4G6发动机电控燃油喷射系统

1、PAGE PAGE 34中华轿车技术培训系列教材文件受控4G6发动动机电控燃燃油喷射系系统（三菱菱汽车系统统）第一章绪绪论目前世界上上绝大多数数汽车的动动力来自燃燃用汽油或或柴油的内内燃机。内内燃机经过过100多多年的发展展，不论是是从原理还还是从结构构等方面看看都已相当当完善。但但随着时代代的进步，不不同时期会会提出不同同的要求，并并且这些要要求会越来来越高。当当今对汽车车最主要的的要求是节节能和排放放，为了解解决节能和和排放两大大课题，首首先是改进进现有的发发动机，在在提高性能能的同时，降降低油耗，减减少废气排排放中的有有害物质。一、电控燃燃油发动机机的发展汽车是现代代交通运输输的重要工工

2、具，从它它问世至今今已有百年年历史，但但它的生产产和发展仍仍然经久不不衰。从660年代起起，随着汽汽车数量的的日益增多多，汽车废废气排放物物与燃油消消耗量的不不断上升，影影响了人们们的生活环环境，在全全世界范围围内的能源源危机也不断困困扰着人们们，迫使人人们去寻找找一种能使使汽车排气气净化，节节约燃料的的新技术去去代替已有几几十年历史史的化油器器。汽油喷喷射技术的的发明和应应用，使人人们这一理理想能得以以实现。汽汽油喷射分分为机械式式和电子控控制式两种种。机械式式汽油喷射射装置是一一种以机械械液力控制制的喷射技技术（K型型），早在在30年代代就应用在在飞机发动动机上，50年年代开始应应用在德国

3、国奔驰3000BL轿轿车发动机机上。在11967年年，德国波波许公司成成功地研制制了D型电电子控制汽汽油喷射装装置，用在在大众轿车车上。这种种装置是以以进气管里里面的压力力做参数。波许公司司此后又开开发了一种种称为L型型电子控制制汽油喷射射装置，它它以进气管管内的空气气流量做参参数，可以以直接按照照进气流量量与发动机机转速的关关系确定进进气量，据据此喷射出出相应的汽汽油。这种种装置由于于设计合理理，工作可可靠，广泛泛为欧洲和和日本等汽汽车制造公公司所采用用，并奠定定了今天电电子控制燃燃油喷射装装置的雏型型。至19979年起起美国的通通用、福特，日日本的丰田田、三菱、日产等汽汽车公司都都推出了各

4、各自的电子子控制汽油油喷射装置置，尤其是是多气门发发动机的推推广，使电电子控制喷喷射技术得得到迅速的的普及和应应用。到目目前为止，欧欧、美、日等主要要汽车生产产大国的轿轿车燃油供供给系统，995%以上上安装了燃燃油喷射装装置。我国为了减减少大气污污染、节省省能源，也也先后推出出了发动机机采用燃油油喷射装置置的各项法法规。北京京从19999年1月月1日起，只只有采用电电子控制汽汽油喷射装装置的轿车车才能准予予销售。而而国务院办办公厅关于于限期停止止生产销售售使用车用用含铅汽油油的通知(国办199881299号)第五五条更是明明确规定，从从20000年1月11日起，新新生产的轿轿车要采用用电子喷射

5、射装置并安安装排气净净化装置。第二章电电控燃油喷喷射系统（EEFI）简简介一、系统和和特点EFI系统统是用空气气流量计或或绝对压力力传感器测测量发动机机进气量，电电子控制单单元（ECCU）根据据各种传感感器提供的的信号进行行计算、控制并修修正喷油嘴嘴喷油的持持续时间，使使发动机获获得该工況況下运行所所需的最佳佳空燃比。其优点是：能准确控控制混合气气的质量，保保证气缸内内的燃料燃燃烧完全，使使废气排放放物和燃油油消耗都能能够降得下下来，同时时它还提高高了发动机机的充气效效率，增加加了发动机机的功率和和扭矩。电电子控制燃燃油喷射装装置的缺点点就是成本本比化油器器高，因此此价格也就就贵一些，故故障率

