山区高速公路限速标准长度

1、vMW.qikanw寻ng.neL论文发袤专家一山区高速公路限速标准长度研究摘要：随着西部大开发的进行，山区高速公路交通事故日趋增多。目前我国并未根据山区高速公路的实际情况进行限速路段合理划分，而是采用了统一的限速值。本文通过对影响限速标准长度因素的分析，确定限速路段的最小长度，通过引入模糊数学中隶属度的概念，建立了基于运行速度差的85%位值的评价隶属函数，并运用该函数对限速值误差进行判断检查。关键词：山区高速公路限速标准长度运行速度abstract:withthedevelopmentofwesternchina,thetrafficaccidentsincreaseinmountainou

2、sareahighway.atpresent,ourcountryhasnotbeenreasonablydividedintospeedlimitsectionaccordingtotheactualsituationofthemountainousareahighway,butadoptedtheunifiedspeedlimitvalue.thispapermakesananalysisonthefactorsthatinfluencethespeedlimitstandardedlengthtodeterminetheminimumlengthofspeedlimitsection.a

3、ndthroughtthemembershipconceptoffuzzymathematics,theevaluationmembershipfunctionwith85%drivingspeedisestablished,andmakescheckofthespeedlimiterrorbythefunction.keywords:highwayinmountainousarea;speedlimit;standardlength;drivingspeed论文发袤专家一SI中国学木期刊网中图分类号：U464.136+.3文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）引言西部省份的公

4、路建设近年来得到迅猛发展，山区高速公路沿线地形、地质条件复杂，路线的平、纵、横面均受到限制，构造物较多目前，我国大部分高速公路全线采用了统一的限速值，而并未对其进行科学合理的分段，导致许多线形较好的路段限速值过低，限速标志不被大多数驾驶员认可，带来交通安全隐患。公路工程技术标准jtgb012003规定了设计车速条件下高速公路所需的最小停车视距，然而对于限速路段的最小长度国内外还没有统一的标准，本文针对山区高速公路的特点根据限速标志的设置及驾驶员对限速标志上信息的心理反映、实际操作和完成情况、车辆的操作稳定性和路面条件等影响因素来讨论限速长度的最小值。影响限速标准因素分析道路条件道路条件影响驾驶

5、员对行车速度的选择，道路设计速度、曲率、坡度、坡长、道路宽度、车道数、路面条件、视距、横向间距、交叉口数量及道路两侧的开发程度等道路特征对行车速度都有重要影响。道路特征决定了车辆本身可能达到的速度，同时也影响着驾驶员对路段适宜的行车速度的认识和选择。论文发袤专家一SI中国学木期刊网交通条件高速公路上的交通条件如交通量、交通组成、超车条件、交通管理、交通环境对驾驶员速度的选择都会有一定的影响。车辆单纯就车辆自身而言，车型和车龄对地点车速有显著影响。我国高速公路交通流组成中，大型车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。随着我国汽车制造业的发展，货车性能有了较大提高，但是与国外相比，

6、货车的总体性能仍然偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且超载现象一直较为普遍，这就造成了车的因素对高速公路安全影响较大。法律、政策我国道路交通安全法实施条例规定在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过120km/h，其他机动车不得超过100km/h,摩托车不得超过80km/h。基于我国相关政策的明确规定，在道路上行驶的小型汽车最高车速不得超过每小时120公里。我国限速标志的最高数值只能是120km/h，除德国没有明确规定最高限速值外，世界上大多数国家的最高限速值也是120km/h左右。驾驶员驾驶员对道路危险的认知影响着驾驶员的速度选择。在未设置限速的条件下，驾驶员根据其对道路、交通条

7、件及路侧环境等预期的危险因素综合判断后，确定自身适宜的行车速度。在一定条件下，这个速度比较客观的反应了交通通行条件。目前，国内外学者倾向于采用第85%位车速v85作为限速值初始参考值，认为v85车速作为运行速度是安全的、合理的速度，能较好符合大多数驾驶者的意愿。研究结果表明驾驶员在一定程度上所选择的行车速度客观地发映了道路实际的交通通行条件。特殊路段和路侧环境高速公路上存在一些特殊路段，如：隧道、桥梁、急弯、长大纵坡段、小半径曲线段等，这些路段较易发生事故，影响行车速度，运行速度相对较小，确定限速值时要特殊考虑相邻路段运行速度的协调性，尽量避免速差过大等问题。天气和时段气候条件是指路段处于多雾

8、、多雨雪地段，这些地段由于雨、雪、雾的原因导致能见度降低，路面的摩擦系数降低，车辆制动减速时极易导致车辆打滑跑偏等危险事故的发生。一些路段在白天和夜间采取的限速数值也可不一样，夜间驾驶员的视距、视野受到影响，速度过快会对危险情况判断不足，造成事故发生的可能性就会增限速标准长度的研究限速路段的长度不宜过短，过短的限速路段需要驾驶员频繁变换限速值，也需要更多的限速标志，使驾驶员总是保持紧张状态，增加驾驶员对信息处理的负荷和紧张度，会造成信息过载引起驾驶员视觉和身体上的疲劳，进而导致驾驶员对限速标志可信度的怀疑，以至对其视而不见，不予以遵循。3.1限速标志前置距离的确定参考高速公路作业区安全分析及交通组织管理方法研究2中对驾驶员的认知心理学和对信息处理特点的分析可知，车辆行驶过程中驾驶员对交通标志的认知过程大体要经历发现认读理解决策采取行动等四个过程。在限速段设置限速标志时，考虑到驾驶员在动态条件下读完限速标志上的信息外，距离限速标志点之前，还必须保证预留距前方限速点一定的前置距离l前。根据已有的研究实验结果，前置距离可以公式(1.1)计算(1.1)式中：l前前置距离(m)；v1车速变化前速度(km/h)；v2车速变化后速度(km/h)；n变换车道次数(