线路大修施工组织设计

1、十公里线路大修施工组织设计作 者: 指导老师: 专 业: 铁道运输工程建设学 院: 北京交通高校毕业设计（论文）评议意见书专业交通（铁道）运输工程专业姓 名题目十公里线路大修施工组织设计指导教师评阅意见成果评定： 指导老师： 年 月 日答辩组意见答辩组负责人： 年 月 日备注毕业设计（论文）任务书一, 毕业设计（论文）题目：十公里线路大修施工组织设计二, 毕业设计（论文）内容本设计主要阐述了滨绥铁路K100+006（小岭）K110+386（平山）线路大修设计。是依据运输须要及线路设备损耗规律，周期性地有支配地对损耗部分进行更新和修理，复原和提高设备强度，延长设备运用寿命，增加轨道承载实力。为加

2、强铁路营业线施工, 修理作业和施工平安管理，做到运输, 施工兼顾，确保行车和施工平安。三, 基本要求本文是写滨绥铁路途路K100+006（小岭）K110+386（平山）大修的施工组织设计。线路大修必需加强科学管理，在设计, 施工及验收等各个环节应严格执行“铁路途路大修规则”，按基本技术条件的要求进行。四, 重点探讨的问题依据运输须要及线路的损耗规律，周期性地, 有支配地对损耗部件进行更新和修理，复原与增加轨道承载实力，延长设备的运用寿命。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展状况，以全面更换新轨为主要标记。必需仔细贯彻执行平安第一，预防为主的方针，加强对施工平安的领导，落实施工负责人平安责任制，完善

3、岗位责任制，严格遵守作业纪律, 劳动纪律，驾驭事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量限制，确保施工平安, 质量和进度，并按所用施工机械采纳不同的作业方式。五, 主要技术指标该施工组织设计，概要介绍滨绥铁路途路大修时的具体要求，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。六, 探讨的总体支配与进度2008年4月20日下达论文任务2008年4月22日起先搜集相关资料2008年4月24日开题2008年5月上旬初稿2008年6月下旬二稿下达任务日期:2008年4月20日 要求完成日期:2008年6月30日 指导老师: 开 题 报 告一, 选题的

4、背景及意义背景：滨绥铁路，原称东清铁路东线，年头久远。滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城, 一面坡, 牡丹江直达边疆站绥芬河，全长5445公里。全线共隧道9座,其中杜草隧道下行线长 3 849 米。上行线隧道在第一条隧道南，与其平行，长 3 900 米。为滨绥铁路和哈尔滨铁路局管内最长隧道。 该线除哈尔滨-牡丹江,穆棱-伊林段为双线外,其他路段为单线.绥芬河口岸地区线路为准轨,宽轨共行线.平原, 盆地，土质肥沃，水源足够，五谷丰登，物产富裕。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。 哈尔滨至一面坡（不含一面坡）属哈尔滨铁路分局管辖（一面坡以东归牡丹江分局管辖），其中在哈尔滨市区内的

5、线路长873公里。设计标准为：轨距1524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区地段不大于15，平缓地段不大于8；路基边坡115，宽度555米；混砂道床，正线厚047米，站线厚043米；钢轨类型为32公斤米；枕木配置，正线1500根公里，站线1200根公里；到发线有效长为503米和580米；桥梁载重为L13, L15, L20。鉴于滨绥铁路的年头久远，哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。如今我国铁路运输工程的多次大提速，面对世界上先进铁路运输业靠拢的发展时期，要求我们提高对铁

6、路途路的修理和养护的技术水平，提高对铁路途路大修和管理的综合性实力。在这种状况下，我选定了“十公里线路大修施工组织设计”这个课题。意义：线路设备在运营中发生损耗，强度降低，经过肯定的运营时间，须要进行与运输相适应的加强和更新，并建立相应的工作制度与管理模式。所以，铁路途路大修，是我们铁路建设工程中的重中之重，不但要依据铁路途路大修标准施工，也要有较高的技术水平。作者在文章中做出了明确的回答。二, 探讨的基本内容与拟解决的主要问题基本内容：本文从铁路途路大修论起，其内容有全面更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕；彻底清筛道床，补充道碴；整修路基, 排水和防护加固设备；

