最新桥梁工程实习报告

1、桥梁工程实习报告汇总九篇实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金 石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发 挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理 论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新, 并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自 己事业的成功打下良好的基础。土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类 生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路 工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土

2、地上所进行的勘测、设 计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、 行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作 为一名拥有专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专 业知识是不科学的，为此，利用假期我进行了这次实习活动，让我们从实践中对 这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为学好专业课的学习打下坚实的基 础。在这一个月的实习时间中我学到了关于桥梁设计及施工的许多问题。桥梁设计原则：适用、经济、安全、美观。桥梁设计程序：包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。桥梁的规划设计：包括：野外勘测与调查研究、纵断面设计、横

3、断面设计、平面布置、桥梁的 桥梁体系、造型与美学。桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系；桥梁的设计一 定要满足美学要求。同时在设计过程中必须注意各方面的问题并解决它。制定桥梁标准问题：根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要确定允许车速、桥梁 坡度和曲线半径。还要委托地震研究机构，进行本地区的地震危险性分析，从而 确定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建 设规模以及设计时如何满足航运的需要。因此设计部门必须与航运部门充分协商， 慎重对待。自然条件及周围环境问题：为调查自然

4、条件及周围环境而进行的勘测工作称为草测。为此要收集万分之 一地形图，进行纸上定线，在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨河距加以校正， 并进行现场核查。本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布置钻孔进行验证。要 探明覆盖层的性质、岩面高低、岩性及构造，有无大的构造，断层。并从地质角 度对各桥位作出初步评价。要对各桥位周围环境进行调查，包括桥头引线附近有无要交叉的公路、铁路、 高压线、电话线；附近有无厂房、民房要拆迁，有无不能拆迁的建筑物，有无文 物、古迹。本阶段的水文工作十分重要。如发现地质有问题时，直到初步设计阶段，桥 位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位可以

5、解 决得了的。水文工作一般要求提供设计流量，历史最高、最低水位，百年一遇洪水位， 常水位情况及流速资料。在提供这些资料时要考虑上游是否有水库及拟建水库的 影响。要通过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽的摆动范围，以及桥梁建成 后本河段上、下游是否会产生不利影响。桥式方案比选桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进行多个方案比较。各 方案均要求提供桥式布置图。图上必须标明桥跨布置，高程布置，上，下部结构 型式及工程数量。对推荐方案，还要提供上、下部结构的结构布置图，以及一些 主要的及特殊部位的细节处理图。各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。推荐方案必须是经过比选后得出的，要经得起反

6、复推敲。采用什么桥式和跨 度必须建立在科学的基础上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观 意志的支配下，一定要搞个什么桥式或一定要搞个多大跨度。所谓科学性，具体 体现在方案比选时要贯彻“实用、经济、美观”的原则。在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，特别是主跨的跨度。采用大跨度对 通航有利，也可减少费力费时的基础工程量。但是桥长相同时采用大跨度相对小 跨度而言造价要高，工期要长（较小的跨度可以采用多点施工，平行作业的措施）， 故要加以综合比较。桥跨布置必须在掌握充分资料的基础上进行，要研究在高、中、低水位时的 航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应，要能覆盖各种水位时航道可能出现的变化。 一般

7、情况下，桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大，留有一定富余即可，过大 则没有必要。桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。如果基础的设计、施工 困难，施工时航运繁忙，则要减少桥墩而加大跨度。近年来，我国桥梁上部结构， 特别是大、中跨度的桥型发展很快，并且基本趋于成熟。所以在编制桥式方案时， 可供选择的余地比较大。从使用角度看，预应力混凝土结构与连续体系的桥型应 该优先考虑。基础工程在我国发展相对较为迟缓。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已 趋成熟，施工简便，质量可靠，陆地或浅水地段使用比较有利。水中基础采用钻 孔形式也是可靠的，但在如何选择施工方案方面，还有进一步提高的必要和可能。 沉井基

