八月下旬《铁路工程管理与实务》一级建造师考试补充卷（含答案和解析）

1、八月下旬铁路工程管理与实务一级建造师考 试补充卷（含答案和解析）一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只 有一个最正确或最符合题意。选对每题得一分，没选或选错均不 得分）。1、验收工作一般由（）实施，检查工作应由（）实施。A、监理单位、建设单位B、施工单位、建设单位C、建设单位、监理单位D、监理单位、施工单位【参考答案】：D2、线路竣工测量的任务是最后确定线路（），作为铺轨的依据。A、高程B、误差C、中线位置D、中线和高程【参考答案】：C3、在混凝土拌制过程中造成混凝土离析的主要影响因素是（）。A、粗骨料及细骨料的级配B、经审核合格的施工图设计文件C、指导性施工组织设计D、合同及

2、相关协议E、国家级工法和成熟的施工工艺【参考答案】：ABDE24、箱形预制梁制造技术证明书应（）。A、一式五份B、一式两份C、一份交用户D、一份交监理单位E、一份随同施工原始记录归档【参考答案】：BCE25、营业线线路测量主要包括（）。A、施工复测B、中线测设C、竣工测量D、沉降测量E、高程放样和边桩测设【参考答案】：ABCE26、中线测设可分为（）类型。A、直线地段B、曲线地段C、陡坡地段D、城市地段E、不良地质地段【参考答案】：ABC27、本钱分析报告的内容应与本钱核算对象的划分和本钱核算内 容相一致。应包括的内容有（）。A、人工费分析B、材料费分析C、周转性材料费用分析D、机械费分析E、

3、变更设计分析【参考答案】：ABCD28、对于水泥质量检验，必须进行试验的工程有（）。A、抗渗性B、细度C、凝结时间D、安定性E、胶砂强度【参考答案】：BCDE【解析】：此题主要考察对水泥质量检验知识的掌握。教材内容 显示水泥试验工程包括：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、 胶砂强度。此题的解题思路是对照知识点进行判定，通过分析考试说 明，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项, 将五个选项分别进行对照判定，此题的正确项应是BCDEo29、钢筋原材料进场检验工程中，预应力钢丝的检验工程有 ()OA、外观检查B、拉力、反复弯曲试验C、重量测定D、冷弯试验E、化学成分测定【参

4、考答案】：AB30、施工测量仪器设备组织包括()。A、仪器检校完善，专人维护保养B、同级换手测量，更换计算人员C、仪器选用正确，标准选用得当D、记录清楚，签署完善E、执行规范，超限返工【参考答案】：AC三、案例分析题案例一某客运专线铁路工程，采用CRTSH型板式无祚轨道。施工 过程中，由于建设单位赶工期，施工单位组织不力，造成局部无硅轨 道返工，影响工期1个月，造成直接经济损失为250万元人民币。问题：.根据铁路建设工程质量事故处理规定，该事故属于什么等 级?假设施工单位负有重要责任，该施工单位应承当多少经济损失？.客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些？.根据高速铁路轨道工程施工质量验收标

5、准的规定，桥上的 CRTSII型板式无昨轨道共有几个验收分项?并说明分项名称。【参考答案】：1. (1)应属于铁路质量较大事故。(2)承当事故直接经济损失的50%以下。.轨道工程的质量管理措施：(1)轨道工程采用的主要材料、构配件和设备、施工单位应对其外 观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认 可。凡涉及结构平安和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位 按规定进行平行检验或见证取样检测。(2)各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施 工单位应进行检查，并形成记录。（3）工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条 件和技术要求。相关专业工序之间的

6、交接检验应经监理工程师检查认 可，未经检查可或检查不合格的不得进行下道工序施工。.桥上无昨轨道的验收分项一共是7项，即：（1）滑动层、硬泡沫塑料板；（2）桥上混凝土底座；（3）轨道板铺设; （4）水泥沥青砂浆灌注；（5）轨道板纵向连接；（6）侧向挡块；（7）轨道 板锚固和剪切连接。【分析与提示】掌握路基、桥涵、隧道、轨道工程的质量管理措施。案例二背景资料某客运专线特大桥，全长22km,施工内容包括：桥梁工程和双块 式无硅轨道施工（不含铺轨）。桥梁下部工程施工工期为1年，计划冬 季2个月不施工。桥梁下部工程为钻孔桩基础，单层承台，实体墩台，下部工程混 凝土总量为288000m3o投入的拌合站实际

