山东蓝天天然气技术研发有限公司cng、lng、甲醇燃料综合供应站项目建设可行性研究报告

1、山东蓝天天然气技术研发有限公司CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报第 页山东蓝天天然气技术研发有限公司CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报第 页目录Contents TOC o 1-5 h z 第一章总论51.1项目提要 51.2可行性研究报告的依据与范围 51.3项目概况 71.4项目总投资及资金筹措 81.5主要技术经济指标 101.6 项目研究结论 14第二章 项目建设背景及必要性 152.1项目建设背景 16项目建设必要性 16第三章 项目选址和建设条件 193.1项目选址 243.2项目建设条件 25第四章项目建设方案294.1总体方案 224.2

2、建设规划和布局 223建设规模224. 4产品方案22第五章工艺技术、仪器设备及工程方案 325.1技术方案选择.32.5.2自动控制31.5.3主要设备34 TOC o 1-5 h z 5.4工程方案445.5原材料及燃料动力46第六章总图布置与公用工程 476.1总图平面布置476.2公用工程49第七章节能措施 537.1节能编制依据 53.7.2节能原则 537.3节能措施547.4节能效果 567.5节能综述57 TOC o 1-5 h z 第八章环境影响评价 .58区域环境现状 58环境保护、设计标准 58环境保护、设计原则 588.4设计范围 59项目环境影响分析 59环境影响评价

3、 63第九章劳动保护与安全卫生 659.1执行的设计依据与标准规范65职业危害因素 669.3劳动安全、卫生防范措施方案 709. 4消防7 3第十章组织机构与人力资源配置 7510.1组织机构与职能划分 7510.2劳动定员与人员培训 76第十一章 项目进度安排及项目招标方案 78项目实施进度 7811.2项目招标方案 79第十二章投资估算及资金筹措83估算范围及依据 8312.2总投资估算 8312.3流动资金估算 8412.4融资方案 8412.5总投资及其构成分析 8412.6投资计划与项目资本金配比 85第十三章 财务评价8613.1评价说明 8613.2财务效益与费用估算 8613

4、.3盈利能力分析 8813.4财务生存能力分析 8913.5财务评价结论 89第十四章结论与建议 90结论 90建议 90相关附表：1-1、建设投资估算表6、总成本费用估算表7、税金及附加估算表8、损益表9、现金流量估算表10、敏感性分析表1-2、生产设备明细表2、安全劳动卫生预算投资表3、投资计划与资金筹措表4、营业收入情况估算表5、固定资产折旧估算表相关附图：附图1、厂区位置图相关附件：附件1、企业法人营业执照附件2、委托书第一章总论1.1项目提要1.1.1、 项目名称：山东蓝天天然气技术研发有限公司CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目1.1.2、建设性质：新建1.1.3、项目建设单

5、位：山东蓝天天然气技术研发有限公司1.1.4、法人代表：陈明花1.1.5、建设单位概况：山东蓝天天然气技术研发有限公司成立于 2011年9月，位于 新泰市市中向阳路，注册资本 2500万元人民币，是新泰市旭日广 告传媒有限公司和山东济滨良岸天然气开发有限公司张建平共同 出资成立的集天然气技术研发，推广服务的有限责任公司，是山东省台属联谊会会员企业。1.1.6、项目提出的理由建设天然气及甲醇燃料综合供应站，供应清洁型代用能源，符合国家推广使用清洁燃料的产业政策。天然气、甲醇是洁净高效 的优质燃料，建设该项目，可以减少大气污染，改善能源结构，增加就业岗位，同时，公交车和出租车改用CNG、LNG、甲

6、醇做燃料，可以大幅降低运营成本，提高经济效益，促进城市 公交事业加快发展，具有很好的经济、社会和环保效益。在新泰及周边市区，科学规划、合理选址，开发建设CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站，形成供应网络，提供相应的服务，对改善城市 空气质量，解决汽车尾气污染，提高城市品味，显得十分迫切和需 要。CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站不仅能为交通行业提供清 洁燃料，也能为管道天然气无法到达的偏远地区的居民用户、商业用户、工业用户提供气源，利用压缩天然气减压技术尽早实现供气， 提高城市的整体生活水平。它是城市天然气输配系统的有效补充。该项目的建设不仅能够扩大天然气的市场，增加就业机会，同时也能够带动汽车

7、改装产业发展，极大地促进地方经济发展。建设本项目是实现公司可持续发展战略的需要。公司结合国家产业政策和行业发展特点，充分考虑国内外相关行业的发展方向， 以现有技术为依托实施投资计划，实现公司的快速、健康、可持续 发展。1.2可行性研究报告的依据与范围1.2.1、编制目的（1 ）在对项目开发经营环境进行详细分析的基础上，结合项 目所处的区位环境，对该项目实施价值进行合理的评估。（2） 结合公司目前的状况和特点，探索CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目在经济效益、社会效益和环境效益方面的可行性。（3）对CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目进行投资 分析和风险分析。（4 ）对项目决策及其

8、实施提出优化建议。1.2.2、编制原则（1 ）在设计中贯彻生产安全、技术先进、适用可靠、节能降 耗、节约投资、降低成本的原则。（2） 以改善城市环境污染、节约能源为目的，严格执行国家、 行业有关标准规范及规定，优化总体方案和总体布局。（3）充分利用当地可利用的公用设施，节省投资费用。（4）优选国内先进、可靠、成熟、适用的技术、工艺、设备和材料，提高建设项目的整体技术水平，确保本项目建成后长期、 安全、优质、高效运营。（5）系统自动化水平在满足工艺要求及生产管理的前提下， 优化测控点，力求仪表及自动控制系统达到最优性能价格比。123、编制依据（1）中华人民共和国石油天然气行业标准SY T/754

