c-1101b大修记录bog压缩机总结

1、BOG压缩机C-1101B大修总结液化天然气营运部2013年3月C-1101B大修总结内容提要C-1101B大修的背景BOG压缩机大修工作范围C-1101B大修过程本次大修发现本次大修的经验和教训大修后的思考和建议C-1101B大修的背景公司维修策略的改变及维修的思路公司是一家中外合资企业，也是国内首家LNG接收站，中海油是公司最大的股东，BP的占第二大。公司的设备大部都是进口设备，以前营运部在BP公司的管理模式下，设备大修都请原制造厂家来指导。现在海油的管理模式下，正在实施一些变化，逐步维修。2012年已成功实施了海水泵和海水消防考虑对设备进行泵的大修。根据这个思路，计划以海水泵、海水消防泵

2、为先导，逐步实现BOG压缩机、低压泵、高压泵和卸料臂的施BOG和低压泵的大修任务。营运部魏光华副总经理多次表态并给予维修团队极大的支持和信心大修工作。今年将实，在关键设备自修项目上亲自挂帅并担任检修总协调，理和Mike也担起了部门内协调和现场总负责的重担，并多次亲临现场指导检修工作，TS和RCM团队对检修技术数据和标准也给予了强有力的支持。正是在这些和各团队大力支持下，机械团队才能有效并成功地完成相应大修任务。C-1101B设备大修背景BOG压缩机C-1101B自2010年第一次大修后至今运行已约有12000hr。根据第一次大修的结果和数据，以及RCM团队状态监测的结果，原计划在今年三月对两台

3、压缩机进行大修2013年1月，对BOG压缩机A进行了检查，检查过程中发现一、二级活塞杆密封严重磨损，填料轴向间隙在34mm（标准值0.40.7mm），一级活塞底部与气缸间隙只有1.5mm。担心BOG压缩机B机会存在同样，甚至更严重的设备故障，而且过去按8000小时大修，而本次大修按照状态监测延长到12000小时，基于以上原因，并考虑OPS关于逐步推进维修策略的指示，经向大修。考虑到检修过程中对C-1101B压缩机进行，由机械团队对可能出现的故障处理经验有欠缺，从广邀请了富有压缩机检修经验的高级到现场对关键的检修给予指导，从而锻炼了检修队伍，提高了的维修水平和能力。BOG压缩机大修工作范围润滑油

4、的更换主、副油泵的过滤器的吸、排气阀的检查及出口单向阀的拆检检查余隙阀和加载阀的检查气缸部分的检查：包括活塞与气缸的间隙测量、活塞杆直线度检查、填料环的测量检查及更换、气缸圆度检查以及气缸的水平度检查曲轴箱部分的和检查：包括连杆、曲轴、飞轮、头的拆卸。曲轴前后窜量测量、挠度测量，主轴瓦间隙、连杆大头瓦与曲轴间隙、连杆小头瓦与头销间隙、头瓦间隙等测量检查飞轮与电机的对中检查和调整各轴瓦的PT检查，曲轴与连杆大头螺栓的磁力探伤检查润滑油和级间冷却风机的检查等C-1101B大修过程编制BOG压缩机大修方案并报批组织大修二级风险评估会议组织实施C-1101B大修GDOPS-T3PCS-019 Rev.

5、 0 BOG 压缩机维修准备实施细则2级风险评估-BOG-B压缩机大修GDLNG-OPS-MS-042 Rev. 0 BOG压缩机C-1101B大修方案检查表 inspection sheetC-1101B大修过滤器及出口单向阀C-1101B大修吸排气阀拆卸C-1101B大修活塞杆直线度检查C-1101B位移探头间隙及头间隙拆前测量C-1101B大修余隙阀及气缸盖拆卸/气缸与活塞间隙测量/活塞组件拆卸C-1101B大修活塞环与支承环拆卸/间隙测量C-1101B大修刮油环、填料函活塞杆等拆卸及测量C-1101B大修气阀的拆卸及检查C-1101B大修曲轴箱拆前检查与吊出C-1101A大修曲轴箱吊出

6、与主轴瓦C-1101B大修连杆C-1101B大修主、副油泵C-1101B大修PT、MT检查C-1101B大修间隙阀、载荷阀检修C-1101B大修头C-1101B大修曲轴箱回装前检查及测量C-1101B大修曲轴箱组装C-1101A大修对中C-1101B大修活塞组装填料函组装C-1101A大修吸排气阀组装C-1101B大修油运出口单向阀、过滤器回装C-1101B大修运试测试前按PSSR模式制定检查表并组织相关专业联合检查确认C-1101B检修数据C-1101B启动前检查表制定设备运行表并组织联合测试及C-1101B运行表大修发现问题活塞杆、一、二级气封填料磨损及气填料顺序装错1）大修发现问题填料函

