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1、制作人：孙家庆大连海事大学交通运输工程学院集装箱多式联运内涵与发展：内涵、优缺点、产生与发展（第1章）单证流程（5章）方案设计第3章集装箱多式联运(第4版）基本内容与相互关系资源配置第4章商务篇组织篇基础篇系统的认知与构建：系统框架、子系统、系统构建（第2章）通关计费（6章）保险理赔（7章）基于大陆桥的集装箱多式联运（8章）特殊多式联运（驮背运输、滚装运输与翻坝运输（10章）特种货物集装箱多式联运（9章）“集装箱多式联运+”服务模式（11章）专题篇基础篇第1章 集装箱多式联运：内涵与发展第2章 集装箱多式联运系统：认知与构建第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.1集装箱多式联运及相关术语的概念1

2、.2集装箱多式联运的内涵与构成要件1.3集装箱多式联运的特点与优缺点1.4集装箱多式联运的产生与发展集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展客观派：只要多种方式，无论何人组织主观派：只要由多式联运经营人组织，无论何种方式1.1集装箱多式联运及相关术语的概念集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.1.1集装箱多式联运的概念广义的多式联运概念？欧盟三个术语的内涵强调发挥铁水优势1.1集装箱多式联运及相关术语的概念1.1.2集装箱多式联运与相关术语的比较相关术语与多式联运的主要区别综合运输(comprehensive transport)综合运输的概念更广、更宏观，更突出国家对整个综

3、合运输体系的规划和合理应用，综合运输体系是实现多式联运的重要基础。多式联运主要指微观层面的运输活动，突出运输企业合理运用多种运输方式提供满足社会需求的完整运输产品。多式联运是综合运输体系的核心组成部分。一体化运输(integrated transport)狭义的一体化运输概念，主要是指运输行为和活动的联合与协作，多式联运的目标就是各种运输方式的一体化，因而一体化运输建设的核心是要实现多式联运。广义的一体化运输概念，主要是指综合运输一体化，是指不同运输方式的一体，以及交通运输与土地利用、环境保护、健康及教育等方面的一体化。联合运输(combined transport，joint transpo

4、rt)、一贯制运输(through transport)联合运输、一贯制运输，既包括同一运输方式中不同企业之间的同式联运(或称多程联运)，也包括不同运输方式之间的多式联运。因而，与多式联运相比，它们的外延更大。集装箱运输(container transport)集装箱运输可能由单一方式或多种运输方式完成。在涉及多种运输方式时，只有符合多式联运构成要素的，才能称之为集装箱多式联运。集装箱多式联运是集装箱运输和多式联运最主要的组织形式。1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件1.2.1集装箱多式联运的内涵：经济、效率与责任经济经济是指多式联运“全程最经济”。为了使多式联运更“经济”,从宏观层面,国家应

5、制定促进多式联运发展的优惠政策,比如降低多式联运换装费用等,干线运输选择水运、铁路运输,支线选择公路运输等;从微观层面,多式联运经营人应充当“舱位批发商”的角色,既要合理选择运输方式与路径,又要与各区段承运人、场站经营人进行战略合作,取得运价折扣(“批发价”),同时进一步提高货源的“集聚与分拨”能力和中转速度,以降低相关费用。集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件1.2.1集装箱多式联运的内涵效率集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件责任：全程运输责任集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.2集装

6、箱多式联运的内涵与构成要件（1）两种方式（3）一份单证（4）一人负责（2）两个国家必要条件（最低条件）1.2.2集装箱多式联运的构成要件集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展多式联运经营人的含义与特征（1）国际多式联运经营人是多式联运合同的主体。（2）国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同。（3）国际多式联运经营人是“中间人”。多式联运经营人的分类（1）承运人。（2）场站经营人。（3）代理人。1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件1.2.2集装箱多式联运的构成要件集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展比较项目多式联运经营人无船承运人传统货运代理相同

7、之处它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方提供运输服务或代理服务，以求赚取运费或代理费。不同之处运输方式至少两种运输方式海运海运、陆运或空运法律地位承运人承运人代理人资金占用很大较大很少拥有船舶必要时可以不允许不允许拥有陆运或空运工具必要时可以必要时可以不允许拥有提单有有没有拥有运价表有有没有收入性质运费差价运费差价代理费国际多式联运经营人、无船承运人和传统货运代理的比较集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件1.2.2集装箱多式联运的构成要件集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.3集装箱多式联运的特点与优缺点特点优点缺点高投入高效率

8、高协作高效益简化手续，节省费用缩短货运时间，提高质量降低运输成本，节省支出提高运输管理水平其他运输企业与场站企业多式联运经营人货主集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.4.1国外集装箱多式联运的产生与发展 1.欧美多式联运的产生于发展多式联运运输量快速增长 水陆滚装运输受到高度重视甩挂（甩箱）运输成为联运基础环境多式联运场站及集疏运体系十分健全 公铁联运成为主流方式多式联运市场主体体系完善 1.4集装箱多式联运的产生与发展集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.4.1国外集装箱多式联运的产生与发展 2.全球多式联运发展存在的问题1.4集装箱多式联运的产生与发展集装箱多式联