9、6-1996（2）汽车用压缩天然气 SY/T 7546-1998（3） 汽车用压缩天然气加气站设计规范SY 0092-9（4 ）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）（5）建筑设计防火规范 GB50016-2006（6） 化工投资项目可行性研究报告编制办法中石化协产发 （2006 ） 76 号（7） 危险化学品建设项目安全许可实施办法国家安全生产 监督管理总局令第8号（8）关于印发 的通知（鲁安监发200246号）之劳动安全卫 生专篇编写提要（9）其它相关规范、标准及地方法规等（10 ）山东蓝天天然气技术研发有限公司委托青岛市工程咨询 院编制“ CNG、LNG、甲

10、醇燃料综合供应站建设项目可行性研究 报告”的委托书（11 ）企业提供的编制可行性研究报告的有关资料1.2.4、编制范围本可行性研究报告主要对山东蓝天天然气技术研发有限公司CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性问题进行分析 评价，主要包括项目建设的背景与必要性，项目选址和建设条件， 项目建设方案，工艺技术方案，总图布置与公用工程，节能措施， 环境影响评价，劳动保护与安全卫生，组织机构与人力资源配置， 组织管理，项目进度安排，项目投资估算及资金筹措，财务评价， 研究结论及建议，其他则不在本研究报告范围之内。1.3项目概况1.3.1、项目名称山东蓝天天然气技术研发有限公司CNG、LNG、甲

11、醇燃料综合供应站建设项目1.3.2、建设地点新泰市经济开发区（205国道）洛沟转盘东200米1.3.3、建设期限2011年11月至2013年11月1.3.4、建设规模及建设内容建设规模：本项目为山东蓝天天然气技术研发有限公司CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目，是山东蓝天天然气技术研发有限公司统一规划实施的项目，本项目总占地面积为6600平方米。 设有拖车停放区、储存区、供应区、站房。其中供应区、站房作为 对外服务区，拖车停放区、储存区作为生产区。建设内容：储存区内设有CNG调压计量系统、净化干燥系统、 压缩系统；LNG低温泵、计量装置、控制系统和各类燃料储存瓶 组；加气区包括站棚、天然

12、气供应机，甲醇燃料供应机；站房包括 营业室、财务室、仪表控制室、变配电室等。1.3.5、主要建设条件（1 ）符合规划要求和国家产业政策：本项目符合国家“十二 五”发展规划要求，符合山东省经济发展规划和山东省新泰市总体 规划。（2 ）项目依托条件好：本项目区位于新泰市经济开发区（205国道）洛沟转盘东200米。工业园区内产业聚集，各项基础设施完 善，交通便捷。1.4项目总投资及资金筹措1.4.1、项目投入总资金本项目总投资为8000万元。1.4.2、建设项目总投资构成分析项目总投资构成分析表IPT序号名称单位数量单价（元/ m2）总价（万元）固定资产投资一一一建设工程1拖车停放区m2800212

13、0169.602储存区m2230098342261.823供应区m85042003574站房m9001680151.205路面硬化m1100950104.506绿化m65082053.105小计3097.22二二二仪器设备购置及安装1天然气压缩机台82800002242空压机台4168006.723卸气柱台895000764脱水设备套416620.665地面储气瓶组只1282009.846子站拖车台87700006167CNG供应机台6155000938LNG储罐个38470025.419LNG增压泵个34230012.6910LNG供应机台4215008.6011卸车接口个41000.041

14、2、丨、冃祕 计里器个61030.0613成品贮罐个87520060.1614添加剂贮罐个2468000163.2015甲醇贮罐个27300014.6016甲醇燃料供应机台26350012.7017油泵台2217203.7818电动机台229382.0619化验设备套11600001620反应釜个1698000156.8021计量设备套210000.2022管道疏通机台18800.0923数据处理机台1830008.3024消防设备套225200050.4025电机台17200.0726阀门个16071011.3627电子计里表个501460.7328管道套317600052.8029变压器台

15、326500079.5030小计1705.78告其他费用1土地租用费亩101692勘察设计费343工人培训费64设备调试费125预备费506安全劳动卫生费187其他88小计297四流动资产投资2900投资合计8000143、资金筹措 本项目总投资8000万元，全部由企业自筹解决。1.5主要技术经济指标主要技术经济指标表序号指标名称单位数量备注1项目占地面积m266002用地性质工业生产用地3建设期年24疋员人465建设总投资万元80006年均收入万元130007年总成本费用万元10828.938年利润总额万元2171.079年均所得税万元542.7710财务内部收益率%43.86匚、八 税刖3

16、3.57税后11投资回收期年5.15动态投资回收期（税前）5.74动态投资回收期（税后）12年均资本金利润率%27.1413盈亏平衡点%19.301.6项目研究结论（1 ）该项目符合国家产业政策结构，环境保护、节能标准和 其他各相关规定。（2）本项目的实施，可增加就业机会，创造良好的的社会效、人益。（3 ）项目建设一定程度上促进区域经济的发展。（4）项目建成后，企业管理体系将更加完善，不仅响应国家 有关政策，并在同行业中起到模范带头作用。（5）投资拉动需求，项目建设有助于工程建设、仪器设备制 造、交通运输等行业的发展。综上所述，本项目立项目标明确，实施方案和技术路线清晰、具体，实施条件充分，可

