飞行原理-第二章飞机的低速空气动力2.4-飞机的低速空气动力特性

1、第二章飞机的低速空气动力飞行原理/CAFUC本章主要内容2.1 空气流动的描述2.2 升力2.3 阻力2.4 飞机的低速空气动力特性2.5 增升装置的增升原理第二章 第 页22.4 飞机的低速空气动力性能飞行原理/CAFUC飞机的主要空气动力性能包括：升力特性阻力特性升阻比特性主要空气动力性能参数包括：最大升力系数最小阻力系数最大升阻比第二章 第 页42.4.1 升力特性升力系数的变化规律第二章 第 页5升力系数随迎角的变化规律当临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。第二章 第 页6烟风洞翼型绕流实验小迎角较大迎角大迎角第二章 第 页7翼型在不同迎角下的压强分布第二章 第 页8翼型在不

2、同迎角下的压强分布第二章 第 页9压力中心（CP）位置随迎角改变的变化第二章 第 页10压力中心（CP）位置随迎角改变的变化第二章 第 页11升力特性参数零升迎角第二章 第 页12翼型在零升迎角下的压强分布压强高于环境气压压强低于环境气压压强低于环境气压气动中心前半部分合力后半部分合力第二章 第 页13升力系数曲线斜率第二章 第 页14临界迎角和最大升力系数第二章 第 页15相对厚度对升力特性的影响相对厚度增加 相对厚度增加，最大升力系数增加，临界迎角减小。第二章 第 页16翼型前缘半径对升力特性的影响半径小半径大 前缘半径增加，临界迎角增加。第二章 第 页17展弦比对升力特性的影响展弦比高展

3、弦比低 展弦比越高，最大升力系数越大，临界迎角越小。第二章 第 页18后掠翼对升力特性的影响平直机翼后掠翼 平直机翼的最大升力系数更大，升力系数曲线斜率越大，临界迎角越小。第二章 第 页19翼型前缘粗糙度对升力特性的影响光滑粗糙 翼型前缘越光滑，最大升力系数越高，临界迎角越大。第二章 第 页202.4.2 阻力特性 阻力系数的变化规律第二章 第 页21阻力系数随迎角的变化规律在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力主要为摩擦阻力。在迎角较大时，阻力系数随迎角增大而较快增大，飞机阻力主要为压差阻力和诱导阻力。在接近或超过临近迎角时，阻力系数随迎角的增大而急剧增大，飞机阻力主要为压差

4、阻力。第二章 第 页22 阻力特性参数最小阻力系数和零升阻力系数 飞机的最小阻力系数非常接近零升阻力系数，一般认为二者为同一个值。第二章 第 页232.4.3 升阻比特性 升阻比 升阻比是相同迎角下，升力系数与阻力系数之比，用K表示。 升阻比的大小主要随迎角变化而变化。 升阻比越大，飞机的空气动力性能越好。第二章 第 页24 升阻比曲线迎角临界迎角最小阻力迎角第二章 第 页25升阻比随迎角的变化规律从零升迎角到最小阻力迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角处，升阻比最大。从最小阻力迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比减小。超过临近迎角，压差阻力急剧增

5、大，升阻比急剧减小。第二章 第 页262.4.4 飞机的极曲线 极曲线将飞机的升力系数、阻力系数、升阻比随迎角变化的关系综合起来用一条曲线表示出来，以便于综合衡量飞机的空气动力性能。. 极曲线第二章 第 页27极曲线的深入理解 从坐标原点向曲线引切线，切点对应最小阻力迎角和最大升阻比。第二章 第 页28 从原点所引直线与极曲线交于两点，则两点的升阻比相同，较高者的迎角较大，较高者的平飞速度较小。极曲线的深入理解第二章 第 页29螺旋桨滑流不同滑流状态的极曲线第二章 第 页30不同滑流状态的极曲线 滑流使得升力系数和最大升力系数增大，最大升阻比增大，极曲线向右上偏移。第二章 第 页31不同展弦比机翼的极曲线 展弦比越大，低速空气动力性能越好。第二章 第 页32飞机的低速空气动力性能曲线总结第二章 第 页332.4.5 地面效应 飞机在起飞和着陆贴近地面时，由于流过飞机的气流受地面的影响，使飞机的空气动力和力矩发生变化。这种效应称为地面效应。第二章 第 页34地面效应的产生原因上下翼面压差增加地面阻碍使下洗流减小下洗角减小，使平尾迎角减小飞机脱离地面效应区飞机处于地面效应区第二章 第 页35地面效应的效果上下翼面压差增加，从而使升力系数增加。地面阻碍使下洗流减小，使诱导阻力减小，阻力系数减小。下洗角减