铁路车辆电工、《车辆电工》课后练习、复习题、第六章 客车车辆构造基本知识复习思考题答案

1、第六章客车车辆构造基本知识铁路车辆按用途分为哪几类？每类常用车种有哪些？答：客车分运送旅客、为旅客服务和特殊用途等3种车辆。一、运送旅客的车辆硬座车一一旅客座位为半硬制品（如泡沫塑料）或木制品的座车。相对的两组座椅中心距离在1800 mm 以下的座车。软座车一一旅客座位及靠垫设有弹簧装置，相对的两组座椅中心距离在1800 mm以上的座车。硬卧车一一卧铺为三层，铺垫为半硬制品（如泡沫塑料）或木制品的，卧室为敞开式或半敞开式的卧车。软卧车一一卧铺为二层，铺垫有弹簧装置，卧室为封闭式单间，单间定员不超过四人的卧车。合造车一一一辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备的车辆双层客车一一设有上、下两层

2、客室的座车或卧车。简易客车一一设有简易设备的客车。代用客车一一用货车改装的代替客车使用的车辆。如代用座车、代用行李车等二、为旅客服务的车辆餐车一一供旅客在旅行中饮食就餐用的车辄 车内设有厨房、餐室及储藏室（同时还有小卖部）等设备。行李车一一供运输旅客行李及物品的车辆。车内设有行李间及办公室等设备。三、特种用途的车辆邮政车一一供运输邮件使用的车辆，设有邮政间及邮政员办公室等设备。常固定编挂于旅客列车中。公务车一一供国家机关人员到沿线检查工作时办公用的专用车辆。卫生车一一专供运送伤病员使用的车辆，车内设有简单的医疗设备。医疗车一一到铁路沿线为铁路职工及家属进行巡回医疗使用的车辆，车内设有医疗设备。

3、试验车一一供科学技术试验研究使用的车辆，车内设有试验仪器设备。维修车一一供检查和维修铁道线路设备的车辆。车内有必要的维修检查装备。文教车一一为沿线铁路职工进行文艺演出、文化教育和技术教育使用的车辆。车内设有必要的文娱和教 育用器具及设备。宿营车一一供列车上乘务人员休息使用的车辆。铁路车辆的标记一般分为哪几种？车号由哪三组成？说明YW； g621356的含义？答：车辆标记分为车号、产权标记、制造标记、检修标记、性能和运用标记以及各种试验标记。车型车号标记简称车号。客、货车的车号标记均由基本型号、辅助型号及车辆制造顺序号码三部分组成。 三部分完整的车号是指某辆具体的车。YW25G621356 含义

4、：YW：硬卧车；25G： 25G系列，为辅助型号；621356车辆制造顺序号码，表示按预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码。用以区分同一类型的 不同车辆，用大阿拉伯数字表示，记在基本型号和辅助型号的右侧。铁路车辆一般由哪几部分组成？答：按结构组成来看，一般车辆均由五大部分组成： 走行装置、车体、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备铁路车辆走行装置一般由哪几部分组成？其作用是什么？答：走行装置是支撑车体，承担车辆自重和载重并在钢轨上行驶的部分。由两条或两条以上的轮对、轴承装置、 构架、摇枕弹簧减振装置和基础制动装置等配件组成一个独立的结构称为转向架。目前，一般车辆的走行装置 由两台二轴转向架组成

5、一条轮对。 车轮。车轮缘。我国客安装轴承的 安装车轮的图6-1-2轮对1一轴身;2 ,轴颈；3 一踏面;4轮峰:5轮座1.轮对由一根车轴和两个同型号同材质的车轮压装在一起组成 我国目前主要釆用辗钢整体式车轮，也有部分铸钢整体 与轨面接触的部分称为踏面，踏面内侧突起的部分称为轮 车车辆车轮的标准直径分别为915皿车轴中部为轴身， 部分称为轴殂安装轴承密封装置的部位称为防尘板座， 部位称为轮座。2 .轴承装置 客车转向架为有轴箱的单列短圆柱滚子轴承轴箱装置滚动轴承装置一般由滾动轴承、轴箱、轴箱盖和密封装 置等组成，其中滚动轴承由内圈、外圈、滚子及保持架等组成。3、构架是安装转向架各零部件，使之组成

