韶山4、7型电力机车组成课件

1、韶山4型电力机车： 韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。是中国第三代电力机车的“领头”产品。 韶山4型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴机车用车钩与连接风挡连接而成。期间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司 机室对全车进行控制。两节车可单独使用，作为一台四轴机车独立运转，但是只具有一个司机室。在机车的两端还设有重联装置，可以与

2、另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。韶山4型电力机车继承国产机车交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。机车的主传动采用传统的交直传动方式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。简介：技术参数：用 途 ：铁路干线货运轨 距： 1435 mm额度工作电压 ：单相交流50Hz 25kV传动方式 ：交直流电传动轴 式： 2（BoBo）机 车 重 量 ：292 % t轴 重： 23t持 续 功 率： 23200kW最高运行速度： 100 km/h持 续 速 度 ：51.5 km/h起动牵引力： 628kN持 续 牵 引 力： 450kN电制

3、动方式 ：加馈电阻制动电制动功率 ：；5300kW电制动力： 382kN（1050km/h）传动方式 ：双边斜齿减速传动1、主电路及其控制韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，韶山4型电力机车对机车进行无级平滑调速控制。其中韶山4型采用不等分三段顺控桥整流。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统

4、的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。 辅助电路SS4型电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护形式有两种，一部分韶山4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断

5、路器保护性断电。 设备布置韶山4型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结构紧凑接近容易，维修方便。在器件上有新的应用，如司机室采用双针电表有利于多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管故障显示屏，主电路，辅助电路，控制电路分束隔开布线，采用新型的冷压型线簧接插件等。韶山4改型机车又进一步采用电气线路预布线和制动管路预布置新工艺以提高组装功效。通风系统机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗。韶山4型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性，但是风机数量较多

6、。韶山4改型改为硅整流柜与牵引电机风路串联，从而减少了风机数量也提高了可靠性。转向架机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧，二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆以充分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单，且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。 韶山7型电力机车：韶山7型机车是中国铁路的客

7、、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研制成韶山7型，代号SS7。 主要技术特点SS7型电力机车轴式Bo-Bo-Bo，与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30%-60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。3台转向架是各自独立的，中间转向架与两端转向架的区别是增设了转向架相对车体横向位移的横动装置，以减小轮对对钢轨的侧压力。晶闸管全控加半控两段桥相控调压他励无级调速特性控制。牵引电机采用滚动抱轴承式半悬挂、单侧刚性直齿传动 全叠片、带有补偿绕组、六极、复励式脉流牵引电动机，低速转距大，恒功范围宽，换向性能好，电机特性一致。再生制动技术。可向电网反馈电能，反