12-提高地铁车站止水带质量优良率

1、中铁四局五公司上海地铁项目经理部2004年4月10日提高地铁车站工程概况上海市轨道交通杨浦线(M8线)黄兴路车站为地下二层岛式丙级站。车站长166.6m，标准段宽17.2m，车站底板埋深14.82m，采用地下连续墙作围护结构。标准段为单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构。采用明挖顺筑法施工。车站范围内地层自上而下属淤泥质粘土和粉质粘土层，粘性土层具弱透水性。地下水属潜水类型，平均渗透系数K=2.510-6/s，地下水对钢铁结构有弱腐蚀性。水位埋深一般为0.50.7m。黄兴路车站防水施工是车站施工中的重要一环，黄兴路地铁车站结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则。结构防水以钢筋混

2、凝土自防水为主，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力；对诱导缝、施工缝、穿墙孔洞及顶板附加层防水等特殊部位采用多道防水材料加强防水处理。黄兴路站典型防水剖面如下图一、小组介绍 部门经理部小组名称上海地铁经理部防水施工QC小组成立时间2003.6.2小组类型现场型注册编号5200311小组人数8人活动时间2003年6月2日2003年10月5日序号姓名性别职称组内职务接受TQC教育时间组内分工1张毅男工程师组长48h组织策划2曾伟男工程师副组长48h组织实施3周宙男工程师副组长48h组织实施4程贤红男助工组员20h活动实施5马峰男助工组员20h活动实施6汪中汗男试验主管组员20h活动实施7彭涛男技术

3、员组员20h活动实施8胡争鸣女高级工组员20h活动实施活动情况1、每月活动不少于2次；2、活动期间提出合理化建议2项；3、每项活动的实施不得少于2名组员。二、选题理由提高地铁车站止水带质量优良率工程现状首次在淤泥质土质条件下施工地铁车站，车站施工难度大，技术含量高，防水施工工艺复杂，且工期较短。业主质量要求业主要求质量合格率为100%，优良率为95%。公司质量管理目标 创精品工程，创用户满意工程。解决好该工程的永久防水问题是确保工程结构稳定和车站运营安全及施工顺利进行的关键三、现状调查QC小组成员从2003年7月8号开始，经过调查研究，对影响本车站防水施工的质量问题进行认真分析统计，并作出了频

4、数综合统计表 。序号项目频数（N）百分比累计频数(N)累计百分比1止水带质量12671126712结构砼浇筑2112147833穿墙孔洞止水137160904地下墙堵漏106170965其它74177100根据频数统计表作出排列图 ：影响车站防水施工质量的主要问题是：止水带质量缺陷！根据黄兴路地铁车站分部分项工程质量验评表统计数据，5月底6月初地铁车站各部位止水带质量优良率见下表： 部位地下连续墙底板侧墙优良率%92.291.390.1平均优良率%91.2四、确定目标确定目标车站止水带质量优良率达到95%以上目标实现可行性分析：1、防水优良率达到95%是由业主下达的质量指标，作为国家一级施工企

5、业我们必须实现对业主的承诺。2、根据调查分析，止水带质量缺陷占影响车站防水质量因素的71%，只要我们集中力量对止水带质量缺陷问题进行重点攻关，将质量缺陷发生率减少65%，控制在35%以下，即91.2%+（1-91.2%）71%65%=95.2%，我们完全可以实现防水优良率达到95%的目标。3、小组成员由工程专家、工艺技术人员、管理人员组成，人员素质较高，加之经理部领导的大力支持，只要严加管理，从严考核，目标可以实现。五、原因分析六、要因确定确认一：止水带安装不符要求抽检数目20弯折度小于15的数目2优良率90%序号弯折度序号弯折度序号弯折度序号弯折度序号弯折度11651591613231719

6、217618101514171814316714111815181916415817121616152022结论：是要因确认二：止水带穿孔结论：是要因止水带一旦穿孔，止水带将失去止水功能，导致地下水沿孔洞或通道渗流进来，产生渗透水现象。6月20日小组成员对施工现场止水带损坏情况进行检查，发现止水带穿孔现象严重，不合格率为10%，超过公司规定的目标（0%），影响了止水效果。 抽检项目抽检数目不合格数不合格率（%）止水带穿孔20210调查发现，新工人是由经验丰富的师傅手把手传教并且施工中由小组长、工长把关验收，未经考试合格不得单独作业，因此对止水带操作影响不大。确认三：新工人多结论：非要因确认四：

7、技术培训不足公司要求，技术人员必须通过专业考核方可上岗。防水施工涉及的专业技术广泛，地下防水技术人员需具有工程地质、水文地质、建筑材料、工程结构等相关专业知识。由于对防水施工不够了解，理论水平低，可能导致在现场施工过程中的不规范操作。针对这一情况，我公司要求技术人员岗前必须培训，并聘请专家对技术人员进行专业技术讲座，并且针对培训项目进行考核，其合格率为100%，优良率为75% 。结论：非要因姓名理论考试（40%）实作测评（60%）总分刘长魁889290.4柳清修859591雷动文909291.2程起9010096宋汉江859088崔长利9510097汪华志909291.2杜军809086统计合

