(中职中专)电气设备构造与维修完整版课件汇总全书电子教案(最新)

1、汽车电气设备构造与维修绪 论 经过近百年的发展，汽车电气设备成为汽车的越来越重要的组成部分。其结构是否合理、性能是否优良、技术状况是否正常，对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性和排放水平正产生越来越重要的影响。虽然汽车电气设备各个系统的结构、性能随着其他技术的发展和人们的要求是不断变化和发展的，但是，只要真正掌握汽车电气设备各个系统的作用、基本工作原理，及时掌握各种新技术在汽车电气设备中的应用动态，我们就一定能适应汽车发展的要求，应用维护好汽车电气设备。 本课程的要求 掌握汽车电气设备的作用和工作原理； 了解具体结构和使用维护注意事项； 初步掌握汽车电气设备故障诊断的基本方法。第一章

2、 蓄电池 第一节 概 述 蓄电池的作用: 在发动机起动时，为起动系和其他电气设备（包括发电机的激磁绕组）供电； 由于各种原因（如停车、发电机转速较低、发电机超载、发电机故障等）造成发电机不工作或输出电压低于蓄电池电压时，为电气设备供电； 吸收电路中产生的过电压，稳定电网电压，保护电子元器件。 第一节 概 述 对蓄电池的基本要求 : 在发动机起动时，蓄电池必须能给起动机提供200600A的电流（有的柴油发动机最大起动电流超过1000A），并且要能持续一定的时间（一般要求510s以上）；在发电机发生故障不能发电时，蓄电池的容量应能维持车辆行驶一定的时间。所以，要求汽车用蓄电池有尽可能小的内阻和足够

3、的容量。 第一节 概 述 起动用铅酸蓄电池特点: 起动用铅酸蓄电池虽然比能较低，但其内阻小、电压稳定、在短时间内能提供较大的电流，并且结构简单、原料丰富，因而在汽车上得到广泛应用。本章主要介绍起动用铅蓄电池（以下简称蓄电池）的结构、原理、特性、维护等内容。 第二节 蓄电池的结构一、蓄电池构造由极板、隔板电解液和外壳等组成。L密度计；2排烟孔；3液气隔板；4连接条；5活性物质；6栅架；7隔板；8极桩；9模压代号；l0壳体；11下滑面 第二节 蓄电池的结构 极板分为正极板和负极板两种。将涂上铅膏后的生极板先经热风干燥，再放入稀硫酸中进行充电便得正极板和负极板。正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2

4、)，呈深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅 (Pb)，呈深灰色。第二节 蓄电池的结构 为了增大容量，将多片正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来便分别组成正、负极板组。汇流条(横板)上联有极柱，各片间留有空隙。安装时各片正、负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成单格电池。 第二节 蓄电池的结构 为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应尽可能靠近。为了防止相邻正、负极板彼此接触而短路，正、负极板之间要用隔板隔开。 电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。电解液密度一般在1.11.3g/cm3之间，充足电后，电解液密度一般在1.261.30g/cm3之间。在蓄电池充放电过程

5、中，电解液不但起导电作用，而且参与化学反应。第二节 蓄电池的构造 蓄电池的外壳用来盛放极板组和电解液。多采用聚丙乙烯塑料外壳。外壳内有隔壁，将其分成3个或6个相同大小的单格，相互之间不沟通，各单格底部都有凸肋，以放置极板组。凸肋间的空腔可积存极板脱落下来的活性物质，以防极板间短路。 各单格电池串联后，两端的正负极柱穿出电池盖，分别形成蓄电池的正负极桩。正极桩较粗，标有“+”号或涂红色；负极桩较细，标有“-”号或涂兰色、绿色等。 蓄电池的型号: 在铅蓄电池产品型号编制方法中规定，铅蓄电池的型号由四部分组成，内容及排列格式如下: 6-QAW-l00：由6个单体电池组成，额定电压l2V，额定容量为1

