（汽车产业分析）国内最大重型车变速器生产企业为何能逆市率先回暖

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告国内最大重型车变速器生产企业为何能逆市率先回暖 在国际金融危机的冲击下，我国商用车及零部件市场自去年10月以来出现了大幅下滑，直到今年4月，产销量同比才稍有抬头。然而，国内最大的重型车变速器生产企业陕西法士特汽车传动集团公司，却比全行业提前两个月实现了回暖。 是什么让法士特逆市率先回暖？在法士特董事长、总经理李大开看来，正如企业的英文名“Fast所表达的含义那样，法士特的“快字诀，就是前瞻性地把握市场时机，坚决不移地推进自主创新。 抓紧自主创新实现腾飞 法士特的前身是陕西齿轮总厂，1985年为了给中国重汽集团斯太尔重卡工程配套，陕齿划归重汽管理，由于当时国内重型

2、车市场刚刚起步，唯一的需求方重汽也因陷入巨额亏损被迫重组，到1998年企业最困难的时候，年产销仅3000多台。 为了走出困境，陕齿开始与美国伊顿公司商谈合资。李大开清楚地记得，外方提出的要求很苛刻，陕齿3000多名员工中只能留400名。谈判因此破裂。1998年，伊顿转而在上海浦东建立了独资工厂并放话说，他们的产品技术含量高、独资工厂又没有包袱，不出几年肯定挤垮陕齿。 对外方的挑衅，陕齿人绝地还击。他们开发出了7挡变速器，并根据中国道路和货运超载的实际情况，加装了同步器，大大提高了产品的传动效率和适应范围，依靠市场积累的口碑，逐步翻开了一汽、东风等大型企业的市场。到2021年，法士特重型车变速器

3、年销售超过了5万台，而伊顿在上海的独资厂连续5年亏损，不得不主动找到法士特再谈合资。 在新成立的合资企业里，外方依然实施严格技术封锁，同时企图控制销售权，希望法士特放弃变速箱研发，变成为其供给齿轮零部件的配套厂。 但是，在合资后的几年里，法士特不仅没有停止研发，反而投入巨资加大了研发力度，先后上马了10挡、12挡、16挡变速器工程，并赶上了2021年之后国内重卡市场高速增长的时机，重型变速器产销量跃居世界第一。近10年间，公司年工业总产值和销售收入由缺乏1亿元双双增长到60亿元以上；出口创汇由200多万美元增长到5000万美元以上，增长近25倍。 “合资换不来核心技术。李大开感慨地告诉记者，如

4、果合资后中方在自主研发方面有一丝一毫的停顿，就绝对没有法士特今天的辉煌。 构建研发体系把握先机 6月的西安，骄阳似火。然而，在高新区法士特集团公司5.4万平方米的机加工车间里，迎面而来的却是一丝丝清凉。没有震耳欲聋的轰鸣，没有刺鼻的烟尘，映入眼帘的，是一排排封闭运行的自动化流水线，偌大的车间像高科技企业一样一尘不染。 在研发出身的李大开看来，要缩短与跨国公司的技术差距，必须在制造技术和研发上舍得投入。近年来，法士特已先后投入技改研发资金20多亿元。结合企业改制，法士特逐步构建了有竞争力的研发体系，并形成了一支拼劲十足的研发队伍。目前，公司拥有400多名研发人员，其中硕士以上超过80人。 李大开深有感触地说，法士特近年来之所以能实现跨越式开展，并迅速走出国际金融危机的阴影，关键还在于通过对市场未来走势的精确把握，主动适应市场、引导市场。 2021年，李大开瞄准了国家节能环保、提高燃油经济性的要求，针对大客车、工程车、低速货车开发了小8挡、小小8挡等新型变速器。今年，上述产品投放市场后，月产销很快超过了1万台，成为企业逆市而上的新增长点。 如今，在法士特西安高新厂区，投入6亿元