水家湖站改牵出线施工专项方案

1、新建铁路合肥至蚌埠客运专线站前二标水家湖车站牵出线施工专项方案编制：复核：审核：4中铁四局集团有限公司合蚌客运专线站前二标项目经理部2009年7月8日 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark11 o Current Document 1编制依据3 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 2工程概况3 HYPERLINK l bookmark17 o Current Document 工期安排4中桥、涵洞工程施工方案45. 1边坡防护4 HYPERLINK l bookmark49 o Current Document 5

2、. 2基坑开挖8 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 5. 3桥、涵身施工8路基工程10 HYPERLINK l bookmark71 o Current Document 安全防护措施11 HYPERLINK l bookmark80 o Current Document 9 .既有线施工应急预案11 HYPERLINK l bookmark84 o Current Document 9.1应急预案的目标和任务11 HYPERLINK l bookmark87 o Current Document 9.2应急预案领导小组11 HYPERLINK

3、 l bookmark93 o Current Document 9.3应急组织的分工职责12 HYPERLINK l bookmark96 o Current Document 9.4各类事故的现场救援预案12 HYPERLINK l bookmark105 o Current Document 9.5应急物资、机具准备13 HYPERLINK l bookmark108 o Current Document 10雨季施工防护措施14 HYPERLINK l bookmark114 o Current Document 11.环境保护措施14水家湖车站牵出线施工专项方案1编制依据1.1新建合

4、肥至蚌埠客运专线新建工程水家湖站施工图；1.2铁路桥涵施工规范TB10203-2002;1.3铁路路基施工规范TB10202-2002；1.4铁路工程施工安全技术规程TB10401.2-2003；1.5铁道部文件2008-190号文铁路营业线施工及安全管理办法，上铁运发2008316 号文上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则。1.6上海铁路局局长令（第1号）2工程概况水家湖站牵出线施工范围K4+840K5+350、HK24+600HK25+450段。施工内容 有路基帮宽及涵洞接长。在既有线旁施工的范围为：其中路基帮宽段为K4+840K5+100左右，桥涵接长 工程有：012县道中桥（HK24

5、+735 ）左侧端头距水蚌线中心线4.0米，接长约6米； K5+034 圆涵（1-1.0m）、K5+056 盖板涵（1-2.0m ）、HK24+524 盖板涵（1-1.0m）、HK24+811 盖板涵（1-1.5m）、HK25+026 （ 2-2.0m ）盖板涵。3工程数量汇总表3.1桥、涵洞工程序号中心里程涵洞类型孑S径用途挖深（m）1K5+034圆涵1-1.0排洪1.52K5+056盖板涵1-2.0排洪3.53HK24+524盖板涵1-1.0排洪2.54HK24+735012县道中桥1-13立交6.05HK24+811盖板涵1-1.5排洪2.06HK25+026盖板涵2-2.0排洪2.53

6、.2路基工程K4+840 K5+350、HK24+600 - HK25+450 段，其中有 0.26km 为帮坡段施工。工期安排路基帮宽和涵桥接长涵施工工期安排为1.5个月。时间为2009年7月15日至2009 年8月31日中桥、涵洞工程施工方案5. 1边坡防护根据现场施工调查资料制定各结构物接长的边坡防护方案，如下表:序号中心里程涵洞类型孑S径用途挖深（m）防护方式布置形式1K5+034圆涵1-1.0排洪1.5钢板桩涵端内0.5米处，间距0.5米，每侧5根2K5+056盖板涵1-2*2排洪3.5打钢轨桩涵端内0.5米处，间距0.5米，打入深度3 米，小里程侧7根，大里程侧3根。3HK24+5