8、格100%，优良75%我公司于1998年已通过ISO9000质量体系认证，建立健全了一套严格、完善的考核机制，并定期开展了业务学习，建立、完善了一系列奖惩措施、责任到人，奖罚分明。确认五：教育和考核制度不完善结论：非要因确认六：止水带变形结论：是要因止水带一旦变形，将严重影响止水效果，止水带将失去止水功能，导致地下水沿孔洞或通道渗流进来，产生渗透水现象。6月23日小组成员对施工现场止水带边形情况进行了检查， 发现止水带变形现象严重，不合格率为15%，超过公司规定的目标（0%），影响了止水效果。 抽检项目抽检数目不合格数不合格率（%）止水带穿孔25312QC小组成员于2003年6月28日对诱导缝

9、的中埋式、外贴式止水带进行了现场调查，见调查表如下：确认七：止水带型号、规格不对应。序号宽度（mm）序号宽度（mm）序号宽度（mm）序号宽度（mm）序号宽度（mm）1255525192501325217253225062531025214253182543252725411251152511925342548249122531625320251经过对诱导缝中20组中埋式止水带尺寸宽度调查，其中只有1个止水带宽度小于250 mm，为249 mm，其余均符合设计要求（设计要求中埋式止水带尺寸宽度250 mm）。序号宽度（mm）序号宽度（mm）序号宽度（mm）序号宽度（mm）序号宽度（mm）1588

10、560095871358817587258965871058814600186003600758911600155891958846008586126021658920588经过对诱导缝中20组外贴式止水带尺寸宽度调查，其中只有1个止水带宽度大于600mm，为602mm，其余均符合设计要求：（设计要求外贴式止水带尺寸宽度600 mm）。 结论：非要因确认八：预留槽、找平层缺陷结论：是要因施工缝处砼浇筑时预留2010mm嵌缝槽以安装水膨胀腻子止水条，现场调查中发现预留槽的尺寸大小、位置形状不符要求，如果预留槽的尺寸大小、位置形状不符要求将导致止水条无法正确安装，影响了止水带的安装质量，止水带只有

11、在正确安装设置完好后，砼才能振捣密实，止水带才能正常发挥其止水功能；诱导缝处外贴式止水带没有与防水砂浆找平层保持密贴，也将导致地下水绕过止水带渗透过来，直接影响防水效果。 7月3日QC小组成员对施工现场的止水带接头搭接质量进行了检查，共抽检了10处，经检查发现有1处止水带及止水条接头没有搭接紧密，中间还留有空隙，造成地下水通过此接头空隙渗透过止水带或止水条，经小组成员及时采取纠正措施加强接头搭接施工质量控制并对所有搭接接头进行严格检查，下发一套接头搭接标准施工方案，在以后的施工中杜决了此类现象的发生。确认九：接头不密实结论：非要因七、制定对策序号要因现状目标对策措施执行人完成时间1止水带安装不

12、符要求个别止水带安装后不能达到优良要求止水带安装后达到优良要求严格技术交底，按规定进行正确安装1、根据不同施工部位合理设置止水带2、重点部位和薄弱环节由专人落实负责3不同类型止水带采取不同方法进行安装曾伟程贤红2003.72止水带穿孔止水带穿孔率为10%控制止水带穿孔率为0提高防水材料物理性能并使防水层具有连续整体密封性加强止水带成品保护，一旦发现损坏立即维修、更换马峰彭涛2003.93止水带变形止水带变形率为15%控制止水带变形率为0水膨胀止水条表面涂抹缓膨胀剂并保持环境干燥。马峰彭涛2003.94预留槽、找平层缺陷预留槽、找平层位置尺寸不符设计要求止水带与防水砂浆找平层保持密贴加强对结构施

13、工缝、诱导缝的处理1底板、中板施工缝按规范预留2中板施工缝设置凸槽，顶板施工缝设置凹槽3诱导缝外侧找平层平整并与止水带密贴曾伟赵建衡2003.9八、对策实施 1、根据设计要求，地铁车站在施工缝处设置止水钢板和水膨胀腻子止水条；在诱导缝处设置中埋式钢边橡胶止水带和外贴式橡胶止水带进行防水。地铁车站施工缝、诱导缝止水带防水构造下图。实施一：严格技术交底，按规定进行正确安装 2、组织学习国家、上海市有关地下结构防水施工规范、标准和要求，提高职工素质，在施工中严格执行技术交底制度，3、对于不同类型止水带采用不同方法进行安装（1）安装中埋式止水带时，止水带两边用细铁丝悬吊使其向上弯起，经现场确认弯折度全