6、00Ah的起动用干荷电免维护铅蓄电池。 额定容量铅蓄电池的类型铅蓄电池的特征串联的单体电池数第三节 蓄电池的工作原理和特性 一、铅蓄电池的工作原理 电化学反应方程式为： PbO2 + 2H2SO4 +Pb PbSO4+ 2H2O+ PbSO4 （正极板） （电解液） （负极板） （正极板） （电解液） （负极板）放电充电 1.放电过程 蓄电池将化学能转换成电能的过程称为蓄电池的放电过程。当蓄电池接上负载时，在电动势的作用下，电流便从正极经过负载流向负极。当放电回路断开时，放电过程即被终止，正负极与电解液之间达到新的电离平衡状态；只有当正负极板上的活性物质全部转变为PbSO4时，蓄电池才因为正负

7、极板的电位差等于零而失去供电能力，放电过程彻底停止。 蓄电池放电过程具有以下特征： 正、负极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4。 随着放电的进行，电解液中的H2SO4减少，水增多，电解液密度下降。 随着PbSO4的增多，蓄电池内阻增大。同时，由于PbSO4附着于极板表面，使电解液与PbO2和Pb接触面越来越少，蓄电池的供电能力逐渐下降。 2.充电过程 蓄电池将外接电源的电能转换成化学能储存起来的过程称为蓄电池的充电过程。充电时，蓄电池接直流电源，电源的正负极分别接蓄电池的正负极（即二者是并联而不是串联）。当电源电压高于蓄电池的电动势时，在电源电压的作用下，电流从蓄电池的正极流入、负极流出，当电

8、源断开时，充电过程即被终止，正负极与电解液之间达到新的电离平衡状态；只有当正负极板上的PbSO4全部转变为PbO2和Pb时，充电过程才完全结束。 蓄电池充电过程具有以下特征： 正、负极板上的活性物质逐渐由PbSO4转变为PbO2和Pb。 随着充电的进行，电解液中的水减少、H2SO4增多，电解液密度上升。 随着充电的进行，PbSO4的减少及PbO2和Pb的增多，蓄电池内阻减小；同时，蓄电池的供电能力逐渐恢复。 第四节 蓄电池的容量及影响因素 一、蓄电池容量的概念 蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力的重要参数，也是选用蓄电池的重要依据。 蓄电池的标称容量可分为额定容量和储备容量两种。 额定容量用

9、20 h率容量表示，它是指充足电的新蓄电池在电解液温度255C条件下，以的20 h率放电电流（即0.05C20安培）连续放电至各单格电池的平均电压降到1.75V时输出电量的最小允许值。它是检验新蓄电池是否合格的重要指标，新蓄电池的输出电量如果小于额定容量，即为不合格。 储备容量Cm ，它是指充足电的新蓄电池在电解液温度为252C条件下，以25A电流连续放电至12V蓄电池端电压降至10.500.05V，6V蓄电池端电压降至5.250.02V，放电所持续的时间，单位为min。它表征当汽车充电系失效时，蓄电池尚能持续提供25A电流的能力。 二、影响容量的因素 影响蓄电池容量的因素有制造因素和使用因素

10、两个方面。 制造因素主要包括：极板厚度、表面积以及其他影响蓄电池内阻的结构因素。 使用因素主要包括：电解液密度、温度和放电电流。 第五节 蓄电池的使用与维护 为了保证蓄电池的使用性能、延长蓄电池的使用寿命，必须正确使用蓄电池，并及时对蓄电池进行检查和维护。 一、蓄电池的正确使用和维护 应尽量避免： (1)长时间过充电或充电电流过大； (2)过度放电； (3)电解液液面过低或过高； (4)电解液密度过高； (5)电解液内混入杂质。 在蓄电池的日常使用和维护中努力做到： (1)及时充电。放完电的蓄电池应在24h内送到充电室充电；蓄电池每两月至少应补充充电一次。 (2) 不连续使用起动机，每次起动的

11、时间不得超过5s，如果一次未能起动发动机，应休息15s以上再作第二次起动，连续三次起动不成功，应查明原因，排除故障后再起动发动机。 (3)应经常清除蓄电池表面的灰尘污物，保持蓄电池表面清洁、干燥。 (4)经常检查电解液液面高度，必要时用蒸馏水或电解液进行调整使其保持在规定范围内。 1.电解液液面高度的检查 对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检查，电解液液面应保持在高、低水平线之间。对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为35mm的透明玻璃管测量电解液高出隔板的高度来检查。 二、蓄电池技术状况的检查 为了保证蓄电池合理使用和正确维护，及时检查电解液液面高度、确定蓄电池的充放电程度非常重要

