物流行业设计研究报告

1、.wd.wd.wd.报告由“中国物流与采购联合会的有关专家共同撰写，凝聚了众多权威研究人士的研究成果，旨在全方位地探讨中国物流业的开展情况。该报告对长期从事物流行业研究及投资分析人员有很大的参考价值，是全面了解中国物流行业的第一手资料。 报告的主要内容：在中国物流行业开展现状、市场构造以及特点分析的根基上，着重对物流市场需求、开展前景及投资价值进展详细研究。报告还根据金融投资机构不同需求，对中国物流行业进展专题研究物流区域分析，即对重点物流市场的分布进展调查研究。物流行业研究的主要区域是山东省、广东省、江苏省及浙江省。风险因素：1、物流行业中流通领域经济效益差，局部物流企业还未解决生存与开展的

2、 基本问题，面临比较严重的财务危机；2、物流市场需求缺乏，服务层次低等问题的存在，导致中国物流市场未能与国际物流市场接轨，即高科技的国际物流市场对中国物流市场构成的潜在威胁。风险控制：1、政府应采取积极的扶持措施，制定相应的技术衡量标准和出台全国性的物流管理法规；2、要深入领悟现代物流业，走出物流认识误区的同时，启用具有现代化的电子商务物流配送市场，降低整个物流行业的成本。行业投资建议：从国家权威机构对物流行业跟踪调查结果看，物流网络设计、构建物流信息系统和定做条码扫描系统等方面的需求旺盛，是新型物流投资的重点方向。同时，产品包装、流通加工、原材料质检、代结货款等方面也存在很大的市场。目录 T

3、OC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc48964120物流业整体概况 PAGEREF _Toc48964120 h 3HYPERLINK l _Toc48964121一、中国物流业开展现状 PAGEREF _Toc48964121 h 3HYPERLINK l _Toc48964122一物流根基设施初具规模 PAGEREF _Toc48964122 h 3HYPERLINK l _Toc48964123二物流技术设备市场活泼 PAGEREF _Toc48964123 h 3HYPERLINK l _Toc48964124三第三方物流方兴未艾 PAGEREF _Toc48

4、964124 h 3HYPERLINK l _Toc48964125四物流信息化建设稳步推进 PAGEREF _Toc48964125 h 3HYPERLINK l _Toc48964126五工商企业致力于物流合理化 PAGEREF _Toc48964126 h 3HYPERLINK l _Toc48964127六各级政府高度重视物流开展 PAGEREF _Toc48964127 h 3HYPERLINK l _Toc48964128七第三方物流企业处境困难 PAGEREF _Toc48964128 h 3HYPERLINK l _Toc48964129二、当前物流行业的特点 PAGEREF

5、_Toc48964129 h 3HYPERLINK l _Toc48964130一物流服务方式和手段比较原始和单一 PAGEREF _Toc48964130 h 3HYPERLINK l _Toc48964131二物流企业规模过小，服务能力缺乏 PAGEREF _Toc48964131 h 3HYPERLINK l _Toc48964132三物流技术装备比较落后 PAGEREF _Toc48964132 h 3HYPERLINK l _Toc48964133三、现阶段政府在物流业中的角色分析 PAGEREF _Toc48964133 h 3HYPERLINK l _Toc48964134一在我

6、国物流业开展的四个阶段政府与物流业的关系 PAGEREF _Toc48964134 h 3HYPERLINK l _Toc48964135二现阶段我国物流业的开展离不开政府的参与支持 PAGEREF _Toc48964135 h 3HYPERLINK l _Toc48964136三现阶段我国政府在物流产业中所扮演的角色 PAGEREF _Toc48964136 h 3HYPERLINK l _Toc48964137四、中国物流市场 基本情况 PAGEREF _Toc48964137 h 3HYPERLINK l _Toc48964138五、中国物流市场需求构造分析 PAGEREF _Toc48

7、964138 h 3HYPERLINK l _Toc48964139六、物流在当前经济开展中的重要性 PAGEREF _Toc48964139 h 3HYPERLINK l _Toc48964140一物流保障生产 PAGEREF _Toc48964140 h 3HYPERLINK l _Toc48964141二物流服务于商流 PAGEREF _Toc48964141 h 3HYPERLINK l _Toc48964142三物流是实现“以顾客为中心理念的 基本保证 PAGEREF _Toc48964142 h 3HYPERLINK l _Toc48964143四企业物流配送的重要性 PAGERE

8、F _Toc48964143 h 3HYPERLINK l _Toc48964144五现代物流将有力促进区域经济的开展 PAGEREF _Toc48964144 h 3HYPERLINK l _Toc48964145六供应链管理将成为企业新的重要的利润源 PAGEREF _Toc48964145 h 3HYPERLINK l _Toc48964146七、当前中国物流领域研究的十大问题 PAGEREF _Toc48964146 h 3HYPERLINK l _Toc48964147一物流定义 PAGEREF _Toc48964147 h 3HYPERLINK l _Toc48964148二物流规

