运输类飞机座椅材料的阻燃要求_第1页
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1、1阻燃要求的背景命因素，飞机防火要求在过去20年来也因此不断地修订。近年又因更趋严格。特内里费（Tenerife）空难是一宗发生于1977年3月27日傍晚747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场（也就是今日的“北特内里费机场”）的跑道上高速相500系列坠撞起火事故和事件促使各国民航当局不断加强对飞机内饰材究，其中包括在C133飞机上进行的全尺寸模拟火灾试验，试验结果显示出座椅垫材料对火焰的传播起了很大作用。为此，美国联邦航空局于1984年11月26日颁布了关于座椅垫燃烧试验外，还要求座椅垫进行油燃烧试验。2阻燃要求要介绍。2.1水平燃烧试验安全带、肩带应采用15s水平燃烧试

2、验。最少必须试验3个试64mm/min（2.5英寸/254mm（10英寸）长度来计算燃烧时间，而且燃锋到达这个计时区之前先烧掉38.1mm（11/2英寸）。2.2垂直燃烧试验品等必须采用12秒垂直本生灯燃烧试验。最少必须试验3个试样，并取试验结果的平均值。平均烧焦长度不得超过203mm（8英寸），移去火源后的平均焰燃时间不得超过15s。试样滴落物在跌落后继续焰燃的时间，平均不超过5s。取胶水干燥后形成的薄膜作为试验件。2.3油燃烧试验还必须进行油燃烧试验。验32/3试样组的烧焦长度不得从靠近燃烧器的一边达到燃烧器对面的座椅垫边缘，烧焦长度不得超过432mm（1710%，此外，至少有2/3试样组

3、的重量损失不得超过10%。火层应当完全覆盖椅垫。按照座垫和靠垫的材料分别制作3个试样进行燃烧试验。要求试验的座垫尺寸为18204英寸，靠垫的尺寸为18252种材料组合而成，那么，需要按照实际的厚度比例进行缩放。2.4无须燃烧试验的部件和小的电气零件）无需进行燃烧试验。3有关专用条件FAA分别于1986年和1988年在附录F中规定了测定客舱材料只有少量的非金属材料，如餐桌等，座椅框架主要由铝合金组成。铝材料。为此，FAA发布了政策Memo97-112-39，要求这些座椅的大面积非金属材料按照附录F第IV和第V录F第IV和第V部分的要求，大的非传统非金属面板，定义为安装在每个座椅上的暴露（完全暴露

4、或被传统材料覆盖）表面积大于1.5平方英尺的面板。座椅上安装有非传统面板的部分可能包括：椅背，底部，背壳等。通常免除该项试验的部件包括：扶手垫，扶手样式的中央控制台，食品托盘，视频显示器和座椅套、传统织物和皮革等。被传统织物或皮革覆盖的大的非传统非金属面板应当去除覆盖物后进行试验。通常关于座椅上的非传统非金属部件的专用条件如下。（1）除第3条中规定的特殊情况，在一个集中区域内的大的非传统非金属面板应当符合25部附录F第IV和第V部分热释放和发烟特性的要求。（21.5平方英尺的非传统非金属面板，这些面板可以不符合上述1条规定的专用条件。3联座座椅可具有总共4.5平方英尺的豁免区域。（3）在无需满足附录F第IV和第V部分要求的飞机上安装时，座椅不用满足这些要求。如a.载客能力小于等于19座的飞机；b.豁免25.853（

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