7、24盖板涵1-1*2排洪2.5钢板桩涵端内0.5米处，间距0.5米，每侧5根4HK24+735012县道 中桥1-13立交6.0人工挖孔桩1.0桩12米，每侧2根，内侧一根距桥端 头0.5米，距桥边墙1米，外侧根中距内侧 中2米，呈八字形布置。5HK24+811盖板涵1-1.5*1.2排洪2.0钢板桩涵端内0.5米处，间距0.5米，每侧5根6HK25+026盖板涵2-2.0排洪2.5钢板桩涵端内0.5米处，间距0.5米，每侧5根1、012县道匚F桥开挖前施工放样，精确测设接长的位置，基坑开挖采用巾1.0桩防护，桩长12米，每侧2根，内侧一根距桥端头0.5米，距桥边墙1米，外侧根中 距内侧中2米

8、，呈八字形布置。开挖基坑前封道，车辆人员绕行S312省道。012县道中桥012县道中桥图1人工挖孔桩工艺流程图人工挖孔桩支护平面图CQ挖孔桩防人工挖孔桩支护平面图人工挖孔桩钢筋笼大样图挖孔桩施工工艺挖孔桩设计桩径1.0m，相邻桩净距1m,桩长12m,桩顶与原地面平齐。施工准备a）场地平整，清理桩位附近的杂物及堆土等；b）孔口四周开挖排水沟，做好排水系统，便于及时排除地表水，搭设孔口雨棚， 安装提升设备，布置好出碴道路。挖掘成孔a）为防止土、石、杂物等滚入孔内伤人及防止地表水流进孔内，井口第一节护 壁必须高出地面30cm，并且表面砼宽度不小于30cm。b）人工开挖桩身时，不要将孔壁修成光面，要使

9、孔壁稍有不平，以增加桩的摩 阻力。c）挖孔过程中，技术员及施工员需经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜 情况。要求：桩位误差不得大于50mm，直桩倾斜度不得超过1%，孔径、孔深必须符合 设计要求。d）采用钢制绞车提升，绞车设有制动装置，吊绳采用钢丝绳，且安全系数大于 5。e）支撑护壁设计C25现浇内齿式钢筋砼护壁，护壁厚1525cm。桩身每开挖1 米做一次护壁，要求桩孔挖掘和支撑护壁两道工序必须连续作业，中途不能停顿，以 防坍孔。护壁采用钢模现浇，砼采用搅拌站供料，人工插捣，待护壁砼强度大于10MPa 后方拆模，并开始开挖下一循环桩身土方。f）对于挖孔中的渗水，采用水泵抽排出孔，并应及时支护

10、孔壁，防止水沿孔壁 流淌浸泡造成坍孔。g）桩身开挖进程中，每日必须有专人检查一次护壁，看是否有裂纹等安全变形,以便及时采取措施，预防事故的发生。h）在挖孔桩施工过程中，地面上必须安排专职人员防护，每当有火车通过时必 须要求井下人员迅速到地面上来，防止因行车通过发生震动而发生人身安全事故。i）挖孔工人必须配有安全帽、安全绳；对运土吊筐经常检查质量、吊绳是否扎 牢，以防掉土、掉石砸伤井下施工人员；对挖土施工作业的设备需经常检查，摇把质 量、滑轮、吊绳等定期检查，防止断落、脱落等可能发生的事故。挖孔作业暂停时， 孔口必须罩盖。井下设通风设施，工人下井携带有害气体测定仪，电器设备安全漏电 保护开关等。

11、井下照明必须使用36V安全照明电。对易坍孔土层采取可靠的护壁措施。 经常检查桩孔护壁施工质量和变形情况。护壁砼护壁砼采用现场小型搅拌机拌合，试验或技术人员必须经常检查砼拌合料的掺和 是否是按配比施工，必须严格要求，确保砼的质量达到C25强度等级。每一节护壁浇注完的第二天，才能允许拆除模型，进行下一节施工。桩身钢筋笼钢筋笼在钢筋场加工厂加工半成品，运到现场在孔内绑扎成型，检查合格后灌注 砼。砼浇注桩身砼采用C25,工地搅拌站拌合，罐车运输到现场灌注。在灌注过程中，采用 插入式振捣棒振捣砼。2、涵洞开挖前施工放样，精确测设接长的位置，要点打设钢轨防护桩，开挖基坑。牵出线涵洞工程均为涵洞接长，涵洞顶