9、运第1章集装箱多式联运：内涵与发展设备设施方面经营管理方面（1）设备设施大型化、高速化（2）箱型大型化、专用化（1）经营规模化（2）服务多元化、网络化、物流化（3）管理手段现代化1.4.1国外集装箱多式联运的产生与发展 3.全球多式联运发展的趋势1.4集装箱多式联运的产生与发展集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.发展过程 我国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。70年代，中国海上集装箱运输正式启动，80年代夯实基础，90年代全面进入发展时期，近年来，国家相继出台多项政策，推广示范工程、信息化与标准化建设。1.4.2我国集装箱多式联运的产生与发展集装箱多式联运第1章

10、集装箱多式联运：内涵与发展1.4.2我国集装箱多式联运的产生与发展 2.存在的问题1.4集装箱多式联运的产生与发展集装箱多式联运第1章集装箱多式联运：内涵与发展第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.1集装箱多式联运系统构架2.2集装箱多式联运子系统分析2.3集装箱多式联运系统的构建集装箱多式联运第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.1集装箱多式联运系统构架1.多式联运系统的概念和构成要素概念： 多式联运系统是由相互联系、相互作用的多种运输方式、多种运输工具、多家运输部门、多种运输资源等若干要素结合而成的、具有特定功能的有机体。集装箱多式联运第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.1集装箱多

11、式联运系统构架集装箱多式联运第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.2集装箱多式联运子系统分析2.2.1商务系统集装箱多式联运第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.2集装箱多式联运子系统分析2.2.2组织系统集装箱多式联运第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.2集装箱多式联运子系统分析2.2.3网络系统集装箱多式联运第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.2集装箱多式联运子系统分析2.2.4管理与支持系统集装箱多式联运第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.3集装箱多式联运系统的构建2.3.1多式联运系统构建的难点集装箱多式联运第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.3集装箱多式联运系统的

12、构建2.3.2多式联运系统构建的理论基础 1.比较优势运输方式相对优势相对劣势水路运输运输能力大、成本低、能耗小、土地占用少航速慢、受季节和天气等因素影响大、运输可达性较差铁路运输运能大、密度高、准时、节能、环例受固定线路限制、机动灵活性较差公路运输机动、灵活、门到门、通达性好载运能力较小、能耗较高、成本高、安全性较差民航运输速度快、可克服空间障碍载运能力小、运输成本和能耗高、通达性差、受天气影响较大管道运输成本低、货损小、可靠性好运输适应性差、仅限于液态或气态物资运输集装箱多式联运第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.3集装箱多式联运系统的构建2.3.2多式联运系统构建的理论基础 2.网络

13、经济：各种运输方式基础设施及运输服务供给的互联互通；城乡、城市、区域、国内与国际交通运输网络的互联互通。 3全局最优：整体效率，1+12，11。集装箱多式联运第2章集装箱多式联运方案设计组 织 篇第3章 集装箱多式联运方案设计第4章 集装箱多式联运资源配置3.1.1集装箱多式联运方案设计的概念广义概念：一般而言，集装箱多式联运方案设计，也称为集装箱多式联运解决方案设计，是指集装箱多式联运企业针对客户的运输需求，运用系统理论和运输管理的原理和方法，制定出满足客户需求的解决办法、措施的过程。狭义概念：根据客户需求，设计出最优的多式联运模式与线路的全过程。3.1概述集装箱多式联运第3章集装箱多式联运

14、方案设计4.1概述集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计方案实施1.集装箱多式联运方案设计内容2.集装箱多式联运方案设计的步骤3.1概述集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计3.集装箱多式联运方案设计的特点3.1概述集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计 1.客户需求特点与影响因素 3.2.1了解集装箱多式联运客户需求的特点和特征要素3.2集装箱多式联运客户需求分析集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计客户需求特点客户需求影响因素3.2.1了解集装箱多式联运客户需求的特点和特征要素3.2集装箱多式联运客户需求分析集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计2.客户需求特征要素3.

15、2.2识别集装箱多式联运客户需求3.2集装箱多式联运客户需求分析集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计3.2.3挖掘集装箱多式联运客户需求3.2集装箱多式联运客户需求分析集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计3.2.4确认集装箱多式联运客户需求1.贸易合同双方约定的贸易术语是否适合多式联运方式2000年国际贸易术语解释通则(INCOTERMS 2000)3.2集装箱多式联运客户需求分析集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计INCOTERMS 2010最大的变化主要体现为以下几点:1)增设DAT和DAP两个新术语,取代DAF,DES,DEQ和DDU。2)贸易术语分类与数量变化。13个

16、减至11个,而4组术语也减为2组用语,分别是适用于所有运输方式EXW,FCA,CPT,CIP,DAT,DAP和DDP,以及适用于水路运输FAS,FOB,CFR,CIF。3)取消了“船舷”的概念。在INCOTERMS 2010下,对于FOB,CFR,CIF术语,只有货物越过船舷,并安全装上或卸下船,卖方才算完成交货。1.DAT改成DPU (Delivered at Place Unloaded)。将交货地从单一的“码头”改为更广义、更具有一般性的“卸货地点”。 2. CIP的保险级别提高到“一切险”，不包括除外责任。3. FCA、DAP、DPU和DDP术语下允许自有运输工具4. 货交承运人（FC