6、虽低低,一旦坏坏了就难以以修复(各各种传感器器、执行器器及ECUU只能整件件更换)，但但是与它的的运行经济济性和低排排放性相比比，这些缺缺点就微不不足道了。二、分类电子控制汽汽油喷射装装置，由执执行器、传感器和和电子控制制单元(EECU)三三大部分组组成。其分分类方式有有以下几个个方法：1、按喷油油器的安装装位置来分分，有单点点（SPII）及多点点（MPII）：当喷油器安安装在原来来化油器位位置上，称称为单点电电控燃油喷喷射装置；当喷油器器安装在每每个气缸的的进气管上上，称为多多点电控燃燃油喷射装装置。2、按进气气量的检测测方法，可可分为两种种型式：D型电子控控制汽油喷喷射装置。这种装置置是以

7、进气气管里面的的压力做基基本参数，并并参照发动动机的其它它运行参数数，最终计计算出燃油油喷射量。L型电子控控制汽油喷喷射装置。它以进气气管内的空空气流量做做参数，可可以直接按按照进气流流量与发动动机转速的的关系确定定进气量，据据此喷射出出相应的汽汽油。三、系统组组成发动机控制制系统大致致可分为进进气系统、燃油系统统、点火系系统和控制制系统四部部分。1、进气系系统进气系统为为发动机可可燃混合气气的形成提提供必需的的空气。它它包括空气气虑清器、空气流量量计（压力力传感器）、节流阀体体、进气总总管、进气气岐管、怠怠速旁通道道（包括怠怠速步进电电机）、温温度传感器器、节气门门位置传感感器等。2、燃油系

8、系统汽油依靠燃燃油泵从油油箱内以一一定压力泵泵出，经汽汽油滤清器器流到各喷喷嘴，并最最终喷入进进气道（或或进气岐管管、或燃烧烧室内）。包括：电电动汽油泵泵、燃油滤滤清器、燃燃油压力调调节器、燃燃油导轨、碳罐控制制阀、燃油油喷射器等等组成。3、点火系系统ECU控制制点火定时时，点火定定时信号经经点火模块块控制点火火线圈点火火。包括：点火线圈圈、高压线线、发动机机转速传感感器、凸轮轮轴位置传传感器、爆爆震传感器器等。4、电控系系统其核心是电电子控制单单元（ECCU）。包包括：ECCU、线束束（带有故故障诊断接接口、防盗盗接口）及及各种传感感器、执行行器等。ECU是一一个微型计算机，内内有集成电电路

9、以及其其它精密的的电子元件件。它汇集集了发动机机上各个传传感器采集集的信号，在在极短的时时间内分析析和计算出出下一个循循环所需供供给的油量量，并及时时向喷射器器发出喷油油的指令，使使燃油和空空气形成理理想的混合合气进入气气缸燃烧产产生动力。它可以实现现的控制策策略有：燃燃油喷射控控制、电子子点火提前前控制、怠怠速控制、故障诊断断及防盗等等。第三章中中华轿车采采用的三菱菱汽车MPPI系统中华轿车搭搭载带有自自动变速箱箱的动力总总成，其所所采用的为为日本三菱菱汽车的顺顺序多点电电子控制系系统（MPPI）。MMC（三三菱汽车）的的MPI控控制系统所所采用的是是质量流量量型的控制制方式。通通过对喷油油

10、器驱动正正时和喷油油正时进行行控制，从从而对发动动机提供最最佳的空气气/燃油混混合比，与与不断变化化的发动机机运转工况况相适应。一. 三菱菱汽车的MMPI系统统介绍本系统为电电子控制多多点顺序燃燃油喷射系系统，发动动机的电控控单元（EECU）利利用安装在在发动机不不同部位上上的各种传传感器，测测得发动机机的各种工工作参数，按按预先在电电脑中设定定的控制程程序，通过过控制喷油油器，精确确地控制喷喷油量，使使发动机在在各种工况况下都能获获得最佳浓浓度的混合合气。此外外，电子控控制汽油喷喷射系统通通过电脑中中的控制程程序，还能能实现起动动加浓、暖暖机加浓、加速加浓浓、全负荷荷加浓、减减速调稀、强制怠

