道岔常见病害及整治方法

1、道岔常见病害及整治方法道岔常见病害及整治方法第1页学习目标： 为了帮助咱们日常检验和毁灭道岔设备病害，掌握和分析设备日常改变情况和规律，提升道岔设备质量，结合实际情况，对道岔不良处所应及时进行复查、原因分析、综合整改，尽可能延长道岔设备寿命，确保道岔设备质量和行车安全。道岔常见病害及整治方法第2页一、道岔水平不良二、道岔方向不良三、尖轨个别病害分析四、导曲线病害分析五、辙叉个别病害分析六、道岔病害整改1、道岔水平和前后高低养护2、道岔方向养护3、道岔轨距养护道岔常见病害及整治方法第3页一、道岔水平不良分析 普通道岔岔枕上支承着四股钢轨，担负着两个方向行车。通常两个方向行车密度是不相同，有甚至相

2、差悬殊，这就造成道岔上水平改变和有着不一样规律。归纳起来，影响道岔上水平改变主要原因有： （一）因为两个方向行车密度不一样，造成同一根岔枕上机械磨损不一致。 1、主要行车方向为直股，则直股钢轨下垫板切入岔枕深度普遍比行车较少曲股严重，而且曲股两股钢轨产生吊板，尤其是导曲股上股最为显著。道岔常见病害及整治方法第4页 出现这种现象是因为：受荷载钢轨下岔枕和轨枕下基础所产生变形都比非荷载钢轨大，而且非荷载钢轨总是力图“阻止”荷载钢轨变形，所以非荷载钢轨受力方向是向上，当道钉不能把非荷载钢轨和岔枕联结在一起时，就会产生吊板，尤其是导曲线上股受直股两荷载钢轨影响，吊板程度更为显著。严重时甚至发生“担”道

3、尺现象，无法测量直股钢轨水平。道岔常见病害及整治方法第5页 曲股两钢轨行车较直股虽少，但经常行车时，两股钢轨产生吊板程度就轻，或不产生吊板。但因为对岔枕机械磨损程度不一致，尤其直股与曲股钢轨底面，不会在一个平面上。在这种情况下假如进行岔枕单根抽换，未经磨耗岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙，给养护作业造成麻烦。 在尖轨跟端，按结构，内直股应比外直股高出6mm，但因为内直股是接头部位，过车时冲击较大，因而垫板切入轨枕比外直股多，使6mm结构高度无法保持，严重可与外直轨成水平。这种现象在55型、57型尖轨跟端表现愈加显著。道岔常见病害及整治方法第6页道岔常见病害及整治方法第7页凡此产生水平超限，不

4、能单纯地起道方法来处理。因为起一股要影响另外对应两股水平。 在支距垫板和辙叉“双接头”前端一带，因为临近两股钢轨下岔枕机械磨损不一致，也不能单纯地用起道方法来整改水平，一样，起一股时将会影响另外相邻两股钢轨水平。道岔常见病害及整治方法第8页2、主要行车方向是侧向，这时将产生与第一个相对应结果，岔枕机械磨损有愈加鲜明特征。因为侧向导曲线半径小、无超高，过车时产生偏载；电力机车侧压较大，所以导曲线上股钢轨承受荷载大，岔枕机械磨损急剧。尤其是行车繁忙道岔上，导曲线上股外侧垫板切入岔枕早期速度一年可达10mm左右，造成导曲线反超高。道岔常见病害及整治方法第9页（二）长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内

5、直股钢轨水平低、辙叉心沉落。 岔枕长度超出2.750米时，就可能发生中部低洼。因为从此一部位开始，两内股钢轨逐步移向岔枕中部，两内股钢轨靠越近，岔枕越长，其中部低洼越显著。因为荷载向岔枕中部集中，道床变形积累比两端快，尤其两端受到支承梁。加之岔枕埋于道床内，底部湿度比上部湿度大得多，本身就存在着使岔枕弯曲收缩应力，致使岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落和岔枕中间两股水平低等病害。道岔常见病害及整治方法第10页道岔常见病害及整治方法第11页道岔常见病害及整治方法第12页（三）钢轨接头错开铺设，造成水平不良。车轮经过钢轨接头产生附加动力冲击，因而接头处道床沉陷速度和岔枕机

