航空客运-配载平衡71课件

1、航空客运配载平衡71课件航空客运配载平衡71课件9/13/20222主要内容前言7.1 飞机基本机型介绍（0学时）7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据（2学时）7.3 计算最大业务载重量的方法（2学时）7.4 多航段航班各航段可用业务载重量的分配（6学时）7.5 实际业务载重量的配算（8学时）9/10/20224主要内容前言9/13/20223主要内容7.6 飞机重心的计算（2学时）7.6.1 飞机的重心和重心位置的表示7.6.2飞机的平衡性 7.6.3飞机的稳定性 7.6.4飞机的操纵性 7.6.5飞机重心位置的计算 7.7 配载表与平衡图的制法（4学时）7.7.1 载重平衡表构成1.

2、载重表2.载重电报7.7.2 平衡图9/10/20225主要内容7.6 飞机重心的计算（2学时）7.1 飞机基本机型介绍7.1 飞机基本机型介绍9/13/202257.1 飞机基本机型介绍一、空客系列1、A320系列简介 A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机。（1）主要型号9/10/202277.1 飞机基本机型介绍一、空客系列1、9/13/20226中航浙江航空A320中国北方航空A321 A319 A3189/10/20228中航浙江航空A320中国北方航空A3219/13/202277.1 飞机基本机型介绍一

3、、空客系列A320（2）基本数据9/10/202297.1 飞机基本机型介绍一、空客系列A39/13/20228一、空客系列2、A330/340系列 A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司20世纪90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。（1）主要型号9/10/202210一、空客系列2、A330/340系列9/13/20229港龙航空A330-300阿

4、联酋航空A330-200A340-200A340-600 A340-5009/10/202211港龙航空A330-300阿联酋航空A39/13/202210一、空客系列（2）基本数据：9/10/202212一、空客系列（2）基本数据：9/13/2022117.1 飞机基本机型介绍一、空客系列3、A380 当地时间2005年4月27日上午10时29分（北京时间16时29分），随着发动机巨大的轰鸣声，蓝白相间的空客A380飞机在法国图卢兹市郊区的布拉尼亚克机场腾空而起，直插碧空。北京时间27日20时24分，欧洲空中客车公司制造的空客A380平安返航，这一世界最大客机的首次试飞取得成功。A380相当

5、于8层楼房的高度，全机最高载客量为840人，舒适载客量为555人。翼展79.8米，长73米，高24.1米。机舱内有足够的空间设立卧舱、商务中心、健身房、医疗中心、图书馆、餐厅及酒吧，令乘客恍如置身豪华邮轮。其承载面积比波音747400飞机大49，座位最多可多出35，本次试飞时的起飞重量为421吨。从研制到飞上蓝天，欧洲空中客车公司的工作人员付出了10年的心血。 担负A380首飞任务的6名机组人员分别来自法国、德国和西班牙。9/10/2022137.1 飞机基本机型介绍一、空客系列39/13/2022129/10/2022149/13/202213二、波音系列1、B737系列波音737飞机是波音

6、公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。（1）传统机型9/10/202215二、波音系列1、B737系列9/13/202214B737-100 全日空B737-200二、波音系列9/10/202216B737-100 全日空B9/13/202215（2）新一代波音737机型 中华航空B737-800B737-900二、波音系列9/10/20221

7、7（2）新一代波音737机型 9/13/2022162、B747系列波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机，是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况近几年都不会改变。1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。（1）主要型号二、波音系列9/10/2022182、B747

8、系列二、波音系列9/13/202217 中华航空B747-400 全日空波音747-400D二、波音系列9/10/202219 中华航空B747-49/13/202218（2）基本数据二、波音系列9/10/202220（2）基本数据二、波音系列9/13/2022193、B757系列波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。（1）主要型号二、波音系列9/10/2022213、B757系列二

9、、波音系列9/13/202220 远东航空B757-200美国联合包裹公司(UPS)B757-200F德国Condor航空公司B757-300二、波音系列9/10/202222 远东航空B757-200美国9/13/202221（2）B757-200基本数据二、波音系列9/10/202223（2）B757-200基本数据二、波音9/13/2022224、B767系列波音767飞机（见图2.24）是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺20世纪80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，198

10、1年9月26日第一架波音767飞机首飞，1982年7月获型号合格证，同年8月投入航线运营。 B767家族二、波音系列9/10/2022244、B767系列 B767家族二、波9/13/202223（1）主要型号快达航空B767-200中国国际航空767-200ER马丁航空B767-300全日空B767-300ERB767-300F达美航空B767-400二、波音系列9/10/202225（1）主要型号快达航空B767-2009/13/202224（2）基本数据二、波音系列9/10/202226（2）基本数据二、波音系列9/13/202225B777-2005、B777系列7.1 飞机基本机型介

