智能交通诱导应用系统解决方案

1、智能交通诱导应用系统解决方阅读提示一、文档类别智能交通推广方案。二、适用性简述本方案以 视频为基础 ，结合固定源数据、浮动车数据 ，通过车辆信息数据(如车牌号码、车牌类型、车辆经过时间、车速等)为交通参与者发布实时路况信息。为交通的管理者指挥挥调度、行为决策提供可视化的数据支持；适用于城市道路路况的交通诱导系统。三、关联可参考文档1 / 432 / 43第 1 章 系统简介 HYPERLINK l _bookmark1 81.1 系统概述 HYPERLINK l _bookmark2 81.2 系统逻辑架构 HYPERLINK l _bookmark3 81.3 系统设备结构图 HYPERLI

2、NK l _bookmark4 91.4 路段诱导原理示意图 HYPERLINK l _bookmark5 101.5 交通诱导屏布设规则 HYPERLINK l _bookmark6 111.5.1 一级诱导可变标志 HYPERLINK l _bookmark7 111.5.2 二级诱导可变标志 HYPERLINK l _bookmark8 121.5.3 三级诱导可变标志 HYPERLINK l _bookmark9 131.6 诱导可变标志布局策略 HYPERLINK l _bookmark10 131.6.1 广域诱导可变标志布局策略 HYPERLINK l _bookmark11 1

3、41.6.2 局部诱导布局策略 HYPERLINK l _bookmark12 141.6.3 交通流控制诱导布局策略 HYPERLINK l _bookmark13 151.6.4 交通疏导布局策略 HYPERLINK l _bookmark14 15第 2 章 应用环境 错误! 未定义书签。2.1 牌识数据路网布点选择原则 错误! 未定义书签。2.1.1 路网布点要求 错误! 未定义书签。2.1.2 示例说明 . 错误! 未定义书签。2.2 牌识数据具体布点方式 . 错误! 未定义书签。2.2.1 布点位置 1 对于诱导方向的作用 . 错误! 未定义书签。2.2.2 布点位置 2 对于诱导

4、方向的作用 . 错误! 未定义书签。2.2.3 采集点布点方式 I . 错误! 未定义书签。2.2.4 采集点布点方式 II . . 错误! 未定义书签。2.2.5 采集点布点方式 III . 错误! 未定义书签。2.3 固定源数据布点选择原则 . 错误! 未定义书签。2.3.1 固定源数据布点原则 . 错误! 未定义书签。2.4 固定源数据路网布点方式 . 错误! 未定义书签。2.4.1 VMS 发布需求布设方式 . 错误! 未定义书签。3 / 432.4.2 路段等级布设方式 . 错误! 未定义书签。2.5 浮动车数据 . 错误! 未定义书签。2.5.1 应用环境 . 错误! 未定义书签。

5、第 3 章 用户体验 . 错误! 未定义书签。3.1 拥堵信息的处理和发布 . 错误! 未定义书签。3.1.1 拥堵报警信息提示 . 错误! 未定义书签。3.1.2 诱导信息审核 . 错误! 未定义书签。3.1.3 确定诱导信息发布 . 错误! 未定义书签。3.1.4 通过平台查看路况情况 . 错误! 未定义书签。3.2 畅通信息的处理和发布 . 错误! 未定义书签。3.2.1 畅通信息提示 . 错误! 未定义书签。3.2.2 诱导信息审核 . 错误! 未定义书签。3.2.3 确定畅通诱导信息发布 错误! 未定义书签。3.2.4 GIS 地图显示路段及路口路况畅通 错误! 未定义书签。3.3

6、对驾驶员的路况信息提示 错误! 未定义书签。第 4 章 交通诱导系统主要功能 HYPERLINK l _bookmark15 164.1 路网路况监测 HYPERLINK l _bookmark16 164.2 路口路况监测 HYPERLINK l _bookmark17 164.3 流量异常报警 HYPERLINK l _bookmark18 174.4 发布诱导信息 HYPERLINK l _bookmark19 174.5 实时诱导信息调取 HYPERLINK l _bookmark20 184.6 路况信息诱导 HYPERLINK l _bookmark21 194.7 交通参数统计

7、HYPERLINK l _bookmark22 204.8 数据接入 HYPERLINK l _bookmark23 24第 5 章 方案设计 HYPERLINK l _bookmark24 255.1 系统工作流程 HYPERLINK l _bookmark25 255.2 系统组成部分 HYPERLINK l _bookmark26 265.2.1 信息采集子系统 HYPERLINK l _bookmark27 264 / 435.2.2 网络传输子系统 HYPERLINK l _bookmark28 265.2.3 中心分析子系统 HYPERLINK l _bookmark29 275.