8、础也常常是值得比较的基础类型。桥位问题：至少应该选择两个以上的桥位进行比选。遇某些特殊情况时，还需要在大范 围内提出多个桥位进行比选。桥位比较的内容可以包括下面一些因素。首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选择桥位时，总是以桥梁为 主体，线路走向服从桥梁。这样线路往往要绕行，甚至导致布置上的不合理。现 在由于建桥技术的发展进步，要树立什么地方都能修桥的观念，应该把桥位置于 路网内一起考虑，尽量满足选线的需要。比较造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一起进行比较。 桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建设满足城市规划的要求。还要比较各桥位的航运条件，即航道是否顺直，尤其是桥位上游

9、有无足够长 的航道直线段。在进行自然条件的比较时，要考虑到地质条件对基础工程的设计、施工难度以及工程规模有直接的影响。要考虑是否存在难于处理的自然条件，譬如水特别 深、覆盖层软弱层特别厚、基岩软、构造发育、基岩破碎、风化严重、溶岩、岩 面高差特别大等不利地层存在对环境保护的评估也是必不可少的。经综合比较，根据每个桥位的不同着眼点，选定一个桥位作为推荐桥位。施 工设计对推荐桥式方案要编制施工组织设计，包括主要结构的施工方案。施工设备 清单、砂、石料源、施工安排及工期等。概算根据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。各个桥式方案都要编列 相应的概算，以便进行不同方案工程费用这一项目的比较。按照

10、规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准的“估算”的 10%否则 方案应重新编制。根据具体情况，对概算适当调整，可以作为招标时的“标底”。在主管部门审批初步设计文件时如对推荐方案提出必需修改的意见时，则需根据审批意见，另外编制“修改初步设计”报送上级审批。技术设计技术设计阶段要进行补充勘探（简称“技勘” ）0在进行补充勘探时，水中基 础必须每墩布置必要的钻孔。岸上基础的钻孔也要有一定的密度，基础下到岩层 的钻孔应加密，还要通过勘探充分判断土层的变化。技术设计阶段的主要内容是对选定的桥式方案中的各个结构总体的、细部的 技术问题作进一步研究解决。在初步设计中批准的科研项目也要在这一阶段中予 以实施

11、，得出结果。技术设计阶段要对结构各部分的设计提出详尽的设计图纸，包括结构断面、 配筋。细节处理、材料清单及工程量等。技术设计的最后工作是调整概算（修正概算）。在施工设计阶段还要进一步根据施工需要进行补充钻探（称“施工钻探”），特别是对于重要的基础。支承在岩层内的基础要探明岩面高程的变化（一般不再 布置深钻孔）。根据批准的技术设计绘制让施工人员能按图施工的施工详图提供给施工用。绘制施工详图过程中对断面不宜作大的变动，但对细节处理及配筋，特别是钢筋 布置则允许作适当改进性的变动。根据施工设计资料，施工单位编制工程预算。施工设计可以由原编制技术设计的单位继续进行，也可由中标的施工单位进 行。施工单位

12、在编制施工设计时，如对技术设计有所变更，则要对变更部分负责, 并要得到监理的认可。顾名思义，施工设计文件是为施工需要而编制的，不管是 由设计单位还是由施工单位编制施工设计文件，均必须符合施工实际，满足既有 施工条件及施工环境，必须是能够直接按图施工的文件。实习小结：大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊， 远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚 刚长满羽毛的雏鹰股离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞 台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂 风暴雨的。实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那

13、种心高气傲没有了，取而代之 的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状 态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的 学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短一个月，仿佛思想又得到了一次 升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些 实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的 提高自身综合素质的选择。此次实习使我走出了校园，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践 知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。一、实习目的：通过对安南高速公路的实地实习认识，使

14、我对高速公路的沥青路面的施工、 道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加 深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：xx年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速公路油面二标一工区。高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于 安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点 位于南乐县青石像村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度 120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。 安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分

15、， 它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨 架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容：（1）拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在 每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断 地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼 4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各 种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重 量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和

16、机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合 料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘 污染；b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由 于滴漏对周边环境造成污染；c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注 意清扫干净；d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；铺筑铺筑工序如下：a基层准备和放样b摊铺沥青混合