9、划与政策 PAGEREF _Toc48964148 h 3HYPERLINK l _Toc48964149三物流成本及统计信息体系 PAGEREF _Toc48964149 h 3HYPERLINK l _Toc48964150四传统企业流程再造和业务转型 PAGEREF _Toc48964150 h 3HYPERLINK l _Toc48964151五物流市场和需求 PAGEREF _Toc48964151 h 3HYPERLINK l _Toc48964152六供应链理论 PAGEREF _Toc48964152 h 3HYPERLINK l _Toc48964153七物流信息化 PAGE

10、REF _Toc48964153 h 3HYPERLINK l _Toc48964154八物流装备和技术以及标准化 PAGEREF _Toc48964154 h 3HYPERLINK l _Toc48964155九物流人才教育和学科建设 PAGEREF _Toc48964155 h 3HYPERLINK l _Toc48964156十国外物流开展趋势 PAGEREF _Toc48964156 h 3HYPERLINK l _Toc48964157行业发展趋势 PAGEREF _Toc48964157 h 3HYPERLINK l _Toc48964158一、现代物流产业开展趋势 PAGEREF

11、 _Toc48964158 h 3HYPERLINK l _Toc48964159一物流全球化 PAGEREF _Toc48964159 h 3HYPERLINK l _Toc48964160二物流信息化 PAGEREF _Toc48964160 h 3HYPERLINK l _Toc48964161三物流自动化 PAGEREF _Toc48964161 h 3HYPERLINK l _Toc48964162四物流网络化 PAGEREF _Toc48964162 h 3HYPERLINK l _Toc48964163五物流的社会化 PAGEREF _Toc48964163 h 3HYPERLI

12、NK l _Toc48964164六物流柔性化 PAGEREF _Toc48964164 h 3HYPERLINK l _Toc48964165二、中国物流开展呈现新趋势 PAGEREF _Toc48964165 h 3HYPERLINK l _Toc48964166一政府推动力度加大，但没有形成合力 PAGEREF _Toc48964166 h 3HYPERLINK l _Toc48964167二物流开展的地域性、行业性特点明显，呈不均衡开展 PAGEREF _Toc48964167 h 3HYPERLINK l _Toc48964168三城市成为物流重要结点，但综合物流水平不高 PAGER

13、EF _Toc48964168 h 3HYPERLINK l _Toc48964169四跨国物流企业在中国实行“抢滩战略，物流业已成为外资与民间资本投资热点 PAGEREF _Toc48964169 h 3HYPERLINK l _Toc48964170五传统运输与仓储企业向第三方物流企业加快转型，工商企业物流管理有所加强，但物流需求增长慢于供应增长 PAGEREF _Toc48964170 h 3HYPERLINK l _Toc48964171六用信息化、标准化带动物流现代化有所推进，但差距很大 PAGEREF _Toc48964171 h 3HYPERLINK l _Toc48964172

14、七物流人才工程已经启动，但人才短缺短期内难于解决 PAGEREF _Toc48964172 h 3HYPERLINK l _Toc48964173八今后我国物流市场的热点趋势 PAGEREF _Toc48964173 h 3HYPERLINK l _Toc48964174三、03年我国物流将有八个显著变化 PAGEREF _Toc48964174 h 3HYPERLINK l _Toc48964175一各地物流规划将陆续进入实施阶段 PAGEREF _Toc48964175 h 3HYPERLINK l _Toc48964176二跨国物流公司加快在华扩展与布点 PAGEREF _Toc4896

15、4176 h 3HYPERLINK l _Toc48964177三传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变 PAGEREF _Toc48964177 h 3HYPERLINK l _Toc48964178四物流需求将首先从局部行业释放 PAGEREF _Toc48964178 h 3HYPERLINK l _Toc48964179五政府将继续大力推进物流产业开展 PAGEREF _Toc48964179 h 3HYPERLINK l _Toc48964180六高科技和信息化在物流业的作用更加受到重视 PAGEREF _Toc48964180 h 3HYPERLINK l _Toc4896418

16、1七物流人才教育工程进一步启动 PAGEREF _Toc48964181 h 3HYPERLINK l _Toc48964182八物流根基设施建设仍将是投资重点 PAGEREF _Toc48964182 h 3HYPERLINK l _Toc48964183物流市场动态与投资价值 PAGEREF _Toc48964183 h 3HYPERLINK l _Toc48964184一、中国现代物流业的开展前景 PAGEREF _Toc48964184 h 3HYPERLINK l _Toc48964185一我国经济开展带来一个巨大的潜在物流市场 PAGEREF _Toc48964185 h 3HYP

17、ERLINK l _Toc48964186二市场总规模预测 PAGEREF _Toc48964186 h 3HYPERLINK l _Toc48964187三市场需求分析 PAGEREF _Toc48964187 h 3HYPERLINK l _Toc48964188四现代物流分行业市场需求分析 PAGEREF _Toc48964188 h 3HYPERLINK l _Toc48964189五在华跨国公司物流需求调查分析 PAGEREF _Toc48964189 h 3HYPERLINK l _Toc48964190二、物流业投资方向分析 PAGEREF _Toc48964190 h 3HYP