17、A）FCA（a）：交货地点在卖方其所在地；FCA（b）：交货地点在非卖方所在地。允许FCA术语下适用货交承运人提单：如果双方同意卖方按照FCA（货交承运人）要求将货物交付集装箱码头，买方可以指示承运人在卸货时向卖方签发已装船提单。讨论题：FCA与FOB区别，仅仅是运输方式及地点？装卸费用划分：营业地与非营业地区别？FOB是更适用于海上散货运输还是集装箱运输？为什么？如卖方拟适用集装箱运输，但不愿承担在港风险，且希望用信用证结算，可采用的贸易术语及特别约定？5.安全义务及费用承担 明确规定了与安全有关的义务分配规则以及相应的费用承担方式。并且对双方应该承担的费用提供了“一站式费用清单”。INCO

18、TERMS 2020商流：贸易术语物流：是否采用多式联运贸易术语决定：运输、保险、通关、风险拼箱货流车流列流整箱箱流整箱货(full containerload, FCL)拼箱货(less than container load, LCL)2.货物数量与性质是否允许拼箱、集运、分批装运3.2.4确认集装箱多式联运客户需求3.2集装箱多式联运客户需求分析集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计LCL/LCLLCL/FCL大批量货直达运输大批量货运输小批量运输始发地CFS小批量运输FCL/FCLFCL/LCL何时会产生此类组织形式？目的地CFS集运模式分拨模式目的地CFS始发地CFS集运/分拨模

19、式直达模式集装箱货流组织模式1)存货整合2)仓库整合3)设备整合4)时间整合3吨3吨2吨两种方案：3吨车：3辆8吨车：1辆门(door)场站(CFS)堆场(CY)门(door)场站(CFS)堆场(CY)CY/CY3.集装箱货物交付地点与方式3.2.4确认集装箱多式联运客户需求3.2集装箱多式联运客户需求分析集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计在实践中,针对CY/CY条款,目前已经派生出新的运输条款。具体做法是在CY/CY条款中引入租船运输下的装卸费分担条款,比如,FI(free in)、FO(free out)、LO(liner out)等,以便将装卸费从包干运费中剥离出来。 1)CY/

20、FO,即CY-CY/FO,表明承运人不承担卸货费。北非国家的港口, 让收货人承担卸货费。在内支线运输中, 表明支线船公司在中转港的卸船费用由干线船公司承担,货物自支线船卸下后的一切费用、责任均由干线船公司承担。2)FI/CY,即CY/FI-CY,表明承运人在不承担装货费。在内支线运输中, 表明干线船公司承担支线船在中转港的装船费用,以及货物在中转港未装上支线船前的一切责任与费用。3)CY-RAIL RAMP,表明承运人承担将箱送至内陆铁路场站的风险与费用。在北美陆桥运输中,通常采用此条款。4)CY-FOR,表明承运人负责将箱送至内陆铁路车站,但目的地车站产生的所有费用则由收货人支付。在欧亚大陆

21、桥运输中,通常采用此条款。值得注意的是,在以下特殊情况下,仍有集装箱货物在船边交付的必要与可能。4.客户的具体需求目标3.2.4确认集装箱多式联运客户需求3.2集装箱多式联运客户需求分析集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计3.3.1多式联运基本类型分析3.3集装箱多式联运方式类型与路线分析集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计1.按组织体制分类(1)协作式多式联运。可进一步细分为法定(多式)联运和协议(多式)联运两种。一般在同式联运下采用。(2)衔接式多式联运。为何是多式联运的主要形式？同式联运与多式联运铁路水路飞机管道汽车背负运输？空背运输？船背运输？火车轮渡？海运为核心陆运为核心

22、空运为核心1.以海运为核心的国际多式联运路线我国已开办的以海运为核心的国际多式联运路线主要有:(1)我国内地我国港口日本港口日本内地(或反向运输)。(2)我国内地我国港口(包括香港)美国港口美国内地(或反向运输)。(3)我国港口肯尼亚蒙巴萨港乌干达内地(或反向运输)。(4)我国内地我国港口(包括香港)德国汉堡港或比利时安特卫普港北欧、西欧内地(或反向运输)。(5)我国内地我国港口伊朗中亚地区。比如,深圳大洋物流集团开辟的阿巴斯快线,就是经伊朗阿巴斯港中转经公路或者铁路运输到达中亚地区内陆点。(6)我国东北地区我国图们朝鲜清津港日本港口(或反向运输)。(7)我国港口日本港口澳大利亚港口澳大利亚内

23、地。3.3.3常见的集装箱多式联运路线分析集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计主要介绍以海运和空运为核心的国际多式联运路线,至于以陆运为核心的多式联运路线,将在第8章予以介绍。希腊的比雷埃夫斯港口，是希腊最大港口，被称为“欧洲的南大门”，在地中海集装箱港口中名列前茅。今年4月8日，中国远洋海运集团和希腊共和国资产发展基金正式签署协议，中远海运集团以3.685亿欧元收购希腊比雷埃夫斯港口管局67%的股权。中欧陆海快线：集装箱抵达比港，通过与比港相连的铁路线，经匈牙利、塞尔维亚抵达奥地利、捷克、波兰这些国家，时间缩短7到11天，是中国到欧洲最短的海运航线。中远海运集团有意升级已准备私有化的希