12、。 对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为35mm的透明玻璃管测量电解液高出隔板的高度来检查。 当电解液液面偏低时，应补充蒸馏水。除非确知液面降低是由电解液溅出或泄露所致，否则不允许补充硫酸溶液。 2.蓄电池放电程度的检查 蓄电池的放电程度可根据电解液密度判断和用高率放电计或蓄电池测试器检查。 （1）根据电解液密度判断 电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检测仪检测。 根据实际经验，电解液密度每下降0.04g/cm3约相当于蓄电池放电25%，所以从测得的电解液密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。 测量电解液密度时注意：必须同时测量电解液温度，以便将测得的电解液密度按式1-3进行修正，得到对应25

13、时的电解液密度；在大电流放电或加注蒸馏水后，不能立即测量电解液密度，应等电解液充分混合均匀后再测，一般在半小时以后即可。 （2)用高率放电计检查 高率放电计是模拟接入起动机负荷，通过测量单格电池在大电流(接近起动机起动电流)放电时的端电压，判断蓄电池的技术状况和起动能力。 （3)用蓄电池测试器检查 蓄电池测试器有可调电流式、不可调电流式两种。 三、蓄电池的充电 为了使蓄电池保持一定容量和延长蓄电池的使用寿命，新蓄电池和修复后的蓄电池在使用前必须进行初充电，使用中的蓄电池必须进行补充充电，并在必要时进行去硫化充电。 1.初充电 对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电，称为初充电。初充电过程

14、分两个阶段进行。第一阶段的充电电流约为额定容量的1/15，充电至单格电池端电压达2.4V，而且电解液中放出气泡，再进行第二阶段的充电。第二阶段的充电电流为第一阶段的1/2，充电至电解液剧烈放出气泡(沸腾)，电压和电解液密度在3h内稳定不变为止。 2.补充充电 蓄电池在使用过程中，常有充电不足的现象，应根据需要进行补充充电。一般每月至少一次。如发现有下列情况之一者，应及时进行补充充电。 (1)电解液密度降到1.l50 g/cm3以下时； (2)冬季放电超过额定容量的25%，夏季超过50%时； (3)单格电池电压降到1.7V以下时； (4)起动无力或灯光暗淡等表明电力不足时； (5)充电后若不用，

15、每两个月需进行一次补充充电。 补充充电分两个阶段进行。 第一阶段电流值一般为蓄电池额定容量的1/10，充电至单格电池端电压达2.4V，而且电解液中放出气泡，再进行第二阶段的充电。第二阶段的充电电流为第一阶段的1/2，充电至端电压和电解液密度在3h内稳定不变为止。 第六节 蓄电池的常见故障 蓄电池的常见故障可以分为外部故障和内部故障。 外部故障有极桩腐蚀、极桩松动、封胶干裂等，可以直接通过外观检查发现，并根据具体情况进行维修或更换。 内部故障包括极板硫化、自放电、活性物质脱落等，需要根据使用和维护过程中的现象进行仔细分析，确定原因，视情处理。 一、 极板硫化的现象原因和预防维修方法。 二、自放电

16、的现象原因和预防维修方法。 三、活性物质脱落的现象原因和预防维修方法。第七节 干荷电铅蓄电池 干荷电铅蓄电池与普通铅蓄电池相比，其结构基本相同，不同点主要在于负极板的制造工艺要求较高。在负极板的铅膏中加大了松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂，并在化成过程中有一次深放电循环或进行反复地充、放电，便活性物质达到深化。 干荷电铅蓄电池有如下优点: （1）储存时间长，极板组在干燥状态下能够较长期（一般为2年）地保存制造过程中所得到的电荷，使其有效储存时间比一般蓄电池长一年左右。 （2）使用方便，在规定的保存期(两年)内如需使用，只要灌入规定密度的电解液，搁置l5min、调整液面高度至规定标准后，不需进行初充

17、电即可使用。第八节 免维护铅蓄电池 与普通铅蓄电池相比，有以下特点: (1)极板栅架采用铅钙合金或低锑合金(含锑2%3%)，减少了析气量，耗水量。同时自行放电也大大减少，使用寿命延长。 (2)隔板采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板包住，可保护正极板活性物质不致脱落，并防止极板短路。 (3)有的通气孔采用新型安全通气装置，可保持蓄电池内的酸气，避免与外部火花直接接触，以防爆炸。通气塞中还装有催化剂钯，帮助排出的氢氧离子结合生成水再回到蓄电池中去，减少了水的消耗。这种新型通气装置还可使蓄电池顶部和接线柱保持清洁，减少了接头的腐蚀。 (4)单格电池间采用穿壁式连接，减小了内阻，提高了起动性能。 (5)外