7、效率为每小时可拌合生产混 凝土30m3,每月计划工作50个台班（含夜班）。桥梁上部工程为32nl双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2. 5孔箱梁。要求在下部工程开 工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。施工单位提出的箱梁预制生产流程是：问题根据背景资料，给出合理划分的工区数量，并指出各工区 承当的施工任务内容。根据背景资料，通过计算给出桥梁下部工程应配置的拌合站数量。根据背景资料，本工程需分别投入几台架桥机、几台运梁 车？根据背景资料中的箱梁预制生产流程，指出A、B、C各代表什么施工工序？【参考答案】：1.合理划分的工区数量为：三个工区。各工区承

8、当的施工任务分别是：一工区承当箱梁预制、架设施工 任务；二、三工区各自承当1/2桥梁下部工程施工任务。【考点解析】此题考查铁路工程工程施工任务分解相关知识的应 用。施工任务的分解要保证工期的要求，工区的多少要与整体工程相 协调，工区的大小应便于资源配置和劳动组织，各区段的工程任务量 要尽量均衡，使整体施工进度均衡。对于客运专线施工，桥梁下部与 上局部开设置工区。通过计算，共需690孔左右箱梁，设一个制梁场 比拟合适，投入一个架梁队比拟合适；所以梁部设一个工区。桥梁下 部从合理管理跨度和拌合站设置（通过计算，投入两座拌合站）角度考 虑，一般10km左右设置一个工区，桥梁下部设置两个工区比拟合适。

9、根据计算，本工程桥梁下部工程应配置两座拌合站。【考点解析】此题主要考查根据现场材料需求合理配置拌合资源。 现场拌合站一般为两班倒，每个台班工作10h,每个班可拌合混凝土 300nl3,每月按25d计算可拌和1. 5万m3, 1年工期考虑2个月冬期 不能施工，10个月可生产混凝土 15万m3,说明28. 8万m3混凝土两 座拌合站能够满足现场实际混凝土需求。本工程应投入1台架桥机，1台运梁车。、，【考点解析】此题主要考查根据工期要求合理配置资源。背景资 料中，22km内无特殊结构桥梁，无任何架梁障碍，687孔桥梁每天 架，2. 5孔，需施工天数为275d,每月按有效施工天数25d计算，需 要11

10、个月，考虑架桥机掉头时间1个月，1套运架设备可以满足1年 工期要求，所以应投入1台架桥机和1台运梁车。7. A代表：内模安装施工工序；B代表：混凝土运输泵送施工 工序；C代表：预应力张拉工序。【考点解析】此题主要考查对箱梁预制施工工艺流程的掌握。对 于大吨位整体箱梁预制，内模安装应在底腹板钢筋绑扎完成后，所以A 是内模安装施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐车运输，B显然 是混凝土运输施工工序；内模撤除后在移梁前应进行预应力张拉作业, 所以C是预应力张拉工序。案例三背景资料某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。沿线车站中，车站A为拟关闭车站（车站关闭即车站不再使用）； 车站B和车站

11、C（见图2）为保存车站，且均需要改造。本标段主要工程情况为：土石方30万m3,无特殊路基；桥梁3座, 均为32nl简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为IV级， 分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有昨轨道，正线采用换铺 法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期 为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、 交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和 车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施 工。问题1.1.针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地？并说明理由。针对背

12、景资料，应先向哪个方向铺架？并说明理由。简述车站C合理的改造施工步骤(不必绘图)。【参考答案】：1.(1)应选择在车站A处设置铺架基地。(2)理由：由于车站A为关闭车站，车站B为改建站，选择车站A 作为铺架基地能减少对既有车站行车的干扰，降低行车平安风险，提 高施工效率，提高铺架效率。【考点解析】此题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实 践经验。铺架基地的选择原那么应是减少对既有车站行车的干扰，降低 行车平安风险，提高施工效率，提高铺架效率。(1)应先向大里程方向铺架。(2)因为铺架从开工后第13个月开始施工，此时隧道还未完工， 且还需较长时间完工，而本标段路基、桥梁工程量不大，难度不高，

13、 在开工后13个月内能完成大局部工程，能尽量防止铺架窝工，防止铺 架设备反复掉头。【考点解析】此题主要考察对铺架方案的选择，需要一定的现场 实践经验。根据背景资料可知，本标段的施工工期为24个月，桥梁工 程量不大，难度不高，在开工后13个月内能基本完成，隧道由于工作 面的限制，且还需较长时间完工。铺架从开工后第13个月开始施工， 为了保证本标段路基、能保证铺架连续施工，防止铺架设备反复掉头, 应先向大里程方向铺架。车站C改造施工的步骤为：(1)铺设与行车无干扰的II道线路以及1、4、6、7、10、n号道 岔，铺设3道、4道的线路。(2)全站要点封锁，插入3、5及9号道岔，连通岔间渡线，撤除 号