11、速速断油、自自动怠速速速度控制等等功能，满满足发动机机特殊工况况对混合气气的要求，使使发动机获获得良好的的燃料经济济性和排放放性，同时时也提高了了汽车的使使用性能。另外ECCU也有几几种故障诊诊断模式，可可以简化寻寻找故障的的工作。二、系统的的控制策略略1、燃油喷喷射控制 EECU控制制喷油器驱驱动时间和和喷油正时时，使发动动机在各种种工况下都都能获得最最佳浓度的的混合气。每个缸的的进气口均均装有一只只喷油器，燃燃油箱内的的燃油泵将将燃油泵出出，送到燃燃油分配管管内，燃油油压力调节节器使喷油油压力保持持稳定，喷喷油器将燃燃油直接喷喷射到每缸缸的气道内内。在发动动机的每个个工作循环环中(曲轴轴每

12、转两圈圈)，各缸缸喷油一次次(喷油顺顺序为1342)，这这种喷射方方式称为顺顺序喷射。当发动机机在冷车或或高负荷状状态下运转转时，为保保持良好的的性能，EECU进行行开环控制制，提供较较浓的混合合气；当发发动机在正正常工作状状态下(中中小负荷)，ECUU通过氧传传感器反馈馈的信号，进进行闭环控控制，以得得到最佳的的空燃比，使使三元催化化转换器达达到最佳的的净化效率率。2、怠速控控制 根据据怠速状况况和怠速时时发动机负负荷的变化化控制节气气门的旁通通空气量，使使怠速保持持在最佳的的转速上。根据发动动机冷却液液温度和空空调负荷，EECU驱动动怠速控制制马达(IISC)，使使发动机在在预设的目目标怠

13、速转转速下运转转。另外，当当发动机在在怠速运转转时，将空空调开关打打开或关闭闭，ISCC马达将根根据发动机机的负荷状状况调整旁旁通空气量量，避免怠怠速不稳。3、点火正正时控制 电控单元元控制功率率晶体管的的开和关控控制点火线线圈内初级级电流的导导通。点火火正时的控控制是为了了获得最佳佳的点火时时期以满足足发动机变变化工况的的需求。EECU根据据发动机转转速、进气气量、进气气温度、发发动机冷却却液温度和大气压压力来确定定点火时期期。4、自我诊诊断操作（1） 当当某一传感感器和执行行器被探测测到不正常常时，发动动机故障检检查灯亮，用用以提醒驾驾驶员。（2）当某某一传感器器和执行器器被探测到到不正常

14、时时，与故障障情况对应应的故障代代码即被输输出。（3） EECU内与与传感器和和执行器有有关的RAAM数据，通通过MUTT（诊断仪仪）可以读读到。另外外，在某种种情况下，执执行器能被被强制驱动动。5、其它控控制操作（1） 燃燃油泵控制制当发动机起起动和运转转时，燃油油泵继电器器开启，将将电流供应应给燃油泵泵。（2） AA/C继电电器控制将空调压缩缩机开启或或关闭。（3） 净净化电磁阀阀控制（4） EEGR电磁磁阀控制（5） 风风扇电机控控制三、三菱汽汽车的EMMS系统1、系统组组成1、空气流量传感器2、进气温度传感器3、节气门位置传感器4、怠速位置开关5、凸轮轴位置传感器6、曲轴角度传感器7、