7、更换道岔等。解决问题：为很好地完成线路设备大修任务，应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持“全面规划，适当超前”的方针，支配, 设计与施工。支配支配和施工依次，必需一条线一条线整区段协调配套，并尽可能采纳无缝线路。起到促进铁路营业线施工, 修理作业和施工平安管理，做到运输, 施工兼顾，确保行车和施工平安。三, 探讨的方法与技术路途探讨的方法：一般写作论文题粗略大体分为两种, 一种是向标准化进行对比，分析找出不足及评论存在的问题，加以引导, 争论找出论点, 论据及引导方向，解决的方法。另一种是以自己的优点比较其他不足之处，加以总结提高。进行弘扬正气，全面宣扬

8、推广。本文探讨的方式类似于第二种。作者原意弘扬优点，要让线路大修的优点能在铁路运输线路上起到肯定的维护和促进作用。能让我国铁路运输事业有“质量”有“平安”有“保障”，为促进我国铁路运输事业的发展，而向着正确的路途迈进。中 文 摘 要【摘要】随着我国经济建设的迅猛发展，铁路发展趋势加强，铁路的运营时速的加快，更多的是要求铁路途路各部件的坚实与坚固，从而保证铁路运输事业平安，快速的发展。我国铁路途路日趋加快发展，铁路建设层出不穷，铁路大修施工任务从而起到了关键性的作用。对于年头久远，重要的铁路途路，要着重对其线路进行养护，维护。大修的主要工作内容包括：按设计校正和改善线路平纵面；全面更换新钢轨及配

9、件, 钢轨伸缩调整器以及不合规定的护轮轨，更换绝缘接头及钢轨接续线；更换失效的轨枕和扣件，补充轨枕配置根数，修理伤损轨枕，线路上的木枕地段应尽可能改铺混凝土轨枕；破底清筛道床, 补充道碴，改善道床断面，对道床和基床翻浆冒泥进行整治；更换新道岔或岔枕，如不须要更换时，应调整道岔并抽换岔枕，清筛道床时，应包括长岔枕范围内的侧线；安装轨道加强设备；铲平或填补路肩，整修基面排水横沟，清理侧沟，清晰路堑边坡弃土；整修道口；（9）补充, 修理和刷新工务管理的线路标记, 信号标记, 钢轨纵向位移观测桩及备用钢轨；（10）回收旧料，清理场地，设置常备材料。线路大修由铁路局进行全面规划，并依据须要适当提前。支配

10、大量支配与施工依次时，应整区段配套，尽可能采纳无缝线路。铁路局设置特地的大修设计单位进行大修设计，由特地施工队伍担当大修，由专职验收人员对平安质量进行监督和检查，主持验收工作。为使线路大修有正常的施工条件，需与运输部门协作，在列车运行图中支配天窗进行大修施工。线路大修必需加强科学管理，在设计, 施工及验收等各个环节应严格执行“铁路途路大修规则”，按基本技术条件的要求进行。线路大修施工，在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必需仔细贯彻执行平安第一，预防为主的方针，加强对施工平安的领导，落实施工负责人平安责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律, 劳动纪律，驾驭事故规律，落

11、实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量限制，确保施工平安, 质量和进度，并按所用施工机械采纳不同的作业方式。为适应铁路跨越式发展，特殊是提速列车平安的须要，进一步规范营业线施工平安管理，做到运输, 施工统筹兼顾，确保行车平安。【关键词】线路, 规则, 大修施工。目 录第一章 编制依据及说明 11一, 编制依据11二, 编制说明11三, 编制原则11四, 施工目标12第二章 工程概况 13一, 工程概况13二, 工程地质及水文地质13第三章 施工前期打算 14第一节 施工打算 14一, 技术打算14二, 物资打算14三, 劳动力组织打算14四, 施工

12、机械设备打算15五, 施工现场打算15第二节 施工组织领导 16一, 项目经理部组织机构16二, 项目经理部主要岗位职责16第三章 工程项目中的施工内容及技术措施 18第一节 设备现状 18一, 钢轨的状态19二, 轨枕的状态19三, 道床的状态19第二节 施工作业内容以及要求 20一, 更换新轨20二, 补碴道岔 25三, 正线道岔铺设27第五章 建立健全施工平安保证体系和监督体系 31第一章 编制依据及说明一, 编制依据：1设计图纸 。2线路大, 中修岗位作业标准3铁路途路修理与大修内容提要4铁路途路大修工程5铁路途路修理规则6无缝线路应用与探讨7整体道床道岔施工工艺8. 铁路路基施工规范

