智慧城市解决方案-智慧交通解决方案

1、智 慧 交 通 解 决 方 案2目录 CONTENTS智慧交通概述智慧交通总体架构交通诱导系统介绍绿波带系统介绍其他系统介绍3智慧交通概述城市交通现状4城市交通现状机动车增长扩大，道路容量不足警力分配不均匀，交通管理手段落后停车信息宣传不足，停车困难公共交通萎缩，运营效率下降智慧交通5智能交通系统ITS(Intelligent Transportation System) 是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。智慧

2、交通是在智能交通的基础上，以物联网、云计算、大数据、移动互联网等为技术基础，通过汇集交通信息，提供实时交通数据的交通信息服务，数据挖掘等数据处理技术，实现了智慧交通的系统性、实时性、信息交流的交互性以及服务的广泛性。智慧交通建设目标6“智慧交通”的目标是通过建设智慧交通充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。1、服务于交管部门为交管部门缓解交通拥挤提供数据和决策支持，提高交通效率，为民众出行提供信息支持，减少环境污染。2、服务于民众使民众得到迅捷的交通信息，提高对交通拥堵、交通事件的应变能力，减少出行事件，提高效率。智慧交

3、通解决目标7智能信号控制系统及时调整信号时长；诱导系统结合流量数据对车辆进行分流加强监控范围，有效查处违章行为，打击违法车辆，降低交通事故发生率跨部门统一调度、协同指挥，对于突发事故第一时间响应、救援，防止后续交通堵塞对路况及时发布，引导司乘人员错开高峰路段，就近调整最佳路线、提示停车场位置及停车泊位使用情况。对于特殊车辆、特勤车队进行智能引导、路线调整，智能交通平台结合GPS数据统一对智能信号进行控制，最大程度减少对道路影响，减少人力消耗缓解拥堵减少事故智能引导协同指挥诱导预警以系统工程为核心的一体化规划8以系统工程为核心进行交通一体化规划区域与城市相结合ITS体系结构一体化城际间交通信息服

4、务一体化智能交通、交通信息化支撑现代化综合交通运输体系一体化全市域ITS建设一体化智能公交服务一体化ITS建设人、车、路、环境协同推进一体化ITS体系结构领域划分与交通物联网融合一体化交通运输委和交通警察局实施ITS建设管理一体化智能交通、交通信息化、交通信息总服务三大体系构建一体化城市智慧交通组成9城市智慧交通系统是一个以现代电子信息技术为基础，实时、准确、高效的的综合运输和管理服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析以及利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。城市智慧交通组成10智慧交通信息平台的三大应用中心 城市交通信息中心（城市数据中心）交通运行指挥中心（交通委）

5、交通监控指挥中心（公安交警局）统一的城市交通信息源总体接口信息交换平台监管：客流/物流运行状况区域交通高速公路公交网络轨道网络出租车交通枢纽监控指挥交通安全交通秩序交通通行交通执法交通信息采集与汇聚交通信息分析与处理交通信息交换与共享交通信息提供与发布交通信息服务体系智能公交都市出行一体化服务体系ITS交通信息源城市智慧交通组成11智慧交通的五大核心特点安全、高效、低碳、智慧的城市综合交通运输系统综合交通信息：全面、实时、准确（设施、信号、流量、事件、出行、客运、停车、车况等）交通监控：有效、及时、预警（监视、调控、预案、执法等）大公交运行：安全、准点、高效（公交、轨道、出租车、长途客运）道路

6、交通运行：安全、有序、可预测（客行、物流）公众出行服务：方便、全面、智能（电招、换乘、导航）城市智慧交通组成12智慧交通系统的六大系统交通信息交换平台交通综合监测系统道路交通综合调控系统交通运输管理系统交通运行指挥系统公众出行信息服务系统交通管理及应急仿真决策支持系统注：交通部、公安部、安监局、工信部正在全面推行针对8种车辆的强制监控，即： 危险品运输车、 客运车辆、 散装物料运输车、 重型货车或汽车列车、 校车、 出租车、 旅游包车、 教练车。 城市智慧交通组成13城市交通智慧化程度的七度评价出行分布汇集度道路交通拥挤度公交线网可达度轨道客流密集度交通信号控制度出租电召空驶度枢纽停车接驳度规

7、划决策的分析依据时间：年、季、月、日、小时空间：T-GIS静态：出行记录历史数据、人口分布动态：实时交通流群决策：多部门决策城市智慧交通组成14智慧交通系统八大核心技术信息发布服务运营信息交换决策指挥分析仿真基础数据采集企业服务公众服务信息安全监控指挥系统仿真建模预测路况信息车况信息运营车辆自动监管与实时调度技术交通物联网及相关“云”技术信息安全管理技术应急指挥监控管理技术三维T-GIS及在线仿真技术海量信息处理与分析技术交通流量/事件分析技术车况实时数据采集技术采用城市交通智慧化的“七度评价”方法。通过数据中心实现“九网融合”引导交通流在空间和时间上合理分布提高整个城市的整体运行效率营造安全