24、腊铁路系统。以便将比雷埃夫斯港变为连接德国、中欧、印度洋和中国的关键走廊。海铁联运：中欧陆海快线此外：从中国运往俄罗斯中部和西部的货物，可通过海运绕道到波罗的海卸货，之后利用铁路运到俄罗斯中部和西部，甚至不经过黑海。深圳大洋开辟阿巴斯快线深圳大洋开辟阿巴斯快线深圳大洋开辟阿巴斯快线2.以空运为核心的国际多式联运路线以国际海空联运路线为例,主要有:(1)远东欧洲:远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地的;也有以香港、仁川、曼谷、符拉迪沃斯托克为中转地的;还有以旧金山、新加坡为中转地的。(2)远东中南美:近年来,远东至中南美的海空联运发展较快,因为中南美地区港口和内陆运输不稳定,所以

25、对海空运输的需求很大。该联运路线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。(3)远东中近东、非洲、澳大利亚:这是以香港、曼谷、仁川为中转地至中近东、非洲的运输服务。在特殊情况下,还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳大利亚等联运路线,但这些路线货运量较小。3.4.1明确方案设计类型并选择换装港站1.明确集装箱多式联运线路设计的类型3.4集装箱多式联运方案选择集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计3.4.1明确方案设计类型并选择换装港站2.选择合适的转运地点以港口为例，国外研究成果表明，其选择的决定因素的重要性排序为：设备可用性，货损货差，提供便利的挑选和装运时间，允许大量装运，可灵活满足特殊操

26、作的需要，货物装卸、搬运费用，可提供货物运输信息，有装卸大型或不规则货物的设备，可提供索赔处理帮助。3.4集装箱多式联运方案选择集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计3.4.2列出集装箱多式联运备选方案1.列出所有的运输方式2.以公布的定期航线为基础3.无定期航线可自行设计运输路线3.4集装箱多式联运方案选择集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计3.4.3确定集装箱多式联运方案评价目标与约束条件1.集装箱多式联运方案评价应考虑的影响因素与目标3.4集装箱多式联运方案选择集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计3.4.3确定集装箱多式联运方案评价目标与约束条件 2.集装箱多式联运方案评

27、价的约束条件3.4集装箱多式联运方案选择集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计3.4.4集装箱多式联运方案的评价与选择 1.定性分析法3.4集装箱多式联运方案选择集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计运输系统的目标是实现物品迅速安全和低成本的运输。运输的速度性、准确性、安全性和经济性之间是相互制约的。若重视运输速度、准确、安全,运输成本就会增大；反之，若运输成本降低,则运输的其他目标就可能难以全面实现。因此，在选择运输方式时，应综合考虑运输的各种目标要求，采取诸如因素分析法、权重因素分析法以及层次分析法等进行综合评价选择。3.4.4集装箱多式联运方案的评价与选择 1.综合评价选择法3.

28、4集装箱多式联运方案选择集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计综合评价选择法4.4.2集装箱多式联运方案评价方法与应用 广义的运输费用是指货物从起点到终点间的运输及与这种运输有关的全部活动的总费用,它主要由运输成本、在途库存成本、始发地库存成本、终到地库存成本等构成。3.4.4集装箱多式联运方案的评价与选择 2.成本费用分析选择法3.4集装箱多式联运方案选择集装箱多式联运第3章集装箱多式联运方案设计成本费用分析选择法4.1概述4.2海运与陆运对接4.3集装箱选择与配置4.4集装箱多式联运分包商选择4.5集装箱多式联运企业管理模式设计第4章 集装箱多式联运资源配置集装箱多式联运第4章集装箱多

29、式联运资源配置4.1.1多式联运资源概述1.多式联运资源的含义与构成广义的多式联运资源是指一切可用于资源。狭义的多式联运资源是指运作系统，如多式联运设施与设备、集装箱、运营管理组织等。4.1概述集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置4.1.1多式联运资源概述2.多式联运资源的特点4.1概述集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置4.1.2多式联运资源配置概述1.多式联运资源配置概念4.1概述集装箱多式联运第5章集装箱多式联运资源配置4.1.2多式联运资源配置概述2.多式联运资源配置内容严格来讲,集装箱多式联运资源配置包括运输工具选择与优化配载、装卸搬运设备选择与装卸工艺方案设计、海运与陆

30、远的对接、集装箱选择与配置、集装箱多式联运分包商选择、集装箱多式联运企业管理模式设计等。限于篇幅,以下仅介绍海运与陆运的对接、集装箱选择与配置、集装箱多式联运分包商选择、集装箱多式联运管理模式设计四方面的内容。4.1概述集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置4.2.1港前“一公里”建设4.2海运与陆运的对接集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置“阿拉米达货运走廊（Alameda Corridor）”4.2.1港前“一公里”建设4.2海运与陆运的对接集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置2. 港口铁路布局港口铁路一般由港湾站、港区车场、码头线和货物装卸线组成。设有完善的铁路装卸到发设

31、施，可实现集装箱班列整列到发；根据功能设有一关两检、堆存区、仓储区、不同箱类专区、修箱区及其它服务设施铁路集装箱场站大连：6条青岛、武汉、西安、郑州：2条，线长1050米上海、昆明：4条、重庆与成都：2条条，货物装卸线长850米装卸线布置与岸线垂直与岸线平行斜交与码头岸线公、铁一侧平行进入公、铁两侧平行进入铁路平行、公路垂直进入公、铁垂直进港4.2.2路港交接4.2海运与陆运的对接集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置路港交接方式(1)货物交接：路港双方在港口装卸点办理货运交接,港口不配备调送铁路车辆的机车,但负责货物的装卸。(2)车辆交接：同时进行货运及车辆技术状态的交接。交接地点一般在