13、（TB10202-2002 J161-2002）二, 编制说明：1, 本工程实行项目法施工管理，由哈尔滨铁路局工务段第一项目部担当该施工任务。2, 贯彻ISO9002质量标准，严格管理，在技术上（关键部位的施工技术和措施）将刚好供应服务，杜绝因技术措施不到位而引起被动。质量上充分发挥工务部门质量保证体系，严格执行企业内控标准，争取把该工程建成高档次的工程。三, 编制原则（1） 结合现场实际状况，合理配置资源，满意工程须要的原则； （2） 以优质, 高效, 快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍, 组织工程材料供应； （3） 突出重点，统筹支配的原则； （4） 应用“四新”技术，提高

14、施工水平的原则。突出应用新技术, 新设备, 新材料, 新工艺，提高施工的机械化作业水平，主动应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量, 加快工程进度, 降低工程成本的目的，做到优质, 快速, 平安, 高效按期完成本工程； （5） 平安生产，预防为主的原则； （6） 运用现代科学技术，采纳先进牢靠的平安预防措施，确保施工生产和人身平安； （7） 规范施工，确保工程质量的原则；严格执行国家和铁道部现行的施工规范和验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案, 施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求； （8） 爱护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按国家关于环境爱护的有关规定组

15、织施工，爱护好四周生态环境，做到文明施工。四, 施工目标我们以实现铁路运行平安为目的，在实现本项工程过程中，仔细贯彻“规范企业管理，持续改进质量，科技进步求发展。”的企业质量方针。和“质量第一，恒久第一，信誉至上，至高无上” 的企业宗旨，确保优质高效完成工程任务。为了更好的完成滨绥铁路K100+006（小岭）K110+386（平山）线路大修任务，我工务部门提出如下目标：1, 质量目标单位工程质量达到合格等级，争创国家验收优良工程。2, 工期目标 保证在130日历天内完成该项工程。3, 平安文明目标3.1, 杜绝重大平安事故。3.2, 合理支配施工生产，保证施工现场的整齐。第二章 工程概况工程概

16、况滨绥铁路，滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城, 一面坡, 牡丹江直达边疆站绥芬河，全长5445公里，。本设计主要是K100+006（小岭）K110+386（平山），设计标准为：轨距1524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区地段不大于15，平缓地段不大于8；路基边坡115，宽度555米；混砂道床，正线厚047米，站线厚043米；钢轨类型为32公斤米；枕木配置，正线1500根公里，站线1200根公里；到发线有效长为503米和580米。二工程地质及水文地质沿线均为农业区, 林业区或农林混合经济区。平原, 盆地，土质肥沃，水源足够，五谷丰登，物产富裕；山区则树高

17、林密，绿草茸茸，矿藏丰富，山珍, 野兽种类繁多，自然景观多处，土特产品极多。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。施工前期打算第一节 施工打算一, 技术打算1.1, 合同：严格驾驭合同条款的权利与义务，保证按合同履约。1.2, 仔细熟识和审查图纸，参与设计交底，同时取得各项技术资料及有关图集，马上制定施工措施，组织技术交底。1.3, 工程项目开工前，具体勘察施工沿线地形, 地貌状况，并依据设计供应的地质报告，编制项目施工组织设计，施工时严格按此施工。1.4, 开工前进行有关技术文件的学习，了解工程的质量标准要求和工期要求，理解合同文件中规定的承包商和业主的各自责任, 工作范围和义务，施工中严格

18、履行合同，避开违约事务的发生。二, 物资打算依据工程量，施工进度支配支配，按设计图纸与施工组织设计中的规格, 数量要求，刚好组织各种材料进场，以及各种施工机械的进场，并设专人负责验收，在施工现场沿线落实大型设备, 管材以及各种材料存放场地，并做好防风, 防雨, 防盗措施。三, 劳动力组织打算3.1, 项目经理部依据工程量, 合同工期, 施工进度支配, 劳动生产率及其它因素制定项目施工各阶段的劳动力支配，并依此组织各专业施工队的施工人员刚好进场。3.2, 各专业施工队按支配组织劳动力进场，满意工程进展所需的数量，特殊是保证具备完成本项目所必需的技术素养。四, 施工机械设备打算施工所运用的机械设备