8、、有序、畅通、高效、节能的交通运输大环境城市智慧交通组成15交通信息服务体系的核心平台：九网融合交通信息源网出行分布网道路交通网公交线路网轨道客流网信号控制网停车诱导网出租电召网枢纽换乘网设备位置网“引导交通流在空间和时间上合理分布”ITS系统总体设计16 我们认为现代城市智慧交通的体系框架为建设内容为“一个智慧城市，三大应用中心，一个交换平台，十二个应用功能集群， 二十个基础系统”。 知智慧支撑层城市信息交通中心城市运行指挥中心交通监控指挥中心信息交换平台传集约传输层政务网移动公网无线宽带 网络交通专网公众互联网用集成服务层交通监测信号控制营运管理智慧停车基础设施信息服务电子收费应急指挥渠道

9、管理信息融合挖掘指挥调度车联网感泛在感知层RFID手机信号GPS固定式红外视频微波激光移动式超声波线圈3 GGPRS物联网应用17物联网技术的运用使得交通系统智能化。1、对交通参与对象更透彻的感知2、无处不在、全面的互联互通3、对交通系统更深入的智能化管理与服务云计算及大数据应用18云计算及大数据处理的运用使智能交通具备智慧管理与服务的作用。1、提高管理决策支持、交通调度的效率2、提供动态资源调度、按需服务以及海量信息集成化管理机制等方案移动互联网应用19移动互联网的运用使智能交通综合信息服务水平得到提高。1、实现共享经济模式的信息服务2、“免费”背后创新的商业模式3、颠覆性的用户服务体验20

10、交通诱导系统介绍交通诱导系统21交通诱导系统（TGS, Traffic Guidance System），是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。通过前端设备的数据采集，经过大数据处理，对各终端进行信息发布，广播发布，形成交通诱导。交通诱导系统22交通诱导系统（TGS, Traffic Guidance System）系统组成图如下：交通诱导系统23大数据处理交通数据的一个特点就是异构源多、数据量大，例如感应线圈、微波测速、视频监控、红绿灯调控系统等诸多设备每天产生了大

11、量的原始数据，从海量数据中得到支持决策的信息、对TB、PB、ZB级别的交通数据进行准确、高效地处理和分析及预测并及时通过终端、广播等发布给使用者是大数据处理的重要作用。交通诱导系统24数据处理中心数据处理中心通过光纤和电缆的专网通信来形成交通信息采集设备与服务器之间的互联通信信道。同时数据处理中心对各种上传采集的数据信息进行汇集、存储，并将接收到的预处理数据进一步进行处理、分析、融合，完成交通信息的处理、存储和发布，通过与其他应用子系统进行交通信息共享，将数据转化为相应的交通信息，以不同的方式发布，以向交通参与者提供各种交通信息。交通诱导系统25数据采集交通信息采集被认为是发展ITS的基础。交

12、通信息采集常用的技术有环形线圈、微波、视频、磁敏、超声波等几种探测技术。通过数据采集设备上传的数据进行大数据处理，对交通数据信息的原始流量、折算流量、5分钟流量、占有率、饱和度、拥堵程度、行程时间和行驶度速等进行数据分析，为出行市民提供有效的交通信息发布。微波车辆检测器磁敏无线车辆检测器环形线圈车辆检测器视频摄像头交通诱导系统-驾车人员信息服务26驾驶员信息服务包括驾驶员的引导系统和车内标示系统。通过前端数据采集设备进行大数据分析，从而为驾驶员提供实时的交通流状况、交通事故、建筑情况、公共交通时刻表、气候条件等信息。利用这些信息，驾驶员可以选择最佳的行驶路线，出行者在中途改变其出行方式。车内标

13、示系统主要提供与路面实际标示相同的车内标志，也可以包括道路条件的警告标示和一些特殊车辆的安全限速。交通诱导系统-驾车人员信息服务27公共网络发布 数据中心通过公共INTERNET网络平台以GIS技术、实时交通状况、实时交通事件的形式发布城市道路的实时交通状态，及时提供交通流信息和增强交通选择能力，使路网交通运行流畅，避免盲目出行造成的交通阻塞，从而减少交通量的过分集中及迂回交通，降低车辆能源消耗，减少排放污染量，同时可减少与交通延误和堵塞相关的环境费用，带来巨大的经济效益和社会效益。交通诱导系统-驾车人员信息服务28移动终端发布-车载终端车载终端是车辆监控管理系统的前端设备，也可以叫做车辆调度