17、行性和操作性较好，各项技术经济指标均 较合理，具有较好的经济效益和较强的抗风险能力。第二章项目建设背景及必要性2.1项目建设背景2.1.1 产业政策支持建设天然气及甲醇燃料综合供应站， 符合国家发展和改革委令 第40号产业结构调整指导目录（2005年本）、（2007年本） 征求意见稿鼓励类第十九项“城市基础设施及房地产”中的第 14 款“燃气汽车加气站工程”。符合国家推广使用清洁燃料的产业政 策，可以加强对城市环境污染治理力度，改善汽车尾气排放对大气的污染，减少汽车尾气给城区环境造成的危害。温家宝总理强调：“油气资源是关系我国现代化建设全局和国 家安全的重要战略资源，要积极发展新能源和可再生能

18、源，大力开发石油替代产品”。国家能源产业政策要求：“能源建设要发挥资源 优势，优化能源结构，提高利用效率，加强环境保护”、“发展新能源和可再生能源。推动能源节约和综合利用技术”。2.1.2符合可持续发展需求随着国民经济的快速发展，环境污染和能源结构不合理等问题己严重阻碍经济和社会的可持续发展。节能减排、保护环 境、改善能源结构已成为从中央到地方各级政府和全社会目前 迫在眉睫的任务，也是我国经济、社会和环境实现可持续发展的必由之路。在20世纪70年代，第一次石油危机发生后，世界能源界开始 寻找廉价的石油替代能源。经多个国家的研究表明，天然气、甲醇 燃料不但可以替代石油燃料，还具有比石油燃料更清洁

19、的特点。天然气、甲醇是洁净高效的优质燃料，建设该项目，可以减少大气污染，改善能源结构，增加就业岗位，具有很好的经济、社会和环保效益。同时，公交车和出租车改用 CNG、LNG、甲醇做燃料、可以大幅降低运营成本，提高经济效益，促进城 市公交事业加快发展，是一项利国利民的德政工程、民心工程。2.1.3汽车燃料使用现状我国已成为汽车大国，传统的汽车燃料为汽油、柴油，这些燃 料均为石油深加工产品，汽车保有量增长也刺激了国内车用柴油、 汽油需求的快速增长，2000年我国柴油消费量为 6924万t，2005 年我国达到10968万t，2000 2005年的年均增长率为 9.6%。 2006年，我国柴油消费量

20、达到11646万t，其中75%左右的柴油 用于交通运输。解决石油资源短缺问题已迫在眉睫。由于我国天然气资源大部分分布在西部内陆地区，过去较长时间，天然气的利用仅仅局限在离天然气资源较近、单一依靠管道输送的区域，而与气源距离远，采用管道输送不经济的城市，由于各 种原因暂时无法使用管输气， 从而使城市天然气利用领域及数量都 受到限制，这时CNG、LNG便应运而生。随着人们环保意识的不 断提高，CNG、LNG被作为汽车燃料越来越受到各界的重视。在众多的汽车燃料的开发研究中， 醇类燃料是替代石油燃料中 的新希望，其中甲醇燃料成为首选。醇类燃料属于可再生、清洁型 能源，但由于技术问题，目前使用的是E20

21、乙醇汽油（汽油中含20% 乙醇）和M10（汽油中含10%甲醇）、M15（汽油中含15%甲醇）甲醇 汽油。甲醇汽油在欧美发达国家已全面推广使用。我国也已经开始引进和推广甲醇汽油。2.1.4 市场前景广阔新泰市出租车市场和城市公交车市场发育较成熟，有较大的市场容量，具备开发条件，因此在新泰及周边区、市科学规划、合理 选址，开发建设CNG、LNG、甲醛燃料综合供应站，形成供应网 络，提供相应的服务，对改善城市空气质量，解决汽车尾气污染， 提高城市品味，显得十分迫切和需要。因此，在此背景下，提出了本项目的建设。2.2项目建设必要性221全球性石油资源匮乏，迫使人类寻找新的汽车燃料据统计，当前世界各种类

22、型汽车总共约有七亿多辆，我国 已有2000多万辆。按现在汽车增加的速度测算，预计到2030年，世界汽车总保有量将达到10亿辆。按目前人类消耗石油的速度，全球已探明的石油资源仅能支撑4070余年。因此，针对石油资源匮乏和环境污染问题，世界各国投入巨资寻求新 的能源，如核能、太阳能、风能等。同样，针对环境污染问题， 人们也在努力寻求各种清洁能源，如氢燃料、酒精燃料、压缩 天然气（CNG ）、液化天然气（LNG ）、甲醇燃料等等，其中后 三者发展较快也最为普遍。传统的汽车燃料为汽油、柴油，这些燃料均为石油深加工产品， 其供应量及价格必然随着原油的产量及价格而波动。特别是随着经济的发展，我国原油及成品

23、油需求量猛增。 而国内的原油开采和成 品油加工却难以满足需要，每年需大量进口，我国已成为世界原油、 成品油进口大国。近年来，受世界油类市场价格持续走高和其他因 素的影响，我国成品油价格飞速增长，达到历史最高水平。在这种 形势下运输企业、用车单位、出租汽车经营者及私家车拥有者等纷 纷感到其带来的沉重压力。因此迫切希望新的燃料来替代和补充， 建设天然气及甲醇燃料综合供应站可以有效改善新泰市车辆燃料 的供应结构，是解决能源短缺的有效途径。222汽车尾气污染严重，清洁型代用燃料需求增加在大气污染中，汽车尾气排放所造成的污染占大气污染的6070%。当今，举世瞩目的“臭氧保护层破坏”等都与汽车排 放的污染

