（汽车产业分析）汽车零部件再制造产业前景十分广阔

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告汽车零部件再制造产业前景十分广阔 通过先进的技术手段，对坏损的零部件进行再制造，让它在走完设计、制造、使用、维修的全生命周期后防止直接报废的命运，而是“重获新生，延长使用寿命，减少对资源、能源的消耗。事实上，再制造技术已应需而生。再制造被认为是汽车产业可持续开展的一个重要途径。 然而，面对这个还显得有些陌生的概念，人们也难免疑惑，再制造零部件的质量是否可靠？再制造能否兼顾社会效益和经济效益？老百姓购置再制造零部件又有哪些实惠？ 确保质量可靠 再制造不等同于简单的维修，关键是运用高科技和新材料对原有产品进行修复甚至是升级 再制造，实际上是指将机电产品运用高科技进行

2、专业化修复或升级改造，使它恢复到像新品一样或优于新品的批量化制造过程。“再制造不等同于简单的维修，再制造产品也不等同于二手货。中国工程院院士徐滨士对再制造的概念做出了这样的解读，再制造的关键是运用高科技和新材料对原有产品进行修复甚至是升级。 然而，汽车毕竟有别于其它产品，它的质量优劣关乎人们的出行平安。全新零部件组装的汽车尚且不能保障百分之百的质量平安，使用再制造的零部件可靠吗？ “通过专业化技术修复以后，再制造产品在质量和性能上要和新品一样，至少不低于新品，这是一个最重要的标准。在今年全国两会主题为“再制造与汽车产业的可持续开展集体采访中，国家发改委环资司巡视员何炳光对记者们颇为关心的再制造

3、产品质量问题做出了肯定的回应。 “例如，采用我国自主创新的自动纳米复合电刷镀技术，可以将再制造零部件的耐磨性提高1.5倍。消费者不必担忧再制造零部件产品的质量。徐滨士表示。 他还进一步解释，“再制造产品的质量很大程度上取决于废旧件本身的质量。原件材质不好或者剩余寿命缺乏的废旧件是根本不会被用于再制造的。也就是说，并不是所有使用过的零部件都可以用于再制造。“和产品初次制造环节要做的各种检测相比，再制造环节的检测技术会更加严格。在装备再制造技术重点实验室，记者看到了一台台精密的检测仪器，它们可以用磁记忆等技术对废旧件进行无损检测，检测零部件的内部裂纹和疲劳应力，评估废旧件的剩余寿命，只有通过筛选后

4、才能进行再制造。 徐滨士介绍，以汽车发动机为例，废旧件进厂后将被拆解、清洗、分类、检测、采用再制造关键技术修复失效零件等，为保障质量，在这些流程之后还将对再制造的零部件进行检测和台架测试。“消费者可以放心使用再制造的零部件。 努力实现社会效益和经济效益双赢 自主创新的技术能够让再制造业既循环又经济，再制造产业未来的开展必须要以技术创新为引领 对汽车零部件进行再制造，可以实现巨大的社会效益。“和制造新品相比，再制造可以节约本钱50，节能60，节约原材料70，对环境的不良影响和制造新品相比明显降低。徐滨士说道。根据统计，1吨的再制造产品可以防止产生4吨的工业废料，和大量的固定废料；生产1万台再制造

5、发动机可以节电1450万千瓦时，减少二氧化碳排放600吨。再制造被认为是循环经济“减量化、再利用、再循环原那么中“再利用的高级形式，有利于汽车产业的可持续开展。 然而，循环经济的根本是“既循环、又经济。如果只有社会效益，不能兼顾经济效益，再制造恐怕会缺乏开展的内在动因。零部件再制造能否实现社会和经济效益的双赢？ 玉柴机器集团公司董事长晏平介绍，“目前零部件再制造的毛利率一般在20左右。据他预测，随着规模的扩大和整个市场的健全，再制造业的毛利率将远远高于现在新品制造的毛利率。 “零部件再制造不是靠敲打的低技术维修，而是用高科技进行批量化制造的过程。徐滨士指出，再制造产品的本钱比新品节约50，未来

6、再制造产品的利润将超过新品。 他认为，零部件再制造实现社会和经济效益双赢的关键要靠技术上的自主创新。目前国外的再制造技术以尺寸修理法和换件修理法为主。假设圆形的发动机缸体轴承孔因磨损而变成椭圆，假设用国外的尺寸修理法技术，可以将失圆的轴承孔重新镗大，但这样做有一个问题，市场上很难买到能和尺寸出现变化的轴承孔配套的配件，容易造成不便且资源利用率不高。而我国自主创新的再制造技术“尺寸恢复和性能提升法，通过自动化高速电弧喷涂等手段就可以将废旧件再制造成和新件一样的标准尺寸，所有配件都可以使用，资源的利用率更高，本钱却只有新品的10。“通过自主创新的纳米复合电刷镀技术、微束等离子熔覆技术等能够让再制造

7、业既循环又经济，再制造产业未来的开展必须要以技术创新为引领。 而对于普通消费者来说，买一台再制造发动机的价格只是新品价格的一半，使用再制造零部件意味着实实在在的实惠。 未来开展需多方共同努力 汽车零部件再制造产业的开展前景十分广阔。目前我国已在技术、政策、市场标准等方面取得了初步成效，但其未来开展尚需多方努力 “汽车零部件再制造产业的开展前景十分广阔。徐滨士判断。2021年，我国将发动机再制造工程列为循环经济试点工程，2021年，国家发改委选取了14家企业作为开展汽车零部件再制造的试点企业，在技术、政策、标准、市场标准等方面取得了初步成效。然而，目前我国的零部件再制造产业依然只是起步阶段，未来开展尚需多方努力。 “我国开展再制造业面临的一个障碍就是人们的认知度还比拟低。何炳光表示。“再制造对大多数人来说都是一个全新的概念，消费者还没有真正了解到再制造零部件产品的好处，甚至企业对开展再制造产业的深远未来认识还不够，积极性还有待提高。 从技术的角度讲，徐滨士指出，再制造技术与传统制造技术存在许多不同，要提高废旧件的利用率，需要加强再制造技术创新，建立竞争机制，突破再制造领域的高新技术、关键技术和实用技术。“再制造技术的开展需要专业人才，因此还要加快新型人才的培养。 除此以外，目前对再制造的“原材料废旧件的回收不畅通也是再制造产业开展的制约因素之一