15、大气压力传感器8、冷却液温度传感器9、氧传感器电源电压车速传感器空调开关1，2防手动换档开关动力转向器液压开关点火开关IG点火开关IG发动机ECU1、燃油喷射器2、净化控制电磁阀3、怠速控制伺服4、 EGR控制电磁阀燃油泵继电器控制继电器A/C电源继电器故障警告灯诊断信号点火线圈，功率晶体管2、系统简简图氧传感器（前）氧传感器（后）曲轴角度传感器3、系统各各部件的基基本规格项目规格节气门体节气门腔mmm54节气门位置置传感器可变电阻式式怠速控制伺伺服机构步进电机型型式（旁通通空气控制制系统，带带空气量限限制器）怠速位置开开关旋转接触式式，在节气气门体传感感器内传感器空气流量传传感器卡曼涡流式式

16、大气压力传传感器半导体式进气温度传传感器热敏电阻式式冷却液温度度传感器热敏电阻式式车速传感器器磁阻元件式式防手动换档档开关接触开关式式凸轮位置传传感器霍尔元件式式曲轴转角传传感器霍尔元件式式动力转向开开关接触开关式式执行器发动机控制制继电器型型式接触开关式式燃油泵继电电器型式接触开关式式喷油器形式式和数量电磁式，44个喷油器型号号CDH2440EGR控制制电磁阀负载循环式式电磁阀燃油压力调调节器调节压力kkPa3294、各部件件的参数项目标准值基本怠速rr/minn750550节气门位置置传感器调调节电压mmV40011000节气门位置置传感器电电阻28333（在200C时）进气温度传传感器电

17、阻阻k20C2.333.080C0.300.422冷却液温度度传感器电电阻k20C2.122.780C0.260.366燃油压力kkPa真空软管已已脱开极限怠速时时约3244343真空软管已已连接极限怠速时时约2655喷油器线圈圈电阻13166（在200C时）混合气调节节螺钉（可可变电阻器器）的电阻阻k46第四章系系统部件介介绍一、供油系系统1、喷油器器与油轨燃油管中的的燃油压力力保持在33.5巴。2、燃油滤滤清器与燃燃油管路燃油滤清器器应按整车车生产要求求，在规定定的行驶里里程内进行行更换。在在更换时注注意先放掉掉燃油管路路中的残余余燃油，并并连接好更更换后的燃燃油滤清器器接头，最最后加压进

18、进行检查。3、燃油箱箱与燃油泵泵二、进排气气系统1、节气门门体2、进气岐岐管总成3、排气管管总成4、怠速速步进电机机5、空气流流量计三、点火系系统本系统备有有内置功率率晶体管的的两个点火火线圈（AA和B），它它们分别用用于第1缸缸和第4缸缸以及第22缸和第33缸。中断断点火线圈圈A初级侧侧的电流将将会在点火火线圈A的的次级侧产产生高压电电。由此产产生的高压压电加到第第1缸和第第4缸的火火花塞上而而产生火花花。在两个个火花塞上上产生火花花时，如果果1个气缸缸处于压缩缩行程， 另一气缸缸处于排气气行程，那那么仅处于于压缩行程程的那个气气缸中的压压缩的空气气/燃油混混合气被点点火。同样，当流流到点火

19、线线圈B内初初级电流被被切断时，则则产生的高高压电就加加到第2缸缸和第3缸缸的火花塞塞上。发动动机-ECCU使点火火线圈内的的两个功率率晶体管交交替地接通通和断开。由此导致致点火线圈圈内的初级级电流被交交替地接通通和断开，从从而以1342的次序序对各个气气缸点火。发动机-EECU利用用装在凸轮轮轴上的凸凸轮位置传传感器以及及装在曲轴轴上的曲轴轴角度传感感器发出的的信号来确确定被控制制的点火线线圈。它还还检测曲轴轴位置，以以此提供最最合适发动动机运转工工况的点火火正时。当当发动机为为冷态或在在高海拔下下运转时，点点火正时稍稍微提前以以确保运转转工况下的的最佳性能能。此外，当当发生敲缸缸时，点火火