32、港湾站, 港口需要自备机车。(3)货物交接与车辆交接并存。货物交接与车辆交接并存包括两种情况:一种情况是在一个多港口共用的港湾站内,部分港口进出货物在装卸线上办理货物交接,其余港口在指定地点办理车辆交接;另一种情况是某些进入港口的大宗原料、燃料重车,由铁路机车推送至港口设在港湾站的翻车机卸车,然后将货物通过皮带运输机车输送进港,双方办理货物交接,其他车流在交接线办理车辆交接。4.2.3路港换装4.2海运与陆运的对接集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置2. 路港铁路处于不同管理模式时的路港换装作业方式路港分段运输、路港直通运输4.2.3路港换装4.2海运与陆运的对接集装箱多式联运第4章集装

33、箱多式联运资源配置五大方案1.铁路港站处于不同位置时的路港换装作业方式4.2.4班轮班列对接4.2海运与陆运的对接集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置1.按是否定时划分：集装箱班列、集装箱专列。2.按是否以集装箱为载体划分：整车集装箱货源编入普通快运货物列车。整箱货源与拼箱货源编入普通货运列车装运。3.按是否为单层或双层列车划分4. 按技术条件或挂靠站点多少划分5. 按是否设立无轨站划分4.2.4班轮班列对接4.2海运与陆运的对接集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置铁路集装箱无轨站，也称无轨铁路港场，是指在铁路集装箱业务办理站（含货场、铁路专用线、专用铁路）之外的货源集散港口设立、

34、拥有集装箱堆场的铁路集装箱运输服务网点。多港站模式是铁水联运新模式中的一个运输组织方式，依据沿线各港口的运输需求，班轮将从终端港场启航，依次停靠多个“无轨铁路港场”进行拼装作业，再经中转港场转运至铁路枢纽货场，集结成铁路班列运输至目的地。4.3.1集装箱选择与使用数量计算1.选择合适的集装箱4.3集装箱选择与配置集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置4.3.1集装箱选择与使用数量计算2.计算集装箱使用数量 在计算集装箱所需数量之前，先要判定所装货物是重货还是轻货，然后再求出一个集装箱的最大装载量和有效容积，就可算出货物所需的集装箱数。4.3集装箱选择与配置集装箱多式联运第4章集装箱多式联运

35、资源配置4.3.2集装箱配置1. 集装箱配备量企业应根据航线特点、航线配置的集装箱载运工具数量、集装箱载运工具往返航次时间、集装箱在港站及其腹的平均周转天数、集装箱载运工具载箱量及其利用率等因素确定集装箱配备量。4.3集装箱选择与配置集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置4.3.2集装箱配置2. 集装箱租赁4.3集装箱选择与配置集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置4.3.2集装箱配置2. 集装箱租赁集装箱租箱量的确定方法是，根据最小自备量原则来确定公司的年度总租箱量，然后再进一步分别确定长期和短期的租箱量。4.3集装箱选择与配置集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置4.3.2集装

36、箱配置2. 集装箱租赁4.3集装箱选择与配置集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置5.2.2集装箱配置2. 集装箱租赁5.2集装箱选择与配置集装箱多式联运第5章集装箱多式联运资源配置1.分包商选择的概念与意义分包商选择，也称为分包商采购，是指多式联运企业对以合同的形式提供运输资源的运输服务商进行的甄选、管理和考核工作，是整合、优化运输资源，以较小成本代价快速形成资源优势的运输市场策略。4.4集装箱多式联运分包商选择集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置2.分包商选择的特点4.4集装箱多式联运分包商选择集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置3.分包商选择的途径（1）直接方式，即多式联

37、运企业自行或委托代理，与拥有运输工具的各类运输公司（承运人）签订运输合同。实际中，按以下顺序选择：一是自己关联运输公司；二是与之签订了长期服务协议的运输公司；三是运输市场的各类运输公司。（2）间接方式，即多式联运企业自行或委托代理，与不拥有运输工具的各类转运商，比如，无船承运人、多式联运经营人等，签订运输合同，然后这些转运商再与从事实际运输的承运人签订相关的运输合同，以便由后者具体完成运输任务。4.4集装箱多式联运分包商选择集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置4.分包商选择的趋势4.4集装箱多式联运分包商选择集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置5.分包商选择的决定因素与评估内容排序

38、汽车承运人排序汽车承运人1中转时间的可靠性或连续性10交付的快速性2门到门运输费率或成本11运营人员的素质3总的门到门中转时间12运输追踪4承运人对运费变化进行协商的意愿13承运人对服务改变进行协商的意愿5承运人财力的稳定性14时间安排的灵活性6设备的可用性15长途运输服务7服务的频率16索赔过程8集货和运输服务17承运人销售人员的素质9货物的灭失和毁损18特殊的设备4.4集装箱多式联运分包商选择集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置6.分包商评价方法（1）没有约束的集装箱多式联运分包商选择问题它是指所有的分包商都能满足集装箱多式联运企业在需求、质量、交互方式等方面的需求。通常采用定性方法

39、,如线性加权法、成本比率法、层次分析法等。（2）有约束的集装箱多式联运分包商选择问题有学者使用了线性规划法、混合的综合规划法、目标规划技术、多目标规划法和非线性规划法，或设备布局的数学模型来阐述该问题。4.4集装箱多式联运分包商选择集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置4.5集装箱多式联运企业管理模式设计1.集装箱多式联运企业组织与管理的特点多式联运企业组织与管理的特点（1）转委托性或代理性（2）全程负责与契约性（3）协同性（4）动态性（5）交叉性（6）敏捷化（7）信息化（8）复杂性集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置类型优点缺点适用企业类型直线结构命令统一、权责明确、组织稳定缺乏横