19、型号, 数量应依据要求，提前进行检修，保证满意施工须要，进场检测仪器做好校验，并建立记录档案。五, 施工现场打算1, 施工场地的办公用房及驻地的位置在适当位置选一空地作为该工程项目部，在此位置上建立临时办公室, 宿舍及仓库并设立施工标记牌。2, 施工及生活用水, 电2.1, 施工生活用水借用地下供水管网解决，施工过程中留意合理运用，节约用水。2.2, 自行架设通向施工点的临时供电线路安装配电设施及照明设施，临时供电线路的架设安装必需符合临时用电有关规范要求。2.3, 自备75KW移动式发电机两台作为施工用电源。第二节 施工组织领导一, 为加强营业线施工的组织领导，铁路局, 站段针对各级施工应成

20、立相应的施工领导小组。施工领导小组的职责：1负责审定施工支配, 施工过渡方案和平安措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工, 运输, 平安等问题，做到运输, 施工统筹兼顾，确保行车和施工平安。2负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的打算工作检查各项平安措施的落实，驾驭施工进度，维护施工期间的运输秩序协调解决施工各部门临时发生的问题。3施工结束后负责召开施工总结会，对施工状况进行全面总结。 级施工由铁路局运输处, 有关业务处主管副处长担当正, 副组长，成员由行车组织, 设备管理, 建设, 设计, 施工, 安监等有关部门和单位主管人员组成。 级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）或指

21、定人员担当施工领导小组组长，成员由行车组织, 施工, 设备管理等有关单位成员组成。施工现场由施工单位明确施工负责人；多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确施工负责人。施工负责人负责施工现场的作业组织，协调各单位施工作业，并对施工现场的施工平安负责。各单位必需听从施工负责人指挥，按时完成施工和修理任务，确保达到规定的列车放行条件。 多个单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必需按规定分别进行防护。为强化天窗修的管理，各铁路局要成立天窗修领导小组，下设天窗修管理办公室。其主要职责：加强天窗修管理和考核工作，检查

22、指导有关单位实施天窗修基础管理, 现场作业及平安措施的制定和落实，协调, 解决天窗修出现的问题，负责考核天窗兑现率, 利用率和设备质量，定期总结工作，不断提高天窗修质量。运输, 机务, 工务, 电务, 建设部门是实施天窗修的主要责任部门，要确定专兼职管理人员，在领导小组的领导下，负责本部门天窗修的日常管理工作。第四章 工程项目中的施工内容及技术措施铁路途路是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。线路在长期的运输过程中，由于轮轨相互作用而渐渐磨耗，使线路产生不匀称变形并不断积累，导致线路附加力作用增大，钢轨及其轨下基础负担日益增大，承载实力不断降低。为了保证线路的平安, 平稳和不间断运输，这就要

23、求依据运输须要及线路设备损耗状况周期性的, 有支配的对损耗部分加以修理和更新，复原和提高线路的强度，延长设备运用寿命，增加线路稳定性和轨道承载力。第一节 设备现状一, 钢轨的状态钢轨的状态主要包括磨耗, 钢轨波磨, 轨头表面擦伤和剥离, 轨头肥边, 接头不平顺以及钢轨内部的核伤和裂纹等。滨绥铁路K100+006（小岭）K110+386（平山）线路状况属钢轨波磨, 接头不平顺, 钢轨内部有裂纹。二, 轨枕的状态钢筋混凝土轨枕在运用中常发生裂纹, 掉块及挡肩破损等病害，影响线路质量，严峻时危及行车平安，因此有必要加强对轨枕状态的检查。轨枕状态检查的主要内容为：轨枕顶面螺栓孔旁边或两螺栓孔间的纵向裂

24、纹, 轨枕顶面螺栓孔旁边横向裂纹, 轨枕中部顶面横向和侧面垂直裂纹, 轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏, 空吊枕等。滨绥铁路K100+006（小岭）K110+386（平山）线路中的轨枕有纵向裂纹。三, 道床的状态道床状态包括道床尺寸, 道床赃污和板结程度等。道床尺寸的检查方法较为简洁，而道床的脏污和板结程度则须要仪器进行测试。第二节 施工作业内容以及要求一, 更换新钢轨 依据滨绥铁路K100+006（小岭）K110+386（平山）的钢轨状况，铺轨作业采纳单枕连续铺设法。工地钢轨焊接采纳AMS60移动接触焊焊机进行单元轨节以及锁定焊接，形成跨区间无缝线路。 铺轨后运用大型机械化整道作业车组分层上碴整

