工作汇报之优质工程汇报材料

1、优质工程汇报材料【篇一：省优质工程汇报材料】宣城市水阳江大道东南段宛溪河大桥工程创建“黄山杯”优质工程汇报材料解说词(初稿)宣城市水阳江大道东南段宛溪河大桥工程于2008年3月6日开工， 工程开工后，在各方领导的关心和支持下，经过安徽两淮建设有限 责任公司宛溪河大桥工程项目部全体人员的共同努力，于2009年9 月30日圆满完成了全部工程的施工，一座设计新颖、线条流畅、造 型美观的双塔斜拉桥横跨宛溪河，成为宣城市的标志性建筑物，成 为宣城市一道亮丽的风景线。宛溪河大桥的建成对于优化宣城市城 市路网结构和改善市民的出行条件起到了重要的作用。一、工程概况宣城市宛溪河大桥位于水阳江大道东南段延伸工程西

2、段，为左右两 幅桥，每幅均为塔、梁固结的单索面混凝土箱梁矮塔斜拉桥。桥梁 跨越宛溪河、清溪河河口北侧，北靠响山，南临宣城扬子鳄湖风景 区鳄东湖。是宣城市宛溪河上最美丽的景观桥，更是宣城市最重要 的运输桥梁之一。宛溪河大桥在建成通车才后，不仅加快宣城市的 建设发展，带来交通运输的便捷，同时推动了宣城市的经济、旅游 事业的发展有着极其重要的作用。左幅起点桩号k0+527667，终点桩号k0+800.5，全长272.833米; 右幅起点桩号k0+531.271,终点桩号k0+845.5，全长314.229米。 桥跨布置：左幅跨径为(45+88+88+45)m，总长266m。右幅跨 径为(45+88+

3、88+55)+35m，总长311m，35m为单跨简支预应力 混凝土箱梁。桥梁主塔位于机非隔离带中，塔高23.5m，为实心矩形截面。主梁 采用单箱三室大悬臂横断面预力混凝土连续变截面箱梁，梁高3.82.6m变化。三向预应力，单幅梁宽25.5mo主桥采用单索面结构，双排布置在机非隔离带上，每个塔上设有12 对斜拉索。建设单位：投资单位:设计单位:勘察单位:质监单位：监理单位：施工单位：二、工程质量控制工程施工合同签订后，公司立即抽调精干人员组成项目班子，熟悉 现场、图纸，并根据本工程特点，编写切实可行的施工组织设计及 各分项施工组织方案、施工进度计划；落实施工机械设备、材料供 商和安排落实有经验的

4、施工班组。（一）基础分部1、桩基分项工程（1）、在钻机的就位上采用全站仪放点、复核、监理复核、钻机就 位后再次复核，使钻机就位后的偏差为零偏差。钻机开钻后，对施 工中的泥浆参数进行每间隔2小时进行一次测试。在地质上，七层 变化的时候再加测泥浆参数。成孔后进行第一次清孔，泥浆参数控 制比重小于1.20、粘度控制在1822秒之间，用测绳对孔深进行探 测，以检测桩尖标高是否达到设计要求，并对沉淀层进行控制，将 一清时的沉淀层厚度控制在10cm以下，以便第二次清孔。在各项 指标达到设计和规范要求后，报检监理来验收，在验收合格后，提 钻后下放检孔器，对钻孔孔径和倾斜度进行检测。（2）、在进行钢筋笼制安的

5、工序上，钢筋笼采用分节制作，采用等 强滚轧直螺纹连接方式，用“靠模法”控制钢筋笼直径和主筋间距， 根据钢筋骨架设计长度的不同，采用分节制作和安装。采用“靠模法” 节段拼装工艺，结合等强直螺纹连接成型桩基钢筋笼，解决了施工 场地困难问题，缩短了钢筋笼连接时间，降低了成桩风险，提高了 成桩质量。最后严格按设计要求将钢筋笼固定在孔内，并用护桩对 钢筋笼的中心进行复核，在钢筋笼中心和桩中心不偏差时，固定钢 筋笼进行下道工序的施工。（3）、导管在地面进行拼接，用空压机对导管的密封进行检验，导 管内的压力达到0.6mpa经监理检验后，方可在施工中使用。（4）、混凝土采用泵送商品混凝土，在导管安装完后进行二