14、道岔及相关线路，钉闭9、10、11号岔的侧股。(3)全站要点封锁，插入2、8、12号道岔，连通岔间渡线，撤除 号道岔及相关线路，连通各道，全站开通。【考点解析】此题主要考查营业线站改施工组织安排。此题要熟 悉的知识点有轨道铺设施工顺序安排、要点施工、轨道拨接等。解题 思路是第一步在保证既有线运营不间断的情况下铺设相关线路和道岔; 第二步在全站要点封锁情况下插入1道线路一端相关道岔，撤除号 道岔及相关线路，实现线路转换；第三步在全站要点封锁情况下插入I 道线路另一端相关道忿，撤除号道岔及相关线路，实现线路转换， 从而实现全站开通。案例四某单线铁路车站(如以下图所示)，在复线施工中需要站台抬 高1

15、0cm,原先的两股到发线有效长度为850m,新增的到发线有效长度 为 1050m。问题：.简述车站施工过渡方案。.简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。.简述临时要点封锁施工程序。【参考答案】：1.车站过渡方案是：(1)12号道岔预铺插入，铺设道延长局部，要点撤除旧岔，12 号道岔利用旧岔信号作平移。(2)行车走道形成过渡，9与12号道岔直股锁闭，侧股开通， (I)线，(II)线股道区作抬高进行改造施工，(II)线两端道忿撤除。(3)要点临时封锁，9号、12号道岔一次抬高10cm。(4)行车走(I)道，(3)道封锁，9与12号道岔直股开通，侧股锁闭。B、水泥品种、用量与细度C、混凝土单方用水量D

16、、混凝土含砂率【参考答案】：A【解析】：此题主要考察考生对影响新拌混凝土质量的主要因素 知识掌握。根据教材表述，新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时 间和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、 保水性和泌水性。混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量; 混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率（灰砂比）；混凝土保水 性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度；混凝土泌水性的主要影 响因素是水泥品种、用量与细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水 性差的混凝土泌水量大；混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨 料的级配。通过分析考试说明4、有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于（），道

17、岔不宜小 于（）。300m, 9 号300m, 12 号350m, 9 号350m, 12 号【参考答案】：A(5)抬高道，恢复道行车。(6)施工过渡完成，其余轨道工程结合车站改造逐步完成。.单号道忿铺设方案和作业内容：(1)1、7、n号道岔采取原位直接铺设方案，其作业内容有铺昨碾 压、铺岔枕、铺轨、精细整道(岔)。(2)3、5号道岔采取滑移插入的铺设方案，其作业内容有预铺道岔、 要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道(岔)。.要点封锁作业程序：(1)提前1个月递交申请报告；(2)批准后施工准备；(3)实施前1小时施工单位平安人员驻站；(4)设置施工标识，封锁作业至完成；(5)检查线路与信

18、号，解除封锁，移动施工标识牌撤除；(6)施工人员撤出，驻站人员撤出。【分析与提示】.车站过渡方案的制订要考虑道岔在列车进站和出站时的使用及 信号的配合，尽量不增加新的信号装置，一般考虑既有信号的平移， 保证信号作用和使用条件未做改变。.要点封锁作业程序各个铁路局具体要求不完全相同，本案例只 做示范。案例五背景资料某施工单位承建某铁路软土路基工程，采用浆喷搅拌桩施工。路 基为改良细粒土填筑。施工过程中发生了以下事件：事件一，全面施工前根据地质情况和室内配合比，分段进行了成 桩工艺试验，经取芯和承载力等检验，确定了固化剂掺入比、钻进速 度、喷气压力和喷搅次数4项工艺参数，分段试桩2根。工艺参数及

19、成桩检验成果由工程总工程师确认。事件二，在施工中，质检工程师取芯检验发现质量问题，少数桩 体的无侧限抗压强度缺乏。事件三，基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工 艺组织施工。碾压时，分层最大压实厚度为50cm,最小分层厚度为 10cmo各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度为1. 5m,沿线路纵向行 与行之间压实重叠为40cm,上下两层填筑接头应错开为2m。问题针对事件一，指出其错误并给出正确做法。针对事件二，分析发生质量问题的可能原因并给出处理措 施。针对事件三，指出路基碾压工艺的错误之处并给予改正。【参考答案】：1 .错误之处：（1）工艺试验确定4项工艺参数不完 整；（2）分段试桩2

20、根数量不符合规范要求；（3）检验成果由工程总工程 师确认不安。正确做法：（1）再增加提升速度和单位时间喷入量两项工艺参数； 分段试桩不得少于3根；（3）工艺参数及成桩检验成果需报监理工 程师确认。【考点解析】此题考查浆喷搅拌桩施工方法在软基工程中的应用。 对于此题要掌握的知识点是关于浆喷搅拌桩施工工艺和质量要求：施 工前应根据地质情况和室内配合比分段进行成桩工艺试验，并经取芯和承载力等检验，确定固化剂掺入比、钻进速度、提升 速度、喷气压力、单位时间喷入量及喷搅次数等工艺参数，分段试桩 不得少于3根。工艺参数及成桩检验成果报监理单位确认。解题思路 是对照知识点找出错误做法并加以更正。发生质量问题