11、绍二、波音系列9/10/202227B777-2005、B777系列7.19/13/202226（1）主要型号国泰航空B777-200中国南方航空B777-200ER阿联酋航空B777-300二、波音系列9/10/202228（1）主要型号国泰航空B777-2009/13/2022277.1 飞机基本机型介绍二、波音系列（2）基本数据9/10/2022297.1 飞机基本机型介绍二、波音系列（9/13/2022289/10/2022309/13/202229课前新闻9/10/202231课前新闻9/13/202230前言一、配载平衡的任务负责飞机的载重与平衡的配算，即根据飞机重心的特点及有关的

12、技术数据合理地、科学地安排飞机上的旅客、货物、行李、邮件的位置，使飞机的实际起飞重量的重心、无油重量的重心及落地重量的重心处于许可的范围内，从而保证安全、经济地抵达目的地。1、交接工作2、对当日出港航班进行预配3、对航班进行结算（实配）4、飞机起飞后10分钟内拍发LDM等业务电报，通知前方有关站飞机的情况。9/10/202232前言一、配载平衡的任务9/13/202231前言5、航班到达后，按时到停机坪接收业务文件袋。6、对当日接收到的电报进行处理，包括要客报（VIPINF）、轮椅电报（WCHRINF）、无成人陪伴儿童电报（UMIF）等。7、每天下午在规定的时间领取次日航班计划表，对次日早晨出

13、港的航班进行预配9/10/202233前言5、航班到达后，按时到停机坪接收业9/13/202232前言二、操作1、手工操作1）手工预配程序时间：在航班办理乘机手续之前一段时间内进行。准备的东西：载重表3份，平衡图2份；具体操作：填入已知数据，根据机组的实际人数和其他修正项目情况修正在基本重量和基本重量指数。根据修正后的基本重量及规定的起飞油量和航段耗油量，按照载重表上列明的三个公式，计算出航班最大可用业载，供结算时用。如果出港航班为国际航班，还应填写总申报单。根据订座系统显示的已订座旅客人数，预计出港旅客人数，要留有余地。9/10/202234前言二、操作9/13/202233前言按规定预留旅

14、客的体重及行李重量，计算出剩余业载，即最大可用业载减去预留的旅客及行李重量，此剩余业载用于配运邮件和货物。根据可配邮件和货物的重量分配邮件和货物的舱位，填写装舱单，通知货运配载人员。2）手工结算程序实际起飞重量、实际落地重量、实际无油重量9/10/202235前言按规定预留旅客的体重及行李重量，计9/13/202234前言2、计算机操作计算机离港系统9/10/202236前言2、计算机操作9/13/202235前言载重平衡工作与其他部门工作的联系图配载平衡室LDM、CPM前方站机场客运座位安排机组业务文件航班关闭前后装卸队装机通知单货运货物交接单客运销售预售座位数9/10/202237前言载重

15、平衡工作与其他部门工作的联系图7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据本节重点：1、MTOW、MLDW、MZFW、BW、TOW、TFW、RFW的含义2、相应的计算7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据本节重点：9/13/2022377.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据7.2.1 飞机的最大起飞重量（MTOW）起飞全重Maximum Take-off Weight顺风和逆风比,哪种方式起飞比较容易,为什么?发动机功率和飞机结构强度2、影响因素：气象条件风向风速1、定义：由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。9/10/2022397.2

16、 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022387.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据机场标高：机场所处位置的地势高低。例如当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747400飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有1700米时，可以起飞B737300飞机，其最大起飞重量为56.5吨。标高高,空气稀薄,发动机功率发挥受影响,直接影响飞机升力.标高和MTOW反比关系.跑道长度和承受力：与长度、承受力呈正比.跑道长度越大，起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。9/10/2022407.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022397.2 计算飞机的最大业务载

17、重量的几个数据机场净空条件：机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟等 良好:附近无高山、高楼等障碍物,能保证飞机在单发停车情况下,不但能顺利起飞,而且能顺利绕场飞行,返场着陆;不好:需以较大爬升梯度起飞，则要求更大的升力支持，或限制飞机的起飞重量航路上单发超越障碍的能力是否使用喷水设备受襟翼放下角度的影响噪音的限制规定 襟翼是飞机重要的增升装置,在飞机起飞降落时放下.增加了翼面面积,增加了翼面弯度,从而增加升力.因此. 和飞机发动机的功率有直接关系9/10/2022417.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/202240飞机襟翼9/10/202242飞机襟

