琅琊山隧道安全专项施工方案

1、滁淮高速公路CDLJ-03合同段琅琊山隧道安全专项方案中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司滁淮高速公路CDLJ-03合同段项目部 二一五年四月隧道安全专项施工方案一、编制依据1、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）；2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；3、公路隧道施工技术细则（JTC/T F60-2009）；4、地下工程防水技术规范（GB50108-2008);5、工程建设标准强制性条文 公路工程部分（2002）；6、建筑机械使用安全技术规程（JB3-86）；7、建筑安装工人安全技术操作规程；8、琅琊山隧道设计文件；9、安全生产法、环境保护法等法律法规；1

2、0、本单位从事公路隧道施工中积累的丰富经验。11、爆破安全规程 GB6722-2003。二、工程概况琅琊山隧道右线起讫桩号K13+403-K13+810,长407m，采用削竹式洞门；左线起讫桩号为ZK13+362-ZK13+840，长478m，为分离式隧道。公路等级为双向四车道高速公路，设计时速为120km/h。洞内主要围岩等级为级和级围岩，其中级围岩长215m，级围岩长594m。隧道内主要地质有粉质粘土、强风化千枚状页岩、中风化千枚状页岩、强风化硅质页岩、中风化硅质页岩等。三、隧道施工安全措施1、一般要求 1.1. 施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地

3、应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。对风、水、电等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。 1.2.进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作出截水沟、排水沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。 1.3. 隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内，工地值班负责人应认真检查交接班情况。 1.4. 所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 1.5. 遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌的原则稳步前进。如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔

4、，探明情况，采取预防措施。 2开挖、凿孔及爆破 2.1 开挖及凿孔 2.1.1开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态,并检查支护是否牢固，拱顶和边墙是否稳定,如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。 2.1.2人工开挖隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。 2.1.3机械凿岩时,宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。 2.1.4站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。 2.1.5风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘

5、设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。 2.1.6带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。 2.1.7在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。 2.1.8严禁在残眼中继续钻眼。 2.2爆破 2.2.1装药与钻孔不宜平行作业。 2.2.2爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的爆破安全规程（GB6722-86）的有关规定。 2.2.3爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。 2.2.4进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全

6、距离为： 独头巷道不少于200m； 相邻的上下坑道内不少于100m； 相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m； 2.2.5洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。 2.2.6装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、泥流未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。 2.2.7洞内爆破不得使用黑色火药。 2.7.8一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。如一个点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3。当计时导火

7、索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。 2.2.9为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。 2.2.10采用电雷管爆破时，必须按国家现行的爆破安全规程（GB6722-86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。 2.2.11爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。 2.2.12当发现“盲炮”时

8、，必须由原爆破人员按规定处理。 2.2.13装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。 2.2.14两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15m（软岩为20m），一端装药放炮时，另一端人员应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。 3.洞内运输 3.1各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。 3.2进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞（如通风良好，可以达到本章“通风及防尘”要求者除外）。 3.3所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时

9、，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。 3.4进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。 3.5装碴 3.5.1人工装碴，应将车辆停稳制动。漏斗装碴时，应有联络信号，装满时应发出停漏信号，并及时盖好漏碴口。接碴时，漏斗口下不得有人通过。 3.5.2人工卸碴，应将车辆停稳制动，严禁站在斗车内扒碴。 3.5.3机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机械操作时，其回转范围内不得有人通过。 3.6洞内运输 洞内无轨运输应遵守下列规定： 洞内运输的车速不得超过：人力车5km/h；机动车在施工作业地段单车10km

10、/h，有牵引车时15km/h；机动车在非作业地段单车20km/h，有牵引车时15km/h，会车时10km/h； 车辆行驶中严禁超车； 在洞口、平交道口及施工狭窄地段设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通； 凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在起外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞； 在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥； 洞外卸碴地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8m处设置挡木; 路面应有一定的平整度,并设专人养护; 洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光,改有近光或小灯光。 3.7爆破器材运输 3.7.1在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守中

11、华人民共和国民用爆炸物品管理条例。 3.7.2在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50m以上；有轨机动车运输时，雷管与炸药不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。 3.7.3人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。 3.7.4汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得

12、超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。 严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。 4.支护 4.1隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。 4.2施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。 4.3洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过1m；如

13、遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。 4.4不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。 4.5钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。 4.6喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2Mpa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。 4.7 当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。 4