21、可能的原因是：（1）原材料水泥不合格；（2） 水泥浆配合比不合理；（3）水泥浆的喷量缺乏；（4）搅拌不均匀；（5）桩 头段复搅拌不充分。处理措施是：对质量不合格桩进行侧位补桩。【考点解析】此题考查浆喷搅拌桩施工方法在软基工程中的应用。 对于分析原因的解题思路：要熟悉浆啧搅拌桩质量控制要点，分别从 原材料选用、配合比选定、材料用量控制、施工工艺控制等影响成桩 质量方面进行分析并查找原因。对于处理措施解题思路：要明确设置 浆喷搅拌桩的目的是为了提高地基承载力，一旦成桩质量不合格势必 影响地基承载力达不到设计要求，通过侧位补桩可以实现上述目的。错误之处：（1）分层最大压实厚度为50cm不符合规范要求

22、;纵向搭接长度为1. 5nl不符合规范要求；（3）上下两层填筑接头错 开为2m不符合规范要求。正确做法：（1）分层最大压实厚度应不大于30cm； （2）纵向搭接长 度应不小于2m；（3）上下两层填筑接头错开应不小于3mo【考点解析】此题考查路基填筑工艺和质量要求。对于此题要掌 握的知识点是关于路基填筑工艺和质量要求：路基分层填筑厚度应根 据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试 验确定。采用块石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于60cm；碎 石类填料填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和 改良细粒土时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑最小层厚度

23、不宜小于10cm。压实顺序应按“先两侧、后 中间”进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速5、预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联 动液压装置或三点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际 反力与四个支点的反力平均值相差（）。A、不超过 10%或四个支点不平整量不大于2mmB、不超过20%或四个支点不平整量不大于2mmC、不超过 10%或四个支点不平整量不大于5nlmD、不超过20%或四个支点不平整量不大于5nmi【参考答案】：A6、铁路建设工程平安风险管理中规定，（）是风险防范的主要 责任单位。A、建设单位B、勘察设计单位C、监理单位D、施工单位【参考答案】：B7、大地控制

24、测量方法和地面立体摄影测量方法相比具有（）的 优点。A、能够以网的形式进行测量B、容易实现自动化C、容易实现连续监测D、外业工作量少【参考答案】：A8、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）施工前应选择有代表性的地段进行 工艺性试验，确定主要工艺参数，并报（）。A、监理单位确认,B、建设单位确认,C、监理单位确认,D、建设单位确认,【参考答案】：A试桩不少于2根试桩不少于2根试桩不少于5根试桩不少于5根9、根据相关规定， 以上的为特别重大事故。9、根据相关规定， 以上的为特别重大事故。死亡（）人以上或直接经济损失（）万元A、 10,10003, 3001,3030, 300【参考答案】：A10、铁路工程

25、工程施工本钱核算的主要方法不包括（）。A、会计核算B、统计核算C、业务核算D、双轨制核算【参考答案】：B11、以下开挖方法中，适用于土、石质傍山路堑开挖方法的是 ()OA、全断面开挖B、横向台阶开挖C、逐层顺坡开挖D、纵向台阶开挖【参考答案】：D12、后张法预应力混凝土 T形梁施工，预应力筋的张拉应以应力 控制为主，伸长值作为校核，顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得 超过计算值的()。A、3%B、4%C、5%D、6%【参考答案】：D13、在营业线改造施工测量时，并行地段测设中线应该首先满足 ()的要求。A、设计中心B、设计高程C、线间距D、站台边距【参考答案】:C14、填塞桥孔施工，桥梁的撤除在填土到达梁底（）时进行。0. 20. 3m0. 30. 4m0. 40. 5m0. 50. 6m【参考答案】：A15、沉井基础下沉主要通过井孔内除土，消除刃脚正面阻力及沉 井壁摩阻力，依靠（）下沉。A、茴压射水B、炮震C、压重D、沉井自重【参考答案】：D16、路堤过渡段填筑时，对于大型压实机械压不到的部位，应用 小型振动压实设备进行碾压，其填料的松铺厚度不宜大于（）cm。A、10B、15C、20D、30【参考答案】：C17、桥梁上保护层、底座混凝土铺筑采取模筑法方案，钢筋常规 法施工，混凝土铺筑采取（）。A、平板式振动，人工抹