24、物有关。汽车排放的污染被公认为重大公害之一。机动车排放的CO2、NOx和颗粒物等污染是造成这些危害的重要原因之 一。进入八十年代以来，我国汽车保有量迅速增长，且随着城市化 进程的加快，汽车保有量相对集中在城市， 使这些城市空气质量不 断恶化。为了解决汽车尾气排放污染问题， 很多国家研究汽车尾气净化 催化剂，以实现利用催化转化器将产生的有害气体转化为无害气体 的机外净化技术，但因种种原因进展缓慢，而同时汽车替代燃料技 术却迅速地发展起来。天然气、甲醇本身就是低排烟物的燃料。CNG汽车CO2的排放量为53kg/103kJ ，在直喷发动机中，通过强化预燃室或涡流， 能降低NOx的高效率燃烧。美国燃气

25、协会提供的资料表明，CNG汽车尾气中的有害物质排放量只相当于汽油车的13%，噪音降低约10%，并根除了对人体危害极大的四乙铅的排放。天然气、甲 醇汽油燃料作为清洁型的代用燃料，可有效的减少汽车尾气污染。2.2.3 天然气及甲醇燃料供应是提高车辆经济性的有效途径由于车用天然气单位热值价格明显低于燃油，且具有燃烧热效率高的特点，对营运车辆经济性尤为明显。未来开征燃油 税后，车辆行驶经济性将更为显著。燃用清洁燃料还将延长发 动机使用歌手名和减少日常养护费用，从而进一步提高汽车使 用经济性。根据实际应用，消耗1标准立方米天然气相当与消耗1.12升90#汽油。据去年调研数据，天然气的市场零售价格为3.0

26、8元/Nm 3，90#汽油市场售价 5.7元/L，等燃烧值差价 超过3元。由此测算，一辆公交车按每天运行100公里计算，每年可节约燃料费 26233.6元（按330天计）。一辆公交车改 装费约10000元，改装费回收期约为122天；一辆出租车改装费约5000元，改装费回收期约为170天，且改装车辆性能稳定。车辆改装投资回收期较短。甲醇燃烧清洁，并有清洗和溶 解燃烧生成物和油腻的作用，使发动机的燃烧积碳较少，活塞和气 缸面的气膜较轻，有利减少摩擦。还可使发动机润滑油的劣化变质 进程延缓，从而节省润滑油和延长汽车发动机的寿命。224 CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站较加油站安全性更 好由于天然气

27、其物理特性是比重比空气小，如果发生泄漏， 会很快升空挥发，且燃点高，不易点燃，不会聚集产生火灾。与汽油相比，CNG本身就是比较安全的燃料。CNG的组成以甲烷为主，甲烷临界温度为-82.5 C,因此在高于-85.5 C的温度条件下，无论加多大压力，甲烷都不会液化。这就避免 了液体燃料如汽油储存中遇到火灾时受热膨胀造成油箱爆裂 的现象。甲烷燃点为645 C,比汽油燃点高 218 C,相比不易点燃。甲烷密度低，与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，且爆炸浓度范围窄，在自然环境中难以形成遇 火燃烧的条件，一旦CNG从储罐或管路中泄漏（为吸热过程）, 泄点周围会立即形成低温区，使天然气燃

28、烧困难。另外甲烷辛烷值高达130，具有汽油无法相比的抗爆性能。225建设CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站能够完善新泰 市车辆燃料输配系统新泰市CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站不仅能为交通行业提供清洁燃料，也能为管道天然气无法到达的偏远地区的居民用 户、商业用户、工业用户提供气源，利用压缩天然气减压技术尽早 实现供气，提高城市的整体生活水平。 它是城市天然气输配系统的 有效补充。该项目的建设不仅能够扩大天然气的市场，增加就业机会，同时也能够带动汽车改装产业发展，极大地促进地方经济发展。2.2.4项目建设将发挥巨大的社会效益项目的实施，对于满足消费者需求，降低成本费用，带动原料 运输等相关产业

29、的发展，创造多个就业机会，创造巨大的社会效益 具有深远的意义。综上所述，本项目的建设是十分必要的。第三章项目选址和建设条件3.1项目选址3.1.1、选址原则（1）坚持科学合理、节约集约用地的原则（2）在满足基本功能需要的同时，适当考虑未来发展（3）合理确定规划分区，科学地组织人流和物流（4）根据当地的气象条件，使建筑物的朝向、间距、自然通 风和绿化达到最佳程度，创造良好的自然环境和人文环境（5 ）有利于环境保护和生态，应有利于项目所在地的经济和 社会发展。（6）站址的选择和分布符合城市规划的总体规划和综合供应 站发展规划；加气站建设在天然气长输管道已经覆盖或距离较近极 易到达的地区，在车辆较为

30、集中的大型停车场或汽车流量较大的地 段选址,以方便汽车加气之用3.1.2、建设地点此次拟建设的CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站位于新泰市 经济开发区(205国道)洛沟转盘东200米，过往车量非常多，这一 项目的实施，将进一步弥补当地 CNG、LNG、甲醇燃料供应不足 的现状，能够更好的为过往车辆提供CNG、LNG、甲醇燃料供应服务。3.1.3、项目规划面积总占地面积为6600平方米。3.1.4、土地利用现状本项目位于新泰市经济开发区，园区内产业聚集，各项基础设 施完善，场地内达“五通一平”。3.2项目建设条件3.2.1气象新泰市地处东经 116 0 17 9 ，北纬35 88 之间，属暖温带

31、大陆性半湿润季风气候区，春季干燥多风，夏季高温 多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪。具体气象资料如下：(1)气温新泰市属暖温带半湿润大陆性季风气候， 春季干燥多风，夏季 高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪。年均气温12.5 - 13.5 Co 7月份最高，平均在24.9 -26.9 C之间，最高极端气温 42.5 C； 1 月份最低，平均-2.5 C,极端最低气温-22.5 Co年积温4922 Co 山下(平原)高于山上，平均温差7.5 C；相对湿度3月份最小，为 57% ; 8月份最大，为88%。年均无霜期202天。降水由于受地貌影响，区内年均降水量东部大于西部，山区大于平原。年最大降水量在