8、2.4 信息发布子系统 545.3 平台简介 645.3.1 平台系统架构 655.3.2 平台层次结构 665.3.3 平台的工作流程 665.4 性能描述 67第 6 章 本次方案设计的优势 685 / 43表格目录表 1 路网布点要求 错误! 未定义书签。表 2 路段检测器布设位置参考表 错误! 未定义书签。表 3 交通诱导服务器群说明 54表 4 交通诱导可变信息标志的布点原则 错误! 未定义书签。表 5 性能描述 67图片目录图 1. 系统逻辑架构 HYPERLINK l _bookmark30 8图 2. 信息模板库 HYPERLINK l _bookmark31 9图 3. 系统

9、结构图 HYPERLINK l _bookmark32 9图 4. 路段诱导原理示意图 HYPERLINK l _bookmark33 10图 5. 示例路网 错误! 未定义书签。图 6. 布点方式 1 错误! 未定义书签。图 7. 布点方式 2 错误! 未定义书签。图 8. 布点方式 3 . 错误! 未定义书签。图 9. 布点位置 1 . 错误! 未定义书签。图 10. 布点位置 2 . 错误! 未定义书签。图 11. 采集点布点方式 1 . 错误! 未定义书签。图 12. 采集点布点方式 2. . 错误! 未定义书签。图 13. 采集点布点方式 3 . 错误! 未定义书签。图 14. 图

10、3-1 一级战略屏 . 错误! 未定义书签。图 15. 二级战术屏 . 错误! 未定义书签。图 16. 三级战术屏 . 错误! 未定义书签。6 / 43图 17. 一级战略诱导屏诱导范围内检测器布设示意图 . 错误! 未定义书签。图 18. 主线检测器布设图 . 错误! 未定义书签。图 19. 入口匝道检测器布设图 . . 错误! 未定义书签。图 20. 出口匝道检测器布设图 . . 错误! 未定义书签。图 21. 互通立交检测器布设示意图 . 错误! 未定义书签。图 22. 理想状态路段检测器布设图 . 错误! 未定义书签。图 23. 实际状态下无分流点路段检测器布设图 . . 错误! 未定

11、义书签。图 24. 实际状态下有分流点路段检测器布设图 . . 错误! 未定义书签。图 25. 拥堵信息处理与发布示意图 . 错误! 未定义书签。图 26. 拥堵报警信息提示 . 错误! 未定义书签。图 27. 诱导信息审核 . 错误! 未定义书签。图 28. 确定诱导信息发布 . 错误! 未定义书签。图 29. 查看路况 . 错误! 未定义书签。图 30. 畅通信息提示 . 错误! 未定义书签。图 31. 诱导信息审核 错误! 未定义书签。图 32. 畅通诱导信息发布 错误! 未定义书签。图 33. 路况信息提示 错误! 未定义书签。图 34. 交通路况实时信息(红色拥堵、黄色缓慢、绿色畅通

12、) HYPERLINK l _bookmark17 16图 35. 路口路况信息诱导(红色拥堵、黄色缓慢、绿色畅通) HYPERLINK l _bookmark18 17图 36. 流量异常报警 HYPERLINK l _bookmark19 17图 37. 发布诱导信息 HYPERLINK l _bookmark20 18图 38. 交通诱导屏信息调取 HYPERLINK l _bookmark34 18图 39. 路况信息诱导 HYPERLINK l _bookmark35 19图 40. 依据不同路口输出报表 HYPERLINK l _bookmark36 20图 41. 依据车辆类型输

