正线轨道工程施工方案

1、正线轨道工程施工方案一工程概况第1合同段工程，正线部分为华苑车辆段天津站(不含)(里程K0+310 K14+421.51)，为短枕式整体道床，无缝线路。DK0+310K3+241.70为正线高 架桥部分，整体道床；DK3+241.70K14+421.51为正线地下线部分，整体道床。 二总体施工方案1、总体施工安排采用轨排架轨法”工艺，进行地下线整体道床的轨道铺设。另采用散铺 架轨法”进行高架线整体道床、部分地下线整体道床及道岔整体道床的轨道铺设。 按100m为一个工序作业段，按基底处理、走行轨安装、绑扎钢筋、安装轨排、 浇筑砼五个工序流水施工。在轨道板砼强度达到70%设计强度的地段，利用轨道

2、车进行运输轨排。采用移动式接触焊轨机现场将25m待焊钢轨焊接成单元轨节，然后进行应 力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。整体道床道岔安排提前预铺。安装接触轨用短轨枕、各种预埋管线等，在整 体道床施工时，按设计要求一并完成。本合同段单开道岔整体道床轨道均采取提前预铺施工完成。2、施工工期安排根据本合同段工程特点，将正线划分为三个施工区段分别组织施工完成。第一区段：DK0+310 K3+550.8为高架桥整体道床部分；第二区段： DK3+550.8 营口道站(DK11+975.434)地下整体道床部分；第三区段：营口道站 (DK11+975.434)天津站(DK14+421.52)地下整体道床部分

3、。其中，第一区段采 用散铺法由铺轨基地向小里程依次平行施工;第二区段采用轨排架轨法与散铺法 分别由铺轨基地向大里程、营口道站向小里程同时作业；第三区段采用轨排架轨 法与散铺法分别由营口道站向大里程、天津站向小里程同时作业。工期计划见附 表（铺轨工期计划表）。3、主要施工流程铺轨基地建成并达到生产能力后，将25m钢轨与混凝土短轨枕组装成轨排， 用2台10吨桁架门式起重机通过敞开段吊装至2辆地铁专用平板车上（每组车 装轨排3节），采用JY600DT型大马力地铁专用重型轨道车运送到施工地段，再 由2台铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、高 低、水平、三角坑、轨距、超高及接触

4、轨短轨枕水平面，使轨道几何尺寸达到设 计标准后，浇筑混凝土。道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土搅拌运输车运送 至地铁站下料口，通过串筒放至混凝土料斗上，由地铁专用平板车运送到施工地 段，再由铺轨门吊吊起混凝土料斗，完成混凝土的浇筑。根据气候特点，进行无 缝线路应力放散和焊联锁定三主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施1、定位和测量放线复测线路施工定位放线采用测设基标对线路进行控制和定位。土建主体工程移交 后，我们将选派精通测量业务，工作经验丰富的技术人员组成一个专业测量组， 配备先进的仪器。根据基标测设单位已测定的基标对轨道铺设基标进行全面复测 校验、保护等工作，以确保轨道铺设施工顺利进行。

5、2、地下线正线整体道床施工地下线整体道床施工时，先在铺轨基地将25m待焊轨与混凝土短枕组装好 的短轨排吊装到平板车上，由25t地铁轻型专用平板车运送到施工现场；然后用 2台铺轨门吊将轨排吊运至作业面并铺设；采用轨排架轨法”进行整体道床施 工。1）铺轨门吊走行轨的安装 走行轨采用24kg/m轨，两侧走行轨以线路中心 线为其中心位置，以线路轨面为走行轨轨面水平基准。铺轨门吊走行轨基础为钢 支墩底座，位于正式轨道两侧，其下部设法兰盘，用于和道床基底固定。2）钢筋网的铺设 针对地下线整体道床，钢筋网采取在铺轨基地下料加工， 洞内绑扎焊接的作业方式布设。钢筋网严格按照设计要求进行焊接，并严格执行 杂散电

6、流专业的要求。3）短轨枕轨排组装 做好轨排组装前的配轨计算，确定标准轨与缩短轨的 数量。组装轨排时短轨枕与钢轨中轴线垂直，内外对齐，根据不同地段组装不同 型号扣件。根据铺设顺序将轨排编号，按先铺设者在上，后铺设者在下的顺序装 车。4）轨排架设与调整 采用两台铺轨门吊架设轨排，采用上承式钢轨支撑架， 轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是： 先调水平，后调轨距；先调基标部位，后调基标之间；先粗后精，反复调整。5）道床混凝土的浇筑 立好伸缩缝模板和排水沟模板后开始浇筑混凝土。 混凝土分层、水平、分段灌注，振捣密实。混凝土强度达到5MPa时拆除钢轨支 撑架，混凝土强度