14、.8当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层以及喷层出现异常裂缝时，均应视危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。 5.通风及防尘 5.1隧道作业环境标准 5.1.1粉尘允许浓度：每立方米空气中，含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下。 5.1.2氧气不得低于20%（按体积计，下同）。 5.1.3瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%。 5.1.4一氧化碳不得超过30mg/m3。 5.1.5氮氧化物（换算成二氧化氮）浓度应在5 mg/m3以下。 5.1.6二氧化硫浓度不得超过15 mg/m3 。 5.1

15、.7硫化氢浓度不得超过10 mg/m3 。 5.1.8氨的浓度不得超过30 mg/m3 。 5.1.9隧道内的气温不宜超过28 。 5.2隧道内空气成分每月应至少取样分析一次；风速、含尘量每月至少检测一次。 5.3隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证每人每分钟供给新鲜空气1.53m3。 5.4无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转进任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。 5.5在凿岩和装碴工作面上应做好下列防尘工作： 放炮前后应进行喷雾与洒水； 出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁； 在吹如式的出风口，宜放喷雾器。 5.6防尘用水

16、的固体含量不应超过50mg/L，大肠杆菌不得超过3/1。水池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。 6.照明、排水及防火 6.1照明 6.1.1隧道内的照明灯光应保持亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的高度。 6.1.2隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用瓷瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上、或捆扎在一起。开关外应加木箱盖，采用封闭式保险盒。如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。 6.1.3隧道内各部的照明电压应为： 开挖、支撑及衬砌作业地段为12-36v； 成洞地段为110-220v； 手提作业灯为12-36v。 6.1.4隧道

17、内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设备时应切断电源。 6.1.5在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。 6.2排水 6.2.1在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于20%涌水量的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。 6.2.2抽水设备宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。抽水机械应有一定的备用台数。 6.2.3隧道开挖中如预计要穿过涌水地层，宜采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。 6.2.4如发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作

18、，撤至安全地点。 6.3防火 6.3.1各洞、井口施工区，洞内机电硐室、料库、皮带运输机等处均应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和更换，不得挪做他用。 6.3.2洞口20m范围内的杂草必须清除。火源应距洞口至少30m以外。库房20m范围内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。 6.3.3洞内及各硐室不得存放汽油、煤油、变压器油和其它易燃物品。清洗风动工具应在专用硐室内，并设置外开的防火门。 五、隧道施工危险源辨识及安全措施 、隧道施工主要危险源有：开挖爆破、隧道塌方、涌水突泥、高处坠落、机电设备、交通运输等。1、开挖爆破在隧道开挖过程中，盲炮、瞎炮处理不到位；施工人员躲

19、避的安全距离不够而引起的飞石伤人等，都易造成事故。盲炮处理不到位或没有发现就进行钻孔施工很容易引起意外爆炸； 洞内爆破时施工人员躲避的距离不够，没有超出飞石的范围。2、隧道塌方隧道硬岩，节理裂隙发育，有时存在多组倾斜节理，节理面有软夹层，基岩裂隙水渗透对节理面有软化作用，具有突然性的坍塌掉块特性，瞬间滑落。软弱围岩，整体性差，结构疏松，加上裂隙水的作用，自稳性差，缓慢变形，支护能力不足时，易坍塌。3、涌水突泥该隧道位于岩溶区，地下水较丰富，隧道开挖中，揭露填充溶洞、水囊或暗河易发生涌水突泥。4、高处坠落（1）人员坠落喷锚作业、衬砌作业均处于高空作业，施工人员在高空作业平台上，走动时踩空、绊、滑

20、、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；操作层下没有铺设安全防护层。高空作业立足面狭小，作业用力过猛，身体失控，重心超出立足面；脚底打滑或不慎踩空；随重物坠落；没有系安全带或没有正确使用，或在走动时取下。（2）物件坠落在隧道开挖平台、喷锚平台及衬砌台车上的作业工具及小型机具等物件易坠落，操作层平台没有铺设安全网，小型机具（如电焊机等）没有连接或绑扎好或人员操作时滑落；随身没有携带工具袋，将操作工具随手乱仍导致其坠落；工具没有用安全绳将其系在手腕上或腰间，使其在操作时从手中滑落等。5、机电设备本工程机电设备主要包括：空压机、电焊机、注浆机、拌合机等，施工时可能会因为设备漏电、触电、刹车