18、ERLINK l _Toc48964191物流根基设施 PAGEREF _Toc48964191 h 3HYPERLINK l _Toc48964192综合物流业务 PAGEREF _Toc48964192 h 3HYPERLINK l _Toc48964193交通运输业务 PAGEREF _Toc48964193 h 3HYPERLINK l _Toc48964194快递业务 PAGEREF _Toc48964194 h 3HYPERLINK l _Toc48964195物流行业风险分析和风险控制 PAGEREF _Toc48964195 h 3HYPERLINK l _Toc4896419

19、6一、行业开展制约因素 PAGEREF _Toc48964196 h 3HYPERLINK l _Toc489641971政府管理模式的约束 PAGEREF _Toc48964197 h 3HYPERLINK l _Toc489641982根基设施落后，物流装备水平低 PAGEREF _Toc48964198 h 3HYPERLINK l _Toc489641993传统物流体系中既得利益者的阻碍 PAGEREF _Toc48964199 h 3HYPERLINK l _Toc489642004物流专业人才匮乏 PAGEREF _Toc48964200 h 3HYPERLINK l _Toc48

20、9642015信息网络建设的滞后 PAGEREF _Toc48964201 h 3HYPERLINK l _Toc489642026、物流效率有待提高 PAGEREF _Toc48964202 h 3HYPERLINK l _Toc489642037、入世面临严峻考验 PAGEREF _Toc48964203 h 3HYPERLINK l _Toc489642048、物流行业中流通领域的整体经济效益差 PAGEREF _Toc48964204 h 3HYPERLINK l _Toc489642059、第三方物流市场需求缺乏，服务层次低等因素影响了物流业的开展 PAGEREF _Toc48964

21、205 h 3HYPERLINK l _Toc48964206二、物流需求激而不活的原因分析 PAGEREF _Toc48964206 h 3HYPERLINK l _Toc48964207我国物流市场处于初级阶段 PAGEREF _Toc48964207 h 3HYPERLINK l _Toc48964208物流外包积极性不高 PAGEREF _Toc48964208 h 3HYPERLINK l _Toc48964209物流企业服务不到位 PAGEREF _Toc48964209 h 3HYPERLINK l _Toc48964210物流中心 PAGEREF _Toc48964210 h

22、3HYPERLINK l _Toc48964211一、山东省、广东省物流行业分析 PAGEREF _Toc48964211 h 3HYPERLINK l _Toc48964212一山东、广东省开展现代物流的主要做法 PAGEREF _Toc48964212 h 3HYPERLINK l _Toc48964213二山东省现代物流工作的成效 PAGEREF _Toc48964213 h 3HYPERLINK l _Toc48964214三、江苏省物流行业分析 PAGEREF _Toc48964214 h 3HYPERLINK l _Toc48964215一现代物流在江苏省经济开展中的地位 PAGE

23、REF _Toc48964215 h 3HYPERLINK l _Toc48964216二江苏省现代物流业开展的有利条件 PAGEREF _Toc48964216 h 3HYPERLINK l _Toc48964217三江苏省开展现代物流工作的现状 PAGEREF _Toc48964217 h 3HYPERLINK l _Toc48964218四江苏省现代物流工作与广东、山东等省比照分析 PAGEREF _Toc48964218 h 3HYPERLINK l _Toc48964219三、宁波物流市场研究 PAGEREF _Toc48964219 h 3HYPERLINK l _Toc48964

24、220一宁波物流业与国际先进国家的比较分析 PAGEREF _Toc48964220 h 3HYPERLINK l _Toc48964221二宁波现代物流业开展战略 PAGEREF _Toc48964221 h 3HYPERLINK l _Toc48964222(三) 宁波现代物流业应坚持的开展原那么 PAGEREF _Toc48964222 h 3HYPERLINK l _Toc48964223(四)物流开展模式组合选择 PAGEREF _Toc48964223 h 3HYPERLINK l _Toc48964224(五)宁波开展现代物流产业的“突破口 PAGEREF _Toc4896422

25、4 h 3HYPERLINK l _Toc48964225(六)要重视现代物流理论的研究 PAGEREF _Toc48964225 h 3HYPERLINK l _Toc48964226四、港台地区物流开展分析 PAGEREF _Toc48964226 h 3HYPERLINK l _Toc48964227一港台物流开展的经济背景 PAGEREF _Toc48964227 h 3HYPERLINK l _Toc48964228二港台地区物流开展现状 PAGEREF _Toc48964228 h 3HYPERLINK l _Toc48964229三优势，劣势和环境分析 PAGEREF _Toc4