18、翼9/13/2022417.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据7.2.2 飞机最大着陆重量落地全重MLDWMaximum Landing Weight2、限定飞机的最大着陆重量的原因1）飞机的机体结构强度和起落架所承受的冲击载荷2）飞机的复飞爬高能力1、定义：在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额，根据飞机的起落架和机体结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限额9/10/2022437.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022427.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据3、影响因素1）大气温度与机场标高2）风向和风速3）跑道的情况4）机场净空条

19、件9/10/2022447.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022437.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据7.2.3 飞机的最大无油重量 无油全重MZFMMaximum Zero-Fuel Weight飞机在无油时，其全部重量不得超过该型飞机规定的最大无油重量1、定义：除去燃油之外所允许的最大飞行重量是根据机翼的结构强度而规定的除燃油以外所允许的最大飞行重量2、规定最大无油重量的原因机翼的结构强度9/10/2022457.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022447.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据7.2.4 飞机的基本重量基重BW（Base Weigh

20、t）1、定义：除去业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量。2、内容：附加设备重量：服务用品及机务维修设备等空机重量：飞机本身的结构重量，动力装置、固定设备重量、油箱内不能利用或放出而固定存留于其中的燃油重量、润滑油重量以及散热器降温系统中的液体重量等的总和。各机型不一样9/10/2022467.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022457.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据标准机组及其随身携带的物品重量：“驾驶员人数/乘务员人数”格式，如油随机机组，但不承担本次航班任务，则再加“/随机机组人数”服务设备及供应品重量：每种机型是确定的，称为额定供应品重量其他应计算在本重

21、量内的重量。如飞机的备件等9/10/2022477.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022467.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据3、修正后基重：DRY OPERATING WEIGHTDOW在飞机的固定基本重量基础上增减设备和服务用品、机组人员、随机器材等重量后所得的基重。一般每增减1名机组人员，按80kg计算，其他按实际重量计算。4、操作重量：OPERATING WEIGHT飞机修正后的基本重量和起飞油量9/10/2022487.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022477.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据7.2.5 飞机的起飞油量飞机的燃油重量Ta

22、ke-Off FuelTOF 2、构成飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。根据航段距离和飞机的平均地速以及飞机的平均小时耗油量而确定的。航段耗油量航段距离/飞机平均地速*平均小时耗油量1、定义：按飞机执行航班任务时携带的全部燃油量，包括航行消耗油量和备用油量的合计数，不包括地面开车的地面滑行的油量1）航行耗油量TFW(Trip Fuel Weight)9/10/2022497.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022487.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据2）备用油量（RFW）(Repaire Fuel Weight)按照飞机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降机场上空时，

23、还有不少于45分钟油量的原则而定。备用油量（目的站与其备降机场距离/飞机的平均地速45/60）*平均小时耗油量起飞油量航段耗油量备用油量9/10/2022507.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022497.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据3）最少油量4）最大着陆油量由于机翼结构强度的限制有些机型有最少油量的规定，就是飞机按起飞时所加的油量不得少于一定的重量。如果所加燃油少于规定的最少油量时，则应从飞机的最大起飞重量中减去相应的燃油重量，余数作为允许的最大起飞重量。备用油量不得超过一定的限额9/10/2022517.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022507

24、.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据B2551号飞机执行CA958航不能（XMNBJS），飞行时间为2小时40分钟。备降机场选在天津，BJSTSN的飞行时间为30分钟。该飞机平均小时耗油4300kg。计算起飞油量。9/10/2022527.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022517.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据航段耗油量4300*2小时40分11467kg备用油量4300*（30/60+45/60)=5375kg起飞油量11467+537516842kg9/10/2022537.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022527.2 计算飞机的最大业务载重

25、量的几个数据练习某架飞机执行航班任务，航段距离800km，目的站与其备降机场的距离100km。飞机的平均飞行速度400km/h，平均小时耗油量2800kg。该飞机应带多少起飞油量？9/10/2022547.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022537.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据解答：航段耗油量800/400*2800=5600kg备用油量（100/40045/60）*28002800kg起飞油量8400kg9/10/2022557.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022547.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据燃油作用：a.平衡飞机。飞机的油箱一般分