17、料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个 别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技 术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的 dt1600大宽度、抗离析 摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、 摊平板、行使部分和发动机等。c碾压改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行，施行跟随碾压缩短摊铺到碾 压的等待时间，初压温度不低于150C,碾压终了表面温度不低于90Co复压优先 选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺 机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折

18、回的位置阶梯 形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺 机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却 的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。（3）接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由 于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性， 施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现 象影响平整度和驾乘舒适感。（4）排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的 边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外

19、侧设有超高，采用单面排水，在中央分 隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流 入边沟。实习地点：淮南及其周边地区，合肥市实习时间：6.12-6.22实习学生：*/04 土木-7班贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和 管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对 学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此， 学校为让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织一次外出实习， 好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已

20、经一学期，可对这个专业并不十分解，现在终于有机会可以 对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。一：动员大会6月12日上午7: 30,我们土木6、7、8三个班到校本部开实习动员会，两 位老师对实习的安排作详细的说明。由于大家对本部的情况不是很解，所以我们 好多同学都迟到。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张 的心情有很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月 的

21、皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们 知道实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地 点（大部分是在淮南本市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应该完成的 一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造， 每天都要写一篇日记）。在这之后他 有强调实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全 而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用很严肃的语气。因为是认识实习， 我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我 们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到 的不明白的地方的理解

22、老师还交代一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达 和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且 在每天的实习之后我们还要写一篇不低于 200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。二：交通量的测定实习日期：XX年6月13日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：森都国际大酒店路口东西方向组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成三个实习小组，每 组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达森都国际大 酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配任务，一个人负 责记

23、录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两 个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。分好之后我们就开始测量，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不 觉的半个小时就过去，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的 数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车： 161辆，其中由北向南68辆， 由南向北的有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆回到宿舍之后我们又对数据进行分析：自行车的流量（一小时）s=2*161=312辆/h ,其中由北向南s1=68*2=136辆/1h ,由

24、南向北的有 s2=93*2=186卒ffl/1h ;摩 托车每小时流量：m=98*2=196ffl/h,其中由北向南 m1=49*2=98ffl/h ,由南向北 的有m2=49*2=98卒ffl/h ;汽车每小时的流量：n=546*2=1092辆/h ,其中由北向南 n1=303*2=606辆/h ,由南向北的有 n2=243*2=486 卒ffl/h。感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来，这使我们对接下来 的实习更有信心！三：参观路桥模型实习日期：XX年6月14日实习目的：参观本部实验室路桥模型实习地点：本部土木工程系实验室组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇在与具体的路和桥建筑

25、接触之前，老师安排我们进行一次各类路、桥模型的 参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应 的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们 知道更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样， 也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按 其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊 索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、 专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥

26、（多孔桥全长大于 500m单 孔桥全长大于100m、大桥（多孔桥全长小于500m大于100m单孔桥全长大于 40m 小于100m、中桥（多孔桥全长小于100m 大于30m 单孔桥全长小于40m 大于20m和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m大于5m）。（3）按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、 木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式 桥。为更深的让我们解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结

27、构为 桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是 多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组 成。看完桥梁模型之后，我们又来到道路的设计示意图前面：我国公路等级按照 其使用功能分为高速公路、 一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类 为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用公路几种。公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构 筑物、公路沿线附属结构建设。四：参观淮河大桥实习日期：XX年6月15日10实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河

28、大桥实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇早上5: 50的时候全班的同学不约而同的集中到校门口，大约 6: 30的时候 三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位。7: 10分的时候我们到达今天的第一站：淮南淮河大桥。淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平灯镇东南端，是淮河上 最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处 施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负 责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。 1982年7月公路桥建成通车

29、。铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26 孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面 至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7 米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5 米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径 1.25米，水中桥墩下到新鱼岩石层，最深达 38米，是一座永久性特大桥。在大约8: 30的时候我们到达今天的第二站：凤台毛集淮河大桥。凤台淮

