城轨道交通概论参考答案

1、参考答案单元一一、判断题1. X 2. X 3. V 4. X 5. V 6. X 7. X 8. X 9. V二、选择题B 2. D 3. B 4. A三、填空题.市郊铁路；常规地铁；轻轨、单轨、线性电机车系统、新交通系统和磁 悬浮系统；有轨电车系统 。.大于。. 北京、 上海和天津； 北京、 上海和广州。.适应型发展模式、引导型发展模式和混合型发展模式 。四、问答题.答：主要表现在以下两个方面(1)满足单一方向的极大客运量需求，即在某一客运交通方向上，单向高峰小时客流 量大于8000人次时，就有必要建设城市轨道交通系统。否则，该方向地面常规公交路线服 务水平必然下降，表现在国内拥挤不堪、车

2、速极低、延误严重等。(2)满足城市交通整体客运量需求。城市地面道路拥挤(尤其是在高峰时段，市中心 区及主要干道)是一个世界性城市通病，地面道路不可能无限拓宽增加，即使拓宽增加，也难以跟上城市人口增加、经济发展引发的车辆增加与交通量增加的速度。因此建设运载量大、人均占道路面积极少的轨道交通(地下或高架系统占地更少或接近于零)，是有效减少地面交通车辆、缓解地面道路拥挤的最佳办法。.答：第一，资源开发带动。轨道交通会形成大量衍生资源，比如地下空间、广告资 源等。依托这些资源，可以开发餐饮娱乐、广告传媒、文化休闲等服务业。第二，集群发展带动。城市轨道交通安全、舒适、快捷、环保的特点优势，不仅提高沿 线

3、地区的可达性，加强城市不同地区功能、空间和产业的联系，而且具有集中、集聚、集约 产业的功能，使得沿线集结大量的商业、商务、文化设施，带动房地产业和商贸业集群，一 方面带动提升传统的商圈能级，另一方面促进形成新的规模经济圈。第三，房地产开发带动。 便捷的交通会促使居民选择到轨道交通线路所到郊区居住，这不仅会带来沿线房地产的发展，而且吸引众多商家到沿线开设商铺，形成新的商贸服务带。单元二一、判断题1. V 2. X 3. V 4. V 5. X 6. X 7. V 8. V 9. X 10. V 二、选择题. B 2. D 3. C 4. A三、填空题.长沙。. (Automated Guidew

4、ay Trans) 。.地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁悬浮系统、市郊铁路系统、新交 通系统。.北京。.主电路系统、辅助电路系统 和控制电路系统。四、问答题1.答：现代化城市轨道交通种类主要有地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系 统、磁悬浮系统、市郊铁路系统、新交通系统等。与城市道路交通相比，其优势主要有：(1)有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔 时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。单向高峰小时运输能力： 轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达 6万到8万人。(2)有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于

5、在专用车道上运行，不受其他交通工具 的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。(3)有较高的安全性。城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和 其他交通工具干扰，有较高的安全性。(4)有较高的舒适性。与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。有的车辆、 车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。(5)有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相比，有较高的起动和制动加速度， 列车启停快，且有较高的运行速度。轨道交通多采用高站台，乘客乘车方便，换乘迅速，在 途时间短，可以较快到达目的地。(6)能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地

6、下和地上空间，可节省土地。(7)对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电力牵引，不产生废气污染，位于市 区的高架线路，也便于采取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。(8)有较低的社会成本。与常规公共交通相比，由于采用电力牵引，节省能源，它有 较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环境成本、时 间价值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本为零。2.答：交通拥挤的不利影响表现在很多方面：一方面，拥挤使客货运输的费用增加， 时间延长；另一方面，拥挤也导致交通事故增多、驾驶员心理负担加重。产生交通拥挤的原因主要有：(1)城市化进度

7、的加快。由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，人口 出行数量与交通流量也随之大大增长。(2)城市内部的专门化。这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。这些 活动尽管是相互独立的，但人们必须要为之而旅行。(3)供需的时间匹配问题。大部分城市运输设备的运输供给能力很大，但相对固定， 而交通需求是每天每时变化的，这导致了高峰期的交通问题。(4)供给对需求的刺激。城市运输能力的增长具有自败性，即运输能力富裕所产生的 交通服务的改善将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。改善城市交通拥挤的方法：(1)控制城市人口增长。(2)新建或改善现有城市道路以扩大城市交通运输能力。(3)控制