26、为主油箱、副油箱和中央油箱。除去中央油箱位于机身部位以外，其他油箱都分布在两侧机翼内。飞机携带的燃油，主要加在机翼油箱内。由于飞机的翼展较大，因此机翼内的燃油可以加强飞机的横侧平衡。当航线上有较强气流时，机翼内（尤其是靠近翼尖部位的油箱内）多加燃油可以加强飞机的平稳程度。为了保证飞机的横侧平衡，在给飞机加油时，要使左右机翼所加油量相同；在使用时也需左右机翼内的燃油对称使用。某些机型由于设计等方面的原因，飞机在停机坪上处于不平衡状态，需要加一部分燃油使飞机保持平衡。9/10/2022567.2 计算飞机的最大业务载重量的几个9/13/2022557.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据b.保护

27、机翼不受损坏如前所述，在飞机起飞和飞行时，机翼内燃油的重量可以抵消掉一部分升力，使作用于机翼上向上弯曲的扭矩减小，保护机翼不受损坏。因此在加油时，一般先加机翼油箱，然后再加中央油箱；耗油时则按相反顺序进行。c.减少飞行成本飞机从燃油价格较低的航站起飞时，如果剩余业载较多，则可额外多加一部分燃油，以减少飞机回程时在燃油价格较高的航站的加油量，节省飞行成本费用。d.飞机携带油量的多少对可装载的业载量有直接的影响。一般情况下，飞机携带的油量越多，可装载的业载越少。所以为了既保证航班飞行安全，又要提高可装载业载量，应该正确合理地计算飞机的起飞油量。9/10/2022577.2 计算飞机的最大业务载重量

28、的几个7.3 计算最大业务载重量的方法本节重点：1、什么是最大业载2、什么是过站业载3、什么是实际业载4、相应的计算7.3 计算最大业务载重量的方法本节重点：9/13/2022577.3 计算最大业务载重量的方法7.3.1计算最大业务载重量的意义一、定义：执行航班任务的飞机允许装载的旅客、行李、货物、邮件的最大重量。型号不同、不同的航线都会引起最大业务载重不同，与三大全重数据、基重和起飞油量有关二、意义：1、确保飞行安全，避免超载飞行超载飞机：需要较高的起飞速度、落地速度，较长的起飞跑道、落地滑行距离，减小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度，缩短了航程，降低了巡航速度、操纵灵活性2、充分利用

29、飞机的装载能力，尽量减少空载9/10/2022597.3 计算最大业务载重量的方法7.39/13/2022587.3.2 最大业务载重量的计算方法7.3.2 最大业务载重量的计算方法一、几个实际重量的确定公式1实际起飞重量飞机的修正后的基重（基重）起飞油量实际业务载重量 2、飞机的实际着陆重量。飞机着陆时全部重量的实际值公式2实际着落重量飞机修正后的基重（基重）备用油量实际业务载重量1、飞机的实际起飞重量。飞机起飞时全部重量的实际值。9/10/2022607.3.2 最大业务载重量的计算方法79/13/2022597.3.2 最大业务载重量的计算方法3、飞机的实际无油重量。除去起飞油量之外，飞

30、机全部重量的实际值。公式3实际无油重量飞机修正后的基重（基重）实际业务载重量二、最大业务载重量限额限额是飞机制造厂根据该型飞机的结构强度和各种性能要求所规定的最大业载装载量限额。在对飞机进行装载时，实际装载量也不应超过飞机的最大业务载重量限额9/10/2022617.3.2 最大业务载重量的计算方法39/13/2022607.3.2 最大业务载重量的计算方法机型最大业载限额B737-20015780B737-30016730B747SP46400B747-200COM78000B747-20070000B747-40075283B75724000B76731570MD-8018000几种机型的

31、最大业载限额9/10/2022627.3.2 最大业务载重量的计算方法机9/13/2022617.3.2 最大业务载重量的计算方法三、最大业务载重量的计算方法 根据公式1、2、3有基重起飞重量实际业载=最大起飞重量基重备用油量实际业载=最大着陆重量基重实际业载63230.矛盾（3）以17538kg为最大业载实际起飞重量37800+17538+116006693863230kg.矛盾（1）以13830kg为最大业载实际起飞重量13830+378001160063230kg实际着陆重量13830+37800+30005463058967kg实际无油重量13830+378005163055338kg

32、9/10/2022727.3 计算最大业务载重量的方法检验过9/13/2022717.3 计算最大业务载重量的方法练习2B2718号飞机（146-300型）执行WH2518航班任务，自福州经武汉至兰州，该机修正后基重为25879kg，至武汉的燃油量为5880kg，航段耗油量3210kg。该机的起飞全重、落地全重、和无油全重依次为：44225kg、39235kg、36514kg。求本次航班的最大业载。9/10/2022737.3 计算最大业务载重量的方法练习29/13/2022727.3 计算最大业务载重量的方法解答：备用油量588032102670kg最大业载14422525879588012