25、道。然后对轨道进行应力放散，依据设计锁定轨温进行线路锁定。最终对线路轨道进行调整, 打磨等.1, 钢轨卸车及存放进场钢轨采纳2台移动式起重量5吨, 跨度17米龙门吊卸车, 存放。吊装时用两台移动式钢轨龙门吊将储存的短轨吊装到钢轨输送辊轮上。钢轨应排列整齐，顺直稳固堆放于短轨存放区。多层堆码时，层间垫木必需平直，上下同位。同一垫木的间距为5米且不同的钢种及轨型的钢轨应分类存放，并有明显标识。2, 卸车作业平安1, 卸轨由工班长负责，统一指挥，并与吊车司机协作。2, 运用橇棍翻轨时，要先敲击后翻动，其他人员应避开撬棍翻转方向，禁止用手翻动钢轨，25米钢轨应二人同时翻动，其中一人发令。3, 卸车指挥

26、者及吊装人员，钢轨吊起时，不许在平板车上站立。4, 钢轨吊装时，作业人员要确认钢丝绳是否挂牢；钢轨起吊时，要撤到平安距离以外；落平放稳后，由专人摘挂钢丝绳，必要时运用摘挂工具。5, 严禁斜拉, 斜吊, 严禁吊重超载；钢轨吊起时，下面严禁站人。6, 夜间作业应有足够的照明。7, 卸车结束后，平板车端板必需锁毕。8, 按规定进行车辆止轮，防止卸车时溜逸。3, 铺轨机械设备表序号设备名称规格型号性能数量1拖拉机PR732B牵引力:17.622吨1台2铺轨机TCM60型作业效率250m/h1台3协助动力车WES1台4龙门吊P20TR最大起重量：7T1台5龙门吊最大起重量：8T1台6钢轨拖拉架1套7钢轨

27、拖拉夹具2套8扣件安装工具（液压）2套9扣件安装工具（手工）35套10拖拉滚轮 60套11锯轨机HC355转速5200r/min1台12钢轨无孔接头 GGJT反抗温度力：288KN12套班13对讲机8部4, 铺轨作业施 工 准 备设备编组进场长钢轨抽送拖放轨 枕 转 运 下 一布 枕 个 循钢轨入槽就位 环轨 枕 方 正安 装 扣 件（1）拉挂线路中线弦线 铺轨作业前应按设计要求在线路中线拉挂弦线，直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并用弦线将桩连卑来。要求目视直线顺直, 曲线圆顺。在铺轨过程中，线路中线必需以拉挂的弦线为基准。（2）轨料装车 长钢轨, 轨枕和扣件采纳双层轨枕运输车

28、运输，先装长钢轨，采纳焊轨基地的 19台2吨固定龙门吊联合进行装车作业；长钢轨装完后再装轨枕。（3）设备编组进场 设备应按履带式牵引拖拉机, 铺轨机, 轨枕运输车的依次进场。履带式牵引拖拉机提前开至作业现场，设备到位后，解除轨枕转运龙门吊与轨枕存放车间的锁定，确保轨枕转运龙门吊在走行轨道上平安自由的行走。（4）长钢轨抽拉设备编组完毕，开机试运行一段时间。在确定设备正常后，解除枕轨运输车上的长钢轨锁定装置。先每隔10米安置地面滚轮，在铺轨机前面由拖拉机利用托拉夹具将长钢轨从铺轨机牵出，置于预先放置的滚筒上，后端利用铺轨机上的卷扬机从左右两侧把2根长钢轨拖拉至铺轨机前端，起先长钢轨拖拉，轨间距。（