30、河公路大桥位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜 拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长307米，最大主跨为 224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽2.5米。是淮河南 北的交通要道，也是历史上的兵家必争之地。五：参观毛集合阜公路大桥施工现场实习日期：XX年6月16日实习目的：参观毛集合阜公路大桥施工现场，解桥梁施工的一般步骤及施工 中的注意事项，混凝土结构等实习地点：毛集合阜公路大桥施工现场组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇11今天的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场， 到之后，有此工程的项目经理带我们参观。今

31、天参观合淮阜高速路的第八和第九 路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。合淮阜高速路第八合同段位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩 号k60+50k74+832.5设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。 路基宽28米，主要工程量：路基土矿 258.893立方米，大中桥227.12米（共4 座）小桥120.9米（共4座）分离立交桥1306.77米（共7座），通道25道，涵 洞42道，互通立交1处，合同期14个月。果然是很长，一开始所有同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太 长不愿意走。好不容易参观完这一路段正准备回去，老师突然向那个经理

32、提出要 去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢！ ”“没事，去看看老师说道， 就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。合淮阜高速路第酒合同段是淮河特大一号桥。位于淮河北岸，全长 3773 米，起讫桩号k74+832.5-k78+565.5o设计标准：全封闭，全立交；双道向四车 道，高速公路。主要工程量：桩基 498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁 224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为合肥市十大名胜景观之一 “五 里飞虹”。五里墩立交桥位于合肥市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处， 距离

33、市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为合肥市一环路上 的壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层.地 下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四 层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决17个流向的交通。道路累计全长 9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面 积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11oo多米，桥 梁全长3886m五里墩立交桥配套建设园林绿化工程，绿化面积达 5万平方米。 桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放

34、式游园，绿地上铺草坪， 内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“ s” 形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。12 整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。五里墩 立交桥投资2亿多元。1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双y足向式 加环型匝道的死层互通式立交桥，共有 17条匝道，机动车道全长9.78公里，面 积10.4万平方米。桥梁全长3886m面积4.16万平方米，五里墩立交桥配套建 设园林绿化工程，绿化面积达 5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中 1 号、4号绿地为开放

35、式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“ s”形曲线。六：听钱七虎的报告实习日期：XX年6月19日实习目的：聆听中国工程院院士钱七虎关于“开发地下空间，建设资源节约 型、环境友好型城市”的报告。实习地点：校本部九楼报告厅组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇由于人口、企业等在城市的不断聚集，土地利用的密度不断上升，导致城市 发展不快。其结果是，在高密度城区不断扩大的同时，促使地下空间的利用也不 断发展，地下空间的用途、范畴不断分化，利用形式也不断增多。城市规模发展 得越大，城市功能就越复杂，地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、 能源、信息

36、供给与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存在和发展，而 现代城市发展的同时也推动地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动 的规模与质量存在密切联系，必须保持两者平衡发展。在高密度城市化的时代，为支持地表、空中的土地利用，出现一些前所未有 的多种用途的地下空间利用形式。现在，人们希望形成的是一种在受到土地空间 制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳 状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理 的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划 建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此

37、学校在我 们实习的时候给我们请中国工程院的院士钱七虎教授来给我们做一篇关于地下空 间的发展和利用的、学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：13一、现代的地下空间利用：1、地铁。2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系 统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下 道路等。二、利用地下空间的原因：1、土地价格昂贵。2、气候条件。3、人类对地面的使用。4、核防护屏障。三、地下空间利用中的问题：1、成本高。越深越高。2、拆除十分困难等。四、谁拥有地下空间的使用权？1、各国的情况各不相同。2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权

38、。XX年生效深层地下空间使用法。五、地下空间的灾难预防：1、地震。2、洪水。3、火灾等。六、制定地下空间总体规划的必要性：1、使用深层地下空间多。2、拆除非常困难。3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。4、开发娱乐区域的潜力。由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日 益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个 国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之，在城14 市经济高度发展的今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空 问容量和实用效能是非常困难的。八：参观校内双桥实习日期：XX年6月20日实习目的：参观校