8、私人交通工具的增长，鼓励发展公共交通，特别是城市轨道交通。(4)合理科学地对城市进行规划。(5)对城市交通进行科学管理等。单兀二、判断题1. V 2. V 3. X 4. X 5. V 6. X 7. V 8. V二、选择题. C 2, B 3. A 4. D 5.三、填空题.网状式、放射式和环形式。.车辆限界、设备限界 和 建筑限界。.矩形隧道限界、圆形隧道限界 和马蹄形隧道限界。.盖挖顺做、盖挖逆做和盖挖半逆做。5,管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测 。四、问答题.答：线网规划按规划对象可分为路网规划和线路规划，按规划时期可分为近期规划、中期规划、中远期规划和远景规划，按照区域

9、位置来划分，通常可以分为中心城区和周边郊 区。2,答：设备限界是在车辆限界的基础上，考虑各种因素在内的安全预留量而确定的。 除与行车直接相关的设备 （如站台、接触网的滑触线）外，所有按照后的设备均不得侵入设 备限界。.答：区间隧道施工有三种方法：明挖法、盖挖法、暗挖法。暗挖法包括：钻爆法、 盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法。尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。单元四、判断题X 2, V 3. V 4. V 5. X 6. X 7. V 8, ，9. X 10, VX12.X 13. X 14. V15.V 16.X 17.X 18. X19. V20, V.X22.X 23.V 2

10、4. V25.X 26.X 27.V 28. X29. X30, V.X32., 33., 34. X35., 36., 37.,二、选择题B 2, A 3. B 4. C 5. B 6.A 12. D 13. C 14, A三、填空题.小。.联络线。.基本功能（最便捷地集散客流）、展功能（最有效开发利用车站空间）。.地下车站、地面车站和高架车站 ；A 7, B 8. C 9. A 10. B 15. B 16. A 17. D 18, B辅助功能（最有效地保证列车和车站的运营）和扩中间站、区域站、联运站、换乘站、枢纽站、终点 站、车辆段和停车场。地铁和轻轨；地铁车辆；DK2;北京。电力；导轨

11、。摩擦噪声、滚动噪声 和 撞击噪声 。8,应与城市轨道交通类型选择相适应、车辆选型应以客流量为基础、应统筹兼顾既有线 的车辆形式 和车辆类型的选择应具备多系统接口条件集中式供电、分散式供电 和 混合式供电。.主变电所、牵引变电所、降压变电所。.单边供电和双边供电。.遥信、遥测、遥调。.联锁设备。. 安全;通过能力(效率)。.; 固定闭塞、准移动闭塞 和移动闭塞。. ATP.车站值班员 、车辆基地值班员。.设备区、站台 ；非付费区 和付费区 。.门体结构、门机结构、控制系统、电源 。.就地级。 TOC o 1-5 h z .进站检票机、出站检票机、双向检票机。.透过型传感器、漫反射型传感器。.站

12、厅、站台、设备用房和管理用房。四、问答题.答：(1)具有足够的强度。因为强度不足会导致变形过大，直接损坏路面的使用质 量。(2)具有足够的整体稳定性。因为路基建成以后，改变了原地面的天然平衡状态，尤其地质不良地区，会影响路基的稳定性。(3)具有足够的水温稳定性。因为季节水温的变化直接影响强度，应保证路基最不利的水温状况下，应具有一定的强度。.答：岛式站台与侧式站台相比较，在运营方面有以下优点：1)岛式站台面积可以更充分地利用， 因为当一个方向的乘客很多时， 可以分散到整个 站台宽度上。而侧式站台则不然， 它会出现一个方向的站台很拥挤， 而另一方向的站台尚未 充分利用的不利情形。因此，两个侧式站

13、台的总宽度一般总比一个岛式站台的宽度大。2)因为岛式站台所有的行车控制都集中在同一站台上，故运营更方便。3)在岛式站台的端部可借助于自动扶梯或楼梯直接通至地面，使得乘客上下很方便。4)对于改变行进方向的乘客的折返也较为方便。而若为侧式站台， 则乘客折返时必须通过前厅或跨线设施进行转换。.答：(1)车站应该设置在大型客流集散点和交通枢纽，这有利于与其他交通方式衔 接和客流发展倾向的引导。2)与城市土地利用规划的调整和发展意图相匹配。3)有利于沿线大型建设项目的配合。)有利于规划可实施性。)应该考虑地形、地质、水文条件，满足工程实施方面的要求。)满足运营在最短站距、旅行速度等方面的要求。答：地铁车