32、北部山区，1964年曾达1800毫米。一年中，1月份降水量为最小，平均 4.7 - 8.6毫米；7月份降 水量最大，一般在190.2毫米以上，约占全年降水量的 30%以上。 冬季雨雪稀少，季降水量均在33.6毫米以下，降雪日数平均 8.3天；平均初雪日为12月3日一10日，终雪日为2月26日一3月 18日。夏季降水最多，季降水量平均482.6毫米，占全年降水量的64%以上。季风由于受地形影响，新泰风向多是东北风。 风速8、9月份最小，平均2米/秒以下；3、4月份最大，平均3.7米/秒。一年中，冬 季以北到东北风为主，其它季节以南到东南风为主。新泰每年有8级以上大风日数为18.5天。1978年6

33、月30日，新泰曾记录到瞬 时12级大风。8级以上大风日数平均每年为 133.5天，最多达180 天。大风最多月份为3-5月份，平均每月可有两次大风，最少为8 9月份。3.2.2地温与冻土区内年均地温为14.4 16 C。地面温度的变化趋势是：春季 地温开始逐渐升高，夏季最高，平均地温在27 C以上；然后地温开始逐渐下降，冬季最低，平均地温在0C以下。1月份地温均在-1.5 C以下，4月份均在16.9 C以下，7月份平均达到29.4 C, 10 月份均降至16.6 C以下。3.2.3配套条件(1)给排水项目区位于新泰市自来水公司供水服务范围内，本项目拟采用自来水公司提供的自来水；利用工业区已有雨

34、、污干管，就近排入。(2)供电新泰市电力供应充足，用电有保证。（3）通讯新泰市通讯网络已经健全，网通、铁通、联通、电信、广电等 通讯网络部门均可供选择并能保证项目通讯网络需要。（4）交通项目区位于新泰市经济开发区，205国道和京沪高速公路等干 道为本项目建立了便捷的对外联系信道。324工程地质条件（1）地形、地貌及地下水新泰市境内拥有多种地貌类型，山地、丘陵、平原大致各三 分之一，项目场地属平原地带，地形起伏变化不大。（2 ）工程地质根据项目承办单位提供的地质资料， 本项目区址内地质情况可 以满足本项目建筑要求，地下水对钢筋无侵蚀性。山东蓝天天然气技术研发有限公司CNG、LNG、甲醇燃料综合供

35、应站建设项目可行性研究报告第 页山东蓝天天然气技术研发有限公司CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报第 页第四章项目建设方案4.1总体方案山东蓝天天然气技术研发有限公司CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目实现 CNG、LNG、甲醇燃料综合供应的建设， 设有拖车停放区、储存区、供应区、站房。4.2建设规划和布局本项目是山东蓝天天然气技术研发有限公司统一规划实施的项目，项目拟建于新泰市经济开发区（205国道）洛沟转盘东200米。站址周围无污染严重的工农业和社会生活设施，无高大建筑物，站址周围环境空气质量较好，同时项目的建设不会对居民生活造成干 扰。项目区土地平整、无任何建筑物

36、，可直接进行规划建设。4.3建设规模本项目为山东蓝天天然气技术研发有限公司CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目， 是山东蓝天天然气技术研发有限公司 统一规划实施的项目，本项目总占地面积为6600平方米。设有拖车停放区、储存区、供应区、站房。其中供应区、站房作为对外服 务区，拖车停放区、储存区作为生产区，两个区域采取相应隔离措 施以保证生产区不受外部人员干扰，从而实现对服务区和生产区的功能分区设置要求，站内工艺设施与站内、外建筑物间距满足汽 车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 相应规范要求。站内主要经济技术指标序号项目名称单位数量备注1占地面积2 m6600合10亩2拖车停

37、放区2m8003储存区2 m2300供应区2 m850站房2 m9004硬化2 m11005绿化2m6504.4产品方案年供应CNG量2528万m3 /年；年供应LNG量5000吨/年;年供应甲醇燃料240吨/年。山东蓝天天然气技术研发有限公司CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报第 页山东蓝天天然气技术研发有限公司CNG、LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报第 页第五章工艺技术方案5.1工艺技术方案选择5.1.1 CNG 加气站工艺技术及流程压缩天然气加气站技术是由引进技术发展而来，国外己有60多年的历史，我国引进该项技术并加以改进、推广也有20几年的经验。在我国已

38、建成加气子、母站近200座。多年的实践、推广、消化吸收，己使该项技术在我国的应用日臻完善。而压缩天然气加气站技术中的油水分离、低压计量、调压、深度脱水、压缩、高压 计量、高压储气卸气调压等技术，早己在许多领域得到广泛的成功 应用。目前我国CNG加气站主要建设标准固定加气站和母子加气 站。标准加气站。日产 CNG 800010000m3，每日可供汽车 加气（50m3/辆）100200辆，每辆车加气时间 8IOmin，计量 售气机准确度5%，天然气硫含量W20mg/m3，净化后天然气水 露点-40 C。全站采用微机操作，自动控制系统，无人职守，高压 计量自动化等先进技术。标准站的面积约65m X5