33、466kg最大业载23923525879267010686kg最大业载3365142587910635kg取Min10635kg为最大业载。可分别检验9/10/2022747.3 计算最大业务载重量的方法解答：9/13/2022737.3 计算最大业务载重量的方法练习3某架飞机执行航班任务，最大起飞重量56472kg，最大着陆重量48534kg，最大无油重量43091kg。基重28914kg，起飞油量8000kg，备用油量3900kg，最大业载限额15780kg。求最大业载。9/10/2022757.3 计算最大业务载重量的方法练习39/13/2022747.3 计算最大业务载重量的方法解答：

34、最大业载156472289148000最大业载248534289143900最大业载34309128914取Min9/10/2022767.3 计算最大业务载重量的方法解答：9/13/2022757.3 计算最大业务载重量的方法练习4：B2593号机（B737505）执行MF会541福州至上海航班飞行任务，飞机基重32147kg，起飞油量5600kg，其中航段耗油2400kg，该机起飞重量、落地全重、无油全重分别为60554kg、49895kg、46493kg。求飞机最大业载。9/10/2022777.3 计算最大业务载重量的方法练习47.4 多航段各航段可用业务载重量的分配本节重点和难点：1

35、、什么是最大通程业载2、什么是剩余业载3、有固定配额、临时索让时的最大业载的计算。（难点）4、各航段业载分配原则7.4 多航段各航段可用业务载重量的分配本节重点和难点：9/13/2022777.4 .1 多航段各航段可用业务载重量的分配原则一、过站业载过站业载：即经过本站的业务载重量本站可以利用的业务载重量=最大业务载重量过站业载确定过站业载的根据是始发站或本站的后方站发来的载重电报，凡是由始发站和后方站运往本站的前方站的客货业载都是本站的过站业载。9/10/2022797.4 .1 多航段各航段可用业务载重9/13/202278一、过站业载例1：某航线由ABCD三个航节组成。由始发站A发来的

36、载重电报得知：AB航段的业载为331公斤，AC航段的业载为823公斤，AD航段的业载为1984公斤。通过计算得知B站的最大业载为4700公斤，试计算B站的过站业载和实际可用业载。9/10/202280一、过站业载例1：9/13/202279一、过站业载解：AC航段和AD航段的业载需要经过B站而不在B站卸下，因此为B站的过站业载。所以有：B站的过站业载为： 82319842807公斤。B站的实际可用业载为： 470028071893公斤。 9/10/202281一、过站业载解：9/13/202280一、过站业载例2接上例由B站发来的载重电报得知：BC航段的业载为498公斤，BD航段的业载为264

37、公斤。通过计算得知C站的最大业载为4000公斤，试计算C站的过站业载和实际可用业载。9/10/202282一、过站业载例2接上例9/13/202281一、过站业载解：AD航段和BD航段的业载都需要经过C站而不在C站卸下，因此皆为C站的过站业载。所以有：C站的过站业载为： 19842642248公斤。C站的实际可用业载为： 400022481752公斤。9/10/202283一、过站业载解：9/13/2022827.4 多航段各航段可用业务载重量的分配二、最大通程业载可以从航班始发站一直利用到航班终点站的最大业载。1、不考虑经停站配额2、经停站有配额3、临时索让三、剩余业载的利用四、各航段业载分

38、配原则9/10/2022847.4 多航段各航段可用业务载重量的分9/13/2022831、不考虑经停站配额1、不考虑经停站配额依赖于飞机在航班始发站及各经停站的最大可用业载。各站最大可用业载中的最小值即为通程业载。9/10/2022851、不考虑经停站配额1、不考虑经停站配9/13/2022841、不考虑经停站配额例1： HRBJILSHEDLC48/4480 48/4480 48/4320某航线各站及其可用座位/可用吨位的情况如下，求最大通程业载。9/10/2022861、不考虑经停站配额例1：某航线各站及9/13/2022851、不考虑经停站配额例2由上海经深圳至三亚的CJ6752航班，

39、机型为MD82，其起飞重量、落地全重、无油全重分别为：67831kg、58968kg、55338kg。基重37177kg，飞机自上海至深圳的起飞油量为11200kg，航段耗油9000kg；自深圳至三亚的起飞油量为9500kg，其中航段耗油为4000kg。9/10/2022871、不考虑经停站配额例29/13/2022861、不考虑经停站配额（1）飞机在上海的最大业载计算：备用油量1120090003200kg最大业载167183371771120019436kg最大业载25896837177320019591kg最大业载3553383717718161kg取Min18161kg9/10/202