6、次清孔， 泥浆比重控制在1.10左右，不大于1.15，粘度控制在1820秒，含 砂率控制在2%后，在测后半小时内进行砼浇注（控制过程由监理 进行监控）。在浇注中严格按规范进行导管的拆拔，在砼浇注在设 计桩顶后再加灌1.5m的砼以确保桩顶的强度达到设计要求。2、承台分项工程、测量、挖基前测量放线，并设置固定桩和护桩，放出边坡。、基坑底平面尺寸比设计基础结构边长大100cm，根据承台所 处位置的地质条件、埋深情况确定放坡坡率。边坡坡度一般为1： 051： 1.0o、基坑开挖1)、主墩承台采用矩形混凝土沉井支护人工配合机械开挖，其余 承台、桥台采用人工配合机械开挖；2)、机械开挖至设计标高差 20c

7、m时，采用人工开挖至设计标高，防止基底土体被扰动。、在基坑周围距坑3m处设置拦水埂，基坑内设置排水沟及集水 井，严防雨水、地下水浸泡基坑。、凿桩头1)、基坑开挖至设计标高后，采用人工剔除桩头混凝土，严格控制 剔除深度，同时又必须保证凿至新鲜、密实混凝土面而且达到桩顶 设计标高。、验收基坑开挖后，进行工程桩动测、超声波检测及高应变检测，对基底 标高、桩位、承台平面尺寸以及地基承载力等项目验收合格后进入 下一道工序施工。、垫层砼垫层施工将基底清理干净，并排除基坑内的水，经监理工程师同意， 方可进行砼垫层的施工。基坑整平后在其上部撒5cm厚的碎石，模 板采用方木，木桩支护，测量人员在四角测出标高，人

8、工调整，然 后按设计厚度浇筑10cm厚的c20垫层砼。、钢筋承台钢筋及立柱插筋绑扎(焊接)施工，贯彻施工图纸的设计意图 和要求，严格按施工图纸要求进行施工，为了保证承台面层钢筋位 置正确不下挠，在承台面层钢筋和下层钢筋之间设置适当的架立钢 筋，防止钢筋下垂，绑扎承台预埋钢筋时，其伸入承台内的长度按 设计规定的长度。外露承台的钢筋用环箍扎牢固定，并与承台的顶 面用筋点焊牢固，以确保墩柱主筋位置的准确，施工中严格执行隐 蔽工程三级验收制度，确保钢筋绑扎目测整齐，实测合格，保护层 达到设计要求，主控项目符合设计及规范规定。、承台模板、承台砼灌注承台混凝土采用c30商品混凝土，坍落度控制在1214cm

9、之间。 做好混凝土坍落度检查及试块的取样和制作。浇筑时采用分层浇筑，【篇二：工程申报优质工程汇报材料】申报局优质工程汇报材料山海关船舶重工修船扩建项目14#16#、17#码头工程 中交一航局五公司第七项目经理部山海关船舶重工修船扩建项目14#16#、17#码头工程 申报局优质工程汇报材料一、工程概况山海关船舶重工修船扩建项目14#16#码头工程，位于山海关船舶 重工有限责任公司新建修船区南部，码头结构形式为沉箱重力式， 码头岸线全长为1169.515米，自12#、13#码头西南端向南转角 126度连续布置，岸线南北走向；14#码头长度为450米，宽80米； 15#码头长度为448.315米，宽

10、50米；16#码头长度为271.2米， 宽度19.8米；码头顶标高均为+4.0米，14#、15#码头后方回填积砂 石，后沿为斜坡堤和堤上挡浪墙；16#码头后方抛石棱体，宽度 14.8米；码头配套变电站2座，海水消防泵房1座，空压站1座， 总造价约为2.18亿元。山海关船舶重工修船扩建项目14#16#码头本工程开工时间为 2011年4月10日，竣工时间为2011年11月30日。山海关船舶重工修船扩建项目17#码头工程位于山海关船舶重工有 限责任公司与首秦交界处，码头全长420.59米，码头宽度50米； 码头顶标高+4.0米；码头结构为重力式沉箱结构。码头配套变电站 1座，总造价约为0.72亿元。