7、磨损及E填料方向错大修发现问题气阀阀片断裂、磨损大修发现问题二级连杆B2-2大头螺栓塑性变形：状态下长度应为430mm实测为430.06mm变形量为0.06mm拉伸状态下长度应为430.21430.23mm实际拉伸长度为430.30mm大修发现问题活塞与气缸套间隙大修发现问题拆前对中检查大修发现问题出口单向阀泄漏大修经验和教训振动探头位置2011年大修完后运转历史数据显示初始开车显示负值， 而此1月份检修完成后，开车时显示正值，运转四小时之后 一级接近0mm, 二级 1mm.RCM团队组织检查并发现二级活塞杆沉降探头“0”点和现在现场的位置不对应。而且通过计算可以得出 在运转状态下二级活塞杆下

8、沉探头的间隙只有0.7mm的间隙调整二级活塞杆下沉探头（ZI11302 ）的间隙，调整到间隙电压为：状态4.78V左右， 运转状态4.53V（指示“0mm”或者接近0）气阀的定位垫片位置安装不正确气阀的阀座与阀支承片、阀片之间有三块垫片，分别是0.8t 厚度的二个，0.4t厚度的一个，拆卸时较薄的垫片在阀支承片与阀片之间，根据图纸及片应安装在阀座与阀支承片之间厂家得知，薄垫所以检修安装时不能全部以拆卸所做的标记为准，还应与图纸结合一起核对工具问题：需，节省检修时间或依据现场加工适用的工具，例如数显塞尺，对中架（工装）等大修经验和教训备件库存有所欠缺库存备件为二年运行备件及8000小时大修正常消

9、耗所需备件，但还有部分备件未考虑例如：活塞支承环的定位销钉，连杆大头固定螺栓（长时间运行及多次拉伸后产生塑性变形），齿轮油泵的齿轮，活塞杆的螺母（比较等缺乏库存的与杆螺纹不配象）还有气阀的备件，已备有阀片等易损件，也有阀整体备件，此次检修发现有二套阀的阀座密封面损坏不能修复，阀整体备件二套，刚好够更换。但吸排气阀总数为16套，备件的数量需重新设定考虑气缸与中体、曲轴箱的同心度检查一般来讲，设备安装调试完成后，气缸，中体及曲轴箱的同心度基本不会出现问题，但不能保证十年不变，出现这种可能性的几率还是存在，检查的工具和方法、技能目前还有欠缺大修经验和教训辅助油泵不能正常运行在润滑油系统自运行时，辅助

10、油泵开启后就停机，因为开机步骤里先启动辅助油泵，压力正常达到3bar时，压缩机才能正常启动，主油泵运行后辅助油泵停止运行。油运时，系统未正常连接，压力会偏小，所以需要解除压力联锁，辅助油泵才能正常运行，现场对此缺乏经验。活塞支承环不可换位安装因下部支承环磨损较多，但上部支承环磨损较轻，本着节约成本的考虑，原计划将上下环调换安装，从外观上检查无明显区别实际上、下支承环的厚度不同，而且定位销孔外形也不同，原设计就不可更换，故检修工作不能想当然，要以数据说话。工具此次检修增加了两项工具：对中支架及游标塞尺。适合的工具给检修节省了宝贵的时间，对中支架给压缩机对中检查校正缩短了时间，游标塞尺在测量间隙时

11、大大提高工作效率。大修经验和教训对中方法此次检修与厂商提供的曲轴顶起0.20mm对中方法不同，而是采用了国内常用的对中方法：上紧主轴瓦后，检查曲轴非驱动端与主轴瓦间隙左右是否均分，底无间隙；再检查曲轴与止推瓦左右间隙是否均分，确保曲轴处于平衡中心位置；检查电机地脚是否有假脚现象，再与电机对中。填料的安装方式此次检修发现B机上一次大修时E填料的安装方式与图纸并不完全一致，特别是两级氮气填料密封的高压端与低压端位置装反。合理安排时盖板填料应更换在A机检修时为节约备件成本只更换部盖板垫片，出现有漏油现象。大修后的思考和建议填料问题二台BOG压缩机即使在检修后，运行时氮气保护不能按正常开度开启，否则润

12、滑油就会从曲轴箱呼吸帽处外漏，一般操作员会把氮气手阀开的很小。填料的设计厂家也承认会存在泄漏，第三台BOG压缩机厂家已经就此问题进行了改进，但不适用于原来的二台压缩机。需要请厂家对原A/B二台压缩机的填料密封进行改造设计，彻底消除这一隐患。大修时间与范围原厂家为8000hr大修，根据状态监测已调整到12000hr大修。根据这几年的检修经验，一般气阀和填料的检修在8000hr检修更换比较正常， 12000hr时填料一般会磨损严重，气阀会部分出现（特别是二级排气阀）阀片磨穿等现象，会对设备的安全运行造成风险；但曲轴箱部分从检修数据上看比较正常；可否考虑按以下时间段执行：每70008000hr检修气缸、活塞与中体部分；每1400016000执行当前的8000hr大修内容，即包括气缸、活塞、中休及曲轴箱。大修后的思考和建议对中问题在检查拆前对中情况时发现，数据已大大超出0.05mm的标准范围；吊出曲轴检查主瓦、连杆大小头瓦、头发现有偏磨现象。为什么会出现这种情况？大修时间与范围为8000hr大修，根据状态监测已调整到12000hr大修。根据这几年的检修原厂家经验，一般气阀和填料的检修在8000hr检修更换比较正常， 12000hr时填料一般会磨损严重，气阀会部分出现（