6、械磨损比其它部位快得多，钢轨本身变形产生“低接头”、“高小腰”病害。道岔连接个别，钢轨接头是错开布置，一股钢轨接头正对对应一股小腰，极难使水平做到要求，也给起道整修造成许多困难。列如9号道岔中部两内轨接头，对应两外短轨中间，短轨轻易拱腰；又列如12号道岔常见病害及整治方法第13页道岔，中部两内轨接头对应于两外轨小腰，而两外轨接头又对应于两内轨小腰。因为一股 “低接头”对应于另一股“高腰”使水平超限情况常见。道岔常见病害及整治方法第14页（四）钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。 由于道岔直、侧两个方向行车密度相差悬殊，使两个方向钢轨垂直磨耗不一，这种情况和岔枕机械磨损不一致同时存在，给起道整改水平

7、工作造成困难，因为不一样向两股钢轨相邻较近时，也不能单纯用起道方法来整改水平不良，起一股时把临近一股同时抬起，可能使另一方向水平超限。道岔常见病害及整治方法第15页（五）养护作业不妥，造成水平不良。 在养护作业中，往往因为起道和捣固工作不慎，造成水平超限；另外在维补修道岔时，不是依据道岔两方向行车密度不一样，采取不一样起道、捣固形式，因而不适应列车运行情况，使水平不能长久保持。道岔常见病害及整治方法第16页二、道岔方向不良原因道岔是连接线路设备，所以只有把道岔铺到正确位置，才能使道岔与前后线路、道岔与道岔衔接顺直。影响道岔方向不良主要原因有：1、道岔前后衔接不良造成方向不良。铺设更换道岔时位置

8、不正；维修、补修拨道或拨动道岔时，故此失彼，只从一端看道，道岔常见病害及整治方法第17页不顾两端；只顾根本，不论侧线等等。都可能造成道岔与线路，道岔与道岔衔接不好。2、线路爬行，使道岔和道岔前后线路移动改变方向。尤其是渡线道岔，如两股线路为单向行车时，会将道岔拉长或挤缩，使道岔方向无法保持。道岔常见病害及整治方法第18页道岔常见病害及整治方法第19页道岔常见病害及整治方法第20页道岔常见病害及整治方法第21页3、基础轨横移，造成方向不良。“三道缝”是造成基础轨横移主要原因， “三道缝”之一是指基础轨底边与滑床台边缘有缝； 之二是指基础轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触个别有缝隙； 之三是指轨撑尾端

9、与滑床板挡肩有缝隙。因为“三道缝”存在，不能完全固定基础轨，过车时轨撑不能阻止基础轨横移，造成方向不良。道岔常见病害及整治方法第22页道岔常见病害及整治方法第23页其次，在尖轨个别，轨枕失效、腐朽造成螺纹道钉持钉力衰减动态下基础轨横移也是造成方向不能保持又一原因。道岔常见病害及整治方法第24页4、基础轨波折点未弯好方向不良。 为了做好尖轨个别和导曲线始点处轨距顺坡，对尖轨尖端处和导曲线始点处曲股基础轨进行弯折，尤其是尖轨尖端处波折点未弯好时对道岔方向影响较大，形成直股基础轨上产生“三道弯”，即基础轨前端接头向外支嘴；尖轨尖端处向里弯；对准尖轨竖切起点处基础轨向外鼓。道岔常见病害及整治方法第25