14、部大于15度的要求，符合优良要求；（2）安装外贴式止水带时，安装前先用防水砂浆找平，并在其表面涂胶水粘贴，使止水带与找平层密贴且中心和诱导缝中心对准，达到了优良要求；（3）对于钢板止水带在安装时每50一道用“U”形卡筋焊接固定使其埋设平直并露出施工缝一半，以达到规范要求。（4）安装可卸式止水带时，在混凝土结构底板诱导缝两侧上开设凹槽，凹槽与排水沟、槽相通，便于排水，安设止水带的混凝土面预留角钢或钢板，使止水带与之接触面压密止水，并且钢板与混凝土间的也做了相关的止水措施，取得了较好止水效果。1、做好防水材料的进场验收工作，防水材料必须100%合格方可进入安装施工现场。2、加强止水带成品保护，经常

15、检查一旦发现损坏立即维修、更换3、水膨胀止水条表面涂抹缓膨胀剂，水膨胀止水条在砼浇筑前严禁泡水并保持环境干燥。4、确保施工期间止水带保持完好无损实施二：提高防水材料的物理性能并使 防水层具有连续整体密封性1、中板水平施工缝设置凸槽，顶板水平施工缝设置凹槽，槽内嵌填密封胶，施工缝在浇筑砼前，对混凝土表面进行凿毛喷砂处理，浇筑时不得漏振。2、根据地铁工程特点，为使诱导缝满足密封防水、适应变形、施工方便等要求，在诱导缝处紧贴地下墙铺设外贴式橡胶止水带，距侧墙内侧cm处设置中埋式钢边橡胶止水带防水,诱导缝表面不凿毛。实施三：加强对结构施工缝、诱导缝的处理九、效果检查在全体工程技术人员和施工人员的努力下

16、，经过QC小组成员有针对性的质量控制，本次活动达到了预期目标。车站结构无渗漏水部位，侧墙表面仅有少量偶见湿渍，车站顶板无渗水。2003年10月15日，QC小组成员对车站止水带部位渗漏水情况进行量测统计，结果见下表：（一）质量效果部位渗漏点点（处）湿迹（处）湿渍（处）最大面积（m2）设计要求北端头井站台层0110.1站厅层按防水一级要求：车站结构顶板不允许渗水，侧墙表面只允许有少量偶见湿迹。站台层按防水二级处理：不允许漏水、结构表面可见少量湿渍，总湿渍不应大于总内表面的4/1000，任意100m2内表面的湿渍不超过4处，且单个湿渍的最大面积不大于0.15m2。站厅层000北一段站台层020站厅层

17、000北一段站台层0010.05站厅层000北二段站台层020站厅层010合拢段站台层1010.04站厅层000南二段站台层020站厅层000南一段站台层0110.16站厅层000南端头井站台层0110.08站厅层000南一段站台层有一处湿渍大于规范要求（单个湿渍最大面积不能大于0.15的要求），共检查24处, 23处均为优良，优良率为95.6%。工程中间验收结果：合格率：100 ， 优良率：95.6。2003年10月18日QC小组通过对现场防水质量验收和黄兴路地铁车站防水工程质量验评表中有关数据统计，作出活动前后车站止水带质量优良率对照图： 控制目标达到，止水带质量缺陷的主因得到解决 此次小

18、组活动，通过采取正确的止水带安装方法，为黄兴路车站节约止水带220m，折合材料费2.2万元，取得了良好的经济效益同时为车站装修和机电设备安装提供了良好的工作环境，加快了车站建设，为今后保证地铁车站正常、安全的使用和工程耐久性创造了良好的工作条件。2003年9月在业主及上海质检站组织的对车站东、西端头井主体结构验收中，车站结构各项质量指标均达到优良，并一次性通过验收，受到业主及上海质检站的好评。2003年10月10日上海地铁黄兴路站顺利封顶，比合同工期提前10天完成，为集团公司在上海建筑市场赢得了良好声誉。 （二）经济及社会效果十、标准化及巩固措施通过本次QC小组活动，我们取得了预期的成效，为今

19、后的防水施工提供了宝贵经验，并总结、编制出一套地铁车站防水施工方案作为今后的技术标准，上报公司工程部。（一）标准化（二）巩固措施组织经理部全体成员针对地铁防水施工技术进行讨论、研究，并进一步消化、吸收，形成了一批专业的地铁防水施工技术人员。本次QC小组活动的成果经验已在公司各项目部进行推广施行，成果中一系列有关经验和措施已形成标准并指导施工。十一、总结与今后打算通过这次QC活动，达到了预期目标，我公司的技术攻关工作也上了新一层台阶，并培养了科学、严谨的工作态度，整个经理部员工都增强了学习意识，为我经理部创建学习型企业创造了良好氛围，且小组成员的问题意识、改进意识进一步增强，参与意识越来越强。 项目学习意识问题意识改进意识参与意识个人能力QC知识活动前432234活动后5443.555QC小组活动前后自我评价表 QC小组活动前后自我评价雷达图 QC小组下一步打算：1、今后我们将再接再厉严格执行质量、环境、职业健康安全三大管理体系