26、8964229 h 3物流业整体概况物流是指物质从产成品到消费者手中的流通过程，物流是物质资料从供应者到需求者的物理运动，是运输、保管、包装、装卸、流通加工、配送以及信息等多项 基本活动的统一，以信息为中介构成的有机整体。一、中国物流业开展现状一物流根基设施初具规模中国的交通运输设施和运输能力开展较为迅速，但仍不够兴旺。到1999年底，全国公路通车总里程到达135万公里，初步形成了全国性的路网。高速公路建设开展迅速，已建成高速公路8733公里。铁路总营业里程到达6.64万公里。内河通航里程11.65万公里。沿海和沿长江主要港口深水泊位650多个。拥有通航机场142个，运输飞机523架。中国已跻

27、身世界航运大国之列；99年航空运输总周转量170万吨；公路运输完成货运量100亿吨，货物周转量5742亿吨公里；铁路运输完成货运量16.7亿吨，货运周转量12838亿吨公里；沿海主要港口货物吞吐量达10.5亿吨，港口集装箱吞吐量到达1600多万TEU。近年来，中国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进物流根基设施建设。至2000年末，中国运输线路中，铁路营业里程6.8万公里，公路通车里程140万公里，内河千吨级以上航道7855公里，沿海港口万吨以上泊位646个，民航机场129个，航线1120条，里程151万公里，管道运输2.5万公里。货运量总计135亿吨，货物周转量总计4

28、3359亿吨公里。与此同时，各地以交通部45个公路主枢纽为中心，加快进展现代物流园区建设，其中上海西北物流园区、深圳平湖物流基地、沈阳公路主枢纽等已投入使用。 二物流技术设备市场活泼中国的集装箱生产能力和国际市场份额都已居世界首位。各种物流设备制造企业及附属配件制造企业达3000多家，一些企业如昆明船舶设备集团公司等积极引进国外技术消化吸收，提高技术水平，已可以独立制造自动化仓库、AGV、搬运机器人等产品。但总的来看，中国物流设备制造企业的规模一般偏小，承担大型工程及成套设备制造的能力缺乏，高技术产品的质量不够稳定，因而国外物流技术设备厂商如西门子、大福等纷纷进入中国市场。由于中国在物流根基设

29、施以及烟草、家电、IT等制造企业和连锁商业企业的物流系统建设中对先进物流技术设备的需求越来越大，物流技术设备市场竞争非常剧烈，一个物流中心或自动化仓库的建设工程经常有国内外多家企业参与竞标。三第三方物流方兴未艾据分析：有57%的生产企业和38%的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度在逐渐提高。企业目前的物流需求以物流运作为主，更强调物流总代理的形式，需要一体化的物流服务。与第一次、第二次调研结果相比，市内配送服务需求也越来越迫切。同时物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业的重视。种种迹象说明，中国第三方物流市场方兴未艾。第三方物流是由供方与需方以外的物流企

30、业提供物流服务的业务模式，即第三方物流是独立于物流供需双方之外的专业物流公司。目前，我国第三方物流市场仍处于起步阶段，具有以下四个特点。第一，第三方物流市场份额较小，从不同企业的物流执行情况看，生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占46，其次是公司自身，占36，第三方只占18。商业企业物流执行主体76.5为公司自身，17.6的企业由供货方执行，第三方参与比例仅为5.9，说明商业企业物流社会化程度不高。第三方物流占整个物流市场的份额大约在2，而美国是8，欧洲是10。第二，第三方物流企业规模偏小，由于目前我国生产企业和商业企业物流“外包主要以“分包为主，不同的供应商会采用不同的第三方，总代理

31、比例很小，因此，在2002年仓储协会的调查中没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2的市场份额。物流企业规模偏小在一定程度上限制了物流服务功能的多样化，并影响物流服务质量的提高。第三，第三方物流供应商提供的服务功能单一。增值服务薄弱是影响物流需求的原因之一，目前第三方物流服务商的收益85来自根基性服务，如运输管理和仓储管理，而像货物拆拼箱、重新包装、测试和修理等增值服务，以及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15。从客户角度看，目前企业对仓储、长途运输、城市配送以及包装的需求最多，都在30以上。企业对于信息流的服务、货款托收等的需求也很大，长远看，大多数企业更倾向于“一站式服务，要求提供一

32、体化综合服务。第四，物流供应质量不高。目前，所有物流企业提供的物流耗损率都高于2，运输准时率都低于90，整体服务水平不高。由第三方提供的物流服务质量并不比企业自己打理的物流质量高，甚至还低于生产企业和商业企业，这是大多数企业宁可建设自己的物流队伍，自己打理公司本身物流业务的主要原因。物流服务质量是影响企业是否愿意将物流进展外包的主要因素，能否提高服务质量将直接制约物流需求的增长。对于有物流需求的企业来说，通过将物流外包降低成本提高效率固然重要，但是企业在选择物流供应商时考虑最多的并不是价格因素，而是物流的服务质量。虽然目前我国第三方物流市场份额很小，但与中国仓储协会1999年第一次调查数据相比