40、2881、不考虑经停站配额（1）飞机在上海的9/13/2022871、不考虑经停站配额（2）飞机在深圳的最大业载备用油量950040005500kg最大业载16781337177950021136kg最大业载25896837177550016291kg最大业载3553383717718161kg取Min16291kg9/10/2022891、不考虑经停站配额（2）飞机在深圳的9/13/2022881、不考虑经停站配额 SHASZXSYX 18161 16291通程业载 16291 16291 1870 09/10/2022901、不考虑经停站配额 9/13/2022891、不考虑经停站配额例3

41、：有福州经青岛至沈阳的CJ6518航班机型为MD82，其起飞全重、落地全重、无油全重分别为：63230kg、58967kg、55338kg，基重37800kg，飞机自福州至青岛航段的起飞油量为11600kg，航段耗油8600kg，自青岛至沈阳的起飞油量为10000kg，航段耗油3500kg。该航班的通程业载9/10/2022911、不考虑经停站配额例3：该航班的通程9/13/2022901、不考虑经停站配额备用油量1160086003000kg最大业载163230378001160013830kg最大业载25896737800300018167kg最大业载3553383780017538kg（

42、1）在福州的最大业载计算取Min13830kg9/10/2022921、不考虑经停站配额备用油量11609/13/2022911、不考虑经停站配额备用油量1000035006500kg最大业载163230378001000015430kg最大业载25896737800650014667kg最大业载3553383780017538kg取Min14667kg（2）在青岛的最大业载计算该航班的通程业载9/10/2022931、不考虑经停站配额备用油量10009/13/2022921、不考虑经停站配额该航班的通程业载为13830kg FOCTAOSHE 最大可用业载 13830 14667 通程业载

43、13830 13830 0 837837以及上题中的1870表示什么意思9/10/2022941、不考虑经停站配额该航班的通程业载为9/13/2022932、经停站有配额2、经停站有配额经与始发站及其他中途站商定，某中途站在每次航班中固定地装载一定数量的货物，销售一定数量的客票，称为固定配额。固定配额一般都是有中途站利用到航班的终点站。例4： 数据如例2，设深圳有固定配额4000kg，则通程业载为？ 9/10/2022952、经停站有配额2、经停站有配额例4：9/13/2022942、经停站有配额通程业载 12291 12291 SHASZXSYX最大业载 18161 16291减深圳配额 4

44、00012291各站剩余业载 5870 09/10/2022962、经停站有配额通程业载 122919/13/2022952、经停站有配额例5： 数据沿用例3，设青岛配额5500kg，则通程业载？ FOCTAOSHE4663 0通程业载 9167 91679167 减青岛配额 5500 最大可用业载 13830 146679/10/2022972、经停站有配额例5：4663 9/13/2022963、临时索让3、临时索让在某次航班上，某中途站在其固定配额之外，要求多装载一部分业载和多销售一部分客票，需要向其他站临时索要一部分吨位和座位，称为临时索让。在分配固定配额和发生临时索让时，每个座位按1

45、00kg计算。例6： 数据同例4，若深圳临时向始发站上海索取到2500kg吨位，则深圳的配额变为6500kg（4000+2500），通程业载计算？9/10/2022983、临时索让3、临时索让例6：9/13/202297二、最大通程业载 SHASZXSYX 最大业载 18161 16291 调整后配额 6500 9791 通程业载 9791 9791 8370 0一般来说，从经济效益考虑，不应鼓励经停站向始发站索取吨位，在货源充足的情况下，应尽可能利用远程吨位9/10/202299二、最大通程业载 9/13/202298二、最大通程业载例7： 数据同例5，若始发站福州吨位紧张，向青岛索取500

46、kg配额，则通程业载为？青岛的配额变为55005005000kg FOCTAOSHE 最大可用业载 13830 14667 调整后配额 5000 9667 通程业载 9667 9667 4163 0 9/10/2022100二、最大通程业载例7：9/13/202299三、剩余业载的利用三、剩余业载的利用指航班各站从最大可用业载中，减去本站配额和后方站需经过本站的配额，再减去最大通程业载所得的余额9/10/2022101三、剩余业载的利用9/13/2022100四、各航段业载分配原则四、各航段业载分配原则2、优先分配远程吨位。最大限度地减少后续航段的空载（1）如果前方中途站仍然按照分配到的座位/

