地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术

1、地铁天津站交通枢纽工程地下构造新型防水材料应用技术摘要：介绍地铁天津站交通枢纽地下防水工程的防水设计原那么、要求和防水材料的选择原那么。详细介绍工程所选用的湿铺法改性沥青橡胶防水卷材聚酯胎、湿铺法及反响性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土界面剂及高浸透改性环氧防水涂料等主要防水材料的产品特性和应用。关键词：地铁工程；地下构造；防水材料；应用地铁天津站交通枢纽工程主要组成为地面和地下工程，地面工程为京津、京沈高速铁路站，地下工程为城市公交系统站，地铁2、3、9号线东站交汇和换乘，主副地下广场及主副地下广场连续线、地铁地下连乘线等。地下工程防水面积约50万2、

2、地面防水工程约20万2，工程投资70亿人民币不含高速铁路的费用，是目前国内最大的地下交通枢纽工程。地下工程为整体地下14层，地下最大开挖深度31，围护构造采用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝土等，地下工程防水采用构造全包防水层和主体构造自防水相结合的形式。1防水设计1.1防水设计原那么、防水等级和标准地下构造防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防水、因地制宜、综合治理的原那么。1“以防为主：主要以混凝土自防水为主，首先，应保证混凝土、钢筋混凝土构造自防水才能，采取有效的技术措施，保证防水混凝土构造规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性；其次，应加强构造变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道

3、、接头、桩头等细部构造的防水措施。2“刚柔结合：从材料性能出发，要求在地下工程中刚性防水材料和柔性防水材料结合使用。3“多道防水：除以混凝土自防水为主，进步其抗裂、抗渗性能外，应辅以柔性附加防水层，并在围护构造的设计与施工过程中积极创造条件，满足防水要求，到达互补作用，最终实现整体工程防水的不渗、不漏。4“因地制宜：根据天津站交通枢纽工程的环境和地层条件是气候变化和温差大、地下水位高、补给来源丰富、临海、地层浸透系数大、地下水等对混凝土构造和钢筋混凝土构造具有不同程度的腐蚀作用，确定采用全包防水的措施。在城市修建地下工程，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用“防而不是“排的原那么，严禁

4、将地下水引入地下建筑构造内。5“综合治理：地下工程防水是一项技术性强、涉及面广的综合性工程，要求构造与防水相结合，并做好其它辅助措施。防水等级为一级。标准：不允许渗水，构造外表无湿渍。1.2防水设计要求1地下工程防水设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完好性、可靠性，使构造防水建立在可靠的技术数据根底上。根据天津站交通枢纽工程水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定构造型式、施工方法和构造防水体系，做到构造与防水相结合。2该工程地下水位高，近临海河，补给来源丰富，地下工程根本修建在含水地层中，地下水为第四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。地下水对混凝土、钢筋、钢

5、构造具有不同程度腐蚀性的地段，应采用相应的防水和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢构造的耐久性。3在城市修建地铁和地下工程，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设防应采用“防，而不是采用“排，严禁将地层中的地下水引入天津站交通枢纽地下工程中，在施工期间，应做到无水作业，可以采用“防、排、截、堵相结合。4施工中严格控制围护构造的变形，确保围护构造基面的平整、不开裂，在施工期间围护构造做到无明水。5加强细部构造的防水，做到不渗不漏。6构造自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取实在有效的防裂、抗渗措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少构造裂缝的产生，进步构造自防水才能。1注浆管使用注浆管上部

6、的圆形构造使其能有效抵抗混凝土浇筑时外界的冲击力，底部的平面造型使其很容易和施工缝、变形缝等基面贴紧，管、阀之间的斜面加工防止注浆材倒流，橡胶阀外侧的两道凹槽可减小注浆液流出时阻力。硫化硬质橡胶管具有弹性，在后浇混凝土重力作用下，不会沿壁产生缝隙。单根管长与管内径匹配，确保管端有足够的压力以使注浆液顺利注入。两端的导管采用一定柔性的加筋塑料管，与注浆管连接、起到导浆和排气的作用。2注浆管的物理力学性能指标见表35结语天津交通枢纽工程是国家重点的综合大型建立工程，建立工程有6大组成部分：轨道换乘中心工程、副广场地下工程、海河东路地道及主广场地下工程、五经路地道工程、前后广场联络通道工程、李公楼立交改造地下工程等，构造最深