33、，全由第三方代理的比例上升7个百分点，说明物流专业分工更加明显，而且第三方物流开展速度较快，2001年市场规模在400亿元以上，70的物流服务提供商在过去三年中，年均业务增幅都高于30。根据预测，在未来10年内，我国第三方物流市场将以1625的高速度增长。四物流信息化建设稳步推进在信息通讯方面，目前中国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已 基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字线传输网络；四大骨干网络的覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大局部乡镇，并连通世界主要国际信息网络，从而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术

34、得以应用。由于建设物流信息系统是传统物流企业向现代物流企业转变的根基，中国的物流软件市场正稳步增长，杰合伟业、快步易捷等一批新兴的物流软件企业正在成长，跨国IT企业如IBM、CA等也努力开拓中国物流软件市场。 五工商企业致力于物流合理化近年来，不少工商企业认识到物流是企业的第三利润源泉，抓紧建设自己的物流体系，促进企业物流合理化。神州数码、华联超市、国美电器等企业都已经建设或正在筹建自己的物流体系。特别是青岛海尔集团，在对企业进展全方位流程再造的根基之上，建设了具有国际水平的自动化、智能化的现代物流体系，使企业的运营效益发生了奇迹般的变化,资金周转到达一年15次，呆滞物资降低73.8%，仓库面

35、积减少了50%，库存占用资金减少了67%，被中国物流与采购联合会授予中国物流示范基地。六各级政府高度重视物流开展2001年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合印发?关于加快中国现代物流开展的假设干意见?，8月，国家经贸委决定建设现代物流工作重点企业联系制度，以加强政府与企业的沟通与联系，并确定中国邮政等34家企业为现代物流工作重点联系企业。在国家计委、国家经贸委最新发布的?当前国家重点鼓励开展的产业、产品和技术目录?中，把开展物流配送中心列为重点鼓励开展的内容。交通部也发布了?关于促进运输企业开展综合物流服务的假设干意见?。现代物流在地区经济开

36、展中的重要作用，也越来越为人们所认识，不少省市把开展现代物流列入了重要议事日程。上海市政府在?上海市国民经济和社会开展第十个五年方案纲要的报告?中，把现代物流列为上海市四大新兴产业之一，采取多种措施加快开展；天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一，并由主管市长负责，组织了20多个有关部门，研究提出了?天津市现代物流开展纲要研究报告?；深圳市为提升综合经济实力，改善投资环境，把开展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济开展的三大支柱产业，编制了?深圳市十五及2015年现代物流开展规划?。目前国家经贸委正会同有关部门制定中国物流产业的总体规划和外商投资物流产业的有关政策；选择具备条件的生产和

37、专业物流企业进展试点,推进物流技术的应用与开展。对于试点物流企业,国家经贸委将在政策上予以一定倾斜。根据中国初步确定的“十五期间商品物流配送规划,在今后5年内,中国将逐步提高社会化、专业化物流配送在生产和流通中的比重,力争实现生产原料、产成品和商品供应与消费环节的物流配送转向以社会化、专业化的物流配送企业承担为主；推动物流配送组织按生产和销售、消费区域进展合理布局,开展跨地区、跨行业、跨所有制的物流配送资产重组和业务经营联合体,铁路、公路、航空、水运等运输方式有机结合,储存、运输、配送、分拣和加工等功能合理配置的商品物流中心、配送中心网络体系；积极探索利用第三方物流配送企业建设企业供应链系统；

38、争取物流成本占国民生产总值的比例降低2%；物流配送企业的设施装备、管理水平、服务质量将接近国外先进水平。为此,国内贸易局准备在全国各大区的中心城市,选择符合现代商品物流配送根基条件的企业,建设30个现代化水平的物流配送中心示范工程。在此根基上,该局还要培养和开展10个左右较大规模、具有全国性经营网络的专业物流配送骨干企业。方案争取5年以后社会化配送企业比重达50%以上；培养假设干条贯穿全国且便于开展国际物流配送业务的联运干线,构成全国性商品物流配送“绿色通道。一些地方政府积极配合国家政策，对现代物流业给予极大的重视。如深圳市政府把开展现代物流业作为深圳市的三大支柱产业之一；北京、上海、天津、山

39、东等地政府也都方案在未来几年建设区域性的物流中心并对其开展给予政策倾斜，一场物流中心的争夺战正在展开。七第三方物流企业处境困难吸引物流需求客户并不那么容易，人才缺乏和政府限制成了首要挑战，中国的第三方物流供应商要想获取利润并快速成长是一件难事。日前，美国美智管理参谋公司与中国物流与采购联合会合作，用了三个月的时间，对中国第三方物流市场调研后，得出上述结论。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发介绍说，目前国内冠名“物流的企业已有一万家，、这些企业大多数局限在区域内提供服务，真正能提供全方位、全球服务的企业寥寥无几。目前，中方与外国第三方物流供应商在运营过程中各有侧重，国外的物流供应商侧重进出口物