29、5）轨枕转运 轨枕转运龙门吊每次可转运一排28根轨枕,并通过车载轨道将轨枕运输至铺轨机的存轨平台上。应尽量作到轨枕连绵不断供应，保证长轨连续铺设。（6）布枕, 收轨 轨枕传送链将轨枕从平台送至轨枕铺放装置,轨枕铺放装置依据精确的枕间距, 径向位置以及精确的线路方向,精确铺放轨枕,同时放置橡胶垫板。铺轨机后部两侧液压夹钳将长轨收入承轨槽内，随后将扣件紧固。铺轨机可自行紧固10的扣件，其余90在铺轨机通过后由人工补齐。（7）收尾相邻长轨排间采纳一枚鱼尾螺栓从轨缝中穿人紧固鱼尾夹板的方式临时连接过渡，待进行焊接时，拆除过渡夹板。轨枕双层运输车上轨料铺完后与轨枕存放车摘钩，由机车牵引回基地装料。至此，

30、一个铺设循环完成。4, 质量标准1, 轨枕及其扣配件的铺设数量应符合设计要求。2, 钢轨胶接绝缘接头的类型, 规格, 铺设位置应符合设计要求，质量应符合相关技术条件要求。3, 联结轨枕时应符合下列要求：（1）绝缘轨距块的配置，应符合设计要求。（2）各种零件应安装齐全，位置正确。4, 轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。枕间距为600mm，允许偏差为20mm，连续6根轨枕的距离为3m30mm。5, 轨道中心线与线路设计中心线应一样，允许偏差为30mm。6, 左右两股钢轨的钢轨胶接绝缘接头应相对，轨缝绝缘端板距轨枕边缘不应小于100mm。二, 补碴整道序号设备名称规格型号性 能作业项目数 量1配碴整形

31、车SPZ-200配碴12捣固车09(08)-32起拨捣作业1（1）3动力稳定车WD-320稳定作业15道碴车K13型36m3运碴801206机车DF4动力237轨道抄平仪机组配套起, 拨, 捣作业28轨道检测仪KS5745B4km/h轨道检测19道床密度检测仪BH-50491.33g/cm3道床检测110道床刚度, 阻力检测仪GDY-3压力气程：070kN位移量程：010mm道床检测111水准仪SD3线路测量212轨温计SGW-范围：-4070误差：起, 拨, 捣作业313发电机75GF75kW机械整修114钢轨打磨车 HTT115轨道静态检测车主要机械, 检测设备表（1）装碴卸碴：利用K13

32、道碴车自道碴存放场装碴，运至工地卸碴地段，人工卸碴。（2）补碴, 配碴机械上碴：依据起道及线路稳定的须要，分层铺碴整道不少于三层，铺轨后马上卸第一遍碴，MDZ机组作业一遍后卸第二遍碴，卸碴量按设计数量的20%限制；线路运行一段时间后MDZ机组精整作业之前补足所需道碴，约为设计的5。每次补碴后进行配碴整形，使轨枕盒内道碴饱满，碴肩丰厚，保证起道达到支配高度以及线路平顺。人工上碴：由于钢轨铺设的端头无法采纳道碴车卸碴，可采纳人工装道碴利用轨道平板车运碴至钢轨铺设的端头，起拨道, 抬道作业采纳起道机人工操作，作业标准同其他地段。（3）起拨道精度限制 在整道作业中，将测量班分为打点, 高程测量和方向测

33、量三个小组。采纳如下测量方式： 打点按施工里程,每10m打点，并将里程用红漆标注在相应的轨枕上，作为高程, 方向测设的限制点。 高程MDZ机组作业前，技术人员要索取并复核线路中桩, 水准点, 变更等相关资料，铺轨过后，经测量计算出MDZ机组第一次作业所需起拨道资料。捣固车作业时，可按80mm起道；第二, 三次整道作业前，供应总起道高度数据，捣固车作业时，综合总起道高度按该作业段实际轨面凹凸状况确定合适起道量,但最终一层厚度应小于50mm。（4）起拨道捣固及稳定作业道碴卸完后，MDZ机组进入施工工地。整形车作业300m后，捣固车进入作业区作业；捣固车作业300m后，稳定车进入作业区作业。第一,

34、二遍作业时，起道量宜取为6080mm；第三遍作业时，起道量宜取2050mm,并预留10mm的起道量供精整时调整凹凸, 轨向, 水平和三角坑。 为了线路的稳定，第一遍作业应在铺设长轨后的34d内完成；第二, 三遍作业时，轨温限制在长钢轨铺设轨温的-20+15范围内进行，更利于拨正线路方向。稳定车行走速度取为0.60.9kmh，由下至上速度逐层降低；第三次整道完毕，要对线路进行全面抽检；道床达不到初期稳定状态的路段，补加动力稳定次数，直至符合要求。线路应力放散及锁定后，转入位移观测及线路精整工作，精整前对线路的轨向, 凹凸等项目进行检查，一次整修到位，同时加强单元轨间的焊接接头的捣固。三, 正线道