11、山海关船舶重工修船扩建项目17#码头本工程开工时间为2011年2 月10日，竣工时间为2011年11月15日。二、工程施工特点工程量较大，工期紧迫。工程主体位于港池外侧，受风浪影响较大。沉箱顶标高为+1.4m，胸墙混凝土的浇注需要赶潮水作业。沉箱拖运受风浪影响大。码头上部结构和后方场地的施工同时进行，堆场内管线较多而且 纵横交错相互干扰。水上作业与建设单位的修造船作业相互干扰。三、主要施工工艺1、总体施工安排17#码头工程整体施工方向为由西向东施工，14#16#码头工程整 体施工方向为由北向南施工，14#16#码头、17#码头同时进行施 工；水下施工采取流水作业，船只作业流水施工步距保持在10

12、0m 左右，上部结构施工采取跳仓分层施工。2、基槽开挖基槽开挖采用抓斗式挖泥船配泥驳的工艺，先挖开挖-7.0m以上部 分；再开挖-70m以下在基槽部分，边坡采用台阶式开挖法，按照坡 度比例，顶层挖足最大宽度，往下逐渐缩减挖泥宽度，自上而下成 台阶状，形成稳定的边坡。3、基床抛石抛石施工采用600t定位方驳（配备反铲）垂直于码头轴线方向驻位、 300t自航铁驳自出石码头通过反铲装料，运输至现场靠紧定位方驳 后进行抛填。4、基床夯实基床夯实采取1艘方驳配备50t履带吊吊挂夯砣夯实的方法，分段、 分条、分层进行施工。根据基床厚度分层夯实，第一层夯实顶标高 为-10.4m，预留了 20cm夯沉量，夯实

13、宽度为14.9m,第二层夯实顶 标高为-89m，预留10cm的夯沉量，夯实宽度119m。5、基床整平铁驳自出石码头装料卸至整平方驳上，通过方驳上反铲喂料，潜水 员水下采用刮杠的方法进行刮平。6、沉箱安装沉箱安装工艺为：1条起重方驳在储存场负责抽水起浮沉箱，沉箱 起浮后由980hp拖轮傍拖至需安装位置，在安装位置由另一条起重 方驳负责进行沉箱安装。安装过程中通过木方控制沉箱安装缝宽和 前沿线。7、沉箱内回填沉箱内回填采用水上回填，采用400t自航铁驳运输，反铲上铁驳抛 填石料，回填过程中通过测深水砣严格控制相邻仓格回填高差不大 于2.0m o抛填施工时，通过在沉箱前、后墙上悬挂废旧轮胎进行沉 箱

14、成品保护。8、沉箱结合腔回填在沉箱安装合格之后，及时在沉箱前结合腔两侧竖向安装薄壁钢管， 薄壁钢管的直径为200mm，事先在管内浇筑c15砼，为了防止结合腔漏砂，在钢管外包裹三层土工布，高度与沉箱相同。使用方驳吊 机安装，潜水员配合施工。安装时，用铅丝一端系紧薄壁钢管，另 一端长度足够伸出沉箱结合腔外侧，薄壁钢管顺结合腔内壁插入， 潜水员在水下利用铅丝将薄壁钢管贴紧在沉箱上。薄壁钢管安装完 毕后，然后将沉箱背后的积砂石回填到+1.4m标高后，再进行结合 腔内的混合倒滤层回填，由自卸汽车运输到施工现场，由装载机直 接倾倒入结合腔内。9、沉箱背后倒滤层施工沉箱背后二片石垫层、混合倒滤层施工采用水上

15、施工，使用自航铁 驳装料运输，1m3反铲抛填。潜水员水下理坡。土工布使用装载机 运至施工现场，人工搬运方驳上，测量人员从沉箱顶部定好土工布 铺设的起点，并用垂球垂到基10、码头后方回填积砂石施工积砂石回填分水上抛填和陆上回填，混合倒滤层施工经验收合格之 后马上进行积砂石水上抛填施工。回填时先从沉箱背后开始回填， 水上积砂石抛填采用4000方皮带船抛填。陆上回填采用自卸汽车直 接倾倒回填，装载机配合施工。平行于码头前沿线推进，回填时为 了做到分层回填，均匀挤淤，采取分格回填法。分格宽度100m。回填时，标高+2.00开始采用振动激振力350kn振动压路机进行分 层碾压处理，分层厚度不大于为0.5

