水泥混凝土路面改进措施

1、水泥砼路面的改进措施摘要水泥砼路面投资高的缺点已被石油产品胀价所克服；在使用和修理方面的缺点正 在被先进的施工工艺和材料所消除。在公路干线上沥青砼路面作为首选的局面将会被改 写。本文在论述路面材料选择的同时，还对水泥砼路面在重复利用、路面糙化、大孔隙 砼和连续配筋诸方面进行了阐述。1、概述公路的交通量与日俱增，汽车的载重量成倍增长，现有的公路不堪重负，伤痕累累。形 势对我国的公路网提出了严峻的考验。出于传统观念，在我们决定方案时往往还是把沥 青路面作为首选，而对水泥砼路面则会反复审查，有明显的亲疏倾向。在国外，为提高 路面的使用寿命，在很多主干线上早已开始采用水泥砼路面。早些年，反对者往往把水

2、 泥砼路面造价高作为摒弃的理由；而近几年，国内外资料的表明，这两种路面的造价大 体相等。石油输出国俄罗斯还得出了沥青路面的造价超高的结论。从资源和使用期方面分析，即使是连续配筋的水泥砼，也比建沥青砼路面合算。顺便指 出，全世界的机场跑道都是用水泥砼路面，可见从强度耐久性，安全性等方面考虑，还 是应该把水泥砼面路面作为首选。路面修理困难也往往会成为反对都的口实。他们认为，沥青路面维修容易，而水泥 砼则完全无法修理。水泥砼修理困难是由“水泥砼不必日常维修”的错误观念造成的后 果。平时不检查，不维修，待到病入膏盲之时，自然就难以复活了。水泥砼路面也存在着诸多问题：施工工艺落后，路面质量差、平整度不好

3、、温度缝 渗漏等。为探索新工艺、新技术，应在以下几个方面着手：循环利用旧路面，粉碎旧 砼掺入新砼路面中；采用大孔隙水泥砼修建路面；铺筑路面时，使部分石料裸露在 路面上，以提高粗糙度；采用连续配筋的水泥砼路面。2、重复利用材料从可持续发展战略观点出发，应充分利用旧路面的砼作为新路面石砼的集料，可在 生态环境和经济效益上收到一举两得之效。研究指出，用旧砼作集料制成的砼，其原有 的性能基本上保留下来。旧砼具有很强的“结构形成”活性因素，与普通集料砼相比， 可以节省水泥用量。这种重复利用的砼价格约为常规砼的1/2。在国外，已把这种循环使用的砼用于道路建设中。其中有很多国家（德国、荷兰、 法国、瑞士、美

4、国和日本）已熟悉地掌握了加工制做工艺；欧洲一些国这还制定了使用 循环集料的技术标准。为此还生产出了各种加工设备，包括就地加工、搜集旧砼的机械 装置，还可以把旧砼中的钢筋和杂物分离出来。关于采用旧砼作集料是否合理的问题应根据各自的情况来确定，包括旧砼质量、加 工费用和施工工艺的可行性。3、采用大孔隙砼采用大孔隙水泥砼路面，可以提高交通安全性，尤其是在雨季，可减少交通事故的 风险。这是因为，路面上的雨水可通过孔隙，寻事“渗漏”消失，而不会滞留在路面上。 同时，这种路面间的摩擦力。大孔隙砼路面还可以降低车辆行驶的噪声。这种结构也可 以用于路面基层，同样起到排水作用。在建造沥青路面时，可将大孔隙砼作为

5、路面基层。实践证明，这种基层可有效地排 除沥青面层下方的聚集水，在建造沥青路面时，可将大孔隙砼作为路面基层。实践证明， 这种基层可有效地排除沥青面层下方的聚集水，在反复冻融作用下，可避免路面冻胀隆 起，提高了路面的耐久性。砼内的这些大孔隙，是借助在砼的结构中取消砂质组分而形成的，由大颗料集料形 成骨架，水泥颗粒粉附在骨架上，在骨架之间形成了较大的孔隙。这些孔隙通常是连通 的，孔隙的大小与集料的尺寸和配比有关。采用大孔隙砼建造路面和基层已在很多国家实施：奥地利、英、德、西班牙、荷兰、 美、法和日本等国。对大孔隙砼进行调查发现，如采用花岗岩集料、硅酸盐水泥很容获得大孔隙砼：弯 拉应力4.3mpa，

6、抗压强度24.2 mpa，孔隙率可达14.2%。4、路面的粗糙度水泥砼路面一个亟待解决的问题是交通安全问题。只有提高车轮和路面问题的粘结 性能才能得到安全保障。试验数据表明，无论是水泥砼还是沥青路面，（尤其是在潮湿 的情况下），在车速为100km/h时，粘结系数都比较低，大的为0.2.按现行规范要求，应对新建设水泥路面进行人工糙化，如压痕或拉毛。但在以后的 运营中，这种处理很难保证长久的粗糙度。要形成一种有效的、稳定的粗糙度，一条途 经就是在浇筑完成后的路面上，呈现出一部分裸露的石料。在水泥砼定型业完成终饰后， 应使一部分石料调出水泥浆以上2-3mm。用这种办法形成的粗糙度已在世界范围内进行

7、了研究和实践，试验数据表明，这样的粗糙度可使车轮与路石的粘结系数提高到0.6!形成理想的粗糙度，可通过调整砼的配比获得，要对碎石的级配、耐磨性、粒径的 大小进行选择。有了可靠的、耐久的粗糙度，就可以减少事故风险，业能降低噪声污染。5、连续配筋采用连续配筋的水泥砼路面，初次投资要大些，但从它的使用所限，交通安全，减 少噪声等方面分析，却会收到经济效益。通常，这种结构不设横向缝，消除了横缝处最 容易破坏的弊端。美国、比利时等一些国家早已开始建造连续配筋的水泥砼路面。其含 筋率是相当底的，只占砼断面的0.30.7%。连续配筋的砼不同于传统的砼和钢筋砼，它的钢筋在顺路方向一直不断开，而是连 续地接长。这种路面在建成后，不再切割伸缩缝，不但简化了施工工序，还提高了运营 期间的经济效益、行驶舒适性和使用寿命。在道路改建时，还可以把它作为路面基层， 由于连续配筋，消除了反射裂缝，从而提高了上层沥青路面的抗裂性能。总之，采用连续配筋的砼路面具有以下优点：改善了运营质量，提高了交通安全性 和舒适性，降低了车辆的行驶噪声，提高了路面耐久性，降低了日常维修费用，从而取 得了更高的经济效益。6、结论目前，在我国尽管有一些建造水泥砼路面的呼声和实践，但沥青仍是建造路面的主 体材