20、正时就大大大延迟直直至敲缸消消失。在自动变速速箱换档时时，点火正正时也延迟迟来降低输输出扭矩和和缓冲换档档中的冲击击。1、点火系系统图火花塞间隙隙为1.11mm,高高压线阻值值22k。2、点火线线图3、冷却液液温度传感感器4、凸轮轴轴位置传感感器5、曲轴传传感器36、传感器器在整车上上的布置331.凸轮轴轴位置传感感器22.爆震传传感器3.曲轴轴转角传感感器4.氧传感感器（前）5.氧氧传感器（后后）第五章 排排放控制一、燃油蒸蒸气污染物物控制系统统燃油蒸气污污染物控制制系统能防防止燃油箱箱内产生的的燃油蒸气气进入大气气。燃油箱箱产生的燃燃油蒸气通通过燃油箱箱压力控制制阀和蒸气气管/软管管被暂时

21、存存储在滤毒毒器（碳鑵鑵）内。当当汽车行驶驶时，存储储在滤毒器器内的燃油油蒸气通过过净化控制制电磁阀和和排污口进进入进气岐岐管而被送送入燃烧室室。当发动动机冷却液液温度低或或当进气量量少时（怠怠速时），发发动机控制制器关断净净化控制电电磁阀以切切断燃油蒸蒸气流入进进气岐管中中。这样不仅确确保了在发发动机冷态态或低负荷荷下运转时时的行驶稳稳定性，而而且还使排排气程度保保持稳定。1、控制系系统图如下下：2、真空回回路简图3、真空管管路简图二、排气污污染物控制制系统包括空气燃油比控控制装置MPI系系统、废气气再循环系系统（EGGR阀及EEGR控制制电磁阀）、催化式排气净化器。1、空气燃油比控控制装置

22、MPI系系统，通过过氧传感器器反馈控制制，使混合合气保持在在理论空燃燃比的附近近燃烧，降低低排气中有有害物（HHC、COO、NOxx）的含量量。2、废气再再循环系统统，通过控控制向进气气中加入的的废气量，以以降低排气气中的NOOx。3、催化净净化器，利利用其中的的贵金属（铂铂、铑、钯钯）的催化化作用，在在净化器内内形成NOOx的还原原、HC及及CO的氧氧化环境，使使排气中的的有害物含含量降低到到法规所要要求的水平平。4、排气后后处理简图图1.氧传感感器（前）2.氧氧传感器（后后）33.催化转转换器第六章EEMS系统统的检修与与防护基础础一、EMSS系统检修修专用工具具工 具编 号名 称用 途M

23、B991122233A：MB99912119B：MB99912220C：MB99912221D：MB99912222配线套件A：测试用用配线B：LEDD配线C：LEDD配线头D：探针燃油表的简简易检查A：连接器器引脚接触触压力检查查B：电源电电路的检查查C：电源电电路的检查查D：市售测测试表测棒棒MB9911502MUT-III附件读故障代码码MPI系统统检查MB9911348测试用配线线套件进行故障排排除时测量量电压工 具编 号名 称用 途MB9911709测试用配线线MB9911519交流发电机机配线 连连接器在进行故障障排除时测测量电压MD9988463测试用配线线（6脚，方方形）怠速控

24、制伺伺服机构的的检查MD9988478测试用配线线（3脚，33形）在进行故障障排除时测测量电压MD9988709连接软管燃油压力测测量MD9988742软管接头MD9988706喷油器试验验套件检查喷油器器的喷雾形形状MD9911607喷油器试验验用配线工 具编 号名 称用 途MD9988741喷油器试验验用接头MD9911608夹子二、故障的的诊断方式式发动机警告灯（发动机检测灯）1、发动机机警告灯检检测 如果发生生了下列情情况之一，与与多点燃油油喷射系统统（MPII）有关的的的不正常常情况，发发动机警告告灯会点亮亮。在发动动机运转时时，如果灯灯保持点亮亮或被点燃燃，则检查查故障代码码输出。