47、吨位配载，将造成航班的座位/吨位超载；（2）前方中途站的业载中有一部分运不出去，造成该站业载积压，导致该站疏运困难；（3）前方中途站卸下过站业载，装上由本站出发的业载，造成不正常运输情况的发生和对于卸下的过站业载的查询等。1、保证前方各中途站的固定配额和临时索让不被占用，所有后方站在配载时要保证不占用前方站的固定配额和临时索让。9/10/2022102四、各航段业载分配原则四、各航段业载9/13/20221017.4.2 各航段业载分配的方法9/10/20221037.4.2 各航段业载分配的方法9/13/20221027.4.2 各航段业载分配的方法作业2： 某航线情况如下，分配各航段业载。

48、 CSXWUHCGOTYN52/4432 52/3932 52/41329/10/20221047.4.2 各航段业载分配的方法作业9/13/20221037.4.2 各航段业载分配的方法作业3： 某航线情况如下。SHE站和TSN站固定配额分别为6/600和4/400。分配各航段业载 6/600 4/400 CGOSHETSNCGO 48/4400 48/3500 48/4300 9/10/20221057.4.2 各航段业载分配的方法作业9/13/20221047.4.2 各航段业载分配的方法作业4： 某航线情况如下，分配各航段业载 HRBJILSHEDLC 48/4460 48/4480

49、48/43209/10/20221067.4.2 各航段业载分配的方法作业9/13/20221057.4.2 各航段业载分配的方法作业5： 某航线情况如下。SIA和CGO站分别有固定配额8/800和4/400。分配各航段业载 8/800 4/400 LHWSIACGONKG 48/3820 48/4020 48/43709/10/20221077.4.2 各航段业载分配的方法作业9/13/20221067.4.2 各航段业载分配的方法作业6： 某航线情况如下。其中B站和C站的固定配额分别为3/300和2/200，并且B站向C站索取1/100至D站，分配航段业载。 1/100 -1/100 3/

50、300 2/200 ABCD 48/2000 48/1900 48/21009/10/20221087.4.2 各航段业载分配的方法作业9/13/20221077.4.2 各航段业载分配的方法作业7： 某航线情况如下。WUH和PEIK站分别有固定配额15/1500和10/1000,WUH站和PEK站分别向CAN站索取4/400和2/200至HET站。分配各航段业载 4/400 2/200 15/1500 10/1000 CANWUHPEKHET 87/7630 87/6280 87/79109/10/20221097.4.2 各航段业载分配的方法作业9/13/20221087.4.2 各航段业

51、载分配的方法作业8 上例中，WUH站向CAN站索取的4/400利用至PEK，其他情况不变。分配各航段业载。9/10/20221107.4.2 各航段业载分配的方法作业7.5 实际业载的配算配载本节重点和难点：1、配载步骤2、基本原则（什么是“三相符”）3、多航段航班的始发站的预配和结算完整过程（重点和难点）7.5 实际业载的配算配载本节重点和难点：9/13/20221107.5 实际业载的配算配载定义：航班始发站根据飞机从本站出发的最大允许业载来配算运至各前方站的旅客、行李、邮件和货物，也称配载7.5.1 步骤一、对航班始发站而言1、预配预配是在计算出最大业载的基础上，根据旅客人数和行李、邮件

52、的估算数，预留货物吨位；填制货邮装机单。预配货物时，应充分考虑满足飞机的重心要求以保证飞行安全和经济飞行。9/10/20221127.5 实际业载的配算配载定义9/13/20221117.5 实际业载的配算配载2、调整和结算业务载重量航班关闭后，实际旅客、行李、邮件和预配货物的合计重量应不超过允许的最大可用业载。两者之差，即为缺载吨位数。有关部门应及时增配货物，对缺载吨位加以合理的利用，以便最大程度地利用可用业载，并最后计算实际业载，这便是实际载重的计算，或称载重结算。9/10/20221137.5 实际业载的配算配载2、9/13/20221127.5 实际业载的配算配载二、航班经停站的配载对

53、航班中途站而言，预配是指根据本站配额（如有座位、吨位的索让，即按调整后的配额）和本站预计旅客、行李、邮件的重量预计可配货物重量并选配货物。待收到后方站拍发的航班载重电报后，再根据本站实际出发的旅客、行李和邮件重量对预配货物进行调整和结算。中途站应尽可能利用配额，并充分利用后方站的剩余吨位。9/10/20221147.5 实际业载的配算配载二、9/13/20221137.5 实际业载的配算配载7.5.2 配载工作的基本原则，主要规定和要求1、加强安全意识，使每一航班的飞机重心符合飞行要求，并尽力使重心落入最佳重心区域不超载2、充分利用航班吨位，不缺载，准确反映航班吨位利用情况3、预配时应留有机动