39、0m=3250m2 。母子加气站。母子加气站是在尚未铺设管道的地区，利用公路运输将CNG运到使用现场的加气设备中，并对天然气汽车加气，投 资少，灵活方便。一套母子站系统约有三个部分组成。 即一是母站， 用以供应压缩天然气，设有I台以上的压缩机和运转车停放场地， 无现场储气库，压缩机可直接为运转车瓶组加满压缩天然气，二为运转车，常采用拖车运载许多气瓶的方式， 一般气瓶都是永久固定 在车上的，运转车在母站加气后再将CNG送往各个子站。三是子站，用来存放气体并随时为天然气汽车加气，它可设有压缩机及其辅助设备、调节阀、现场储气库、分配器、售气机等，除此应设有 运转车停放场地和慢加气装置等。子母站的建设

40、规模可以根据每天 供天然气汽车的加气数量决定，气瓶的转运车数量也是据CNG的耗量多少而定。CNG加气子站的工作原理如下：CNG转运车在母站充气后（压力为 20MPa，可充近4000 Nm3天然气）运至加气子站，天然气通过接气柱后分为两路，一 路通过调压器、缓冲罐进入压缩机，可对站用储气瓶组充气至 25MPa，另一路到优先/顺序控制盘，可直接给 CNG汽车加气。 当车辆充气时，因被充装车辆气瓶压力较低， 与转运车内气体压差较大，优先/顺序控制盘将首先从转运车内取气，通过加气机直接 给汽车加气；当其压力差低于设定值时，优先/顺序控制盘根据加气需要从站用储气瓶组内取气，通过加气机为汽车补气、补压（压

41、 力不足时自动倒瓶）。当车辆储气瓶压力达到 20MPa时自动停止 加气。整个运行过程全部是在可编程逻辑控制器的指令下，通过优先/顺序控制盘的气动阀门开启或关闭自动完成。厂CNG加气子站流程简图工艺流程说明加气子站运行原理子站车的压力为25MPa，与卸气柱连接后，其中的高压气体 可通过旁路管线给加气机和地面储气瓶组直接充气。CNG将同时直接流向地面储气瓶组的两级气瓶，直到压力达到平衡为止。 如果有加气需求，子站车将作为低压储气瓶首先给三线加气机的低压管 充气；如果加气机处一直有加气的需求，则地面储气瓶组的中压、 高压两级气瓶将依次给三线加气机的中压和高压管充气，直到加气机加气结束。子站车压力低于

42、 3.0MPa时，停止从子站车取气，用 满的子站车更换用空的子站车。 如果地面储气瓶组的压力不能满足 加气机的需求，此时智能化的优先控制系统将给PLC 一个信号，启动压缩机撬块，给地面储气瓶组补气到25MPa。加压的顺序首先是高压气瓶，然后是中压气瓶。当储气瓶组充满时，压缩机停机。CNG加气子站的智能控制系统利用预设的优先控制程序，动 态地控制整个加气站的加气过程，将CNG通过加气机直接给汽车加气，或者供给地面储气瓶组。 加气机一般按子站车一一中压储气 瓶 高压储气瓶 压缩机的顺序取气。在紧急情况下，优先 控制盘内的电磁阀将切断子站拖车、 压缩机和储气罐的CNG供应。本项目加气系统采用撬装式压

43、缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理。进入撬装式压缩机系统的气体， 首先经过计量、过滤和调压；然后经两级增压，压力达到25MPa。压缩机系统的PLC （可编程序控制器）对整个系统进行信号采集、告故障诊断、故障显示、优先顺序控制、顺序启动/停机等全过程官理，可以实现无人值守全自动工作方式。工艺方案特点进站安全切断系统：卸气柱后天然气管道上设置紧急切断阀，在切断阀后设有高 效过滤器。调压系统：子站车上天然气的压力随时间变化逐渐降低，子站车压力咼于10MPa时，压缩机第一级循环，第二级进行压缩；子站车压力低于10MPa时，压缩机两级工作；子站车压力低于3MPa时，压缩机停止工作。

44、这时要求更换子站车。全站安全监控系统：站内需设置可燃气体报警器， 监测压缩机房等处的泄漏天然气浓度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，可自动切断压缩机进气。自动化控制系统:站用压缩机装置实行高度自动化的控制管理，以可编程控制器PLC为核心，采用大量的温度及压力传感器实现设备的自动监控。 各级压力超压保护，油、水压低压报警和过载保护，故障显示。高压管道及设备的安全泄放：压缩机系统各级安全泄压天然气在压缩机房外集中泄放。5.1.2 LNG加气站工艺技术及流程LNG加气站的工艺主要包括 3部分流程：卸车流程、储罐调 压流程、加气流程。（1 ）卸车流程LNG的卸车工艺是将集装箱或槽车内的LNG转移

45、至LNG储罐内的操作，LNG的卸车流程主要有两种方式可供选择：潜液泵 卸车方式、自增压卸车方式。潜液泵卸车方式该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中，目前用于LNG加气站的潜液泵主要是美国某公司生产的 TC34型潜液泵，该泵最大流量为340 L /rain，最大扬程为488 m , LNG卸车的工艺流程见图1。潜液泵卸车方式是LNG液体经LNG 槽车卸液口进入潜液泵，潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG 槽车气相口与储罐的气相管连通，LNG储罐中的BOG气体通过气 相管充入LNG槽车，一方面解决LNG槽车因液体减少造成的气相 压力降低，另一方面解决 LNG储罐因液体增

46、多造成的气相压力升 高，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。该方式的优点是速度快，时间短，自动化程度高，无需对站内 储罐泄压，不消耗LNG液体；缺点是工艺流程复杂，管道连接繁 琐，需要消耗电能。自增压卸车方式LNG液体通过LNG槽车增压口进入增压气化器， 气化后返回 LNG槽车，提高LNG槽车的气相压力。将LNG储罐的压力降车 0.4 MPa后，LNG液体经过LNG槽车的卸液口充人到 LNG储罐。 自增压卸车的动力源是 LNG槽车与LNG储罐之间的压力差，由于 LNG槽车的设计压力为0.8 MPa，储罐的气相操作压力不能低于 0.4MPa，故最大压力差仅有 0.4 MPa。如果