13、出报表 HYPERLINK l _bookmark37 20图 42. 依据车辆属性输出报表 HYPERLINK l _bookmark38 2 1图 43. 柱形图示例 HYPERLINK l _bookmark39 2 1图 44. 同一日期不同时间段车流量对比 HYPERLINK l _bookmark40 227 / 43图 45. 不同日期关注时间段统计分析 HYPERLINK l _bookmark41 22图 46. 单路口流量分析 HYPERLINK l _bookmark42 23图 47. 行车轨迹统计 HYPERLINK l _bookmark43 23图 48. Web

14、Service 对接方式 HYPERLINK l _bookmark44 24图 49. 数据库对接方式 HYPERLINK l _bookmark45 24图 50. 系统工作流程 HYPERLINK l _bookmark46 25图 51. 信息采集子系统 HYPERLINK l _bookmark47 26图 52. 中心分析子系统 HYPERLINK l _bookmark48 27图 53. 信息发布子系统结构图 错误! 未定义书签。图 54. 诱导信息审核摄像机(上图中球机) 错误! 未定义书签。图 55. 交通诱导可变信息标志分类 错误! 未定义书签。图 56. 平台层次结构

15、66图 57. 平台工作流程 668 / 43数 据 源 接 收数 据 源 预 处 理实时 路 况 子 算 法 库数 据 预 测多 源 实 时 路 况 融 合路 况判 断人 工 确 认诱 导 信 息 发 布系统简介1.1 系统概述“交通诱导应用系统” (以下简称交通诱导系统) 是一种面向城市交通出行服务的信息化系统。系统将牌识数据源，固定数据源，浮动车数据源作为输入，结合各种数据源不同的特性及优势， 利用融合算法， 输出多源信息融合实时路况，比单一的数据源的实时路况输出结果覆盖范围更广， 并且精度更高。 系统能分析、发布路段行车、 路口行车的交通路况状态， 并通过路口布置的交通诱导可变信息标志

16、为交通参与者 选择合理的出行路线发布诱导信息。 同时为交通管理者提供道路行车数据分析及统计信息、 道路异常信息的报警， 为指挥调度提供可视化的数据支持， 达到有效预防和缓解交通拥堵、 实现路网交通流的均衡分配； 减少车辆在道路上的行程时间等目的。1.2 系统逻辑架构固定源检测器过车数据浮动车数据信息模板库诱导信息预案专家库手机应用诱导显示屏交管指挥中心屏幕系统权限管理信号数据本系统通过采集的车辆信息数据源的接入，互联网导航终端系统逻辑架构由诱导算法引擎进行数据筛选及预处理，经过路况计算和判断，生成路况信息，人工审核通过的情况下，为交通的参与者发布 路段路况、路口路况、 (拥堵、畅通、缓慢) 。

17、为交通的管理者提供指挥调度、行为决策 提供可视化的数据支持。9 / 43信息模板库： 分为文字模板和图形模板， 是平台发布诱导信息调用的文字或者图形的样式。如下图：信息模板库特殊预案 :是算法引擎不依据上传的车辆信息所存储在平台内部由人工预先进行设定的诱导信息，如施工预案、节假日预案等等。1.3 系统设备结构图系统结构图10 / 43交通诱导系统，由四个子系统构成，即信息采集子系统，网络传输子系统、中心分析子系统和信息发布子系统。 前端采集的车辆信息经过中心分析计算后得出路况交通状态， 也可以通过视频监控人工判断路况交通状态， 并在外场交通诱导屏予以公布，实现道路路况交通状态的实时通报。1.4

18、 路段诱导原理示意图路段诱导原理示意图1 )第一步信息采集采集运算周期内经过不同采集点的数据信息，包括牌识数据、固定源数据、浮动车数据的车辆信息。2)第二步信息分析? 对于牌识数据采集点，将顺序经过采集点的车牌进行筛选，作为合格的计算样本集合；? 对于固定源采集点，根据道路通行能力、道路的自有留车速对数据进行筛选作为合格的计算样本集合；? 对于浮动车采集点， 把浮动车的 GPS 点和地图相匹配， 得出对应的行车轨迹。11 / 433)第三步数据计算? 对于牌识数据和浮动车数据，将样本集合中的车辆根据经过不同采集点 的时间和路程计算车速；? 对于固定源数据，利用统计的方法得出断面的交通参数。4)