10、页5、异侧对口道岔，尖轨尖端处轨距没有顺坡到位，造成方向不良。 另外，线路排水不良，翻浆冒泥，钢轨有硬弯都是造成方向不良原因。道岔常见病害及整治方法第26页三、尖轨个别病害分析1、尖轨不直，与连接个别方向不顺 尖轨顶铁过长或过短，长久行车后使尖轨变形弯曲； 为使尖轨竖切个别与基础轨密贴，盲目加长连接杆（即在连接杆耳铁加垫圈），几根连接杆长度配合不好，撑弯尖轨； 更换伤损尖轨后，新旧轨高差不匹配；2、尖轨与基础轨不密贴 尖轨不直，基础轨或尖轨有肥边，道岔常见病害及整治方法第27页造成尖轨与基础轨不密贴或假密贴； 尖轨尖端开口不匹配； 尖轨顶铁离缝或过顶（尖轨顶铁过长或过短）； 基础轨横移方向不直

11、，轨距顺坡递减不均匀，尖轨跟端轮缘槽过宽（尖轨跟支距不足）等，都可能造成尖轨竖切个别与基础轨不密贴。道岔常见病害及整治方法第28页3、尖轨跳动 尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击； 尖轨跟端凸台脱落串出，或震裂压塌使尖轨跟端悬空； 尖轨拱腰与滑床台不密贴，车来压下去，车过跳起来，尖轨拱腰产生主要是因为尖轨跟端养护不好，形成低接头后长久不予整改，尖轨尖端处因为各种杆件道岔常见病害及整治方法第29页影响，不易捣固坚实，经列车长久碾压，造成尖轨拱腰。4、尖轨被轧伤 尖轨尖端较为微弱，轻易被轧伤。当轧伤长度和宽度到达一定程度时，就有车轮爬上尖轨危险。被轧伤原因有： 尖轨与基

12、础轨不密贴或假密贴，尖轨仅仅靠在基础轨肥边上，使尖轨离缝，经车轮挤压轧伤；道岔常见病害及整治方法第30页 尖轨顶面肥边盖在基础轨顶面上，经车轮碾压冲击后揭盖； 尖轨顶铁过短，车轮挤压尖轨，使尖轨尖端离缝，被车轮轧伤； 基础轨垂直磨损严重，与尖轨高度不匹配，使尖轨较窄断面过早受力，被车轮直接轧伤和压出肥边后被轧伤，尤其是基础轨垂直磨损严重而尖轨更换为新尖轨时，情况愈加突出。道岔常见病害及整治方法第31页道岔常见病害及整治方法第32页道岔常见病害及整治方法第33页道岔常见病害及整治方法第34页道岔常见病害及整治方法第35页道岔常见病害及整治方法第36页5、尖轨扳动不灵 尖轨扳动不灵活，将造成尖轨与

13、基础轨密贴长度不足。造成尖轨扳动不灵活原因有： 钢轨爬行，将跟端螺栓拉斜或拉弯使螺栓摩檫钢轨腹螺栓孔壁； 尖轨不方正，道岔拉杆或道岔连接杆不正，与滑床板、轨枕或基础轨底面发生摩檫；道岔常见病害及整治方法第37页 尖轨跟端双头螺栓或套筒磨损，或间隔铁和夹板磨成凹坑，螺栓上紧后夹住尖轨； 基础轨有小反，滑床板不平直，形成里高外低斜坡； 道岔拉杆、道岔连接杆、接头螺栓孔壁磨耗扩孔，螺杆磨细，因空隙太大，不能把两根尖轨连接成整体框架，减弱了刚性。道岔常见病害及整治方法第38页道岔常见病害及整治方法第39页6、尖轨与滑床板不密贴 基础轨轨底不落槽或基础轨轨底压在了滑床台； 岔枕有吊板或基础轨前后高低不好

14、； 滑床台磨耗或塌陷； 尖轨拱腰； 基础轨有小反，使滑床板里高外低，如更换尖轨个别个别岔枕，因新岔枕面是水平，与小反基础轨底接触时，造成里侧离缝，从而使尖轨与滑床板不密贴。道岔常见病害及整治方法第40页四、导曲线病害分析 导曲线上股钢轨因为比其它股钢轨要经受更多垂直力和水平力，使上股钢轨磨耗加紧，垫板外侧切入轨枕使钢轨小反，造成轨距扩充方向变形。导曲线水平前面以分析。道岔常见病害及整治方法第41页五、辙叉个别病害分析 1、辙叉心沉落 因为辙叉存在有害空间，心轨尖端易于磨损，列车经过时产生很大冲击力，加之两股行车都要经过辙叉心，而辙叉心隐蔽个别较宽，道床不易捣固坚实，所以岔枕往往被压弯或辙叉下岔

