常用与1-2012混凝土新异同点

1、2012 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范征求意见稿异同点1、增加公路桥涵应考虑四种设计状况及其相应的极限状态设计（1.0.6 节）（1）持久状况：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的结构使用时的正常情况。该状况下的桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。（2）短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用及维修时的情况等，该状况下的桥涵应作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。（3）偶然状况：在桥涵使用过程中可能偶然出现的撞击等情况。该工况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计。（4）状况。状况：在桥涵使用过程中时的情况，在抗震设防地区必须考虑2、修改混凝土的最级

2、（3.1 节）钢筋混凝土构件不宜低于 C25，不应低于 C20；当采用强度等级 400MPa 及以上钢筋配筋时，不宜低于C30，不应低于 C25。3、修改钢筋的等级（3.2 节）钢筋混凝土及预应力混凝土构件中的普通钢筋宜选用HPB235、HPB300、HRB335、HRB400、 HRB500、HRBF335、HRBF400、HRBF500 和 RRB400 钢筋。HPB 是指热轧光圆钢筋，HRB 是直热轧带肋钢筋、HRBF 是指晶粒热轧带肋钢筋，RRB是指余热处理带肋钢筋。4、增加结构设计一般规定（4.1 节）1）增加精细化分析说明：对于弯、斜、宽等复杂桥梁结构应考虑剪力滞效应、薄壁效应、各

3、道腹板的受力分布等空间效应，可采用实体单元模型或附录G“桥梁结构的实用精细化分析模型”计算。条文说明：复杂桥梁结构的空间效应主要分为三种：剪力滞效应、薄壁效应和各腹板受力分布。由于现代混凝土桥梁的支撑体系、结构形式和截面形式复杂。应采用精细化的分析模型。实体单元模型是一种综合了整体效应和局部效应的精细化计算模型；空间网格模型、模型和 7DOF 模型相对于 6DOF是更为精细化的整体计算模型，且均为梁单元或由梁单元，计算分析与配筋均与现有规范相协调。所以，将空间网格模型、模型和7DOF 模型称为实用精细化模型。2）增加了上部结构的抗倾覆的稳定计算：采用整体式断面的中小跨径应进行上部结构抗倾覆验算

4、，上部结构的抗倾覆稳定系数应该满足下式要求：3）增加了应力扰动 D 区的计算说明：具体见文本说明。5、修改对于垂直板跨径方向的板分布宽度（4.2.5 节）当C 值大于 2.5m 时，垂直于悬臂板跨径方向的车轮荷载分布宽度可以按下面公式进行计算：a=0.8（a1+2h）+1.6c。其中当 c 值大于 2.5m 时，车轮荷载作用会出现正弯矩，应考虑正弯矩配筋。6、修订了梁的计算的规定（4.3.1 节）7、增加了耐久性设计说明（4.5 节）8、修订预应力钢筋锚固长度（5.1.6 节）9、修订混凝土相对界限受压区高度（5.2.1 节）10、修订斜截面抗剪验算配筋率计算（5.2.7 节）10、修订圆形截

5、面钢筋混凝土偏心受压构件计算（5.3.9 节）11、新增对称配筋矩形截面钢筋混凝土双向偏心受拉计算（5.4.3 节）12、新增均匀配筋的圆形截面偏心受拉计算（5.4.3 节）13、降低精扎螺纹钢筋控制应力（5.4.3 节）14、新增箱型截面弯、斜、宽预应力结构宜按表 6.3.4 进行验算（6.3.4 节）15、修订矩形、I 形和T 形最大裂缝宽度的计算公式（6.4.3 节）16、修订圆形截面裂缝宽度计算（6.4.5 节）17、新增圆形截面开裂截面纵向受拉钢筋的应力计算（6.4.7 节）18、新增墩台盖梁计算模型（8.2 节）19、修正桩基承台计算公式（8.5.3 节）20、新增后张预应力锚固区的计算（