18、壳为聚丙烯塑料热压而成，壳底没有凸肋，极板组直接座落在蓄电池底部，这样可使极板上部容积增大，电解液储量增大，且壳体内壁薄，与同容量电池相比，重量轻，体积小。 免维护铅蓄电池的优点： （1）免维护铅蓄电池合理使用过程中不需添加蒸馏水，短途运输车辆可行驶8万km，长途载货车可行驶4080 万km而不需维护，使用方便； （2）电桩腐蚀极轻或没有腐蚀； （3）使用寿命长，一般在4年左右，几乎是普通蓄电池的2倍； （4）蓄电池自行放电少，使用或贮存时不需进行补充充电。 第二章 交流发电机及其调节器第一节 概 述 一、发电机和调节器的作用 发电机是在发动机的驱动下，将机械能转变为电能的装置。发电机作为汽车

19、的主要电源，主要作用如下：在发动机怠速以上转速运转时，为电气设备供电；给蓄电池充电。 汽车工作过程中，发动机的转速是变化的，用电设备的工作状态是变化的，决定了发电机的转速和负载是变化的。为了保证发动机运转过程中汽车电气设备正常工作，必须安装调节器。 二、对发电机和调节器的基本要求 1.发动机怠速运转时，发电机输出电压应不低于蓄电池的端电压并具有一定的带载能力； 2.在发动机中高速运转时，发电机应能满足大多数用电设备同时用电的要求； 3.在发电机的负载和发动机的转速在正常范围内变化时，保持发电机输出电压既不低于蓄电池电压，又不高于用电设备的允许电压； 4.在发电机电枢电压低于蓄电池电压时，防止蓄

20、电池通过发电机电枢放电。第二节 交流发电机的构造交流发电机结构图交流发电机的分解图散热板 前端盖 风扇后端盖硅二极管转子定子总成 带轮转 子 转子的作用是形成发电机的磁场。它主要有两块爪极、磁场绕组、滑环组成。两个电刷装在与端盖绝缘的电刷架内，通过弹簧力使其与滑环保持接触。当电机工作时，两电刷与直流电源连通，可为磁场绕组提供定向电流并产生轴向磁通。使两块爪极被分为 N极和S极，从而形成犬牙交错的磁极并对沿圆周方向均匀分布。交流发电机的磁极对数多为6对。转子组成1-滑环，2-轴，3-爪极，4-磁轭，5-激磁绕组定 子 定子又称电枢，用以产生交流电动势，它由定子铁心和定子绕组组成。定子铁心槽内嵌入

21、三相对称定子绕组。 每相绕组的线圈个数和每个线圈的匝数必须完全相同。每个线圈的节距必须相同。三项绕组的手端A、B、C在定子槽内的排列须间隔120。整 流 器 交流发电机的整流器，有六只硅整流二极管组成。其作用是：将定子绕组产生的三相交流电转换为直流电；其次阻止蓄电池电流向发电机倒流，避免烧坏电机。 整流器总成有多种、有半圆形、马蹄形、圆形、方形等。 整流器的硅二极管根据引线的极性不同分为正极管和负极管两种类型: 1.正极管:引线为二极管的正极，外壳为负极。 2.负极管:引线为二极管的负极，外壳为正极。所有正极管的负极连在一起形成发电机的正极，该接柱即为发电机的正极，标记为 “B”等；所有负极管

22、的正极通过负整流板连在一起形成发电机的负极。 端盖与电刷总成 前后端盖均由铝合金压铸或用砂模铸造而成。因为铝合金为飞到此材料，可减少漏磁并具有轻便、散热性能好等优点。在后端盖上装有电刷组件，电刷组件包括电刷、电刷架和电刷弹簧等 。 后端盖内搭铁交流发电机 如果交流发电机电刷组件的两个磁场接线柱中，有一个直接搭铁，另一个接调节器，就称这种交流发电机为内搭铁交流发电机。外搭铁交流发电机 如果交流发电机电刷组件的两个“磁场”接线柱都绝缘，并且有一个通过开关接电源，另一个接调节器，就称这种交流发电机为外搭铁交流发电机。第三节 交流发电机的工作原理交流电动势的产生整流过程中性点电压激励方式 3.1 交流

