汽车电子第6章-变速器

1、第1页6.3 Powertrain: 自动变速箱Its GreenIts NaturalIts SmartIts not DurableIts not PowerfulIts AutomaticIts PowerfulIts DurableIts fast第2页6.3 自动变速箱 6.3.1 分类 6.3.2 AT 6.3.3 CVT 6.3.4 AMT 6.3.5 DCT第3页6.3.1 电控变速箱的分类（1）液力机械式自动变速器（AT）（2）金属带（链）式无级变速器（CVT）（3）电控机械式自动变速器（AMT）（4）双离合器自动变速器（DCT）第4页6.3.2 AT的组成和基本原理第5页6

2、.3.2 AT的组成和基本原理第6页（1）液力变矩器第7页（1）液力变矩器第8页（1）液力变矩器第9页（2）行星齿轮变速器第10页（2）行星齿轮变速器第11页（3） AT的控制系统框架1 变速驱动器压力开关总成PSA2 变速器输入轴转速传感器TISS3 变速器驱动器车速传感器VSS4 变速器油液温度传感器TFT5 变速器档位开关6 节气门开度传感器TPS7 发动机冷却水温传感器ECT8 发动机转速（点火模块）ESS9 变矩器离合器闭锁开关10 空调开关（A/C)11 巡航控制信息12 进气管绝对压力传感器MAPPCM1 压力控制电磁阀 PCS2 12档换档电磁阀（A）3 23档换档电磁阀（B）

3、4 变矩器离合器控制电磁阀第12页（3） AT控制系统第13页（3） AT换档电磁阀的结构电磁阀油出口滤网球阀弹簧插头阀杆线圈换档电磁阀（断电状态）第14页（3）变速箱ECU第15页（4）冷却系统第16页（4）冷却系统第17页空档第18页空档动画第19页ANS第20页ANS动画第21页一档第22页一档动画第23页一档制动第24页一档制动动画第25页二档第26页二档动画第27页二档制动第28页二档制动动画第29页三档第30页三档动画第31页三档制动第32页三档制动动画第33页四档第34页四档动画第35页四档制动第36页四档制动动画第37页倒档第38页倒档动画第39页液力减震第40页 6.3.3

4、CVT从理论上讲，汽车变速器的档位越多，其经济性和动力性越好，但是档位的增加也使得变速器的操纵复杂化，驾驶员如果不能选择合适的档位，就会降低汽车的性能指标。第41页 6.3.3 CVT金属带（链）式无级变速器（Continuously Variable Transmission，简称CVT）通过改变金属带在锥轮上的作用半径，实现了汽车变速器真正意义上的传动比连续变化，从而可以通过控制CVT变速器速比使发动机始终工作在理想的工作点上，最大限度地提高汽车的性能指标，因此从某种意义上说，CVT变速器是汽车的理想变速器。 第42页 6.3.3 CVT从理论上说，CVT变速器因为速比可以连续变化，能够使

5、发动机始终处在经济工况区运行，从而大幅度提高发动机的经济性，这是CVT变速器独有的特点。但是由于CVT变速器是一种摩擦传动方式，自身的传动效率也不是非常高，大量的试验研究表明，CVT变速器的传动效率明显低于手动变速器（MT）而略高于AT变速器。 第43页 6.3.3 CVT还是由于摩擦传动的原因，CVT变速器的承载能力一直是其软肋。最初CVT变速器都是为小排量汽车研发的，随着研究工作的深入和新产品的开发，CVT变速器所能传递的扭矩越来越大，目前已经达到350Nm（配套3.5升排量的发动机），基本可以满足乘用车的需要。第44页 6.3.3 CVT由于CVT变速器的传动效率略高于AT变速器，而且C

6、VT变速器可以提高发动机的燃料经济性，因此它得到日本汽车企业的一致认可并得以迅速发展，目前日本所有品牌的汽车均有CVT变速器车型，年产量达到300万台以上，占全球CVT变速器产量的90%以上。由于CVT变速器是不间断动力连续变化传动比，因此其变速过程平顺，无顿挫感。第45页 6.3.4 AMT电控机械式自动变速器(AMT) 第46页 6.3.4 AMT由于AMT变速箱和MT变速箱齿轮机构相同，因此维护费用与手动档变速箱相同，且变速箱油也一样，所以使用成本远远低于采用液力变速器的AT变速箱，还有效延长了变速箱的使用寿命。AMT只是在MT手动变速箱上增加了电脑速选装置，因此购车成本也相对较便宜。对

7、于大多数制造商来说，由现有的手动变速器到AMT不需要新的投资。装在箱体侧面的执行器对箱体尺度影响不大。 第47页 6.3.4 AMT与CVT变速器相比，AMT变速器在换挡过程中所传递的动力会有短时间的中断，因此其换挡平顺性与换挡时间的长短有很大的关系。由普通的机械式手动变速箱发展而来，但它并不是由手控换挡来直接控制的。取而代之的是液压式换挡机构，通过一套电子系统发送指令完成换挡动作。 第48页 6.3.5 DCT变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个离合器连接，两个离合器交替传递工作动力以实现档位顺序切换。DCT 工作时，车辆先以某个档位运行，车辆自动变速器电控单元根据相关传感器的信号判断