15、枕机械磨损大于两侧而使辙叉心下沉，造成水平不良（辙叉心50mm断面范围剥落掉块）。因为辙叉个别岔枕较长，辙叉心在岔枕中间假如捣固作业不好，很轻易将两外侧护轮轨个别抬高，破坏道岔前后高低和水平。轨底胶垫位移和串出。道岔常见病害及整治方法第42页道岔常见病害及整治方法第43页2、方向不良 辙叉个别侧线护轨个别经常产生“臌肚”现象与侧线线路方向不顺，产生这种现象是因为辙叉跟端宽度超出标准太多（普通整铸辙叉叉跟宽度较标准大57mm）。 有在更换辙叉心时位置没有摆放正确造成或轨距顺坡不好造成方向不良。 道岔常见病害及整治方法第44页3、辙叉跟端错牙 辙叉跟端经常发生错牙现象，其原因跟端被压堆变形，而与其

16、连接线路钢轨轨端是经过淬火处理，并不产生肥边；另外，当辙叉跟端间隔铁耳墙磨耗后向轨腹靠拢，螺栓上紧后也会产生错牙。道岔常见病害及整治方法第45页4、高护轨 所谓高护轨，就是护轨顶面高出主轨顶面。高护轨形成以后，影响轨距和查照间隔与护背距离检验，同时会加速护轨本身磨耗。造成高护轨原因有： 护轨与主轨（基础轨）置于同一垫板上，主轨承受车轮压力，而护轨只受向内拉力，所以垫板外侧受压后切入轨枕，而内侧跷起顶高护轨；道岔常见病害及整治方法第46页 主轨有垂直磨耗，而护轨没有，增加了护轨与主轨相对高差； 道岔常见病害及整治方法第47页5、护轨与心轨查照间隔和护背距离不合，车轮冲击叉心 护轨与心轨查照间隔不

17、对时，车轮将碰撞叉尖，甚至造成事故；护背距离不对时，将加大护轨和翼轨磨耗，严重者可拉断螺栓，引发不良后果。但有时用道尺检验，轨距和查照间隔均不超限，还有碰尖现象发生，这是因为； 道岔常见病害及整治方法第48页 量度不准确：因为翼轨有加高和存在高护轨现象使量度不准确，不是在轨面下16毫米处测量，加之心轨作用面有斜坡，护轨作用面磨耗后也有斜坡，使轨距测量点与查照间隔测量点不配合，所以测量尺寸与实际情况不符； 道钉浮离，枕木腐朽，过车时发生挤动变形； 辙叉下有严重吊板、暗坑，过车时下沉； 辙叉前后方向不好，加大了列车摇摆，冲击。道岔常见病害及整治方法第49页 六、 道岔病害整改 前面分析了道岔病害产

18、生原因。一组道岔上可能产生各种病害，这就要求进行细致调查，详尽分析造成病害原因，对症下药，采取不一样整改方法才能收到良好效果。（一）道岔水平前后高低护养 什么是道岔良好水平和前后高低呢？能够归结为两句话；“四股平，水平好”。所谓“四股平”就是要求道岔上四股钢轨前后50m高低平顺，沿岔枕方向要求四股钢轨轨底基础上在一个平面上，坐到了这一点，水平就好保持。 道岔常见病害及整治方法第50页通常采取只看外直股前后高低，用量水平方法控制其它三股，这么做有时水平即使不超限，但其它三股前后高低并不好。所以调查时必须做到“看四股前后高低，量四股水平”，同时用弦绳测量沿岔枕方向四股钢轨轨底是否大致在一个平面上。