23、电动势的产生 交流发电机也是利用电磁感应原理发出交流电动势的 。 当磁场接通直流电源时即被激励，转子的爪极被磁化为N极和S极.其磁力线由 N极出发，穿过转子与定子之间很小的气隙进入定子铁心，最后又通过气隙回到相邻的S极。 当转子旋转时，由于定子绕组与磁力线由相对的切割运动，所以在三项绕组中产生频率相同，幅值相等相位相差120 的正弦电动势eA、eB、eC。3.2 整流过程 利用二极管的单向导电性，交流发电机通过整流器将定子绕组所感应出的交流电转变为直流电对外输出 。 1当二极管的外加电压为正向电压时，管子呈低阻抗，处于“导通”状态。 2当外加电压为反向电压时，管子呈高阻抗，处于截至状态。 由于

24、三相桥式整流电路中，每只二极管只有1/3的时间导通，所以每只二极管的平均电流ID只为发电机输出电流I的1/3,即 3.3 中性点电压 中性点电压通常指三项绕组的中性点N相对发电机外壳的电位之差，一般可用来控制具有各种用途的极电器、充电指示灯继电器等。其输出电压UN三个负极管子整流后得到的直流电压U的一半，即 UN=1/2 U 3.4 激励方式 交流发电机采用他励和自励结合的激磁方式，当交流发电机输出电压低于蓄电池端电压时，发电机的激磁电流由蓄电池供给，称为他励；当发电机输出电压达到蓄电池电压时，发电机的激磁电流由自己供给，称为自励。 第四节 交流发电机的特性输出特性空载特性外特性 4.1输出特

25、性 1发电机达到额定电压时的最低转速定为空载转速n1，常用来作为选择发电机与发动机速比的主要依据。 2发电机输出额定电压和额定电流时的转速定为满载转速n2。 3.当发电机转速达到一定值之后，发电机的输出电流不再随转速升高而增加，此时电流又称发电机的最大输出电流值。 4.2空载特性 发电机在空载运行时，其端电压随转速变化的关系，即I=0时，U=f(n)的曲线。 4.3外特性 随着发电机的输出电流增加，使得发电机的内压降增大，引起端电压下降。 当端电压下降较多时，由于磁场电流减小，引起磁场减弱，因而使发电机的电动势减小，导致端电压进一步下降。 当发电机的输出电流增大较多时，随着电枢反应增强，导致定

26、子绕组中的感应电动势下降，引起端电压进一步下降。 通过以上分析可以发现，在转速变化时，交流发电机端电压有较大变化；在转速恒定时，由于输出电流的变化对端电压也有很大的影响。因此，实际使用中交流发电机必须配用电压调节器。 第五节 调节器概述电压调节原理调节器的种类电压调节器的型号 5.1电压调节原理 根据电磁感应原理，发电机的感应电动势为 交流发电机的端电压为 发电机的端电压与发电机的结构常数、转速、磁通、负载电阻及定子绕组的阻抗有关。而发电机在汽车上是由发动机按固定的传动比驱动旋转的，其转速随发动机转速变化在很大范围内变化，定子绕组的阻抗也随转速的变化相应变化，并且发电机的负载大小也不是固定不变

27、的。由于结构常数一定，要保持发电机端电压平均值恒定，就必须相应地改变磁极磁通。 所以可以通过调节激磁电流平均值的大小使发电机端电压平均值在不同的转速和负载情况下基本保持恒定。调节器就是利用这一原理工作的。 5.2调节器的种类 虽然都是通过调节激磁电流使磁场磁通改变来控制发电机的端电压，但是调节器仍可分为电磁振动式和电子调节器两类。电磁振动式调节器是通过触点开闭改变激磁电路的电阻来改变激磁电流平均值的；电子调节器是利用三极管的开关特性接通与切断激磁电流来改变激磁电流平均值的。 5.3电压调节器的型号 1FT126C 表示12V电磁振动式电压调节器，第六次设计，第三次变形。 2FDT152 表示1