12、部填方高度均在1.0m以内，属于低填方 地段。施工时，为了确保路基边坡的稳定，挖基深度在2.5m以内的涵洞接长时均采 用钢板桩进行防护。涵洞有K5+034圆涵（1-1.0m）、HK24+524盖板涵（1-1.0m）、HK24+811 盖板涵（1-1.5m）、HK25+026（ 2-2.0m）盖板涵。冬iQ每L附尺寸蟾料应坑戏下1,5添3、并融加三来，检盯5来，K5+056盖板涵（1-2.0m）涵挖深约在3.5米，采用P43钢轨型钢支护，采用桩长为6.0m。由于接长的涵洞，其位置均处于铁路行车限界之外，故钢轨桩采用挖掘机 在天窗点内打入。钢轨顶部预留空洞，作为穿钢丝绳用。打设时，钢丝绳一端穿入钢

13、 轨空洞，另一端挂设于挖掘机挖斗的挂钩上，确保在打设时，钢轨桩不倾斜，不至于 侵入铁路限界，影响行车。钢轨桩间距按0.5m布置，钢轨桩露出地面0.2m，钢轨底 部要伸入涵底2.0m以上，保证有足够的抗倾覆的能力。5. 2基坑开挖基坑开挖时，挖掘机不得碰撞防护桩。基坑开挖时，基坑四周挖设30 x 30cm的排 水沟，角落处设置80 x 80cm、深80cm的集水井，及时排出基坑内的水，保证基底不 受水侵蚀。过水涵洞进行基坑开挖时，应先在涵洞的另一端把水堵住，暂时不让水流畅通， 确保基坑开挖不受水流影响。基坑开挖后，应迅速组织人员进行涵身施工，减少基坑暴露时间，减少边坡坍塌 的机会。5. 3桥、涵

14、身施工5. 3. 1圆涵施工、圆管底座制作基坑开挖完毕后，立圆管底座模板，浇注底座混凝土。底座顶面应比圆管底高 1020cm,中间放置圆管部分做成与圆管相等的圆弧状，以利于放置圆管，保证圆管不 移动。、安装圆管待圆管底座混凝土强度达到设计强度的50%以上时，即可进行圆管安装。安装圆 管时，两节圆管之间放置沥青麻筋，两节圆管应顶紧，确保圆管间不漏水。圆管按设 计图采用厂制。圆管安装完毕后，立外模。经监理工程师检查合格并签证后，开始浇 注管座混凝土。、端墙、八字墙施工模板采用高压竹胶板制作，方木加固。一次立模成型，整体浇注砼，混凝土浇注 完毕后，及时进行砼养护。5. 3. 2盖板涵施工、基础施工基

15、坑开挖完毕后，经设计和监理共同对地质情况进行勘察，确认地质状况是否符 合设计要求，由监理工程师签认基坑检查证后，开始立基础模板(采用组合钢模板)， 然后浇注混凝土。浇注底板砼时，应在边墙处设置接茬筋或接茬石。、边墙施工底板砼浇注完毕后，由技术部门恢复涵洞的中线并对边墙处砼顶面进行抄平，作 为立模的依据。用墨斗弹出边墙线，以控制边墙立模。内模采用高压竹胶板制作，外模采用组合钢模，采用无拉杆施工，方木做背带， 碗扣式脚手架作对撑。边墙及台座模板一次立模成型。 、混凝土供应_混凝土采用搅拌站集中搅拌，砼运输车运至工地浇注。混凝土塌落度为57cm, 插入式振动棒振捣。(4 )、盖板施工盖板采用现场浇注

16、的方法施工。盖板座施工完后，混凝土强度达到一定的强度后， 开始立盖板底板模板，模板采用高压竹胶板制作。钢筋在搅拌站内钢筋加工场内集中 制作，运至工地现场绑扎。经监理工程师检查并签证后，浇注盖板混凝土。浇注混凝 土时，按盖板沉降缝位置设置沉降缝板，盖板沉降缝与边墙沉降缝在同一垂直面。盖板混凝土浇注完后，应加强混凝土养护，确保盖板质量。(5)、防水层施工盖板混凝土达到一定强度，盖板顶必须干燥后，开始施工防水层。防水层按设计要求采用甲种和丙种防水层两种。甲种防水层铺设前应在基层做 M10砂浆垫层，做好流水坡。待垫层凝固干燥后，方可进行防水层施工。甲种防水层 采用“两布三涂”再生橡胶沥青冷作防水层。甲