14、监控终端(TCU终端) 。通过内置实时地图导航，可以实时规划当前道路选择，以便最快到达目的。交通诱导系统-路径诱导服务29路径诱导服务是由动态车辆诱导系统，根据交通信息中心提供的实时道路交通信息及GPS设备得到的车辆定位信息，在电子地图的帮助下为出行者提供一条最优的行驶路径。目前这项技术服务趋向于通向无线通信技术，使车载设备可以从交通管理中心获得实时道路交通信息，实现车辆的实时转向导航。大大缓解城市交通的道路量分布。交通诱导系统-路径诱导服务30交通诱导屏交通诱导屏根据城市路网的交通流分布特征，制定常发性交通堵塞及突发交通事件时的交通流组织及疏导预案，针对不同的系统用户设计不同的信息发布应用软

15、件，一般包括以下几种发布方式：可变信息标志屏图文+可变信息标志屏可变图文LED显示屏交通诱导系统-路径诱导服务31交通诱导屏交通诱导屏的信息发布使出行者合理选择行车路线，避开拥堵路段，提高车辆运行效率，减少了车辆由于相互冲突造成的路段行车延误，减少了车辆在固定路段上的总运行时间。此外，对交通管理部的信息提供可使其尽快的排除交通故障，疏散堵塞交通流和处理交通事故，从而可大幅度地提高整个路网的通行能力。交通诱导系统-路径诱导服务32交通广播交通广播发布是通信和广播相融合的新概念多媒体移动广播服务。该项技术除了支持传统的音频广播之外，还可以把交通信息和气象新闻等多种多媒体信息传输到手机上，从而更好的

16、向驾乘人员通告实时交通信息及天气情况，使得驾乘人员能够更好地安排自己的出行以及交通工具的选择，继而实现高效的路径诱导。交通诱导系统-路径诱导服务33云智慧停车管理云智慧停车管理”作为路径诱导的服务项，通过GPS技术、GIS技术、智能终端技术、大型空间数据库技术、网络通讯技术等方式，经由无线网络将停车场数据采集汇聚至云计算中心统一管理，为政府、主管部门、经营单位提供远程停车监管、数据统计分析；同时向驾乘人员提供及时讯息，诱导停车等服务。交通诱导系统-路径诱导服务34智能停车场智能停车场是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理系统的统称，以感应卡IC卡或ID卡（最新技术有两卡兼容的停车场）为载体，通

17、过智能设备使感应卡记录车辆及持卡人进出的相关信息，同时对其信息加以运算、传送并通过字符显示、语音播报等人机界面转化成人工能够辨别和判断的信号，从而实现计时收费、车辆管理等目地。交通诱导系统-路径诱导服务35“P+R”模式“P+R”模式的P指停车（parking），R指换乘（ride）。它促成了公交出行与小汽车交通方式的衔接，是缓解中心城区的交通压力的有效手段之一。同时充分发挥地铁、大容量公共交通对城市交通运输的作用，减少汽车进入中心城数量。交通诱导系统-非驾车出行信息服务36非驾车出行信息服务为出行者提供在出行前需要知道的信息，如天气及道路情况，出行规划服务可以为出行者制订出行路线，计划出行时

18、刻表及提供不同的轨道交通选择，以避开交通高峰路段，估计出行时间以及提供有关出门的注意事项，提高道路的时间利用率。交通诱导系统-非驾车出行信息服务37移动终端发布-手持终端通过各个主要路段的道路数据采集设备进行数据采集，上传至数据中心分析当前交通信息、交通道路状况，向交通参与者经由手机APP发布路线导航、交通参与者计算最佳驾车路线等。交通诱导系统-非驾车出行信息服务38智能出租车智能出租车由信息中心可实现出租车车辆定位管理，实时跟踪车辆轨迹，便于统一指挥调度，通过GPS车载终端，利用3G/4G网络实现出租车管理、无线监控、实现短信收发和车载电话通话功能，方便出租车驾驶员之间的沟通；同时用户可以使

19、用APP进行出租车预订，GPS车载终端可以准确获取已预订车辆的位置，为出行提供便利。交通诱导系统-非驾车出行信息服务39电子站牌电子站牌经由数据采集分析技术，对公交车辆进行实时定位，并将信息上传发布至电子站牌，乘客可以通过站牌信息以及移动终端得知当前公交状况，并合理规划自身出行事件计划。交通诱导系统-非驾车出行信息服务40智能路灯杆智能路灯杆是智慧交通便民服务的最新技术，智能路灯杆提供Wi-Fi、照明、监控、广播、环境监测、通讯对讲、屏幕查询和充电桩。这些功能都带有智能监控的特点，如LED路灯可进行亮度调节，环境监测能测到PM2.5、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮等指标，同时，各功能之

