大型铁路客运站交通特征分析和规划思路探讨1

1、大型铁路客运站交通特征分析和规划思路探讨摘要：近年来，随着我国铁路建设速度加快，多个设计 理念超前、技术先进的特大型铁路客运站相继建成。在对国 内新建或已建的大型铁路客运站充分分析的基础上，总结分 析得出其在交通规划中存在的共性特征，提出同类型铁路客 运站的一般规划思路，可为今后的铁路客运站建设提供参考。关键词：铁路客运站；交通特征；规划思路1引言铁路客运站是整个铁路运输网络中的重要组成部分，也 是城市对外的主要“门户”。因此，铁路客运站不仅应在铁 路网中发挥应有功能，还应满足城市与区域经济发展的需求， 为城市发展和城市综合交通体系的健全和发展发挥应有的 功能。虽然部分国外火车站设计理念先进、

2、建设经验丰富， 但国外火车站在车站规模、铁路客流量、换乘交通方式等方 面和国内火车站相比都存在很大差别，可比性较差，因此对 我国大型铁路客运站的规划建设借鉴意义不大。目前，随着我国经济的快速发展，各城市之间的各种交 流日益频繁，铁路通过对比分析发现，新建大型铁路客运站 与传统客运站在集疏运道路的规划上存在显著的区别：a) 传统客运站没有铁路客运站专用的集疏运道路，主要以城市 道路作为车站的集疏运系统，因此传统客运站周边道路承担 着车站集散交通和城市交通的双重功能，高峰时段常引发交 通拥堵；b）新建大型铁路客运站在客运站地区内部建设相 应的集散道路系统，客运站服务机动车流的交织、转换、分 （合）

3、流等主要在站内完成，实现内外部交通分离，减少了 对周边干道网络的干扰。如北京南站在主站房二层围绕主站 房建设单向顺时针循环高架路，并且与周边城市干道通过定 向匝道或立交进行衔接，以减小对周边干道的交通干扰。2交通特征分析通过对国内在建和已建的多个铁路客运站的分析和总 结，得出这些大型铁路客运站总体上呈现出以下几点特征。2.1车站功能实现交通枢纽化大型铁路客运站建成后 每天都将产生和吸引巨大的人流量，其人流集散对城市交通 的影响较大。新建大型铁路客运站作为城市的重要基础设施、 人流集散点，不仅成为城市的对外交通门户，还将发挥城市 综合交通枢纽功能，能够将轨道交通、公交、出租、小汽车、 长途汽车等

4、交通方式有机地集聚到一起，使铁路客运交通与 城市交通在地上、地面、地下形成立体交通网络，满足多种 交通方式客流便捷换乘的需要，实现车流快速、有效地集散。 大型铁路客运站作为其所处区域环境中的一个开放性设施， 还具有整合周遍区域环境的功能，能够刺激周边地段的整体 开发，促进城市区域经济的迅速发展，形成强大辐射作用， 具有重要的城市职能。如在建的铁路南京南站是集铁路、公 路、轨道交通、公交、出租车、社会车辆等多种交通于一体 的综合交通枢纽，同时建设南京南站将有力促进周边区域城 市发展，并与周边江宁区、雨花区共同打造南京的“南部新 城”。2.2车站集散道路内部化客运站需要借鉴已建大型铁路客运站的成功

5、规划经验， 从轨道衔接、枢纽布局等方面打造高起点、高标准的铁路客 运站，努力做到“公交优先、快速集散、分层布局、立体分 流”，以保证车站客流交通的快捷性、集散交通的可靠性、 换乘交通的方便性和交通负荷的承受性。在铁路客运站的综 合交通规划中，应重点遵循以下几点思路。2.3车站周边衔接道路高等级化虽然各个大城市的传统客运站在建设时位于城市边缘， 但是随着城市的发展及范围的扩大，传统客运站已基本位于 城市的中心区域，站前广场集散道路及衔接道路均为城市道 路，客运站交通与城市交通功能混合，导致客运站周边的交 通长期处于拥堵状态。大城市新建的铁路客运站除了在内部 规划建设专用的集疏运道路外，还通过定向

