北京地铁中-成区间提升运输系统设计方案

1、北京地铁中成区间提升运输系统设计方案摘要:结合工程实例,介绍了本工程的总体设计思路,并对主要施工任务、施工环境、制约因素等作了分析,提出主要构件设计方案,利用力学原理进展受力核算,与其他方式比较进展实用性分析。关键词:设计思路,受力核算,设计方案,实用性分析1总体设计思路1)工程简介:本工程是北京地铁四号线工程中关村成府路区间,全长700,为矿山法暗挖施工,竖井大约在暗挖区间中间位置,设计出土量约为6万3,工期要求为:开挖支护10个月。2)竖井设计情况:本竖井主要设计尺寸长(南北方向)6,宽4.6,深为20。3)提升机主要尺寸:根据竖井尺寸、场地大小及周边管线情况,根据施工工期考虑,采用电动单

2、梁悬挂式方案,设计提升架主要尺寸为:两跨长18(南北方向),宽7,梁高为9.8,电动葫芦采用两组同时作业方式。2主要部件设计说明2.1立柱设计(见图1)立柱使用材料说明:柱杆采用808089800,横杆采用80808480,每500为一组,上下法兰采用16板,护座、肋筋采用10钢板,材质均为235。技术要求:柱杆与横杆间满焊,焊缝高10,柱杆与上下法兰间满焊,焊缝高10。2.2行走梁的设计(见图2)使用材料:工字钢采用40型号,上盖板采用16钢板,腹板、斜板、筋板采用6钢板。技术要求:1)上盖板与腹板内侧间焊接为连续焊,焊角高6,焊长50,间隔100,外侧为满焊,焊角高6。2)上盖板与筋板间为

3、满焊,焊角高10。3)腹板与筋板间为间接焊,焊角高10,焊长100,间隔50,与斜板间焊接为满焊,焊缝余高2。4)工字钢与筋板及间焊接为满焊,焊缝余高2。2.3横担设计(见图3)使用材料说明:主担采用40槽钢,上下法兰、筋板采用16钢板,材质均为235。技术要求:1)两主横担槽钢间焊接为连续焊,焊角高10,焊长50,间隔100。2)外侧法兰、连接板与主横担间为满焊,焊角高15。3)槽钢外侧与筋板间为满焊,焊角高10。3关于竖井提升架理论计算3.1设计指标3.1.1刚度条件:容许挠度见381185起重机械设计标准1/750。3.1.2强度条件:容许强度见1788钢构造设计标准=215/2=219

4、4/2。3.2主梁设计3.2.1主梁截面(见图4)由:=/=(11+222+33)/(1+22+3)=(79.254.4+265.915+2094.1)/(54.4+215+94.1)=45.756。得:1=79.2-45.756=33.444,2=65.9-45.756=20.144,3=20-45.756=-25.756。由:=+2。得:=1+22+3+1254.4+22215+3294.1=1598174。由:=/。得:=159817/45.756=3493。主梁受力图(以下由主梁最大受力点分析见图5)转贴于论文联盟.ll.3.2.2刚度校核由:=/48=0.65。考虑主梁动载系数为1.

5、1,那么=1.1=0.72。结论:/750=1.27。3.2.3强度校核由:=/=(/4)/=(12000950/4)/3493=816/2。结论:=2194。3.3横担设计3.3.1横担截面(以下由横担最大受力点分析见图6)由:=20,=+2。得:=2+22=2+2283=1036004。由:=/。得:=103600/20=5180。3.3.2横担受力图(见图7)由:=(2/24)(3-42)=0.82,考虑横担动载系数为1.1,那么=1.1=0.9。结论:/750=0.91。3.3.3强度校核由:=/=/=(14165230)/5180=629/2。结论:=2194。3.4立柱设计立柱截面

6、见图8。立柱选用角铁的组合构造,高度9.8,承受载荷。=横担承受的载荷/2+提升架自重/6=19110,立柱简化为一端固定,一端自由,故=2。假设角铁规格为:80808,=22.184,=10.162,=4+42=422.18+410.1622.392=20463.34,2=/4,=22.44,=/=87.35100。所以不能采用欧拉公式,如用直线公式:=304,=1.12,=235,2=(-)/=61.6(21),是中等柔度压杆。=-=304-87.351.12=206.2,=837.87,=/=4.4。立柱满足稳定条件。4实用性分析1)立柱的设计,在总结了以往采用的钢管等形式以后,根据实用性、平安性及经济比较,选用了角钢焊接的形式。2)经过改进设计后保证了行走梁的挠度要求,同时可以解决物料提升特种设备标准的上拱度要求,使电动小车的平稳运行平安可靠。其次改善了提升机的整体平稳性,大大减轻了提升启动和卸载时产生的整体晃动。3)横担采用双钢形式,有效进步了提升架的整体稳定性,控制了挠度变化过大的问题,制作安装简单方便。5结语对于起重提升程度运输系统由于使用方