20、间还能联动，如果有市民按下救助键后，不仅能通话，控制中心还能通过上方的探头看到求助者周边的情况。41绿波带系统介绍绿波带控制系统42交通信号“绿波”控制是一项比较特殊的系统。这项系统一般被称为“绿波带”。绿波带就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。城市交叉口信号绿波控制一般是指一条主干道中若干个连续交叉口交通信号间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯，从而通过这个协调控制系统中的各交叉口。双向绿波带43在实际双

21、向绿波的设计与实施中，需要综合考虑各种因素的影响，对干道双向绿波的适用性进行合理分析，在具体设计时需要对相位方案、相位差方案、信号配时方案等进行科学设计，在实施过程中需要做好有效地交通组织保障措施。绿波带的实施还有助于培养驾驶员良好的驾驶习惯，减少他们频繁的刹车、起步、加速，还能减少尾气排放，降低环境污染，提高道路通行效率，减少事故发生概率。”不过，在”绿波带里“行驶，如果有人抢道或超速的，很可能面临一路红灯，反而欲速则不达。双向绿波带44双向绿波实施要素一、双向绿波带适用性条件1、交叉口相邻间距不宜过大，最长不超过800米，否则会降低车队间的离散程度，不易形成连续车队2、双向绿波在中等流量情

22、况下（4080饱和流量）可获得较为理想的效果，进行绿波协调的干道交叉口交通需求均不能过饱和，饱和度一般不超过0.93、单向机动车车道数大于等于2，否则难以保证车队以统一的绿波带速前进； 4、非机动车和行人对机动车的干扰较小，干道协调的相邻交叉口间不宜设置斑马线； 5、各交叉口周期时长（独立运行时）差距不宜过大，若个别交叉口信号周期过小可以考虑双周期绿波协调；6、交叉口个数超过10个的情况下，建议分多个子区进行绿波协调，且子区个数不宜过多。双向绿波带45二、双向绿波带设计考虑因素1、各相位绿灯时间必须保证满足各方向机动车、行人、非机动车的最低通行需求，充分考虑非机动车和行人等的影响； 2、双向车

23、流不平衡的交叉口需考虑采用非对称的单放相位，在采用单放相位时要充分考虑相位的连续性，尽量避免二次启动使协调相位通行车流连续，降低车队间离散程度； 3、在满足双向绿波设计条件情况下，尽量减少相位数量，避免相位时间损失；4、需根据交叉口交通流变化的时变特征，按照高峰和平峰流量流向的变化特点，设计多个时段多套（至少2套）信号控制方案； 5、信号周期应考虑车辆延误的均衡性，不易太长，一般高峰期周期最长时间一般不超过180秒，通常平峰时段周期最长时间一般不超过140秒； 6、尽量保证绿波带落在各路口绿灯起点，若部分路口有排队车辆需提前启动清空，则适当减小相位差。双向绿波带46三、双向绿波带设计实施1、大

24、路口尽量有专用左转相位用于控制非机动车的左转且安装非机动车灯，如果没有专用左转相位应增加禁止非机动车左转标志，建议其二次过街； 2、设置单放相位的路口视情况擦除左弯待转区； 3、有条件的路口要设置行人2次过街，以降低行人等待时间。 4、在干道交叉口相交方向转向流量较大路口的上游进行交通组织，分流部分转向流量；5、在路段流量增加并接近饱和情况下（饱和度超过0.9），双向绿波应视情况降级为单向绿波； 6、在条件具备的情况下，在双向绿波带的起点设置动态诱导屏，在各交叉口前方设置诱导标志，引导驾驶员按带速有序通行； 7、双向绿波方案运行一段时间后或交通流量发生较大变化后，需对其运行效果进行跟踪评价并再

25、优化，以寻求最佳绿波效果。47其他系统介绍涉车信息系统48涉车信息系统以RFID无线射频识别技术为基础、结合无线数据通讯技术、自动控制技术、信息发布技术等现代化科技的智能交通综合解决方案，实现涉车信息平台化、服务化，提供采集、传输以及信息集成，并在此基础上包含数据挖掘、对外信息发布以及用户信息服务接口，从而建立设立涉车信息的资源型整合平台。智能交通事件预警联勤系统49智能交通事件预警联勤系统可实现第一时间对重点路段突发事件、异常交通事件的预示警功能，实时准确、快速地检测与预警，通过声光、广播及警示牌提醒过往车辆，避免二次事故的发生， 在预防车辆低速、违停、疲劳驾驶等造成的伤亡事故上能起到较好的预防作用。在提高交通运营部门管理效率的同时，也为交通疏导、应急交通管制等提供了良好的辅助决策手段，为城市交通安全管