35、岔铺设道岔铺设采纳预留岔位铺设方法施工。道岔铺设现场测设铺轨基标，基标分限制基标和加密基标。限制基标分别位于岔头, 岔心, 岔尾；加密基标分别位于道岔外直股外侧及曲下股外侧。然后依据基标进行精确调轨。调轨应设置调轨支架，调轨支架可将道岔托起，并可调整道岔的各部尺寸。大致按以下步骤进行：（1）依据岔头, 岔尾的限制基标及加密基标，确定岔头, 岔尾位置。（2）调外直股方向：依据外直股外侧基标，用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股方向及高程，使其达到设计要求。检查验收道岔铺设道岔分段吊装运输平整压实岔位道渣拆除岔位轨排施工打算工作厂内组装道岔正线道岔铺设法基本工艺流程图1, 人工铺设道岔（1）打算作

36、业1.1 打算道岔横纵移的走行滑轨及联结零件，其长度为5米左右，以7组14根为宜，并备木枕垫墩，其长度为0.50.6米为宜。 备齐撬棍, 起道器及千斤顶。 清除影响道岔移位的障碍物。 通知电务及有关部门协作施工。（2）作业内容及要求 道岔纵, 横移时，用齿条起道器或千斤顶顶起道岔。 拆除影响移位道岔的各种设备及障碍。 将滑轨插入整组道岔的钢轨底下，在钢轨与滑轨间架设移动装置。 每组道岔依据实际状况设定滑轨，两根滑轨接头之间用夹板连结坚固，并用垫墩垫牢。 移位时滑轨应放置平稳，拨顺方向，推拉位移时，受力应均衡，并且限制好位移速度，防止脱轨。 须要横越线路时，应封锁该线线路并铺设滑轨轨条。 道岔就

37、位后用起道器或千斤顶，顶起道岔撤出滑轨和移动装置。 拨正道岔位置，与前后及侧向线路联接。（3）作业平安 听从指挥，统一行动。3.2 运用的齿条式起道器, 千斤顶，要干净, 利落, 稳妥，避开伤人。2, 吊车铺设道岔（1）打算作业1.1 检查吊具及吊车, 轨道车, 平板车技术状态。1.2 调查车站高柱信号, 电杆等设备的限界。1.3 备齐备品，设好防护。（2）作业内容及要求2.1 向车站提出吊车, 轨道车作业支配，特, 一, 二等站应请车站派人帮助吊车, 轨道车的调车倒勾作业。2.2 木枕道岔整组应分为三四节吊铺。吊铺时指派专人指挥，吊车司机同丝索人员亲密协作，看指挥者手势作业，吊起50mm后，

38、挂钩人员速用牵引绳稳钩，起钩躲开障碍物，吊车走行到位，落钩至距道床面100mm左右，稳钩对准接头并限制轨缝，落钩连接。2.3 铺设依次：岔首部分-转辙部分-导曲线部分-辙叉部分-岔尾部分或依据实际状况进行。2.4 安设好岔首, 岔尾接头夹板。（3）作业平安3.1 留意高柱信号机，防止刮倒。3.2 留意横跨线路的高压线等，防止触电或刮坏线路。3.3 邻线来车时，停车作业。第五章 建立健全施工平安保证体系 和监督体系1, 施工单位要建立健全施工平安保证体系。施工单位必需提高平安意识，按规定设置平安生产管理机构，配备平安生产管理人员，履行施工平安管理和日常检查的职责；要常常对全员进行遵章守纪的教化，建立施工单位内部全面的平安责任制，制定施工平安措施，并仔细予以落实。2, 施工单位必需明确施工负责人。施工负责人对施工项目的平安工作全面负责。因施工缘由发生的行车事故，首先要追究施工负责人的责任。 施工负责人应具备必需的施工平安素养。施工项目经理, 副经理，平安, 技术, 质量等主要负责人必需经铁道部（或铁路局）营业线施工平安培训，不允