54、吨位，避免预配过剩，造成超载而临时卸货，保证航班正点起飞4、预留吨位时符合先客后货、先急后缓5、了解旅客、货邮的临时增减情况和装机情况，保证配载工作符合飞机载重平衡要求6、航班离站后，发现计算错误或装卸错误，及时拍发电报或电话通知有关前方站9/10/20221157.5 实际业载的配算配载7.9/13/20221147.5 实际业载的配算配载7、航班上每位旅客的重量（含手提行李）的计算标准因航空公司不同而有所差别国内国际ADLCHDINFADLCHDINF国航72368804010东航72368804010南航72368804010 专机旅客重量标准为80kg9/10/20221167.5 实

55、际业载的配算配载7、9/13/20221157.5 实际业载的配算配载8、各项计算应严格准确，熟练迅速9、严格核对有关重量，做到“三相符”重量相符载重表、载重电报上的飞机基本重量与飞行任务书相符；载重表、载重电报上的各项重量与舱单相符；配载表、装机单、加拉货物单等工作单据上的重量与舱单、载重表相符。 单据相符装在业务文件袋内的各种运输票据与舱单相符。 装载相符出发、到达、过站的旅客人数与舱单、载重表相符；各种物件的装卸件数、重量与舱单、载重表相符；飞机上各个货舱的实际装载重量与载重表、平衡表相符。 9/10/20221177.5 实际业载的配算配载8、9/13/20221167.5 实际业载的

56、配算配载7.5.3 业务载重量的预配和结算预配：预配：对航班中途站而言，在航班起飞前一定时间内根据飞机的可用业务载量、预计的旅客人数、预留的行李和邮件重量，对飞机所载货物进行配运，并求出预配重心的过程。对始发站而言，是在计算出最大业载的基础上，根据旅客人数和行李、邮件的估算，预留货物吨位；填制货邮装机单。作用：是实际配载的基础积极筹集客货、减少航班空载9/10/20221187.5 实际业载的配算配载7.9/13/20221177.5 实际业载的配算配载结算：因为预配的结果不是实际准确的结果，需要在办理完乘机手续后根据各方面的变动情况在预配的基础上进行适当调整，以得出飞机的实际装载情况和飞机的

57、准确重心位置，这个过程为结算。9/10/20221197.5 实际业载的配算配载结算9/13/20221187.5 实际业载的配算配载一、始发站的预配和结算 注意事项（原则）1、直达航班的预配和结算近程座位/吨位的超载可以由远程座位/吨位的空载抵消掉，而远程座位/吨位的超载不能由近程座位/吨位的空载抵消掉最大业载不能超载前方各中途站的固定配额和索得吨位不被占用飞机起飞时总的业载不能超载9/10/20221207.5 实际业载的配算配载一、9/13/20221197.5 实际业载的配算配载2、多航段航班的始发站的预配和结算（重点） 9/10/20221217.5 实际业载的配算配载2、9/13/

58、20221207.5 实际业载的配算配载例7.5-3：某航线情况如下： 4/400 6/600 ABCD 48/3500 48/4700 48/4000 其中TSN、SHE站固定配额4/400、6/600，预配时了解到售票情况为AD：20；AC：8；AB：2，全部为成人，根据邮局的收寄情况和以往收运情况，预留邮件重量为AB：20KG；AC：50KG；AD：30KG。办理完乘机手续后实际业载情况如下。9/10/20221227.5 实际业载的配算配载例9/13/20221217.5 实际业载的配算配载 航段 P（人数） B M C AB 3 35 30 50 AC 8 100 40 107 AD

59、 22 310 50 40根据这些进行预配和结算9/10/20221237.5 实际业载的配算配载9/13/2022122（1）步骤一：可用业载的计算即：各航段的业载结果如下：由A站出发的各航段业载为：AB：4/0AC：6/500AD：38/35009/10/2022124（1）步骤一：可用业载的计算即：各航9/13/2022123（2）步骤二：预配可用业载PBM可配货C合计（PCBM）AB4/02/1443020-194/02/-194AC6/5008/57612050-246/08/746AD38/300020/1440300301230/79020/2560合计48/350030/216

60、0450100790/79030/3500工作：对货物进行可配货物吨位的预留9/10/2022125（2）步骤二：预配可用业载PBM可配9/13/2022124（2）步骤二：预配通过上表可以看出，各航段的超载情况，如下表：AB-2/194AC2/246AD-18/-440合计-18/0负号表示：不超载，且是空载正号表示：有超载情况9/10/2022126（2）步骤二：预配通过上表可以看出，9/13/2022125（3）步骤三：预配结算可用业载PBM实配货C合计（PCBM）AB4/02/1443020452/239AC6/5008/576120501078/853AD38/300020/1440