21、失灵、提升设备故障、操作不当等引起的机电设备烧毁、坠落、事故伤人等。6、交通运输洞内狭窄，出碴车辆较多，加之作业平台布置频繁，易发生交通事故。本工程因场地有限，山势陡峭，施工便道坡陡弯急，存在一定的安全隐患，场内运输车辆应经常检查车况是否良好、刹车是否灵活有效，以防发生翻车等交通安全事故。、隧道施工现场危险源安全措施 危险源1：高空坠落、落物伤人。 安全措施： 1）从事高空作业的人员必须身体健康，患有高血压、心脏病、精神病、深度近视等一切不适合高处作业的人员不能参加高空作业。 2）制定严格的安全生产管理制度，从事高空作业人员不得酒后作业和疲劳作业。 3）施工人员要配戴齐全安全带、工具包、防滑鞋

22、，防滑手套等高空作业安全防护用品，高处作业的材料要准放稳妥，工具随手放入工具包，防止坠落伤人。 4）在高空处电焊、气焊作业时，在施工部位铺设防护措施，防止电焊、气焊残留物落下伤人。 危险源2：触电 安全措施： 1）采用TN-S 三相五线系统，接地与接零要符合要求，高压设备要采取屏蔽措施 2）配电严格按照“三级配电两级保护”、“一机、一闸、一漏、一箱”原则进行。 总配电箱设在近电源处，分箱装在近用电设备或用电区内，配电箱采用铁板或优质绝缘材料制作，配电箱内分别设置工作零线端子板和保护零线端子板，金属箱体和金属底座及外壳，做保护接零。配电箱有防雨和防潮措施。配电箱的漏电保护器，每台用电设备有各自专

23、用的开关箱，设备与照明分闸，实行经常检查、检修制度。配电箱要上锁，凡是进行电气操作及施工均需专职电工进行作业。 3）从事电工工种的人员需持证上岗，进行电工操作时，需配备绝缘鞋、绝缘手套、带绝缘把手的工具、电笔等电工专用工具；混凝土泵、水泵、电焊机等用电机械的操作手操作机械时要配带绝缘手套。 4）电缆干线应用埋地或架空敷设。严禁沿地面明设，并应避免机械损伤或介质腐蚀。 危险源3：火灾 安全措施： 1）现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐。施工现场按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等，消防设施和器材完好有效。 2）消防器材有专人保管，组成业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和

24、使用方法。 3）电弧焊渣要进行及时处理防护，焊接格栅或钢架时，要有防火设施。 4）禁止随处吸烟或乱掷烟蒂，禁止冬季施工现场明火取暖或使用碘钨灯取暖。 危险源4：机械伤害、交通事故 安全措施： 1）隧道施工夜间施工应保证照明良好，道路平顺畅通、灯光保证亮度充足均匀及不闪烁。设置好运输线路安全信号标志，确保施工运输安全。 2）车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完成好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。

25、 3）加强对机动车司机的培训和教育，牢固树立“安全第一”的思想。 4）坚持酒后不驾驶，疲劳不驾驶，不超载，不超速。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障上路行驶。 5）严禁无证驾驶机动车辆上路行驶。 6）在施工场区出入口设置规范、醒目的交通标志。 7）雨天行驶的车辆应设置防滑装置，并限制行驶速度，防止路滑造成行车事故。 8） 车辆行驶中严禁超车。 9） 在平交道口及施工狭窄地段应设置“慢行”标志，必要时应设专人指挥交通。危险源5：坍塌安全措施：1、防止坍塌扩大范围坍方发生后，首先应防止坍方继续扩大：（1）在坍方范围顶部、侧壁上的危石及大裂缝，应先行清除或锚固；（2）对坍方范围前后原有的支护

26、进行加固，以防止坍方扩大；（3）在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆；（4）加快衬砌。对坍方两端应尽快做好局部衬砌，以保证坍方不再扩大。2、处理坍塌措施（1）如坍塌体积较小，且坍塌范围内进行了喷锚，或已架设好较为牢固的构件支撑，可由两端或一端先上后下的逐渐清除坍渣，随挖随喷射混凝土，随架设临时支撑支顶；（2）如坍塌体积较大，或地表已经下沉，或因坍塌体堵塞，无法进入坍方范围进行支护时，则可注浆加固坍体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌；（3）处理坍塌的同时，应加强排水，即“治坍先治水”。3、处理坍塌方常用支护形式A、喷锚处理采用喷锚处理较大型坍方，较之采用架设支撑，更加安全快