6、一体，正常发挥功用的机架，有H形构架、U形构架、框架形构架等。侧架两侧铸有导框，构架两侧装有导框或导柱等轴箱定位装置。客车转向架构架上铸有安装揺枕弹簧减振装置 的吊座。转向架上均铸有安装基础制动装置的各种吊座。4、摇枕弹簣减振装置摇枕是转向架的主要受力部件。摇枕上安装或铸有下心盘和下旁承，它的两端坐在摇枕弹簧上。车体的重 量和载荷通过下心盘经摇枕和两端的摇枕弾簧传给构架（或侧架）。旁承的作用是当车辆通过曲线时车体倾斜. 车体的上旁承与转向架的下旁承相接触以防止车体过分倾斜和滚摆。弹簣减振装置是用来缓和与减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击作用的。分为系弹簧减振装置和二系弹 簧减振装置只在揺枕与侧架

7、之间设置弹簧，将车轮传来的冲击载荷经过弹簧和摇枕传给车体这种形式叫做一系 弹簧减振装置 除了设有摇枕弹簧，还在构架与轴箱之间増设置轴箱弹簧，将车轮传来的冲击经过两次弹簧减 振才传给车体，使车辆的运行更加平稳,这种形式叫做二系弹簣减振装置。图6-1-3 209T型转向架1-构架：2摇枕弾簧悬挂装置：3 一轮对轴箱弹簧定位装置;2-4基础制动装置;5 -发电机皮带传动装置安装悬 杆、制 空气制 传到各 作用。目前我209T 形构架, 结构。5、基础制动装置属于制动装置的一个部分，但 挂在转向架上，由一系列杠杆、拉 动梁等传动部分和闸瓦组成。它将 动系统来的制动力放大后，平均地 闸瓦上，使之压紧车轮

8、而产生制动图6-1-3为209T型转向架，是 国大量运用的一种客车转向架。 型转向架的构架釆用铸钢一体式H 轮对轴箱弹簧装置釆用无导框式3其垂向载荷传递顺序为：摇枕弾簧、车体- 上心盘-下心盘/弹簧托梁-摇枕吊轴-摇枕吊- 揺枕油压减振器/吊销- 吊销支承板- 摇枕吊座-摇枕吊座托架-侧梁-导柱座- 导柱-轴簧弹簧-支持环-橡胶缓冲垫-定位 座-轴箱弹簧托盘-轴箱-轴承- 轴颈- 车轮- 钢轨。车钩缓冲装置的作用是什么？什么是车钩的三态作用？答：车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一，通过它使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传递 和缓和列车在运行或在调车作业时所产生的牵引力和冲击力。车钩缓

9、冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等等部件组成。F图为车钩缓冲装置的一般结构形式。在钩尾框 内依次装有前从板、缓冲器和后从板（有时不需后从板），借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而使 车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之 间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车 辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵 引力或冲击力）的作用。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下3种位置：锁闭位置：车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能

10、向外转开的位置，称之为锁闭位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处 在这种位置。开锁位置:即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。全开位置：即钩舌己经完全向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。当两个车需要连挂时，只要其中一个车 钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。P138图文详解筒述空气自动机的工作原理答：自动式空气制动机是以压缩空气作为动力来源，用制动管空气的压力变化进行操纵为.制动机的作用 一般有充气缓解作用、制动作用、保压作用三种。充气缓解作用：当制动管增压时，分配阀产生动作，使制动管向副风缸、压力风缸及分配阀内其他空腔充 气，同时制动

11、缸的压缩空气经分配阀的排气口排入大气，制动缸活塞缩回，基础制动装置在本身自重及缓解弹 簧的作用下恢复原位，闸瓦离开车轮,实现充气缓解作用。制动作用：当制动缸减压时，分配阀产生动作，切断制动管向副风缸等的充气通路和制动缸排气通路，并使 副风缸向制动缸充气，制动缸压力上升，活塞伸出，带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。 保压作用：制动后，制动管停止减压，分配阀产生动作，切断副风缸向制动缸充气通路，同时未连通其他通路， 使制动管、副风缸、压力风缸、制动缸压力均保持不变，实现保压作用。基础制动装置的作用是什么？ 答：基础制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的 利设备。其作用：产生