39、内北区双桥的施工现场，解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项实习地点：校北区南北桥组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的 南北两座正在修建的桥。度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成 裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发， 保温应达到下述要求：1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土 使用期的稳定温度。3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主 要目的在于

40、保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受 不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利 进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但 由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容 易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期， 在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同 情况不同处理。结束语持续两个星期的认识实习就这样结束，两个星期的时间的确不

41、能说是很长， 可是它带给我们的却是永远也忘不的经历。15在这两个星期里，我们去过淮河大桥，去过毛集大桥，看过合肥的五里墩大 桥，我们知道有关路桥的更多知识，解路和桥的建筑工序和方法，知道路和桥的 大体分类，掌握一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是 将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信以前所学的知识 的正确性，同时也拓展我们的知识面，接触好多有用的新名词、新术语，也为我 们明年将要进行的专业课的学习铺下道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在 知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下 雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实

42、习，相反，每天的任务我们都 是按时的、保质保量的完成。记得在去毛集参观大桥的时候，天气很热，而偏偏 我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先 恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打破过 去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组，所以大 家也变得更熟。总之，在这次实习中，我们的各个方面都有进步，相信这次实习给我们带来 的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！道路完成基层夯实，浇注混泥土，日志的问题：把现场随便一个施工员的日志拿过来抄抄就行了注意有些东西要改的就是那些难度比较大的事情就省略好了主要记清楚日期

43、、天气、施工内容这三项就可以了、如果你现在不在现场就让你叔叔找个人把他的施工日志复印然后传真或快递给你，或者扫描发邮 件都可以的考核表和评分表的问题：主要看你叔叔的公司管理严格程度1、填好、快递、盖章、快递2、你叔叔给公司打好招呼，50块钱自己私刻印章3、直接私刻印章，但是公司的联系方式留你叔叔16施工日记：你要想写的简单点的话，就写土方工程好了哈哈哈哈日期、天气土方挖掘、外运XXX立方米老师要问你的话就说挖土 1个月，你的工程没有桩，是筏板基础的，基坑比 较深，这1个月是开挖正负零到负X米的土方，还没有到底，所以清底、垫层什 么的都没有施工。挖土用反铲挖掘机。土方外运1车大概15个立方。老师

44、如果比 较严的话，有可能要问标高控制方面的事情。这个要找一下资料熟悉熟悉就可以 了。桥梁工程认知实习是此次实习周的第三个项目，实习时间从20XX年09月03号至20X X年09月04号。期间我们参观了圭塘河浏阳河大桥、洪山庙大桥、 三汉矶大桥和银盆岭大桥，每一座桥都有自己独特的特点，其各具特色的设计和 造型真正让我们见识到了桥梁的千变万化。第一天我们主要参观了圭塘河浏阳河大桥和洪山庙大桥。天公不作美，一 上午都在下雨且越下越大，这给我们的行程带来了很大的不便。冒着雨我们从桥 上到桥底全方位的了解了桥的构造。圭塘河浏阳河大桥长沙市人民东路的圭塘河浏阳河大桥是长沙首座高跨两条大河一一圭塘河、 浏阳

45、河的大桥，总长为1900米。整条桥由两部分组成：跨圭塘河大桥与跨浏阳河 大桥，其中圭塘河大桥为长沙首座下承式钢筋混凝土拱桥，具引桥为预应力三跨 连续箱梁，全桥总长为155米，桥面宽为29米。浏阳河大桥为连续钢构桥，全桥 总长为281米，桥面宽为29米。刚一下车我们就马上来到了圭塘河大桥下，老师和我们讲起了有关桥梁的一 些构造。桥梁是由桥梁上部结构和下部结构以及桥梁防护建筑物组成。桥梁上部 结构由桥面、主梁和支座三部分组成。桥面是供车辆和行人直接走行的部分。主 梁是桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。支座是桥梁上部结构的支承部 分。其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁

46、墩台， 并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。 支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。17 橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用 钢量少、成本低廉及安装方便等优点。按桥面置于上部结构的位置，桥梁上部结 构可分为上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式 的桥面分别置于上部结构的顶部、底部和中间。按上部结构主梁的结构形式或主 要承重构件特征，桥梁上部结构可划分为板式梁、桁梁、拱桥、刚架（构）和斜 腿刚构、斜拉桥、悬索桥等类型。在我们参观的桥中最大的不同可能是来自板式 梁。板式梁截

47、面形式一般为矩形、I形、T形、口形和箱形，适用于中小跨度的简 支梁及较大跨度的连续梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽 形梁。1、混凝土板梁。包括普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可采用工业化和 机械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用钢量小；维修工作简单；行车时噪声 小；使用寿命长。对中小跨度的铁路桥梁，各国都基本上采用预应力混凝土梁。 并实行标准化、系列化和预制装配施工。2、钢板梁。其主要承重结构是两片I字形截面的板梁。上承板梁的构造较简 单，钢料较省，可以整孔装运，整孔架设。下承板梁是将桥面布置在两片梁之间， 列车在两片梁之间通过。一般将桥面搁置在纵梁上，使建筑高度（自轨底至

48、梁底） 大为缩小。下承板梁与上承板梁相比，结构复杂，用料较多，制造和施工都比较 费工。但由于具有较小的建筑高度，适用于桥下净空受限制的地区。3、结合梁。用钢筋混凝土道磴槽板和钢梁结合起来共同受力的桥跨结构。适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。4、箱形梁。主梁截面为箱形结构。多用于较大跨度的连续梁桥。箱形梁的优 点是抗扭刚度大，适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥。箱形梁主要有预 应力混凝土箱形连续梁和钢箱形梁。预应力混凝土箱形连续梁由于结构形式简洁， 外形美观，抗扭性能好，偏载作用下的横向分布比其他形式的梁好，所以近年来 很快得到推广。这种梁截面高度为适应内力的变化，通常沿跨度相应变化的，但 也可

49、采用等高度的。采用变高度梁适合用悬臂法施工，采用等高度梁适合用顶推 法施工。钢箱形梁是随着高强度钢和焊接技术在桥梁上的应用以及薄壁结构计算 理论的发展，于20世纪50年代以来发展起来的。钢箱形梁在一定跨度范围内比18 其他类型的梁式桥节省钢材可达10%20% ;抗扭刚度和横向刚度较大；安装、 制造及养护较简易，因而采用较多。钢箱形梁的截面形式有矩形及梯形两类。箱 形梁是闭口的薄壁结构，其应力及应变按薄壁结构理论计算。5、槽形梁。这种梁的形状与半穿式梁相仿。其最大优点是底板薄，建筑高度 低，最适用于立交桥，在满足桥下净空的要求下可以减少两端线路路堤的土方量。 槽形梁可做成单线桥或双线桥，有简支梁

50、，也有45孔的连续梁。两侧主梁有竖 直的，也有斜的；有实心的，也有空心的。桥梁的另外一个重要的组成部分为桥梁基础，桥梁基础的作用是把桥梁自重 以及作用于桥梁上的各种荷载传至地基的建筑物。它和桥墩、桥台（见桥梁墩台）统称为桥梁下部结构。桥梁基础是埋于地层内的隐蔽建筑物。在设计和修建桥梁 基础时，必须进行详细的现场调查和必要的钻探试验，并运用土力学和基础工程 理论，选定基础类型，确定其承载能力，以防止桥梁在运营中发生病害桥梁基础 按施工方法可分为明挖基础、桩基础、管柱基础和沉井基础四类。圭塘河大桥属 于桩基础，桩基础是以桩体外壁与其周围土壤的摩擦力或桩尖的承载力来传力的 基础。这种基础由承台和桩群