40、流业务，服务客户98是独资或合资企业；国内第三方物流供应商更注重国内物流的商机，来源于国内服务的收入占到总收入的88。调查显示，大多数国际物流供应商正寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入中国市场的时机，但迄今为止，他们很难找到适宜的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于，国内的物流供应商尽管非常需要从国际同行那里获得运作知识及国际网络，但并不愿意让国际合作方获得他们的资产所有权和管理权。第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：生产及流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；客户对第三方物流缺乏认识；客户对现在的物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心，第三方物流服

41、务商普遍希望改善物流开展环境。中方的物流供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为“政策限制是首要挑战，希望政府出台产业政策。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等。第三方物流供应商发现在目前处于开展初期的中国第三方物流市场上，要想获得利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提高根基物流服务开场，展示他们有能力把这些服务做好，随后才可能提供高附加值的服务。即使根基服务的利润率比较低，也只有通过把这些服务做好了，才能说服客户外包更复杂的供应链管理业务。在当前利润率比较低的时期，应防止过度投资，但应购置一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客

42、户的信誉度。物流供应商还应在那些潜在的高利润并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。二、当前物流行业的特点传统方案经济体制的影响，中国相当多的工商企业仍然保存着大而全、小而全的经营方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。同时，大多数工商企业也缺乏对现代物流的认识，使用第三方物流服务的意识不强，从而使中国的第三方物流市场需求缺乏。一物流服务方式和手段比较原始和单一虽然中国已经有多达70万家称之为物流公司的企业，但他们中的多数由于服务意识不强

43、、技术水平落后、专业人才匮乏，大都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而不能提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流解决方案。二物流企业规模过小，服务能力缺乏中国从事公路货物运输的经营业户有274万家，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆；具有全国服务网络、能够提供全程全网服务的企业凤毛麟角，更谈不上提供全球范围的服务。三物流技术装备比较落后物流装备水平仍然较低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设

44、施的空间利用率。企业物流信息管理水平和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高。三、现阶段政府在物流业中的角色分析一在我国物流业开展的四个阶段政府与物流业的关系我国物流业的开展史可以根据我国经济体制的变迁和人们对物流业的认识程度分为四个阶段：第一阶段(19501978年)，在这一阶段，我国实行的是方案经济体制，与物流相关的运输业、仓储业以及各企业的储运部门都直承受国家生产方案的控制，他们仅仅是以辅助工业企业生产为目的的辅助部门。政府是物流业的完全直接控制者。第二阶段(19792001年)，在这一时期，我

45、国经济体制经过了由完全的方案经济体制转向方案为主市场为辅再到社会主义市场经济体制的转变，人们开场认识物流在生产流通中的作用。政府部门打破了国有企业的垄断局面，允许个体户和集体所有制企业进入物流行业，在物流业中形成了以公有制为主其他经济成份并存的局面。这一时期，政府是对物流业局部放权的直接控制者。第三阶段(20022005年)，在这一阶段，政府将逐步完善社会主义市场经济，国内物流企业实行现代企业制度，是完全独立自主的市场经济主体，政府作为国有企业的直接控制者的角色逐渐淡化。随着中国参加WTO，政府对物流业的管制和保护将逐步放开，物流是企业的第三利润源泉的观念逐渐被人们承受，国外颇具竞争力的物流企

46、业不断涌入，国内物流业竞争空前剧烈，我国政府在这一时期的角色是为我国物流业的开展创造良好的宏观环境。第四阶段(2005年后)，在这一阶段，物流观念已经成熟，物流业开展的格局已 基本定型，大规模投资减少，国内物流业已具有一定的实力，能够同国外物流企业相抗衡。在这一阶段，除一些关系国计民生的重要物资流通外，政府完全放开物流行业，原有的对行业管理的职能转移给行业协会，政府成为只对行业协会制定的各种法规草案进展批复，并对一些重大问题进展处理的中介性的调节者。二现阶段我国物流业的开展离不开政府的参与支持首先，相对于过去流通体制的横向分散、纵向集中、条块分割、互为壁垒、重叠建设、增加内耗的状况而言，开展观

47、代物流业是一场流通体制的变革，实际上等于要实现一次资源的合理配置和优势重组。这种深层次的体制变革，必然要打破旧的利益格局，没有政府的推进这是难以实施的。其次，单纯的作为一个产业而言，现代物流也是一项规模投入大，回报慢，本身效益低但综合效益高的特设产业。因此，世界各国开展物流业的时候，政府均处于一种至关重要的地位，一方面在初期阶段，政府在地价、税收及海关等方面均采用一整套优惠政策，另外那么是从实际需要出发在宏观政策等方面不断地给予支持，使物流业的开展加快步伐。其三，从全局出发协调区域开展规划。开展现代物流也是一项涉及到交通、通讯、仓储设施等领域的系统工程，缺乏社会配合的环境，物流业是难以深入开展