14、站出入口平面一般有“一”字型、“L”型、“ T”型三种基本型式：“一”字型出入口 ：指出入口、通道“一”字形布置。这种出入口占地面积少，人员进 出方便。由于口部宽度要求，不宜修建在路面狭窄地区。“L”型出入口：指出入口与通道呈一次转折布置。由于端口部较宽，不宜修建在路面 狭窄地区。“T”型出入口 ：指出入口与通道呈“T”型布置。这种形式人员进出方便，由于口部比较窄，适用于路面狭窄地区。答：第一，种类多。满足不同类型的城市轨道交通。第二，载客能力强。大型地铁车辆额定载客可达310人/辆。第三，动力性能好。速度快、加速能力强、制动效果好。第四，安全可靠性好。设备先进，故障率低，稳定性和可靠性强，突

15、发情况下适应性强。第五，外观和乘车环境好。对车辆的外观造型和色彩、照明、空调、座椅、扶手等 都有美化。第六，灵活的牵引特征。根据不同的线路特征，可以选择不同的牵引方式，即动力集中牵引和动力分散牵引。第七，节能环保。车辆牵引动力采用电力牵引，故也称绿色交通车辆。答：城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、车辆牵引缓冲连接装置、制动系统、 电气牵引系统、列车辅助供电系统和内部设备、乘客信息系统、列车信息网络控制系统、空 调与采暖等系统构成。车体：载客，装置所有的机械、电气、电子等设备，驾驶室也设置在车体中，并且车体 具有隔音、减振、隔热、防火、以及尽可能保证乘客安全的作用。转向架：是保证车辆运行质量、

16、保证动力性能和运行安全的关键部件， 是支撑车体并担 负车辆沿轨道走行的支撑走行装置， 转向架引导车辆沿着轨道行驶， 承受与传递来自车体及 线路的各种载荷，并缓和其动力冲击。制动系统：制动装置是使车辆减速、停车，保证列车安全运行所必不可少的装置。牵引缓冲系统：改善列车纵向平稳性，缓和列车冲击，另外还必须连接车辆之间的电气 和空气的管路。电气牵引系统：接受供电。列车内部设备和辅助供电系统： 车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。城市轨道交通车辆上的辅助设施如车厢通风、空调及牵引等系统设备的通风和空气压缩机电机、照明（采用交流电源）等交流负载，以及乘客信息系统、

17、列车控制系统、车辆及其子系统控制系统、电动车门驱动装置、蓄电池充电器、照明（采用 直流电源）等交流负载，都是由车辆辅助供电系统供给电源。辅助供电系统主要由辅助静态逆变器、充电器、蓄电池三大部分组成。乘客信息系统：城市轨道交通车辆乘客信息系统向乘客提供列车运行信息、安全信息和其他公共信息。列车信息网络控制系统：对整个列车的牵引、制动和车内所有设备进行控制、监测和诊断。答：接触网是一种悬挂在轨道上方或沿着轨道一侧设置的和轨道轨顶保持一定距离的 输电网。通过电动车组的受电弓（或受电靴）和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，驱动牵引电动机使列车运行。答：地下迷流主要是由于在直流牵引系统中

18、走行轨对地存在电位差，而走行轨虽然 采用绝缘安装方式但并不能绝对绝缘，从而产生泄漏电流。杂散电流会对走行轨、结构体的金属构件、线路周围的金属管线造成电腐蚀，影响构件强度，造成管线穿孔等情况。答：为了保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突或同向尾追，而规定的区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭塞（简称闭塞）；用于完成闭塞手续的设备即闭塞设备。城市轨道交通常用的自动闭塞方式分为三类：（1）固定闭塞：固定闭塞将线路划分为固定的闭塞分区，不论是前、后列车的位置还 是间距，都是用轨道电路等来检测和表示。列车安全追踪间隔距离固定， 所以称为固定闭塞。（2）准移动闭塞：预

19、先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定列车的 可行车距离和运行速度，介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。（3）移动闭塞：列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式。列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定， 所以闭塞区间随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，故称为移动闭塞。.答：列车自动控制系统主要包括： 列车自动监控系统(ATS)、列车自动保护系统(ATP)、 列车自动运行系统(ATO)3个子系统。它是一套完整的控制、监控、管理系统，位于管理级 的ATS模块较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车安全运行；发送和接受各

20、种行车命令的ATP系统确保列车的安全运行；车载ATP设备接受轨旁ATP设备传递的信号指令，经 校验后送至ATO完成部分运行操作功能。3个子系统既相互独立又相互联系，完整的ATC系统能确保列车安全、快速、短间隔地有序运行。ATC系统设备分布于控制中心、轨旁及车上。.答：系统对通信的要求是能够迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息，达到双向 联通的要求。(1)对于运行组织而言，要保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各个列车运行 状况等信息准确迅速地传输到调度控制中心，同时，将调度控制中心发布的调度指挥控制命令与信号及时可靠地传送至各个车站及运行中的列车。(2)对于系统的组织管理方面，要保证各部门之