51、组成。承台是连接桩群和桥墩的平台，多用钢筋混 凝土建造。桩群是若干根埋入地基的桩，桩一般可分为预制桩和就地灌注桩两种。 预制桩有木桩、钢桩、钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩。木桩由于木材较缺，已 较少采用。钢桩品种很多，常用的有型钢、钢管以及型钢组合桩。浏阳河大桥为连续钢构桥，钢结构是现代建筑工程中较普通的结构形式之一 钢结构体系具有自重轻、工厂化制造、安装快捷、施工周期短、抗震性能好、投 资回收快、环境污染少等综合优势，与钢筋混凝土结构相比，更具有在“高、大、 轻”三个方面发展的独特优势。洪山庙大桥浏阳河的洪山庙现在有两座洪山桥，一座是老的石桥，还有一座就是新建的 斜拉索桥。不过百米之间，两座桥

52、见证了长沙30年的沧桑巨变，也见证了传统和 现代的完美和谐。长沙市浏阳河洪山庙大桥南接四方坪立交，北岸即为洪山庙旅游区，毗邻机 场高速公路和长沙世界之窗，是长沙市二环线上的一座特大桥，跨浏阳河，该桥 由南北引桥和主桥组成，主桥结构形式为独塔无背索单索面斜拉桥， 主跨206米,19桥宽33.2米，桥面以上塔高138.8米，塔身倾斜58度，塔基采用扩大基础，基 础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的 抗滑桩。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母 材均采用16Mnq斜拉索采用直径7mm勺高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品 索。南岸2#3

53、#辅助孔为预应力钢筋yM凝土箱型梁，跨径 30.305米。北岸 主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米，单箱三室。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜 塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统 的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的 空白。浏阳河洪山庙大桥是一座独塔无背索预应力钢筋混凝土斜拉桥，具结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美统一，在体现建筑艺术的同时，使大桥 的施工技术变得非常复杂。

54、它的成功建设，开创了我国无背索斜塔斜拉桥施工的 先河，为后续同类型桥梁施工提供了有力的借鉴，积累了宝贵的施工经验。浏阳 河洪山庙大桥的成功建设，在理论和实践两个方面，将为我国和世界的桥梁事业 发展作出新的贡献。第二天我们去到了三汉矶大桥和湘江二桥一一银盆岭大桥。这两座桥代表了 长沙桥梁界的最高难度以及最高荣誉，在全国乃至世界都有很高的地位，三汉矶大桥三汉矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达 328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。湘江三汉矶大桥地处长沙市 二环线的北环线，二环线路幅宽 46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路 环绕长沙城，通过互通式

55、立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为 钢箱梁。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉 力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以20充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥 梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。按照桥面系的刚度大小，悬索 桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而 刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面

56、将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁 加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增 强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常 把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有 一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是，作为承重结构的 拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过时，桥 面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。

57、桥面铺在刚 性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶 设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中， 个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。悬索桥有自己的优缺点，相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质 来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没 有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上 建造。另外悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在 这些地区必须更加坚固和沉重。但是悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必 须暂时被中断，而且悬索桥不宜作为重型铁路

58、桥梁，除此之外悬索桥的塔架对地 面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相 当昂贵。三汉矶大桥是典型的自锚式悬索桥，自锚式悬索桥有以下的优点：不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区。因受地形限制小，可结合地形灵活布置，既可做成双塔三跨的悬索桥，也 可做成单塔双跨的悬索桥。对于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提 高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的21 缺点。采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用 高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。保留了传统悬索桥的外形，在

59、中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。由于采用钢筋混凝土材料造价较低，结构合理，桥梁外形美观，所以不公 局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采用。自锚式悬索桥也不可避免地有其自身的缺点：由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的 截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了 主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊 索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大， 其额外的施工费用就会增多。锚固区局部受力复杂。相对地锚式悬索桥而言，

60、由于主缆非线性的影响，使得吊杆张拉时的施工 控制更加复杂。湘江二桥 银盆岭大桥银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约 3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝 土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长 1025米，大 桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987 年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉， 该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。斜拉桥是由梁、斜拉索及索塔三部分组成。其主要特点是利用索塔引出斜拉 索悬吊梁跨。这种悬吊作用相当于在梁跨下面设置若干弹性中间支承。这样可以 大大减小梁跨的弯矩，