17、种防水层的施工顺序：再生橡胶沥青防水涂 一碱玻璃纤维布再生橡 胶沥青防水涂 中碱玻璃纤维再生橡胶沥青防水涂料 钢丝网M40水泥砂浆。丙种防水层的施工顺序：在混凝土的表面涂沥青漆两次，然后用粘土做不透水土 壤保护层1520cm。沉降缝的防水处理(由内到外)：内侧塞M10水泥砂浆15c中间填粘土一 沥青浸制麻绳5cm 甲种防水层 透水土壤保护层1520cm厚。5. 3. 3012县道中桥接长施工、基础施工基坑开挖完毕后，经设计和监理共同对地质情况进行勘察，确认地质状况是否符 合设计要求，由监理工程师签认基坑检查证后，开始绑扎框架底板钢筋及部分边墙钢 筋，立基础模板(采用组合钢模板)，然后浇注混凝土

18、。、边墙及顶板施工底板砼浇注完毕后，由技术部门恢复涵洞的中线并对边墙处砼顶面进行抄平，作为立模的依据。用墨斗弹出边墙线，以控制边墙立模。搭设框架身满堂式钢管支架，650钢管，纵向步距1.5米，横向步距1.5米，竖向步距1.8米，顺桥向每2米设剪刀撑，下布扫地杆。模板采用高压竹胶板制作，采用拉杆施工，方木做背带，外墙采用碗扣式脚手架 作支撑。竖向每1.8米一排，横向每1.5米一道支撑，内模一次立模成型。绑扎钢筋 后支立外模，钢管加固支护。 、混凝土供应_混凝土采用搅拌站集中搅拌，砼运输车运至工地浇注。混凝土塌落度为57cm, 插入式振动棒振捣。、防水施工混凝土达到一定强度，盖板顶必须干燥后，开始

19、施工防水层。防水层按设计要求箱顶采用甲种防水层，箱身两侧采用聚安脂防水涂料涂刷，沉 落缝处采用粘性土填塞。6 .路基工程靠近既有线路基施工均采用路基帮宽施工，施工在列车限速60km/h条件下进行。 先把地表腐植土清除完毕，整平碾压后，报监理工程师检查并签证后，开始路基填土 作业。路基帮坡施工时，先在既有路基边坡开挖台阶，台阶宽02.0m,高度051.0米。施工时每填筑完一层台阶后，再开挖下一层台阶，不得一次性把既有边坡台 阶一次开挖完。在挖台阶和填筑施工时有专人对既有线进行检查发现线路几何尺寸有变化时， 立即停止施工，在工务监督人员指导下，进行加固后方可继续施工。路基本体填土采用改良土填筑，根

20、据设计及试验配合比要求，改良土的掺灰量为 5%,改良时按体积比控制。帮宽段填料根据设计要求，其中K4+900K5+150段填筑渗 水料。根据路基试验段的试验资料结果，路基填筑分层厚度为30cm,碾压机械吨位不得 低于18t,且配置液压振动。改良土在路基基床以下部位采用路拌改良土，基床部分 采用场拌改良土。路基基床表层0.6m,基床底层1.9m。基床底层及以下部位采用改良土填筑，基床 表层采用级配碎石填筑。改良土每层的压实采用“双控”，即采用K30和压实系数n控制。基床以下部分压 实标准K3090，压实系数n0.9。基床底层部分压实标准K302110,压实系数n 0.95。质量保证措施1、建立健