48、的。因此，特别需要政府能从建设物流业的大局出发，对整个物流产业进展规划与协调。三现阶段我国政府在物流产业中所扮演的角色现阶段是我国物流产业开展的关键阶段，我国物流企业要顶住国外物流企业的竞争压力并开展壮大，培养核心竞争力，需要政府对物流进展规划、引导、培育、投资与协调。(一)规划者一个完善的社会化物流网络的建设和安康有序的物流市场环境的形成，离不开政府的宏观统筹规划，也离不开适当的约束和规制。在一个权威的物流管理组织产生之前，这些工作必须由政府来完成。兴旺国家的实践证明，如果物流不能形成体系或物流组织布局分散、规模小，要想全面开展物流业和提高其作业效率是很难做到的。因此，在制定物流开展战略时首

49、先要考虑的就是建设物流网络的问题。具体而言就是政府要调动物流业的各种积极因素，促进企业间的横向联合，建设和健全我国的物流网络，使物流形成体系。目前，我国政府对物流的整体规划不够理想，物流各环节之间存在一些不合理的地方，如物流布局不尽合理、物流环节浪费惊人、物流市场无序竞争等，从而导致我国物流业整体效益不佳。要提高我国物流业的整体竞争力，政府应当对物流业的开展尽早做出近期规划、中期规划和长期战略规划，将有限的资金投入到亟待解决的地方，改变目前我国物流业各部门互不协凋、重复建设的现状。除全国性整体规划之外，还应帮助地方政府结合地区的产业特点和经济开展规划，制定物流产业开展的规划。(二)投资者完善的

50、根基设施是现代物流开展不可缺少的物质根基，现代物流需要交通运输系统和信息交换等公共系统的支持。但是由于这些根基设施投资量大、回收期长，单个企业是无力承担投资费用的，这些设施的建设只能由政府来投资。在建成后实行专业化经营，包括交给民间企业经营。目前我国物流设施的投入受“重生产、轻流通思想的影响，国家财政对物资流通行业的根基设施建设投资明显缺乏，其结果是严重制约了我国物流业的开展。我国现在的交通网络的系统化程度不高、布局不均，导致物流业开展的区域不均衡。其次是我国电于商务根基设施建设也明显缺乏，网络硬件设施开展缺乏，网络速度低。这些也制约了我国物流业的开展。因此，政府应当发挥投资者的角色作用，加大

51、对交通、信息等根基设施的投入，同时利用信贷手段鼓励和引导企业或有条件的个人参与到根基设施的建设中来。(三)培育者我国参加WT0，政府应培育一批优势物流企业，特别是第三方现代物流企业，以应对竞争剧烈的国际物流市场，这也是建设社会化、专业化、现代化物流服务体系的重要内容。政府可通过改制、上市、兼并、联合、重组等多种形式，尽快培育一批主营业务突出、核心竞争力强的物流公司。在此根基上，要以企业为主体，以资本为纽带，努力培育一批具有国际竞争力的现代物流企业或企业集团。政府培育和开展现代物流企业要遵循客观经济规律，运用市场机制去培育，决不能搞“拉郎配，干预企业自主决策。(四)引导者现代物流业的开展必须坚持

52、以企业为主体，但政府的作用也非常重要。政府应从宏观上把握正确方向，为建设现代物流服务体系打好根基。各级政府和有关部门应集中一定力量，通过宣传导向和工作交流，正确引导工商企业的物流需求和物流企业的物流供应。倡导和鼓励工商企业逐步将生产制造领域以外的原材料采购、运输、仓储和产品流通领域的加工、整理、配送等业务别离出来，按照现代物流的要求进展整合或重组，或者采取公开招标的方式将物流业务委托出去，交给专业物流公司承担。对于工商企业整合重组别离出来的有效物流资源，应支持其组建专业的物流公司，实行专业化经营，也可向社会提供物流服务。(五)政策法规、标准的制定者物流业要安康开展、公平竞争就离不开政策法规的制

53、约和指导，这些政策和法规的制定理所当然应由政府来完成。政府应根据物流业开展的客观规律、国外的先进经历和我国的具体情况，制定适合我国物流业实际情况的政策法规，标准市场行为，打击越轨者，保护依法经营者。我国现在的物流政策法规还留有很大的方案经济时代的色彩，已极大地制约了我国现代物流业的开展，各级政府应加大创新力度，研究制定促进物流开展的政策措施，尽快去除不利于物流开展的法律规章，整顿标准市场经济秩序，打破地区封锁和行业垄断，并转变政府职能，强化服务意识，帮助企业开展。物流标准体系建设是物流标准化、高效化的根基条件，这一体系的构建同样也只能由站在公正立场、立足我国物流业安康开展的政府来承担，政府应在

54、科研机构和社团组织的协助下，尽快构建物流业带有共性的物流技术标准和服务标准标准，在统一标准根基上不断改良完善物流的设施及装备，实现物流活动的合理化，提高物流服务的质量与效率。(六)调控者就现代物流体系而言，政府的调控功能集中表现在运作秩序的维护上，即在法律根基上保证市场竞争的有效性和公平性，保护群众消费者的利益，实现市场力量的均衡，进展意识形态和教育领域的投资，提高人的素质。但是从目前的情况来看，政府的调控功能首先表达在各职能部门之间、各级政府之间的利益协调上，以及具体操作机构管理权利的相对集中上，以减少摩擦，形成合力，加速物流业开展进程。四、中国物流市场 基本情况我国已经参加，随着现代科学技

