（汽车产业分析）市场竞争催生汽车产业“自主”多元化

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告市场竞争催生汽车产业“自主多元化 自主和合资都不过是市场手段，从这个意义上说，汽车业的“自主多元化正是市场化的胜利。“自主与“合资是中国汽车业的两大关键词。在过去的20多年里，围绕这两个词，业内人士展开了拉锯式的争论。以至于在很长一段时间内，“自主与“合资几乎成为一对儿有你没我的“冤家。 追溯历史，中国的汽车业就是从自主开始的。半个世纪前，老一辈汽车人用最简陋的设备“敲打出红旗轿车，由此诞生了一汽、东风。然而，在方案经济的模式下，中国汽车业“30年一贯之，几乎停滞不前。 在这样一个背景下，从上世纪80年代开始，合资汽车作为一种新生产力的代表出现了，并打出了一个诱

2、人的招牌：“以市场换技术。1984年，北京吉普诞生，次年，上海群众成立。“开上桑塔纳，走遍天下都不怕，成为妇孺皆知的广告词。 进入上世纪90年代，伴随中国国力的增强，汽车市场的能量逐渐显现出来。更多的跨国汽车公司来到中国“掘金。一汽群众、神龙汽车、广州本田、上海通用先后成立。这期间，尽管出现了广州标致的失败案例，但合资造车已成为一种趋势。 跨入新世纪，中国入世为汽车业勃发打了一剂强心针。丰田、日产、福特、马自达、奔驰、宝马，甚至“二进宫的标致接踵而至，“跨国汽车巨头该来的都来了，2021年年底,原一汽群众总经理秦焕明这样对记者说。 在合资汽车一枝独大的现状下，从上世纪90年代末，业内有识之士开

3、始奔波呼告，中国汽车向何处去？走没有免疫能力、完全合资的巴西模式，还是走以我为主、自主创新的韩国模式？老一辈汽车人锋利地指出，中国已经成为跨国汽车公司的“厨房，技术空心化已成为中国汽车业的现状。 当舆论将“躺在跨国汽车公司的怀抱里不思进取的矛头指向国有三大汽车公司时，他们抛出了诸多不搞自主的理由：开发一个新车型需要几百万辆的规模产量，需要几十亿元的投入，需要成千上万的工程师，需要随后，“草根崛起的奇瑞、吉利扇了三大汽车一个耳光。 接下来几年时间内，随着中国汽车市场每年一个百万辆的增量，合资和自主都出现了跨越式开展。华晨、比亚迪崛起，海马“易帜，上汽、南汽并购罗孚，自主汽车阵营不断壮大，并在舆论

4、上获得了前所未有的追捧。2021年全国两会，自主创新写进政府报告，中国汽车业的未来走向更加明晰。 从去年开始，合资汽车也开始大讲自主创新，上海群众甚至推出了一款哪吒轿车，但业内人士却嗤之以鼻。他们认为，合资品牌的自主创新只是为了进一步吻合中国市场的需要。倘假设合资品牌的自主创新产品永远悬挂着外方的车标，其标榜的自主创新便是一个伪命题。 在合资汽车的自主概念难以跨越品牌自主的瓶颈时，自主汽车却出现了一股谋求合资的“逆流。 在吉利与英国锰铜公司合资生产黑色出租车之后，一度高举自主大旗的哈飞汽车又与标致雪铁龙“联姻。今年的7月4日，奇瑞在与美国克莱斯勒签署合作协议的同时，又爆出与菲亚特密谈合资的消息

5、。奇瑞都要合资造车了，自主大旗谁来扛？ 事实上，奇瑞董事长尹同耀早就说过，奇瑞从不拒绝合资，但合资必须以我为主。奇瑞也罢，吉利也罢，为何昔日的“自主斗士会轻言合资？ 一位自主汽车企业的研发负责人对记者说：“早些年，我们以为全世界的研发成果为我所用，搞自主创新其实就是捅破一层窗户纸。但是，企业越做越大以后，发现在研发上真要走在世界前列并不容易，我们要缩短与跨国汽车公司的差距，还要认真学习。就奇瑞与克莱斯勒合作的原因，尹同耀坦言：“奇瑞要真正走向世界，最大的问题是进入国际市场的经验，是对国际市场环境，特别是法律环境风险的考虑。 再看吉利和哈飞，尽管高举自主大旗多年，但近年来的开展都表现平平。他们都

6、是从低端市场崛起，但又被低端市场所累。残酷的市场竞争快速挤压着产品利润，谋求可持续开展，企业必须向高端走，但要跨过这个坎儿，还要借助外力。 反过来看合资企业，至今为止，尽管还没有一家企业在品牌上取得自主突破，但在研发上都纷纷摒弃了“拿来主义。东风雪铁龙商务部副总经理袁钢说：“凯旋在其他国家生产，我们是要收取技术转让费的。一汽群众的宝来、上海群众的POLO在进行外乡化再开发后，终于热卖。除此之外，北京现代在业绩下滑的背景下也开始积极争取自主研发基地的建设。 ?华尔街日报?撰文说：“如果跨国企业在中国市场的创新速度超过了外乡企业，并占据最正确分销渠道，那么它们就能在市场增长中抢得先机，遏制外乡企业的成长。基于市场竞争的需要，合资汽车的外乡化创新速度会越来越快，在产品的外乡化改造之后，合资企业出现自主品牌不过是早晚的事。 2021年，中国汽车业的自主阵