21、全质量保证体系，坚持“百年大计，质量第一”的方针。贯彻执行ISO9000 系列标准，加强对施工过程的控制和记录。2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练经验丰富的职 工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。3、根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，机械设备处于最佳使用状态。4、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员 对施工全过程跟踪检查。5、坚持每道工序检查签证制度，上道工序必须检查合格并签证后，方可进行下道 工序施工。8 .安全防护措施（1）开工前，根据施工调查情况，采取挖横向探沟方式，每隔50米一

22、处，横向 探沟的长度不小于路基帮宽。对地下设备进行探测，发现后，通知地下管线、设备管 理单位，由管理单位派人到现场对光缆径路、埋深等情况进行迁改或防护措施。对未 改迁地段施工，不准使用大型机械进行推、挖土作业。（2）路基帮宽段设置临时防护栅栏，临时栅栏采用钢管和彩钢，临时栅栏距既有 线中心距离不小于2.5m设置（曲线段按照技规加宽）。派专职防护员24小时轮班看守， 严禁施工人员无故上道。（3）信号楼设驻站专职联络员，与施工现场保持联系。（4）施工机械作业期间，所有施工机械严格执行“一机一人”防护，在列车接近 时停止作业。（5）在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按上铁运函2009 111号

23、文 的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标 等防护信号。（6）施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正 常使用。防护人员配备对讲设备，跟车作业防护。（7 ）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，必须立即停止施 工，采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联 络员转告车站值班员暂不放行列车。（8）当停工命令发出时，施工人员应立即清除防碍行车的一切障碍物，并迅速转 到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。既有线施工应急预案9. 1应急预案的目标和任务为企业员工的工作安全

24、、既有道路和施工场区周围构筑物安全，以及施工场区提 供更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按 计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误 事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的 快速、有序、高效。9.2应急预案领导小组应急救援织机构图如下:组长副组长IIIIII通讯联络组 技术支持组 消防保卫组 抢险抢修组 医疗救护组 后勤保障组组长由项目经理宋昌宜担任，副组长由项目副经理吴兆兵担任，各小组组长分别 由经理部各相关部门的负责人担任。9. 3应急组织的分工职责组长职责:决定是否存在或可能存在重大

25、紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并 实施厂外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；复查和评估事故（事件）可 能发展的方向，确定其可能的发展过程；指导设施的部分停工，并与领导小组成员的 关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；与场外应 急机构取得联系及对紧急情况的记录作业安排；在场（设施）内实行交通管制，协助场 外应急机构开展服务工作；在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员 参加事故的分析和处理。副组长职责:评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少 设施和财产损失；如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；安排寻找受 伤者及

26、安排非重要人员撤离到集中地带；设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机 构提供建议和信息。通讯联络组职责:确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通 讯设施和设备处于良好状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络。技术支持组职责:提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险 抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现 场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。消防保卫组职责:事故引发火灾，执行防火方案中应急预案程序；设置事故现场警 戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作；保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救 援人员及车

27、辆的进入；保护受害人财产；抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明 确解除指令。抢险抢修组职责:实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；寻找受害者 并转移至安全地带；在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤 害；抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。医疗救治组：在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救；使重度受害 者优先得到外部救援机构的救护；协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定 人员护理受害者。后勤保障组职责：保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给; 提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。9. 4各类事故的现场救援预

28、案9. 4.1基坑坍塌事故的救援预案一旦发生坍塌事故，应尽快对事故人员解除挤压同时拨打急救电话，在解除压迫 的过程中，切勿生拉硬拽，以免进一步伤害，现场处理根据伤情，采取包扎止血、人 工呼吸或心肺复苏等急救措施。如有条件应就近送往医院抢救。在急救中应先清除伤 员口、鼻污物，保持呼吸畅通。抢救伤员的同时应组织其他组员采取有效抢险支护措 施或组织人员撤离危险区域，防止事态扩大。对于坍塌地点影响既有线的必须立即与既有线上的来车方向的区间站联系，便于 既有线采取应急措施，同时立即进行对既有线边坡加固，采取插打钢板桩、圆木桩、 钢轨等以及在边坡坡脚堆码编织袋，阻止既有线道砟滑落。9.4.2影响既有线行车安全的救援预案对于各类