汽车构造(w)课件

1、 汽车构造培训 卡车服务部 一、现代汽车类型1）轿车 3）货车2）客车5）特种车4）牵引车和汽车列车7）农用汽车6）工矿自卸车8）越野车二、产品型号编制规则汽车产品型号的构成CA 3 25 8 P1K2T1企业名称代码主参数代号产品设计顺序号车辆特征代号 车辆类别代号车辆类别代号： 1-载货车 2-越野车 3-自卸车 4-牵引车 5-厢式车 6-客车 7-轿车 9-挂车车辆特征代号 A-区别号 B-自卸车底盘 C-牵引车底盘 D-多用底盘 E-高栏车 F-后轮单胎 G-高原车 H-动力型 J-军车 K-柴油车 L-长轴矩 P-平头车 R-卧铺 S-选装取力器底盘 T-非42驱动 U-客货两用车

2、 X-篷式运输车 W-林业车底盘 Y-右置方向盘 Z-出国车 BBXY-半封闭型厢式运输车 CLXY-仓栅式运输车 XXY-厢式运输车其中： T- 66 T1- 64 T2- 62 T3- 62（双前轴） T4- 84 T5- 44 K1-道依次发动机 K2-CA6110、CA6DE1、CA6DF1系列柴油机 K14-日野柴油机 K15-潍坊柴油机 P-1860mm P1(11)-2060mm P2-2170mm 三、 汽车的总体构造1）发动机：两大机构-曲柄连杆机构、配气机构 五大系统-启动、 点火 、润滑、燃油供给、冷却 2）底盘：传动系、行驶系、转向系、制动系3）车身4）电气设备返回发动

3、机的总体构造两大机构 曲柄连杆 配气机构五大系统 点火系 起动系 供给系 润滑系 冷却系曲柄连杆机构配气机构发动机冷却系示意图发动机润滑系 燃料供给系四冲程发动机的简单工作原理活塞活塞活塞活塞不同点 汽油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气进入气缸的是纯空气电火花点燃混合气高温气体加热柴油燃烧有点火系无点火系无喷油器有喷油器共同特点：每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴转半周。只有作功行程产生动力。发动机的分类 发动机的分类发动机的分类 发动机的分类 发动机的分类 传动系概述功用：动力传递给车轮分类：机械式、液力机械式、静液式、电力式。功能： 1.减速变速 2.实现倒挡 3.必要时切断动

4、力 4.差速作用传动系统的组成传动系的布置形势按发动机布置和驱动方式分发动机布置和驱动型式示意图发动机前置、前驱发动机前置、后驱发动机后置、后驱离合器离合器的功用和要求离合器的工作原理离合器的种类离合器的构造离合器的功用摩擦离合器的工作原理一、离合器功用：1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档。3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。二、性能要求：1、具有合适的储备能力。2、结合平顺柔和。3、分离迅速彻底。4、散热能力强。5、操作轻便。6、从动部分转动惯量尽量小，减少换档时的冲击。离合器的组成从动盘膜片弹簧飞轮离合器盖压盘

5、离合器踏板从动轴滚珠轴承分离轴承摩擦片式离合器的构造一、周布弹簧式离合器周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。膜片弹簧式离合器特点：用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。分离轴承作用：承受分离套筒的推力，并将其传递给分离杠杆。分离轴承自由行程分离轴承自由行程： 在离合器接合时，分离轴承前端与分离杠杠内端之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为分离轴承自由行程。原因： 当从动盘摩擦衬片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，分离杠杠内端将后移。如果没有上述自由行程，分离杠杠内端将不能后移，相应地也就限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦衬片，造成离合器打

6、滑，传递转矩下降。 EQ 1091E为34mm离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程： 分离轴承与分离杠杆内端间的间隙反映到离合器踏板上的行程。自由行程的一般范围：EQ1090E 3040mm变速器概述变速器的变速传动机构同步器变速器的变速操纵机构概述一、功用：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。二、变速器的分类1、有级式变速器采用齿轮传动，一般 汽车采用35个前进档和一个倒档。变速器档数

7、：前进档的位数。2、无级式变速器采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。3、综合式变速器由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。变速器的变速传动机构一、结构：输入轴中间轴输出轴倒档轴变速齿轮结合套普通齿轮变速器的变速传动机构一、组成：传动机构、操纵机构二、分类：三轴式变速器、二轴式变速器三、功用：传动机构：改变转速比操纵机构：实现换档三轴式五档位变速器万向传动装置概述万向节传动轴和中间支承概述功用：在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。组成：万向节传动轴中间支承应用：1）变速器与驱动桥之间2）变速器与分动器之间3）驱动桥的半轴4）

8、断开式驱动桥的半轴5）转向轴万向节功用：保证不在同一轴线上的两轴之间可靠地传递动力分类：1）刚性万向节 (刚性铰链) 柔性万向节（弹性元件）2）普通万向节 准等速万向节 等速万向节普通万向节别称：十字轴式刚性万向节1、结构：轴承盖万向节叉滚针轴承安全阀十字轴2、十字轴润滑油道普通十字轴特点特点: 结构简单、工作可靠、允许轴间夹角1420度之间传递动力 周向尺寸受限制，难以适应转向驱动桥和断开式驱动桥的要求。传动轴和中间支撑1、结构：空心、壁厚均匀的钢管。（1.53.0mm）2、安装：注意安装标记，满足动平衡要求。中间支撑作用： 防止产生共振；传动轴过长时自振频率低易产生共振 补偿传动轴的轴向角

9、度方向的安装误差，以及行使时的轴窜动机车架变形引起的位移变化润滑： 油封 （防水、防漏、防尘）驱动桥概述主减速器差速器半轴与桥壳概述1、功用： 1.将万向传动装置输入的动力降速增扭. 2.改变传动方向，然后分配给左右驱动轮. 3. 使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。2、组成：桥 壳是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。差 速 器使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。半 轴将扭矩从差速器传给车轮。结构类型1）整体式驱动桥：(非断开式)2）断开式驱动桥：结构特点车轮和车架相对独立铰链连接主减速器 固定在车架上主减速器功用：将输

10、入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。分类： （按照传动出轮副的数目分类） 单级主减速器 双级主减速器 （按主减速器传动比档数分类 ） 单速式 双速式一、单级主减速器1、构造：叉形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱桑塔纳轿车的主减速器主动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮差速器壳圆锥轴承单级主减速器单级主减速器特点 特点 体积小 质量小 传动比高二、双级主减速器功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动从动锥齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮半轴中间轴

11、第二级主动齿轮第二级从动齿轮功用：1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。分类：1、轮间差速器轴间差速器2、普通差速器防滑差速器差速器普通差速器构造行星锥齿轮差速器1、汽车构造试题1、CA3258P1K2T1中字母和数字代表含义：CA（一汽 ） 25（汽车满载质量为25吨） P（平头）3（自卸车） K2（ 大柴、锡柴 ） T1（6*4双后桥）2、发动机的两大机构：曲柄连杆机构、配气机构3、柴油发动机与汽油发动机相比缺少 B 系统。A、启动 B、点火 C、润滑 D、燃油供给 E、冷却 4、离合器压盘按照弹簧的布置方式可分为：周布弹簧式离合器 和 膜片弹簧式离合器5、离合器踏板自由行程是指分离轴承与分离杠杆内端间的间隙反映到离合器踏板上的行程。6