27、速，且省工省料。（1）由外向内、由上而下，逐段随清坍渣随向岩壁先喷射一薄层砂浆，然后再喷射混凝土。混凝土宜分层厚5cm 左右；（2）喷射12 层混凝土后，可随即加设锚杆在喷射混凝土上；（3）坍渣清除后，随即做好衬砌。B、构件支撑处理（1）在坍体不太高、坍穴略呈锥形、坍壁不太松散的情况下，使用人字架支撑 。（2）当坍体较高，但坍体两侧壁形状比较整齐，且侧向不大时，可按垂直于隧道中线的方向架设横向排架。现将坍体顶的石渣扒平，铺上横梁，再在其上架设排架。排架间距根据坍穴围岩情况而定，一般为12m 左右。须注意在排架间用剪刀撑撑稳，下部横梁要随坍渣的清除随时倒换撑稳 。（3）当坍塌方较大，且围岩压力也

28、较大时，宜在坍方范围内全部用纵向棚架支撑。现将坍渣顶部适当扒平，沿隧道中线方向平行设置纵地梁数根（地梁下预铺横梁），于纵地梁上按照导坑支撑的形式以1m 左右的间距架设箱形棚架。以后逐层向上架设至坍方顶部，用填塞木塞紧。随着坍渣的清除，加设立柱，并以纵撑撑好 。（4）当坍塌方直至地表而深度不大时（小于10m），可设置井箍。由地面向下逐步清除坍渣，随即架设箍架支撑。箍架的形式可为多边形、矩形或方形，视坍穴的形状而定，架距不大于1m。当坍方较深时，则可先将井口至坍渣顶面一段箍好，不进行清理坍渣，而在洞内采用穿过坍方的施工方法。如坍井较大，宜采用喷锚支护井壁的方法。（5）当坍塌穴成斜孔时，处理方法根据

29、斜度而定，倾角小于等于 30 度，可按斜井的施工方法进行出渣及支撑；倾角大于35 度时，运用井箍支撑及由上而下地清渣。 六、隧道安全步距的有关规定 1 、仰拱：级围岩90m;级、级及以上围岩35m（级及以上软岩30m）。 2、 二衬：、级围岩90m；级及以上围岩70m。 3、 个别特殊地质（如风积沙等）的隧道仰拱和二衬根据实际情况进一步缩短与开挖掌子面距离，紧跟仰拱和二衬，确保安全。七、安保体系及保证措施1、安全保证体系1.1项目部在工程施工前按DBJ08-903-98施工现场安全生产保证体系的要求建立安全生产保证体系，认真地编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的

30、要求进行管理、实施。1.2安全保证体系组成要素：为全面贯彻落实安全方针和实现安全目标，针对本项目的具体情况并结合我公司以往类似工程的经验，从安全生产管理的思想组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全保证体系。1.3建立以项目经理、项目副经理、总工程师、安检负责人员组成的项目经理部安全领导小组，领导和组织实施本项目安全管理，确保实现安全目标。安保部和各安全专检小组、安全监督小组在项目经理部安全领导小组领导下，具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行“安全生产一票否决权”。 1.4各作业队的安全管理小组是各管段工程范围内安全管理的实施机构，组织作业队各安全自检

31、小组和班组安全员，实施施工过程的安全管理和监督监督。安全生产领导小组安全管理制度安全生产群管网群众活动安全生产“三检制”各级管理人员安全岗位责任制特殊工种的安全合格证安全日累计挂牌安全生产管理手段职工安全教育安全技术措施安全保证体系图项目经理安保部及相关部门安全生产监察手段安全生产检查制度新职工上岗安全教育事故易发点控制法五同时百日安全无事故活动每日安全检查班前安全讲话新操作项目点工程安全教育“四不放过”的分级事故调查、处理单位工程安全负责人制总目标：安全生产无事故安全奖惩兑现制度2.安全保证措施 1）安全管理制度 根据国家及福建省的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准及我公司的有关规章制度，结合本标段工程项目的实际情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。2）安全生产责任制 从本项目的各级管理人员到生产工人按照国家安全生产法规和我公司有关规定，逐级建立和完善安全生产