7、达到设计强度的70%时，道床上可行驶车辆和承重。3、整体道床单开道岔施工方案整体道床单开道岔采用提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点 后，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨 支撑架，挂设三轨墩，浇筑道床混凝土并养生。采用商品混凝土，具备条件地段 直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区， 在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔 道床混凝土的浇筑。4、浮置板道床施工方案1）浇筑道床底板混凝土2）铺设隔离层 清理好道床底板混凝土面，在其表面一层厚度不小于1mm 的塑料薄膜，防止浮置板的混凝土和道床

8、底板混凝土粘结在一起。3）放置外套筒 根据设计位置，将外套筒放置在相邻扣件的间隙内，并将 基础环密封好。4）架设钢轨 钢轨用支撑架架设，按设计位置在钢轨上固定扣件，并调整 好钢轨状态。5）钢筋绑扎 根据设计图纸绑扎钢筋和安装剪力铰，按整体道床杂散电流 防护要求将排迷流端子引出。钢筋绑扎完后安装模板。6）混凝土浇筑在浇筑过程中，用插入式混凝土振捣棒严格按照振捣规程 操作，隔振器外套筒周围的混凝土要加强振捣，确保混凝土的浇筑质量。混凝土 要连续浇筑，同一块浮置板道床混凝土的浇筑过程不能中断。7）浮置板顶升 在浮置板道床混凝土浇筑28天且达到设计强度后，进行浮 置板的顶升。顶升前拆除钢轨，将浮置板道

9、床混凝土表面清理干净，打开隔振器 夕卜套筒的盖板，依次放人防滑垫板、弹簧套筒（内置阻力剂）、内外弹簧、弹簧套 筒上盖，利用小液压顶下压弹簧组顶升，然后放人钢垫片定位。顶升设备采用专 用液压千斤顶，每块浮置板布置4个动程相同的液压千斤顶，根据顶升高度分五 轮进行，最后达到设计的顶升高度。5、钢轨焊接施工焊接设备进场后，进行相关的工艺试验，确定焊轨参数，制定保养维修细则 和安全操做规程。钢轨焊接施工前，操作人员对焊机主机、附机、水冷却系统、 液压系统、制冷系统、供电系统等做最后检查，一切正常后方可进行焊轨作业。1）松解扣件及钢轨端头除锈打磨 焊轨前，将钢轨扣件松开，拆除接头夹 板及部分配件，顶升钢

10、轨，放置滚筒和垫木，对待焊钢轨端头及焊轨机钳口部位 与钢轨接触处端面采用电动砂轮机进行除锈、打磨，2）对轨调整与钢轨焊接先在滚筒上进行对轨并调整高低和方向，使焊缝 对正焊轨机钳口中心位置。用刀口尺检查两钢轨左右或高低错牙，确认钢轨对中 后，启动液压系统进行夹轨，随后激活数据采集系统，进入焊接程序，依次经过 各个闪光阶段后进行顶煅并完成推瘤作业。焊接结束后，迅速除去推瘤焊渣，并 对焊机各部位和接头进行检查，同时清洁焊机内部和钳口。3）粗打磨采用砂轮机对焊缝及轨头顶面、侧面、轨底进行打磨；4）焊头正火 正火时，焊头温度应降至500C以下，然后利用氧气-乙炔 加热器将焊缝加热，轨头加热至表面温度不高

11、于950C，轨底脚加热至表面温度 不高于830C，再自然冷却。正火过程中必须严格控制温度，杜绝病害的产生。 正火温度采用红外测温仪控制，并做好正火记录。5）钢轨调直、精细打磨 正火完毕后，温度降低至300C以下时，对钢轨 进行调直处理。焊头冷却至常温后，采用仿形钢轨打磨机进行精细打磨，6 ）钢轨焊头超声波探伤每个焊接接头必须经超声波探伤，判定不合格焊 缝，必须锯开重焊。钢轨焊接接头探伤和伤损判废执行钢轨焊缝超声波探伤工 艺及缺陷判定（Q/BT179-1999 ）标准。7）安装扣件及循环作业上述工序完成后，将焊轨前松解或拆除的扣配件 依次安装、紧固完成。6、无缝线路应力放散与锁定施工根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m-1500m左 右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。拟采用连入法”进行本线无缝线路施 工，其作业程序如下：1）采用移动式接触焊机先将25m标准轨焊接成单元轨节。应力放散与锁 定焊接时，在接口附近需提前松开50 6