19、这么就可对水平改变一目了然，经过养护维修做到“四股平，水平好”。道岔常见病害及整治方法第51页 整修道岔水平和前后高低，除了采取起道和捣固方法外，针对道岔本身特点，还必须辅之以其它方法，才能收到良好效果。概括起来就是“起、捣、紧、翻、削、垫、直、落”等方法。现分述以下：1.起起道。一组道岔采取“分段起道，四股钢轨一起抬平”方法，分段起到好处是效率高，假如一次起过长，道岔常见病害及整治方法第52页捣固作业跟不上去，过车时轻易造成返工。分段起道，普通分为尖轨导曲辙叉叉后四个别来起，也可依据行车情况把分得少一些或者更多一些。注意掌握四股钢轨一起抬平标准，起外直，压机放在导曲线上股，使中间钢轨和枕木一

20、起带起来；起内直股，压机放在导曲线下股（如放在内直股，可能会把直股带起来），四股钢轨一起量水平,道岔常见病害及整治方法第53页依据水平情况，在内直股打撬塞，或在外曲股同时打撬塞，这是普通作法。特殊情况时，要依据前后高低和水平不一样情况，将压机放在适当位置。列如，为预防短轨拱腰，采取“远搭压机，近打撬塞”方法，即把压机距短轨接头远一些，撬塞打在短轨接头处；起导曲线水平时，压机放在导曲线下股钢轨接头，道尺放在钢轨小腰处量水平，到达起平接头又使导曲线不反超高目标。道岔常见病害及整治方法第54页2.捣捣固。这是做好前后高低和水平中心步骤，必须切实做好。道床坚实程度要适应荷载情况，以使各部道床下沉积累大

21、致相同。岔枕长度从3350毫米以后，两内股钢轨逐步向岔枕中部靠拢，岔枕中部受荷载大，长了刚性差，轻易将两端捣高，这就要求越是岔枕中间越要捣固坚实，两端则要适当减镐（包含镐数和力量），下镐角度要陡些，必要时可采取“间隔捣固”（即分两次捣，每次间隔一根枕木捣固），切忌两个捣固组在同一端头位 道岔常见病害及整治方法第55页置近距离同时捣固，这么极轻易将枕端捣高，在道床已板结时尤应注意。捣固与起道必须相互配合，对整组前后高低好道岔，如仅有低接头和个别小坑洼存在，可先将平部位捣固好再将低接头和坑洼起平捣固。因为假如先起低地方，势必吧平部位也带高。捣固要注意次序，普通应自腰部向接头进行；自坑洼两端向坑洼中

22、部进行；拱腰轨从中间向两端进行等。为了确保质量，对不易捣固隐蔽个别加一遍斜镐，将辙叉用压机轻轻吊起进行二遍捣固，道心要捣实（不是串实）。道岔常见病害及整治方法第56页轻微岔枕中部低洼，以及辙叉心低落、导曲线反超高等病害不甚严重时，能够在阴雨天趁枕木发软时，抽出铁垫板逐根进行捣固。3.紧起道前撬起吊板打紧浮钉，拎紧叉心螺纹道钉。道岔上浮离道钉比普通线路更轻易产生，因为一根枕木上支承着四根钢轨，担负着两个方向行车，当其中两股钢轨受荷载时，犹豫岔枕弯曲，使非荷载两股钢轨也受力。道岔常见病害及整治方法第57页它是经过道钉传至非荷载轨使非荷载轨受力，非荷载轨所产生力方向与岔枕下沉方向相反即向上力。其力大

23、于道钉抗拔力时，势必将道钉拔起，四股钢轨两方向交替受载，致使道钉普片浮离，以内股为最多。如不事先打紧浮钉，起道时可能带来两个显著坏处：其一，不能很好带起岔枕；其二，可能产生“假水平”，起道时水平好，过车后差异甚多，因为钢轨抬起后因为道钉与轨底摩擦，回落时不会落回到垫板上。所以起道前必须认真打浮钉，但此工作往往被忽略。道岔常见病害及整治方法第58页4.翻将捣固不起来弯曲岔枕翻转使用。对岔枕中部低洼较大，机械磨损显著不匀，用起道捣固方法无法做好水平时，可将岔枕翻转使用。这种做法，最适宜于两个方向行车悬殊岔枕被压弯，前后高低和水平不易做好时采取。5.削砍削枕木。对轻微弯曲岔枕砍削两端；机械磨损不均岔