40、向联系、权力过于集中、对变化反应慢小型企业职能结构高专业管理、轻度分权管理、易培养专业人才多头领导、权责不明专业化组织直线职能结构机构简单；决策迅速；命令统一；权责明确；分工清楚；稳定性高缺乏合理的分工和横向协调关系；决策者事务易于繁杂忙乱，一切由个人决定；系统缺乏灵敏性业务和产品单一；规模小的母子公司事业部结构能充分调动子公司积极性、创造性；有利于培养管理人才；对子公司考核明确；有利于专业管理；需要大量管理人才；企业间缺乏沟通；资源利用率较低；有可能造成管理失控多品种、多业务、多产品的大中型母子公司分权结构权责一致、自我管理、中度分权分权不彻底、沟通效率低、人员素质要求高高度规模集中型组织矩

41、阵结构密切配合、反应灵敏、节约资源、高效工作双重性领导、人员素质要求高、组织稳定性差协作性组织、复杂性组织2.传统集装箱多式联运企业组织与管理模式分析4.5集装箱多式联运管理模式设计集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置3.集装箱多式联运企业管理模式创新集装箱多式联运第4章集装箱多式联运资源配置4.5集装箱多式联运管理模式设计商 务 篇第5章 集装箱多式联运单证与流程第6章 集装箱多式联运通关与计费第7章 集装箱多式联运保险与理赔5.1.1集装箱多式联运单据5.1集装箱多式联运单证集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程可转让的：BIMCO制订的多式联运提单船公司提单：一单两用班轮提单

42、/多式联运提单可转让的：FIATA制订的多式联运提单不可转让的：FIATA制订的多式联运运单5.1.1集装箱多式联运单据5.1集装箱多式联运单证集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程比较项目 可转让的多式联运单证 不可转让的多式联运单证 物权凭证 是不是 货物收据是是合同证明 是是证明效力承托之间为初步证据，对第三人为绝对证据初步证据 收货人记载 记名、指示、不记名 记名 是否全套正本单据交付托运人 是 不是 是否凭正本单据提货 凭全套正本提单提货 不需要（仅需要核对身份） 是否需要托运人签字 不需要 需要（实际业务中有例外） 5.1.1集装箱多式联运单据5.1集装箱多式联运单证集装箱多

43、式联运第5章集装箱多式联运单证与流程多式联运提单与海运提单的比较货主栏运输栏 货物栏 运费栏承运人栏托运人收货人被通知人对于增加的栏目 前程运输工具 托运人海运船 装港 卸港 交货地 箱号和铅封号 集装箱数 毛重、体积 总箱数/货物总件数 运费和其它费用 预付和到付 预付地点 付费地点 总计预付 正本提单份数 提单签发地和签发日期 承运人签名 提单内容5.1.1集装箱多式联运单据5.1集装箱多式联运单证集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程集装箱交接方式应显示在提单上 按照托运人要求并入提单的条款 冷箱运输下温度的标明有关装船日期的记载 超龄船条款 最终目的地 装卸条款 托运人指示 多式

44、联运提单批注1.装船批注2.货物外表不良状况的批注3.其他批注5.1.1集装箱多式联运单据5.1集装箱多式联运单证集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程多式联运提单在海上运输中的应用5.1.1集装箱多式联运单据5.1集装箱多式联运单证集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程(1)如提单已印就“收妥待运”(received in apparent good order and condition for shipment)字样,则必须加上装船批注并加上装船日期,即装船批注为:ON BOARD+装船日期。(2)如提单包含“预期船”(intended vessel)字样或类似有关限定船只的

45、词语,则装船批注为:ON BOARD+装船日期+船名。(3) 收货地点或接收监管货物地点和装货港不同,或者提单中装货港栏的记载与信用证中规定的装货港不同,或包含“预期”或类似有关限定装货港的标注,则装船批注为:ON BOARD+装船日期+船名+装货港。5.1.2集装箱多式联运业务单证5.1集装箱多式联运单证集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程五类业务单证：托运、交付、箱管、监管及其他单证。5.1.2集装箱多式联运业务单证5.1集装箱多式联运单证集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程船务代理货运代理（1）场站收据2-9联货方留底制作场站收据1-10联货主（2）留存第2-4联（2）场

46、站收据5-9联配舱回单（2）（4）报关与放行：57联（3）留存第89联船代留底运费通知（1）运费通知（2）（1）返第1联（3）返第10联货代留底配舱回单（1）海关堆场或货运站（5）57联连同箱或货（6）留存第5联装货单场站收据副本（1）（6）签发第7联（6）转交第6联外轮理货船舶场站收据副本（2）大副联（7）船上大副留存（8）装船信息反馈（9）第7联换提单（10）留存第7联场站收据场站收据流转示意图5.1.2集装箱多式联运业务单证5.1集装箱多式联运单证集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程进口换单操作实务:电放、异地交单、电放、提单未背书 验箱审单1、交接责任划分（1）船方与港方（2）