47、自增压卸车与潜液泵 卸车采用相同内径的管道，自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸 车方式，卸车时间长。随着LNG槽车内液体的减少，要不断对LNG 槽车气相空间进行增压，如果卸车时储罐气相空间压力较高，还需 要对储罐进行泄压，以增大 LNG槽车与LNG储罐之间的压力差。 给LNG槽车增压需要消耗一定量的 LNG液体。自增压卸车方式与潜液泵卸车方式相比，优点是流程简单，管道连接简单，无能耗；缺点是自动化程度低，放散气体多，随着 LNG储罐内液体不断增多需要不断泄压，以保持足够的压力差。在站房式的LNG加气站中两种方式可以任选其一，也可以同 时采用，一般由于空间足够建议同时选择两种方式。对于橇装式 L

48、NG加气站，由于空间的限制、电力系统的配置限制，建议选择 自增压卸车方式，可以简化管道，降低成本，节省空间，便于设备 整体成橇。（2）储罐调压流程储罐调压流程是给LNG汽车加气前需要调整储罐内 LNG的饱 和蒸气压的操作，该操作流程有潜液泵调压流程两种。潜液泵调压流程LNG液体经LNG储罐的出液口进入潜液泵， 由潜液泵增压以 后进入增压气化器气化，气化后的天然气经 LNG储罐的气相管返 回到LNG储罐的气相空间，为LNG储罐调压。采用潜液泵为储罐调压时，增压气化器的入口压力为潜液泵的出口压力，美国某公司的TC34型潜液泵的最大出口压力为，一般将出口压力设置为1.2MPa，增压气化器的出口压力为

49、储罐气相压力，约为0.6 MPa。增压气化器的人口压力远高于其出口压力，所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短、压力高。自增压调压流程LNG液体由LNG储罐的出液口直接进入增压气化器气化，气化后的气体经LNG储罐的气相管返回LNG储罐的气相空间，为LNG储罐调压。采用这种调压方式时，增压气化器的入口压力为LNG储罐未调压前的气相压力与罐内液体所产生的液柱静压力（容积为30 m 3的储罐充满时约为0.01 MPa）之和，出口压力为LNG 储罐的气相压力（约0.6MPa），所以自增压调压流程调压速度慢、 压力低。（3 ）加气流程在加气流程中由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短，成为LNG加气站

50、加气流程的首选方式。5.1.3 甲醇燃料工艺技术及流程车用甲醇汽油燃料的生产工艺简单， 无须加热，主要是将汽油、 甲醇、助溶剂（添加齐IJ）按比例在调配罐快速混合而成，全过程都 在密闭设备和管输中有序进行，经过活化调理分析合格后即为成 品。生产过程及储运过程中不产生有害气体、液体等废物。生产流 程见下图：II调配甲醇燃料汽油生产流程5.2自动控制技术方案521自动控制设计原则.严格执行国家和行业有关方针、政策、规范和规定。.因地制宜，采用国内、国外成熟可靠的技术。.在满足工艺和生产管理需要的前提下，尽量简化数据采集点和控制回路。.根据情况，选择可靠性高，环境适应能力强的仪表。522加气子站控制

51、系统构成由于整个加气站工艺流程简单，仪表检测点数量比较少，没有调节回路的组成，并且 CNG压缩机自带 PLC控制系统， 根据控制系统的不同方案，选用 PLC控制显示设备。其中加气 岛上的设备及计算机、打印机等设备由厂商成套供货。5.2.3设计内容本项目自控技术方案主要为加气站控制系统。因此本工程检测仪表、控制仪表、关断系统主要包括：.加气站出站流量检测.加气站进站气源紧急切断.加气站进站流量检测.加气站进站温度、压力检测.压缩机进口、出口压力检测.储气瓶出口压力检测.加气枪入口流量检测.可燃气体泄漏检测9.火灾探测与报警524现场仪表选型.配套设施(1 )天然气压缩机联锁保护系统；加气压力顺序

52、控制系统；加气压力安全限压系统；进站天然气、贮气瓶组天然气出口紧急切断系统；可燃气体浓度报警系统；在本站内的加气区、压缩机区、变配电室、控制室等危险场设置天然气检漏报警探头。当可燃气体浓度达到爆炸下限的20%时，即自动报警。报警装置集中设置值班室。检漏报警装置的安装和使用符合爆炸性环境用电气设备(GB3836)的有关规定。天然气环境可燃气体 检测器安装高度不低于1.2m。可燃气体检测器和指示报警仪的技术性能，符合作业环境气体检测报警仪通用技术要求的有关规定。（6 ）有关压力、温度、流量的检测系统；.仪表选型现场就地仪表选用性能优良、质量可靠的产品。压力选用 智能压力变送器，温度选用一体化智能温

53、度变送器。在满足工艺要求的前提下，力求仪表品种统一，减少备品 备件品种，为仪表的维护提供方便。所有仪表均为隔爆型，防 护等级不低于IP65。525自控系统方案 1.优先顺序控制系统本套设备的优先顺序控制系统是安装在压缩机撬体上，采 用一进三出自动控制，自动实现优先向储气瓶组充气。储气系统通常设计具有三种不同压力储气瓶组，分别称为高压级、中压级和低压级储气瓶。首先启动压缩机为高压储气瓶充气，当达到设定压力（22.0MPa）后，停止对高压组充气，并自动切换到中压储气瓶充气；当达到中压组设定压力 （22.0MPa）后，停止对中压组充气并自动切换到低压储气瓶充气；当达到低压组设定压力（22.0MPa）