6、匝道或立交与周 边的城市快速路或高速公路进行衔接，实现机动车流的快速 集散。如在建的太原南站通过定向匝道衔接南环高速公路， 上海南站通过定向匝道直接衔接沪闵高架快速路。2.4车站客流集散轨道化新建大型铁路客运站作为城市综合交通枢纽，都考虑了 接入2条及以上的城市轨道交通线路，利用轨道交通大运 量、高质量、快速、舒适的交通优势进行铁路客流的快速集 散。同时，部分铁路客运站之间还考虑通过轨道交通直接进 行联系。如上海南站规划接入了3条轨道交通线路，且接入 的轨道交通1、3号线都可以与上海站直接衔接。2.5车站设施布局立体化与传统客运站不同的是，新建大型铁路客运站通过主站 房、社会车辆、出租、公交、

7、轨道交通等各种设施及进出站 客流通道的立体布局，使旅客进出站时不需要花费过多的时 间和体力，基本实现站内交通与城市交通的无缝衔接，形成 了高效的综合立体交通枢纽，实现了人性化的高效换乘，同 时客流集散也呈现分散化和多样化的特点。如铁路南京南站 采用高架站台，社会停车、出租待客区、公交停靠、长途汽 车和社会大巴的停靠等均布置于主站房的地面两侧，进出站 客流通过主站房地面集散大厅向两侧集散，客流换乘距离短、 换乘效率高，充分体现了车站的综合交通枢纽功能。2.6车站客流集散分散化新建大型铁路客运站衔接的铁路线路和站台数都较多， 第一个站台和最后一个站台之间间距较大， 达400m500m ； 单个广场

8、集散客流效率较低，形成南北或东西两个广场，扩 大了迎客面，提高了车站的集散能力，同时也方便了乘客。2.7车站设施人性化在细节方面，新建大型铁路客运站内部建设也都考虑了 各种人性化设施，如新建大型铁路客运站都建设有客流上 下电动扶梯、无障碍电梯、客流疏散平面示意图、车站信息 电子显示屏、车站引导标识系统等设施，并且都设置了自动 售检票系统、安检系统和监控系统等系统。3规划思路分析传统铁路客运站都是基于特定的历史背景建成的。相对 而言，新建大型铁路客运站在规划思路、设计理念上已产生 很大转变，部分打破了原有行业之间的壁垒，将客运站地区 作为一个整体进行打造，规划建设成集城市交通、轨道交通 和铁路交

9、通等多种客流集中汇聚的交通集散地，成为刺激和 带动区域经济发展的重要抓手。因此新建大型铁路运输需求 陡增。近几年，铁路发展步伐加快，铁路运输不断提速，铁 路建设进程加快，特别是高速铁路、城际铁路的规划与建设 进入全新发展阶段。与此同时，各大城市的新型大型铁路客 运站建设也如雨后春笋般涌现，多个国内一流、世界领先的 特大型铁路客运站相继建成通车，预示着铁路客运站建设进 入了一个全新时代。为了更好地为我国新建大型铁路客运站 的规划建设服务，本文将重点针对国内多个在建或新建的大 型铁路客运站进行分析和总结，其设计理念先进、车站规模 大、车站功能综合全面，具有较强的参考价值。3.1在设施布局方面：综合

10、交通、立体布局在铁路客运站地区规划布局形成集铁路客运站、长途汽 车站、公交、轨道交通、出租等多种交通方式于一体的综合 交通枢纽，枢纽内各种设施充分利用竖向空间，进行立体布 局，尽量减少客流的步行距离，充分体现“以人为本”的规 划理念。3.2在道路衔接方面：内外分流、快速集散通过规划新增通道或定向匝道分流过境交通，减少为车 站服务的交通和过境交通的相互干扰；通过定向匝道和立交 衔接车站的地上、地面和地下道路，快速集散车流。3.3在公共交通方面：公交优先、轨道接入对于新建铁路客运站及周边地区，公共交通应该是最主 要的集散方式，承担着60%以上的枢纽进出交通和50%左右的 枢纽地区周边用地产生的出行交通，因此在铁路客运站规划 时必须充分体现“公交优先”策略，如在主站房或站前广场 下规划接入多条轨道线路，充分发挥轨道交通高质量、大运 量的优势；尽可能地靠近主站房布局公交首末站；在到站客 流的高架道路上预留公交的落客区、设置公交专用进出匝道3.4在客流集散方面：上进下出、多侧集散在客流集散方式上，将采用上进下出的空港交通组织模 式，进站客流与出站客流流线分开，减少相互影响；同时在 铁路主站房的四周