24、枕削成一致。这种做法只能在个别情况下采取，以免减弱和损伤枕木。道岔常见病害及整治方法第59页6.垫用木板或铁板垫入垫板下，垫起轨平。这也只能在岔枕机械磨损和四股钢轨垂直磨耗不匀，或个别岔枕低洼，用起道捣固不能整改不良水平情况下，采取垫方法处理。垫板材质要选取防水、耐磨、耐压材质制作规格与铁垫板尺寸相同，厚度可分为2、4、 6毫米三种。垫前要看四股前后高低，量四股水平，前后高低低处所才能垫，不然不能垫。要预防处处滥垫，以免形成以垫代捣错误作法。7.换倒换垫板，钢轨。将62型道岔垫板与57型道岔垫板交换，利用蛰板厚度不一样来整改水平。比如人站场有时会有这种情况。5 7型道岔铺设在繁忙线路上，而6

25、2型道岔常见病害及整治方法第60页道岔反而铺设在闲僻线路上。这时便可将6 2型道岔垫板换在57型道岔导曲线上股多把5 7型道岔垫板换在6 2型道岔导曲线下股。有道岔主要是直股行车，而有道岔主要是侧没行车，造成四股钢轨垂直磨耗相差很大，这时可将钢轨交换，现有利于水平养护，又可做到材尽其用，延长设备使用寿命，在大站场上，这种潜力是很大。 8直调直夹板，整改钢轨低接头。道岔常见病害及整治方法第61页 9落落道。一组道岔中因为前后高低过高致使水平和前后高低超限时，能够将个别高起处所挖空枕底落道。在整改站场大平时，遇有个别高处(一组道岔，或几节轨长线路)，也可采取落道方法。落道虽难，但动线路少，与大量抬

26、道和高处起平比较，既省劳力，又能确保质量。道岔常见病害及整治方法第62页（二）道岔方向和轨距养护 道岔是整个线路一个组成个别。孤立整改道岔本身方向，脱离道岔前后大方向，道岔就不能处于应有正确位置上。所以，良好方向是做好道岔质量基础条件之一，大站场尤为主要。良好方向要求是：道岔与线路、道岔与道岔都衔接得很好，远远看去，方向顺直，没有“甩弯”，列车运行也就自然平稳，没有额外阻力。所以在养护维修道岔之前，首先要处理好道岔大方向，然后再整改道岔本身方向，在整改方向时，坚持拨、改、捏方法，即大弯拨，小弯改，硬弯捏以到达方向良好。道岔常见病害及整治方法第63页在拨好道岔方向以后，为了得到比较准确标准股，还

27、必须用改道方法更正小弯。用拉绳方法能够确保更正方向质量，线绳长约30米，两端用特制铁卡固定在枕木头上，其位置应选择在方向已经拨好地方，离轨头距离可定为300毫米，然后每隔一根枕木量一次线绳与轨头距离，与300毫米比较，增减超出1毫米者就应改动。采取拉绳改道好处是测量准确，防止因钢轨肥边和因人视力差异带来影响，又可省去一人往返跑动看道。道岔常见病害及整治方法第64页有了准确标准股，便可进行直股轨距和导曲线支距更正。道岔支距，是使用专门支距尺测量。在更正支距之前，应用长钢尺和方尺查对支距点位置，以免因钢轨爬行错位。为了保持导曲线圆顺，还可用正矢法校核，每125米设一个正矢点。这么就能很快地判断出是直股方向不直，还是导曲线本身不圆，以防止单纯使用支距法造成缺点。短轨刚性大，导曲线中如有短轨存在，支距不容保持，可用弯轨器将短轨弯折成弧状。道岔常见病害及整治方法第6