3）6.5.3 华南城西站-机场城际（1） 及华南城东站。随后线路转向

18、东南穿过现状农田（主要为枣林）。107 华南城西站-华南城东站区间纵断面设计制（2）1）60 20 8 图 6-港区第一水厂总体布6-1200mK46+890 处下穿京广高铁，线路从高铁桥墩中间穿行，左、右线线路中心线与桥墩的距离均为10m图 6-港区第一水厂处线路平面示意图 6-本工程与京广高铁相互关系示意（3）K46+8401200mK46+890 处下穿京广高铁，线路从高铁桥墩中间穿行，左、右线线路中心线与桥墩的距离均为10m图 6-港区第一水厂处线路平面示意图 6-本工程与京广高铁相互关系示意（3）K46+840UK48+660处上跨京广铁路。经与铁路部门沟通，上跨京广铁路处，本工程桥

19、下8.2m。1000m、2000m 需 4）17 （5）21201.93002570187005的下坡及 31010162.67314.4。控60 100m270 5）（4）107 辅道西侧和6-4340m6.9m。图6-郑港四街跨河流沟桥梁现距 1935m4340m6.9m。图6-郑港四街跨河流沟桥梁现距 1935m（3）6.5.4 机场城际站-机场（1）主要控为车站埋深和预留机场站的对接问题（4）400m（2）出站后，线路向南进入空港 700m的曲GTC 下方。机场站站前设交叉渡线。（5）2）115.3m。6-（4）1200m450m（5）200m、251370m、-4，280m、24的动力坡接入机场（4）1200m450m（5）200m、251370m、-4，280m、24的动力坡接入机场3710m，两站区间站端均采用动力坡形式，站场四街站东端采用了 250m24的动力坡机场南路站西端采用 250m24动力坡两动力坡间采用 2210m8800m、5的上坡相连。机场南路站至终点站间距 1610m，两站端分别采用了 250m、24及 250m、22的动力坡，16754.7780、6122.383 215.2。郑港六路站后停车线道岔区与车站共同设置于 2的坡段上，郑港六路站至郑港九路站间距 1365m，两站高差 7.0m，区间无较大控制