12、列车制动力引起钢轨 施加于车轮的与列车运行方向相反（与钢轨平行）的力。我国铁路车辆的检修制度是怎样的？答：目前我国铁道车辆的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。谋划预防性检修制度分为 定期检修和日常维修两大类。（一）定期检修车辆定期检修就是按照规定的期限，对整个车辆或某些部分进行全部或部分的检修。我国客、货车定期检 修的种类和周期如表P142表6-1-2所列 最高运行速度超过120 km/h的客车按走行公里进行检修车辆的厂修由车辆工厂负责，对车辆进行全面而彻底的修理，车辆经过厂修后，该车辆的性能要求达到或 接近新车的水平.段修由车辆段承担，段修要求对车辆各部分作全面的检查，修换其损

13、坏和磨耗过限部分。车 柄的辅修主要是对制动装置和轴箱油润部分进行检修。（二）日常维修为使车辆经常保持良好的技术状态，在定期检修之间的运用期内，还必须对车辆进行日常检查和维修工作。 只有日常检査和定期检修配合起来，才能保证车辆的完好和正常运用。客车和货车不同,它有固定的配属段，并按照规定的区段运行。所以客车的日常维修工作主要是利用旅客列车终 到后、始发前在客车整备所进行，又称为库列检。在运行途中还要进行列车的技术检查。此外，在旅客列车上 还派有固定的检车乘务员，负责检査车辆和车电设备的技术状态，防止因车辆技术状态不良而发生摘车或晚点， 对某些检车乘务员无力处理的故障，要及早联系前方旅客列检协助处

14、理。高速铁路车柄一般由哪几部分组成？答：高速铁路车辆一般由车体、走行装置、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部装置和车辆电气装 置等七部分组成高速铁路车辆的车体有哪些特点？答：轻量化的车体结构目前各国高速列车车体的主要材料是铝合金和不锈钢，玻璃纤维增强塑料（简称玻璃钢）也用于制造车体 的部分构件。铝合金的密度是钢的1/3,弹性模量也是钢材的1/X因此，用铝合金制造车体，其重量轻。从发展趋势看， 铝合金将成为高速客车的主导材料。高速铁路车辆的常用的制动方式有哪些？答：髙速列车对制动技术提出了严竣的挑战，因为列车的动能随运行速度的平方而増大。在一定的制动 距离条件下，列车的制动功率是速度的三

15、次函数 高速铁路车辆的制动方式主要有：I.闸瓦制动（踏面制动）这是传统的、使用最广泛的一种制动方式。然而,一般在列车速度达到140 km/h时就要改变制动方式。盘形制动盘形制动在高速客车上广泛应用。盘形制动装置的结构如P145图6-2-4所示，杠杆与制动缸活塞杆相 连，当活塞杆推出时，带动杠杆使闸瓦托上的闸片同时夹紧制动盘的两摩擦而发生制动作用。为了提高盘形制动的性能，一般釆用盘形与踏面联合制动方式。这样，既发挥了盘形制动的优点，又使黏 者得到了改善。同时，踏面制动还可承担一部分制动功率（40 %为宜）.这种联合制动方式在高速客车中釆用 较多。磁轨摩擦制动（简称磁轨制动）P145图6-2-5为

16、磁轨制动装置结构图制动时，压缩空气进入风缸内，克服升降杆的弹簧力将磁轨器落到钢轨上。同时激磁线圈通电，使磁轨器 以一定的吸力吸附在钢轨上，磨耗板与钢轨之间便产生摩擦力，即为不受轮轨间黙着力限制的制动力。当列车 速度减到10-15km/h时，磁轨制动机缓解，这时停止向线圈供电，升降风缸的供风亦中断,磁轨器由复原弹簧抬 起，远离轨面。电磁涡流制动（简称涡流制动）电磁涡流制动与磁轨制动相似，也有一个较大的电磁铁，通过电磁铁和电磁感应体相对运动，将列车的动 能转换成电磁涡流并产生热能，达到制动的目的。P146图6-2-6为线性电磁涡流制动装置，在转向架两侧的两车轮之间装设一个条形电磁铁，一般长度在1200“ 2000 nun,电磁感应体为钢轨，电磁铁的磁极端面与钢轨表面保持6-7顾 的很小间隙。制动时，电磁铁被励磁， 由于它与钢轨相对运动因此在轨头内产生感应电流即涡流当这些涡流（相当于载流导线）在磁场中运动时， 受到一个与运动方向（y）相反的F力的作用这个力就是起制动作用的制动力。由于线性电磁涡流制动的制动力不受轮轨间點着的限制；电磁铁与钢轨不接触而无磨损部件；而且电磁吸 力使轴重有所増加，使黏着力提高