28、2V集成电路调节器，第二次设计。第六节 电磁振动式电压调节器电压调节器基本结构电磁振动式电压调节器的基本原理电压调节器性能的改善电磁振动式电压调节器典型结构 6.1电磁振动式电压调节器的基本原理1-蓄电池；2-发电机；3-磁场绕组；4-磁化线圈 利用电磁力和弹力的平衡控制触点开闭，改变激磁电路的电阻来改变激磁电流平均值。 6.2电压调节器性能的改善 提高触点振动频率： （1）采用轻而薄的衔铁，再将其作成三角形或半圆形，以减小衔铁的惯性。 （2）在继电器磁化线圈电路中串入加速电阻，利 用 加速电阻来克服电磁线圈的磁滞现象 。 温度补偿： （1）利用温度补偿电阻。 （2）采用磁分路。 6.3电磁振

29、动式电压调节器典型结构第七节 电子调节器 7.1 电子调节器的工作原理 由于汽车交流发电机有内搭铁型与外搭铁型之分，与之匹配使用的电子调节器也有内搭铁型与外搭铁型两类。内、外搭铁型电子调节器的基本电路为： 晶体管调节器集成电路调节器 晶体管调节器实例： 集成电路调节器集成电路调节器实例第八节 充电指示灯控制电路 8. 1 利用中性点电压通过启动复合继电器控制8.2 激磁二极管控制充电指示灯第九节 交流发电机的检测整机检测交流发电机的零部件检测 9.1整机检测 用万用表检测各接线柱之间的电阻值。整机性能检测用示波器观察输出电压波形。 9.2交流发电机的零部件检测磁场绕组的检测定子绕组的检测二极管

30、的检测电刷的检测9.2.1磁场绕组的检测9.2.2定子绕组的检测 9.2.3二极管的检测 用万用表的二极管挡检测。二极管正向电压应不大于0.7V，反向应截止。 9.2.4电刷的检测 电刷及电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应能活动自如，无卡滞现象。 电刷长度也叫电刷高度，应不低于原长的二分之一，否则应更换。第十节 调节器故障的检测与调整 1.双级电磁振动式调节器的检查与调整 2.电子调节器的测试 10.1双级电磁振动式调节器的检查与调整 检修： (a)触电是否被氧化、烧蚀，可用白金沙条磨平并于清洗，当初点严重烧蚀，应用锉刀锉平，不易修复是应更换。 (b)检查电阻是否烧断以及线圈有无短路、断路

31、等故障。电阻的数据是否符合标准。.测试与调整10.2电子调节器的测试电子调节器识别+ 开关L1 L2+ F - 线路连接无误后关闭开关，如果指示灯L1亮、L2灭，表明调节器适用于外搭铁发电机； 如果指示灯L1灭、L2亮，表明调节器适用于内搭铁发电机；如果指示灯L1和L2都亮，表明调节器调节值过低或调节器已经损坏。如果指示灯L1和L2都不亮，表明蓄电池电压过低或开关已经损坏。 图2-54 电子调节器识别开关 +-FL1L2用连续可调直流电源检测节压值 首先调节电源电压低于调节器标称电压（12V或24V），接通开关，正常情况下只有一个指示灯亮，如果指示灯L1亮、L2灭，表明调节器适用于外搭铁发电机

32、； 如果指示灯L1灭、L2亮，表明调节器适用于内搭铁发电机。+开关L1 L2+ -连续可调直流电源F- 随后慢慢调高直流电源电压，亮的指示灯越来越亮。电源电压调高到一定值时，原来亮的指示灯突然变暗、原来不亮的指示灯也亮了，即两个指示灯都亮，此时的电源电压就是调节器的调节电压。+开关L1 L2+ -连续可调直流电源F- 如果电源电压较低时，两个指示灯亮度几乎一样，说明调节器有故障或调节电压过低；如果电源电压高于调节电压最大值（14.5V或29V）时，两个指示灯状态没有变化，即原来亮的指示灯没有变暗、原来不亮的指示灯仍然不亮，说明调节器有故障或调节电压过高。 +开关L1 L2+ -连续可调直流电源 F-第 十一节 其他型式的交流发电机八管交流发电机九管交流发电机十一管交流发电机无刷交流发电机永磁式无刷交流发电机 1.八管交流发电机2.九管交流发电机3