25、2、发动机机警告灯检检查项目发动机-EECU空气流量传传感器进气温度传传感器节气门位置置传感器冷却液温度度传感器曲轴转角传传感器凸轮位置传传感器大气压力传传感器喷油器点火线圈，功功率晶体管管3、诊断仪仪检查读取和清除除故障诊断断代码的方方法，请按按照电子诊诊断仪的使使用说明书书，用电子子诊断仪中中的数据表表和执行器器试验的检检查。应用数据表表和执行器器试验功能能进行检查查。如果存存在不正常常，应检查查和修理底底盘电气配配线和元件件。修理后，用用电子诊断断仪再检查查，检查不不正常的输输入和输出出是否经过过修理而恢恢复正常。清除存储器器的故障代代码。拆下MUTT-II。启动发动机机，进行道道路试验

26、来来确认问题题是否已经经消失。三、发动机机线束ECCU针角说说明1、端子配配置如下图图所示：A01A02A03A04A05A06A14A15A16A17A18A19A20A07A08A09A10A11A12A13A21A22A23A24A25A26B01B02B03B04B05B06B07B08B09B10B11B12B13B14B15 C01C02C03C04C05C06B16C07C08C09C10C11C12D01D02D03D04D05D06D07D08D09D10D11D12D13D14D15D16D17D18D19D20D21D22A区端子D区端子B区端子C区端子2、各端子子的电压

27、数数值端子号检查项目检查条件(发动机状状况)正常状况A01第一缸喷油油器发动机暖机机后怠速运运转时，突突然踩下加加速踏板电压从11114V瞬瞬间略微下下降。A14第二缸喷油油器A02第三缸喷油油器A15第四缸喷油油器A04步进马达线线圈A发动机：暖暖机后，立立即起动发发动机系统电压0V(重重复变化)A17步进马达线线圈BA05步进马达线线圈CA18步进马达线线圈DA06EGR电磁磁阀点火开关：ON系统电压发动机在怠怠速时，突突然踩下加加速踏板。从系统电压压瞬间下降降。A08燃油泵继电电器（ECU无无防盗）点火开关：ON系统电压发动机在怠怠速时03VA09净化电磁阀阀点火开关：ON系统电压发动机

28、暖机机后以30000rppm运转03VA10点火线圈-No.11、No.4(功率率晶体管)发动机30000 rrpm0.333.0VA23点火线圈-No.22、No.3(功率率晶体管)0.333.0VA12电源供应点火开关：ON系统电压A25A19空气流量传传感器再设设定信号发动机：怠怠速01V发动机：33000rrpm69VA21风扇控制器器散热器风扇扇和冷凝器器不运转00.33V。散热器风扇扇和冷凝器器运转0.7V以以上。A22A/C继电电器发动机：怠怠速系统电压或或瞬间6VV以上03V。空调开关关：OFFFON(空空调压缩机机工作)A24A/C开关关2参照故障排排除（A/C ECCU端子

29、侧侧的检查，发发动机ECCU输出端端子检查）B03交流发电机机G端子1、发动机机：预热，怠怠速（散热热器风扇：OFF）电压升高00.23.5VV2、前灯：OFFON3、后除霜霜灯开关：0FFON4、停车灯灯：ONB06发动机警告告灯点火开关：OFFON03V913V（经经过几秒后后）B07动力转向开开关发动机：暖暖机后怠速速运转方向盘静止止系统电压方向盘转动动03V。B08控制继电器器(电源)点火开关：OFF系统电压点火开关：ON03V端子号检查项目检查条件(发动机状状况)正常状况B11交流发电机机FR端子1、发动机机：预热，怠怠速（散热热器风扇：OFF）电压升高00.23.5VV2、前灯：O

30、FFON3、后除霜霜灯开关：0FFON4、停车灯灯：ONB15A/C开关关发动机怠速速A/C开关关：OFFF03VA/C开关关：ON（压缩机工工作）系统电压C10氧传感器（前前）加热器器控制信号号发动机：暖暖机后怠速速运转03V发动机：55000rrpm系统电压C08转速表信号号发动机转速速：30000rpmm0.333.0VD01点火开关ST发动机：起起动8V以上D13冷却液温度度传感器点火开关：ON冷却液温度度03.233.8V冷却液温度度202.322.9V冷却液温度度401.311.9V冷却液温度度800.300.9VD12点火开关IG点火开关：ON系统电压D02进气温度传传感器点火开