54、后，再对三组储气瓶同时充气至 25MPa。这种充气方法使得每一组储气瓶内的气体 都能得到冷却，从而使储气瓶能达到最高压力。对储气瓶组充 气完成后，压缩机自动停机。另外，当加气站为汽车加气时， 储气瓶中的气体压力会降低，给汽车加气时先用低压组，其次 设有中压组和高压组。高压、中压、低压组均设有最低压力值（分别为22.0MPa、18.0MPa 和12.0MPa），当高压组压力降 至设定的最低值时压缩机自动启动通过高压组直接给汽车加气，加气完成后，压缩机将自动对各级储气瓶按优先顺序进行 充气。.电控系统加气站采用 PLC自动控制系统，位于中控室，每个压缩机 撬块中设一套 PLC控制系统。PLC可以集

55、中控制压缩机所有功 能，并可同时控制电机、冷却系统、回收系统、优先顺序控制 系统的所有操作，保证压缩机能安全运行。.加气机长空牌系列加气机专门用于加注压缩天然气CNG。由下列部件组成，并具有如下功能：（1 ）压力系统：过滤器、电机驱动的气压球阀、带有电子界面的流量计、三通阀、加气软管、通用减压阀等；（2 ）安全装置：控制内部压力以防超压；（3 ）电脑头：可显示加气量、单价、金额等数据；电脑头配备一个自诊断系统及阻塞装置；（4）指示灯：指示加气机状态；（5）流量范围：120m3/h1200m3/h。5.3主要设备的选择5.3.1 CNG加气站主要工艺设备选择CNG站主要设备为：CNG压缩机撬块、

56、脱水设备、地面储气瓶组、加气接头、加气机、调压计量、站内连接工艺管线、 阀门等。1 . CNG站撬装压缩机系统（1）压缩机的结构特点本项目压缩机系统采用托格（上海）压缩机有限公司生产的撬装式 ZF-0.1/（30-200）-250 型，ZF-0.1/（30200）-250型CNG 加气子站压缩机是加气子站专用机型，符合JB/T10298-2001汽车加气站用天然气压缩机标准。整机采用撬装，主、辅机安装在同一撬块上，安全性高。撬上装有防爆PLC软启动控制柜，自成体系，减少现场电气接线。压缩机结构形式：立式，单列、两级压缩。该机具有耗能少、噪音低、启动转矩小、振动小、全天候高可靠性、自动化程度高、

57、操作维护方便等特点。压缩机采用二级压缩设计，全流量一级进气，当一级排气压力大于二级排气压力时，气体直接通过一级冷却器冷却后直接对外送气，因此排气量大且耗功小。电机：采用 YB系列防爆电机，启动方式采用软启动。压缩机气缸润滑方式采用微油润滑设计，活塞环、填料及气缸均具有更长的使用寿命。压缩机气阀采用贺尔碧格，填料采用法国利娅，气动阀采用美国艾诺。压缩机由电动机驱动，电动机与压缩机采用皮带传动。压缩机冷却方式采用全风冷，适合于寒冷地区。压缩机配置及性能1 ）压缩机入口前设有气动阀。2）设有安全阀，当压力超标时开启卸载，配以安全放散 系统以保证系统的安全运行。压缩机现场设有一次仪表，显示 压力和温度

58、。）压缩机出口配有二级高效除油过滤器，保证输气气体中机油等液体含量不超过3ppm。）撬体上设有废气回收罐，实现压缩机无负荷启动，同 时提高气体利用率。5）压缩机的废油和废气分两条管路汇集后分别集中排出。6 ）压缩机全自动停机启动功能：a当储气系统压力高于设定值时，压缩机自动停机，进入 待机状态。气瓶组压力低于设定值时，压缩机具有自动运行补 气功能。b压缩机首次启动采用手动启动，运行后根据工艺参数自动启、停机，手动停机后不能自动启动。7）仪表显示系统选用电子系统。8） ESD紧急按钮：压缩机撬体上设有一个ESD紧急按钮， 当出现紧急情况时， 按该按钮后，能自动切断压缩机入口气源，同时压缩机安全停

59、机。9）压缩机连锁声光报警、停机设置吸入压力过低，末级排气压力过高，油压低，天然气泄漏 报警排风，电机负荷过大，ESD紧急停机按钮激活。（2）压缩机配置及性能天然气压缩机主要技术参数1压缩介质车用天然气，天然气符合中华人民共和国 GBI7820中U类 气标准，进入压缩机的天然气符合中华人民共和国部颁 （汽车用压缩天然气）（SY /T7546-1996）的技术要求）2型号ZF-0.1/（30 200）-2503结构型式立式风冷活塞式、二级压缩4公称容积流量0.1m3/min5进气压力3.0 20.0 MPa6排气压力25.0 Mpa7排气量650 Nml/h （进气压力为3.0 -20MPa平均

60、值）8进气温度 40 C9输气温度经冷却后不高于环境温度15C10润滑油温度 80 C11润滑油耗量 150g/h12活塞行程95mm13转速740r/mi n14轴功率 29.2kW15冷却方式风冷16润滑方式曲轴、连杆、十字头压力润滑、气缸、填料微油润滑17配备动力防爆电机、37kW 1450r/min、380V B3 dH BT418连接方式皮带传动19噪声 87dB(A)20启动方式软启动，防爆控制箱21机组外形尺寸3000 X 2250 X 2250 mm22机组重量3 T23安装型式整体撬装式，配有罩壳2 . CNG储气瓶组(1 )结构特点无缝结构，整体成型，安全系数高；大尺寸结构