润滑油与压缩机的安全运转(标准版)

1、润滑油与压缩机的平安运转（标准版）Security technology is an industry that uses security technology to provide security servicesto society. Systematic design, service and management.（平安管理）位:名:期：编号：AQ-SN-0891机械平安技术 I Machinery Safety Technology 机械平安润滑油与压缩机的平安运转（标准版）说明：平安技术防范就是利用平安防范技术为社会公众提供一种平安服务的产 业。既然是一种产业，就要有产品的研制

2、与开发，就要有系统的设计、工程的 施工、服务和管理。可以下载修改后或直接打印使用。一、压缩机油与着火爆炸问题根据压缩机装置着火与爆炸原因的分析，最危险的因素是油积 碳沉淀的自燃。油积碳沉淀物不仅可以促使可燃性混合物自燃，而 且使油从沉淀物中蒸发，又不断形成可燃性的烧类混合物。因此使 含有气、液两相润滑油的压缩空气具有产生爆炸的条件。润滑油在压缩机的气缸和管道装置内的动态特性，很大程度上 取决于润滑油的质量。因此正确选择润滑油对压缩机的正常运转具 有重要意义。一味追求采用闪点高的润滑油是错误的，因为闪点与自燃温度 彼此之间并无关系。压缩空气的温度通常不会高于180-200,在这 样的条件下润滑油

3、蒸汽或积碳沉淀物不一定会发生自燃。闪点决定 于有爆炸危险的油蒸汽压力，即燃油的物理性质；燃油的着火和自机械平安技术 I Machinery Safety Technology 机械平安燃温度那么取决于它的热稳定性。对于化学结构相同的煌类，复杂分 子物质的沸点高于简单分子物质，蒸汽压力那么前者低于后者，或者 说前者闪点高于后者。但是随着分子结构的复杂化，其热稳定性和 燃温度均要降低。闪点高的润滑油容易产生较多的积碳，闪点较低时不仅积碳少 而且稳定。在难以预测压缩机中润滑的动态特性和某种工艺工况下 形成积碳的情况下，应特别注意使积碳层最小。因此不要使用闪点 太高的润滑油。根据对油的氧化速率及化学成

4、分的研究，环烷基油的积碳比常 用的石蜡基油少。为了延缓氧化过程和减少积碳，在压缩机油中增 加抗氧化的添加剂是有效的。常用的抗氧化添加剂有酚类化合物和 芳氨类有机硫化物等。从形成油积碳沉淀的观点，压缩机润滑油最本质的特性，是与 储分有关的蒸发性能和粘度。较好的润滑油不应含有低粘度及高粘 度的宽幅分，而应是一种均质的窄储分。因为气缸内的热作用非常 强烈，所以希望注入气缸的润滑油在瞬间完成润滑气缸的摩擦外表机械平安技术 I Machinery Safety Technology 机械平安后，迅速离开气缸。否那么便会因温度的作用，使润滑油过度氧化， 从而导致积碳的增加。这样就要求气缸内的润滑油迅速蒸发

5、，并随 气流一起带至压缩机装置中的冷区。在空气流中，油的液体储分移动过程及在该过程中的蒸发作用, 均受到油的粘度影响。粘度越大，蒸发温度越高。换而言之，粘度 越大，油在压缩机装置中的热区滞留时间越长，积碳沉淀物就越多。二、防止着火与爆炸的措施彻底解决压缩机中润滑油的平安问题，是完全消除系统内的可 燃物质，即采用无油润滑压缩机。由于受到本钱、使用寿命及运转 可*性的限制，在某些使用场合使用无油润滑压缩机既不经济也不合 理。在有油润滑的压缩机中如何解决润滑油的平安问题，这就必须 寻找另外的途径。对于气缸采用润滑油润滑的压缩机装置中，保证其平安运转的 措施是：(1)改善油的物理化学性质在保证气缸与活

6、塞组件正常的摩擦与磨损的条件下，即使闪点机械平安技术 I Machinery Safety Technology 机械平安低一点也要使用热稳定性较好和粘度较低的润滑油。在润滑油的炼制过程中，因保证油中具有适量的沥青芳香族组 分，以防止润滑油的氧化。在润滑油中加入防止氧化和积碳沉淀的添加剂。(2)改善油的工作条件应尽可能地降低压缩机气缸中的工作温度，限制高温对润滑油 作用的区域和时间。采用高质量的润滑油，工作温度不高于150C或者低于润滑油闪 点28。时，可以认为能保证压缩机的平安运转。但限制气缸温度并 不能保证绝对平安，这是因为即使对同样的压缩机，在正常温度下 也有可能出现局部过热。在一定条件

7、，油积碳沉淀物吸收润滑油后 发生的氧化反响属于放热反响。其本身就成为温度升高的燃烧源， 并且与气缸内的温度无直接关系。防止润滑油在压缩空气流通区域内的聚集非常重要。如果积碳 和铁锈浸入润滑油，那么会强烈地阻止润滑油的流通。用不锈钢材料 或者管道内外表涂以特殊涂层，管道的热区就难以形成油积碳沉淀机械平安技术 I Machinery Safety Technology 机械平安物。正常选择润滑油耗量，能大大减少油积碳沉淀物。据有关资料 说明如果润滑油的耗量减少一半，油积碳沉淀物就可以降至原来的 l/20-l/30o 一般说来压缩机制造厂规定的气缸润滑油耗量均偏高， 所以在通常情况下可以通过运转试验来确定润滑油的耗量。为减少管道内的油积碳沉淀物，冷却器应尽量*近气缸安装。在 压缩机后面应考虑设置高效的油气别离器。在压缩空气管路系统中, 应防止促使油蒸汽或积碳聚集的结构缺陷，如容器中的死区、盲管 及管道直径的突然变化处。(3)排除油积碳沉淀物完全防止油的氧化和分解是不可能的。因此应适时和定期地清 除压缩空气系统中的老化的润滑油及其分解物。容器进行吹除时， 除吹除油水乳浊液或压缩冷凝液外，另一个作用是对容器的死区进 行通风净化。我国