31、关：ON进气温度003.233.8V进气温度2202.322.9V进气温度4401.522.1V进气温度8800.411.0VD14节气门位置置传感器点火开关：ON节气门怠速速位置0.311.0V节气门全开开4.555.5VD06氧传感器（前前）发动机：暖暖机后运转转到20000rpmm(用数字字式电压表表检查)。0 0.8V(重重复变化)D05氧传感器（后后）发动机：暖暖机后运转转到20000rpmm(用数字字式电压表表检查)。0 0.8V(重重复变化)D15大气压力传传感器点火开关：ON海拔高度：0m时3.744.3V海拔高度：12000m时3.233.8VD16车速传感器器缓慢向前移移动

32、车辆05V（反反复变化）点火开关：OND17怠速位置开开关点火开关：ON节气门调整整到怠速位位置01V微开节气门门4V以上D18凸轮位置传传感器发动机：转转动0.433.0V发动机：怠怠速0.522.0VD19曲轴转角传传感器发动机：转转动0.444.0V发动机：怠怠速1.522.5VD20空气流量传传感器发动机：怠怠速2.233.2V发动机：转转速：25500rppm3、各端子子之间的电电阻数值端子号码检查项目正常状况A01AA12第一缸喷油油器13166k(20)A14AA12第二缸喷油油器A02AA12第三缸喷油油器A15AA12第四缸喷油油器A04AA12步进马达线线圈A28333(2

33、0)A17AA12步进马达线线圈BA05AA12步进马达线线圈CA18AA12步进马达线线圈D13车身身接地发动机ECCU接地导通(0)26车身身接地发动机ECCU接地A06AA12EGR电磁磁阀36444(20)A09AA12净化电磁阀阀36444(20)D13DD22冷却液温度度传感器5.166.5k(冷却液温温度为0时)2.122.7k(冷却液温温度为200时)0.911.3k(冷却液温温度为400时)0.260.366k(冷却液温温度为800时)D02DD22进气温度传传感器5.366.7k(进气温度度为0时)2.333.0k(进气温度度为20时)1.011.5k(进气温度度为40时)

34、0.300.42kk(进气温度度为80时)D05.DD06D22氧传感器大约12D17DD22怠速位置开开关导通(节气气门在怠速速位置)不导通(节节气门轻微微开启)四、EMSS系统的部部件参数模模拟功能当系统的故故障诊断功功能检测到到主要传感感器故障时时，它可通通过预先设设定的保持持驾驶安全全状况的控控制逻辑电电路来控制制汽车。下下表为EMMS系统自自行设定的的各部件出出现故障时时代用参数数值：故障项目故障时控制制内容空气流量传传感器利用节气门门位置传感感器信号和和发动机转转速信号（曲曲轴转角传传感信号）来来从预先设设定的图中中读取基本本喷油器驱驱动正时和和基本点火火正时。2、把ISSC伺服机

35、机构固定在在适当的位位置，使怠怠速控制不不执行。进气温度传传感器按进气温度度25C控制。节气门位置置传感器（TTPS）在加速时不不因节气门门位置传感感器信号而而增加燃油油喷射量。发动机冷却却液温度传传感器冷却液温度度按80C控制。凸轮位置传传感器同时向所有有的汽缸喷喷油。 （但但是，点火火开关被置置于ON位位置后，完完全不检测测第1缸上上止点。）气压传感器器气压按1001kPaa（海平面面）控制点火线圈，功功率晶体管管在不正常点点火时切断断向气缸供供油。与变速器控控制器的通通讯在变速器换换挡时，点点火正时不不推迟（发发动机-变变速器信号号统一控制制）交流发电机机FR端子子不根据电负负荷进行交交流发电机机的输出控控制五、故障征征兆列表故障征兆无法用MUU