47、港方与货主或公路承运人（3）货运站、中转站与货主或公路承运人（4）港方、货运站或中转站与铁路、水路承运人2、重箱的交接3、空箱的发放与交接其他主要单证(1)集装箱装箱单(container load plan,CLP) (2)舱单。舱单(manifest,M/F) 。按照运输方式,可分为海运舱单、空运舱单、铁路舱单、公路舱单等。按是否为纸质,可分为纸质舱单和电子舱单。按进出口,可分为进口舱单、中转舱单、出口舱单。出口舱单可分为预配舱单和装(乘)载舱单。(3)舱图,也称配载图(stowage plan,S/T)、倍位图(bay plan,B/P。(4)理货单证。计数单、现场记录、待时记录、日报单

48、、理货证明书、货物积载图、货物分舱单提供给船方,货物溢短单、货物残损单提供给船方、港方、货方,其中货物积载图和货物分舱单还要通过船方或其代理人提供给国外卸货港。货物溢短单和货物残损单还要通过船代提供给船公司。5.2.1概述5.2集装箱多式联运运作流程集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程5.2集装箱多式联运运作流程集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程发送管理交付管理中转管理当物品经过二次或多式运输而发生中转作业。中转作业：接收前程运输物品，通过二程运输，发送该物品。5.2集装箱多式联运运作流程集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程5.2.2以海运为核心的集装箱多式联运运作流

49、程5.2集装箱多式联运运作流程集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程5.2.2以海运为核心的集装箱多式联运运作流程港口集装箱货物出口一般流程5.2集装箱多式联运运作流程集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程5.2.2以海运为核心的集装箱多式联运运作流程2.海铁联运出口运作流程海铁联运出口业务(CIP价)的业务程序主要包括:接受托运申请,订立多式联运合同编制月计划、日计划,向铁路部门、船公司订车、订舱提取空箱(假设使用船公司箱)货主安排货物进库场报关报检申请火车车皮,办理货物装车签发全程多式联运提单传递货运信息和寄送相关单证办理货物在中转港的海关手续及制作货运单据货交船公司,船公司签

50、发提单传递货运信息及寄送相关单证等环节。5.2集装箱多式联运运作流程集装箱多式联运第5章集装箱多式联运单证与流程5.2.2以海运为核心的集装箱多式联运运作流程3.海铁联运进口运作流程海铁联运进口业务(FCA价)的基本程序包括:接受托运申请,订立多式联运合同向船公司订舱和向铁路部门申请车皮收货人通知托运人准备集装箱装船等事宜签发全程多式联运提单和收取海运提单传递货运信息和寄送相关单证办理货物在中转港的海关转关手续及制作货运单据货交铁路,铁路部门签发运单传递货运信息及寄送相关单证办理海关手续,从铁路部门提取货物并交付货物给收货人等环节。5.2集装箱多式联运运作流程集装箱多式联运第5章集装箱多式联运

51、单证与流程5.2.3以空运为核心的集装箱多式联运运作流程1.陆空联运应注意的事项(1)应妥善选择运输方式。(2)应处理好货物在两种运输方式之间的衔接。(3) 确保卡车航班安全、准时地到达枢纽机场,衔接续程航班。(4)卡车航班是对飞机航线的延伸。按照国际惯例,货物从启运点到止运点都须设立机场,运单才可以直通。因此,如全程采取国际航空货运单“一票到底”的形式,就要求货运的始发站或目的地必须有国际航空组织公认的航空代码。2.陆空联运运作程序第6章集装箱多式联运通关与计费6.1集装箱多式联运通关6.2集装箱多式联运计费集装箱多式联运第6章集装箱多式联运报关与计费从“关检分离”到“关检合一”从报关报检到

52、通关/报关原海关工作职责（一）进出境监管。 （二）征收关税和其他税。 （三）查缉走私。（四）编制海关统计。原出入境检验检疫总局工作职责6.1集装箱多式联运通关特点之一：全国通关一体化一次申报、分步处置全国海关通关一体化：采用“一次申报、分步处置”的新型通关管理模式。企业完成报关和税款自报自缴手续后,安全准入风险在口岸通关现场处置,税收征管要素风险在货物放行后处置。多式联运通关的特点集装箱（COC）物：货物（货主）、物料（船上）、物品（船员及旅客）人：船员、旅客申报单据：报关单一般货保税货减免税暂时进出口货转关过境、转运、通运涉税、涉证、涉检转关货等多式联运通关内容申报主体：各类实际承运人、无船

53、承运人/多式联运经营人申报单据：舱单申报单元：载运工具 集装箱申报单元：货物辅助 主体 申报主体：各类货主自理报关 报关行报关海关监管场所场站经营人，发送单据：运抵报告理货公司，发送单据：理货报告货物通关物流通关1)舱单申报业务。 2)集装箱监管业务。3)跨关区通关业务。4)过境、转运通关业务。两大类运输工具监管对象货物物品船舶公路车辆铁路列车适用范围航空器中华人民共和海关进出境运输工具舱单管理办法（海关总署172号令）6.1.2集装箱多式联运物流通关1.中国舱单申报实务6.1集装箱多式联运通关集装箱多式联运第6章集装箱多式联运通关与计费舱单电子数据其他电子数据运输工具负责人监管场所经营人无船