55、术的迅猛开展和全球经济一体化的趋势加强，数字化、网络化、信息化已成为时代的主要特征，国内物流业既有前所未有的机遇，也面临残酷的市场竞争和挑战。现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。世界各国特别是兴旺国家都在加紧现代物流形态的研发。世界物流业强手也纷纷抢滩中国市场。在这样的大环境下，要想更好的与国际市场接轨，增强企业的国内、国际竞争力、实现企业的信息化管理是企业走向大市场、大流通的必由之路。 物流涉及到生产制造企业和商品流通企业，包含仓储、运输、货代、包装、配送等一系列环节。中国的物流业在改革开放以来尤其是近几年有了较大的开展。在

56、商品仓储方面，中国各系统、各行业现有数目众多的各类仓库，其中多数是普通仓库，也有不少专业化的仓库，仓库总面积估计可以位于世界前列；在运输能力方面，中国的铁路、公路、水运、航空等各种运输都有了很大的开展，这些年一直大力进展铁路、公路、桥梁、港口、机场场站的建设，中国运输根基设施的落后面貌已有很大改变，各种运输方式的运力大大增加，总的看来已到达世界中上水平，有的如集装箱运输已位于世界前几位，商品配送经过中国政府多年的积极推动，现在已被广阔企业和消费者所承受，物资和商业企业的配送中心和配送活动较普通地开展起来，配送商品的规模、种类、形式和相关的电子服务与以前相比都有了很大的开展，已成为商品流通中一个

57、十分重要的内容；货运代理等其它物流服务企业近几年在企业数量和服务水平方面也有了较大的增加和提高。 虽然中国的物流现代化步伐正在加快，但是，要看到中国由于长期以来，对物流业的开展重视不够，总的来说，现代物流开展比较缓慢，与兴旺国家相比还存在着较大的差距，表现在：一是物流设施虽然数量多，但是总体水平不高，许多五、六十年代建的老旧仓库仍在使用；二是在中国物流领域新技术、新装备应用相对较少。虽然有一些企业目前采用一些物流方面的先进技术装备，但数量很少，绝大多数企业物流方面的技术装备水平还很低，三是各行业、各系统独立开展、互相分割，相互协调配合差，从全国来看，物流各方面，各环节的协调配套水平低；四是物流

58、各方面技术标准，标准不完善，影响物流效率；五是物流各方面的水平低，物流成本高于兴旺国家很多；六是以客户为中心的思想还没有完全确立，不能为客户提供系列化、全过程的物流服务；七是虽然物流存量资产十分庞大，相关物流企业数量多，分布面广，但缺乏企业间的严密联系，在全国范围内没有形成社会化的高效物流网络体系，物流企业建设起全国性的物流网络或全国性的物流业务同盟的还是极少数。八是物流从业人员的总体素质有待提高。五、中国物流市场需求构造分析物流需求分析的目的在于保证物流服务的供应与需求之间的相对平衡，使社会物流活动保持较高的效率与效益。借助于定性和定量的分析手段，了解社会经济活动对于物流能力供应的需求强度，

59、引导社会投资，有目的地进入物流服务领域，将有利于合理规划、建设物流根基设施，改良物流供应系统。在中国的物流市场中，需求主体呈现的特点主要表现在目前在华外资企业比中国国内企业对现代物流的需求强烈；而在国内企业中，民营企业对现代物流的需求又比国有企业强烈。目前，在中国大概有40万家外资企业。这些企业对物流市场的需求强烈最 基本的原因是在于物流在兴旺国家已经成为成熟或比较成熟的产业，为这些企业带来了巨大的经济效益。这些企业较早地认识到现代物流对企业的重要性，并在实践中，把企业的有关物流业务外包，专心经营运作企业的核心业务。而在中国，很多企业特别是国有企业在方案经济时期形成的“大而全、小而全的企业经营

60、组织模式，决定了从原材料的采购到产品的销售中一系列物流活动主要依靠企业自我服务完成，即自营物流。同时由于物流理念在中国大多数企业中还没有得到普及，没有认识到物流对企业自身的重要性。中国仓储协会委托某咨询机构对中国物流市场进展了一次典型调查。调查范围覆盖全国，调查对象主要是家电、电子、日化、食品等行业的450家大中型企业。在关于物流对企业开展的影响程度这项调查内容中，48.7%的企业认为物流对企业开展的影响程度一般，只有 7.9%的企业认为物流对企业很重要。企业自营物流在很大程度上增加了企业的总成本。从全球范围来看，当企业自营物流时，物流平均成本将占到商品.总成本的3050%。而这一比例在中国更