21、间和上下级之间畅通、有效、可靠的 信息交流与联系。(3)要保证本系统与外部系统的联系便捷、畅通。.答：(1)管理、监控本站机电设备的运行情况；(2)确定本站BAS的运行参数；(3)确定本站BAS的运行模式，管理本站模式库和模式动作表；本站运行数据的采集、 存储及处理，并上传中央级；(4)利用接收和存储的数据提供高级应用(进行车站优化控制等)；(5)在阻塞事故情况下，能在中央级协调下，按照预定模式，控制本站设备的运行， 保障乘客和设备的安全。.答：(1)列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的 通道。(2)隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，从而解决了人员跌落轨道的安全隐

22、患以及 驾驶员驾车进站时的心理恐慌问题；(3)隔离了列车运行时所产生的噪声、活塞风，保证了站内乘客良好的候车环境；(4)避免了活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省了运营成本；(5)同时还可减少设备容量及数量、减少土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社 会、经济效益。单元五一、选择题1. BD 2. C 3. A 4. AD 5. ABC 6. ABCD 7. D 8. CD 9. AD 10. AB二、简单题.答：行车调度员是指从事城市轨道交通行车，处理紧急情况，保障正常行车的人员。其 主要工作内容包括：负责日常行车调度及突发情况下的应急指挥。与电调、环调配合， 共同完成运营组织工作，确保班

23、组运营安全。指挥和协调行车各岗位的运作，组织实施各种行车工作计划，确保行车系统的正常运转及行车安全、正点。传达上级有关运营工作的指令，及时发布调度命令，布置、检查、落实行车工作计划，确保行车工作顺利进行。组 织调试车、工程车的开行、合理安排施工作业，监督施工作业和人员的安全。学习.答：城市轨道交通客流空间分布的不均衡性主要体现在：同一条线路上、下行方向客 流量不均衡，例如：早高峰期间因通勤通学客流出行导致的居住区附近车站的进站量、办公区附近车站的出站量明显高于其他普通车站的现象。各断面客流量不均衡，例如：工作日靠近始发终到站的断面客流量要小于靠近线路中间车站的断面客流量。各线路间客流不均衡，例

24、如：在工作日主要途径办公区、居住区线路的客流总量要大于主要途径景区的线路。.答：事故发生后，必须按要求逐级上报，上报内容包括事故发生的时间、地点、报告 人姓名、事故概况等；事发车站的站长是现场处置的责任人，主要职责包括：抢救伤员、 保护现场、维护现场秩序、了解事故处置的进站情况并及时向有关部门汇报等；当站长确认事故处理已不妨碍运营时，应及时向总调度申请恢复正常运营。.答：城市轨道交通的乘务制度主要是包乘制与轮乘制两种。包乘制是指在一个轮班中，1列车固定由包乘组里的 12名司机驾驶。包乘制下，司机与车底之间的关系相对固定，对 包乘列车的车况、性能比较了解，有利于列车的保养与维护，以及乘务管理与安

25、全监督。但包乘制需要配置的司机数量较多，司机工作时间相对固定，不易调整。轮乘制是指在1个轮班中，1列车由包乘组里的多人轮流驾驶。轮乘制下需要配置的司机数量较少，工作时 间相对灵活，便于调整。但轮乘制的司机对列车性能的熟悉度相对较弱，提升了列车保养与维护的难度，且由于司机与车底之间关系不固定，提升了乘务管理与安全监督的难度。单元六一、判断题1. X 2. X 3.X 4.V二、选择题1. D 2.B3.B 4. D 5. D三、填空题1. “安全第一，预防为主”。2.红色预警、橙色预警、黄色预警、蓝色预警。四、问答题.答：客观性城市轨道交通运营安全风险的客观性是指这类风险是独立于人的意识之外的客观存在，不以人的意志为转移，并且常常与人们的主观愿望想惊。普遍性城市轨道交通运营安全风险的普遍性是指这类风险在空间和时间上的分布很广。目前我们认知的风险只是其中一部分， 还有许多隐藏于整个城市轨道交通复杂系统背后的风险不被我们 熟知。偶然性城市轨道交通运营安全风险的偶然性是指安全事故的发生是随机的。可变性城市轨道交通系统内的运营安全风险的可变性是指在一定条件下安全风险是可