54、承运人船代企业理货部门出口发货人未按规定期限向海关传输舱单及相关电子数据，将被视为违反海关监管规定传输主体集装箱多式联运第6章集装箱多式联运通关与计费 原始舱单 预配舱单 装载舱单 原始舱单的分提运单 预配舱单的分提运单 分拨申请电子数据船舶运输企业无船承运经营人 原始舱单 预配舱单 分拨申请电子数据船舶代理企业 运抵报告 理货报告 疏港分流、分拨申请监管场所经营人理货报告理货部门集装箱多式联运第6章集装箱多式联运通关与计费特点二：从运抵前报关与运抵后报关预配舱单、报关单、运抵报告相互校验：运输工具名称、航次号、提运单号、件数、重量、集装箱柜号柜型（散货无箱号项）。三单一致，货物才能通关。海运

55、空运陆运集装箱船非集装箱船铁路公路进口装船的24小时以前抵境内第一目的港的24小时以前航程4小时以下的，起飞前；超过4小时的，抵境内第一目的港的4小时以前抵境内第一目的站的2小时以前抵境内第一目的站的1小时以前舱单传输人应当在进境货物、物品运抵目的港以前向海关传输原始舱单其他数据。海关接受原始舱单主要数据传输后，收货人、受委托报关企业方可向海关办理货物、物品的申报手续。出口装船的24小时之前开始装货的2小时之前开始装货的4小时之前开始装货的1小时之前开始装货的1小时之前舱单数据传输时限集装箱多式联运第6章集装箱多式联运通关与计费过境货物报关 转运货物报关 通运货物报关 境外境外陆路运输与我国有

56、过境协定按协定准予过境无过境协定需要批准并向入境地海关备案一般在做外型查验后，予以放行。境外换运输工具（不含陆路运输）监管目的：防止货物在口岸换装中混卸进口或混装进口。3月内办理海关手续并转运出境。一般在做外型查验后，予以放行。境外原运输工具（不含陆路运输）监管目的：防止货物在口岸混同进口货物卸地并监管其原状，如数运出境外。承运人填写“船舶进口报告书”或”进口载货舱单“上注明通运货物名称与数量。集装箱多式联运第6章集装箱多式联运通关与计费过境货：舱单传输人应当按照舱单办法规定传输进出境舱单及相关电子数据。转运货：舱单传输人应按照舱单办法规定传输原始舱单、预配舱单、装载舱单以及理货报告等电子数据

57、。通运货：传输人暂不传输舱单及相关电子数据。AMS申报自动化舱单系统”散货途经美国的货物适用范围及申报时限件杂货未批准：在国外港口装货前24小时批准：船抵美港口前24小时过境货：在国外港口装货前24小时集装箱货国外港口（指本票货的装货港而非最后装货港）装货前24小时船抵美港口前24小时，对过境货，在货装船前24小时可申请享有24小时提前申报的豁免军用物资：仍需申报空箱：须将空箱号填在提单上，并且于抵达美国港口48小时前递交客户递单等时间要求：装船前72小时提供完整的提单资料，否则箱无法装船；舱单修改交付USD25的海关罚款。2.美国反恐舱单申报实务（1）罚款。首次违规行为5000美元，第二次违

58、规者则罚款1万美元，并依次累加。（2）经济赔偿。不能在规定的时间内向海关提供准确的舱单信息，或者提供了错误的、伪造的及经过改动的舱单信息，除上述惩罚措施外，还要因违反了承运人保证金的要求承担相应的经济赔偿责任。（3）推迟卸船，即美国海关不发卸船许可证。注：AMS新的理念不再强调罚款，而是从先前的亡羊补牢（处以罚金），演进到越来越多的未雨绸缪（不准上船）AMS的三重“惩罚”制度集装箱多式联运第6章集装箱多式联运通关与计费拼装NVOCC主装NVOCC 船公司托运人MASTER B/LNVOCC1 B/LNVOCC2 B/L集装箱多式联运第7章集装箱多式联运报关与报检AMS NVOCC：自行申报NO

59、N-AMS NVOCC：委托AMS服务商代为申报Import-2000 海运AMS 系统NVOCC申报(1)国际集装箱牌照的核发国际集装箱制造、维修工厂的注册登记国际集装箱批准牌照的核发(2)进出口集装箱箱体的报关国外购买进口集装箱国内生产出口集装箱暂时进境集装箱(3)境内空箱调运3.集装箱海关监管实务6.1.2集装箱多式联运物流通关6.1集装箱多式联运通关集装箱多式联运第6章集装箱多式联运通关与计费6.1.3集装箱多式联运货物通关6.1集装箱多式联运通关集装箱多式联运第6章集装箱多式联运通关与计费1.企业取得报关资质与报关准备自2018年8月1日起,所有企业均由“中国国际贸易单一窗口”标准版

60、或“互联网+海关”新系统进行新版报关单的统一申报。(1)企业取得报关资质。企业在互联网上办理注册登记或者备案的,应当通过“中国国际贸易单一窗口”标准版(/)“企业资质”子系统填写相关信息,并向海关提交申请。企业申请提交成功后,可以到其所在地海关任一业务现场提交申请材料。审核通过的,海关向注册登记或者备案企业核发中华人民共和国海关报关单位注册登记证书。(2)办理IC卡。(3)用户注册。进出口企业完成“中国国际贸易单一窗口”标准版的用户注册,获取企业已备案信息,绑定IC卡信息。整合后的新版报关单以原报关单48个项目为基础，增加部分原报检内容形成了具有56个项目的新报关单打印格式。此次整合对进口、出