16、m，最顶面三层每层厚度不大于0.3m。碾压时先稳压12遍，然后振动碾压48遍，振动碾压机一个来 回为一遍。每遍碾压间隔时间均不小于24小时，碾压搭接宽度不小 于半个轮宽，相邻碾压遍间采用正交行驶方向交错碾压。碾压施工应分区块进行。相邻的区块碾压必须重叠搭接的长（宽） 度不小于5m。采用碾压遍数和压实度双控。11、码头后方防波堤施工（14#、15#码头）码头后方防波堤抛石施工采用水陆结合施工，14#、15#码头+10m 以下采用水上抛填，+1.0m以上采用陆上抛填。因受施工道路的影 响，14#码头扭王字块采用35t履带吊陆上安装，15#码头坡肩以下 扭王字块采用方驳吊机水上安装，坡肩以上待挡浪墙

17、施工完成后用 35t履带吊陆上安装。【篇三：市优质工程汇报材料】工程汇报材料厦门市建安集团有限公司2015年2月8日创优质工程汇报材料尊敬的各位领导，各位专家：第一节工程概况1、工程简介本工程由1#、2#、3#、7#、8#楼共5个单位工程组成，1个地下室， 总建筑面积78102.91m2，地下建筑面积18485.71m2,地上建筑面 积59617.2m2。1#、7#、8#主体结构质式为框剪结构，2#、3#楼主 体结构质式为框架结构。其中1#楼18层，2、3#楼4层，7、8#楼32层；各建设监督责任主体为：建设单位：厦门住宅集团园博地产有限公司监督单位：厦门市建设工程质量安全监督站设计单位：厦门

18、合道工程设计集团有限公司厦门市升龙设计装饰工程有限公司（公共部位精装修工程）监理单位: 厦门高诚信建设监理有限公司 勘察单位：厦门地质工程勘查院 施工单位：厦门市建安集团有限公司（桩基及基坑支护、主体）上海迪 蒙幕墙技术工程有限公司（幕墙工程） 福建省榕都建设工程有限公司（铝合金门窗工程）厦门万安智能股份有 限公司（智能化工程）福建迅达电梯有限公司（电梯工程）厦门建弘装修工程有限公司（公共部位精装修工程）福建诚安蓝盾门业 有限公司（进户门及防火门工程）福州华安消防工程技术有限公司 （消防工程）2、主要结构、建筑设计概况2.1 结构设计概况1#楼（18层）、7#楼（32层）、8#楼（32层）主楼

19、基础采用沉管灌注桩桩 基础，2#楼（4层）、3#楼（4层）及无上部建筑（中庭部位）基础采用梁板 式筏基、柱下独立基础（抗浮锚杆），车道采用独立基础。混凝土采用预拌商品混凝土，主体梁、板、墙柱砼强度等级从c25至c45不等，零星构件构造柱、梁（除幕墙预埋件及砖砌电梯井的圈梁c25外）、压顶梁、过梁等砼强度均采用c20。地下室底板和外墙防 水等级均为一级;采用防水密实性混凝土,其设计抗渗等级均为p8;地 下室（含夹层）顶板的室外部分、防空地下室顶板、屋面、水池侧墙采 用抗渗等级均为p6的防水混凝土。主体内外墙砖砌体采用蒸压加气 砼砌块砌筑，砂浆采用加气块专用砂浆。2.2建筑设计概况 1、地下室：地面采用绿色金钢砂地面，墙面采用白色防霉涂料面层， 顶棚为水泥砂浆顶棚与白色防霉涂料面层。2、高层住宅与别墅户内：户内及阳台露台地面为水泥砂浆找平；户内墙面为白色涂料腻子面层，厨卫间墙面为水泥砂浆面层；顶棚为 白色涂料腻子。3、公共电梯间：地面采用防滑玻化砖面层；墙面采用石材、瓷砖面层；公装部位的电梯间顶棚为石膏板吊顶、白色涂料面层。4、楼梯间：踏步面层采用防滑地砖，踢脚板为瓷砖面层，墙面为白色涂料面层，顶棚为白色涂料。5、内外墙面：外墙面为干挂石材幕墙及真石漆喷涂；高层住宅屋面 外檐口、造型线条面层采用铝单板饰面；外窗采用普通铝合金窗， low-e低辐射中空玻璃。6、屋面：屋面防水