19、第四步可信度分析根据牌识采集点的样本车辆的属性信息、 固定源采集点的断面数据量及浮动 车的行车轨迹 ,判断采集样本的车速可信度。5)第五步数据再分析? 对于牌识采集点和浮动车采集点，进行车速融合，根据车速和可信度综 合计算采集点的区间车速，并依据不同速度阀值作出路况预测；? 对于固定源采集点，进行断面路况判断，利用断面交通参数和其可信度 综合判断断面的实时路况，并作出路段的路况判断。6)第六步数据融合将牌识数据、 固定源数据、浮动车数据的计算结果进行两两匹配，得出综合 融合实时路况。7)第七步诱导信息发布依据事先定义的信息模板库和特出预案库来发布诱导信息。1.5 交通诱导屏布设规则1.5.1

20、一级诱导可变标志一级诱导可变标志位于城市快速路、主干道城市快速路和主干道是城市交通的骨架和主动脉。 保障城市主动脉道路的畅 通是确保城市高效运转和城市各功能区之间正常联系的基础， 因此对城市快速路 和主干道的诱导应作为城市交通出行诱导系统的核心。一级诱导可变标志的目标应定位于：当交通需求量较小时(交通平峰期) ，应最大限度地减少城市快速路、主干 道路网上车辆的停车次数和延误时间，确保城市区域间的便捷交通联系。当交通需求量较大时(交通高峰期) ，应将通行能力最大作为交通诱导控制的主要目标，防止拥塞的发生，并确保一定的交通服务水平。12 / 43当出现突发事件导致道路通行能力急剧下降时， 交通诱导

21、的首要任务是疏导 现有车辆，控制上游路口的驶入量，防止拥塞的进一步恶化。一级交通诱导的手段有：与城市快速路、 主干道相连接道路入口的驶入控制。 驶入控制与次干道上的 二级诱导相衔接。主要包括： 、与快速路相连的入口匝道进行驶入控制， 减少和快速路的交汇车辆数； 可采用匝道定时限流控制方式或匝道感应交汇控制方式。、 与主干道相连路口，减少进入主干道转向的配时通行时间， 减少次干道等驶入主干道的交通量。速度诱导控制标志。 运用交通流量、密度与行车速度之间的关系，通过动态 速度指示诱导可变标志， 诱导车辆按照预期的速度行驶， 达到提高路网通行能力 的目标。行驶路径诱导可变标志。主要包括：、快速路、主

22、干道路网的出行路径诱导；主要以快速路、主干道路网交通 状况图形显示指示牌，告知城市快速路、 主干道路网的交通状况， 诱导交通参与 者的出行路径选择。、根据快速路、 主干道出口相连次干道等路网的交通流状况， 进行快速路、 主干道路网的驶出出行路径诱导。1.5.2 二级诱导可变标志二级诱导可变标志位于城市次干道城市次干道是区域内交通出行的干道， 并沟通城市主干道与支路之间交通出 行。对城市次干道进行诱导是 LED 道路交通诱导可变信息标志信息发布系统实 现路网交通流均衡的关键。二级诱导可变标志的目标应定位于：通过与一级诱导系统的协调诱导控制， 实现与快速路、 主干路的交通合理衔 接，确保快速路、主

23、干路的交通畅通；并实现诱导子区之间的便捷交通出行。实现诱导子区内的便捷出行与流量均衡。13 / 43实现对支路交通的便捷汇集和疏散诱导。二级交通诱导的手段有：与一级诱导系统的协调诱导控制时， LED 道路交通诱导可变信息标志应布 设在次干道与快速路、 主干道连接路口前一定距离处， 主要实时显示次干道与快 速路、主干道连接路口的出行限制信息，并给出出行诱导路径。针对诱导子区内的出行诱导和对支路交通的便捷汇集和疏散诱导， LED 道路交通诱导可变信息标志应布设在次干道与次干道交叉口和次干道与支路交叉口的进口道上游一段距离处， 主要实时显示相应诱导子区的道路交通状况及相关 信息， 如某交叉口或路段的

24、交通拥堵、 某地点发生交通事故、 某路段的大约行驶 时间等， 向驾驶员提示最佳的行驶速度、 提醒交通参与者选择合适的交通路线等。1.5.3 三级诱导可变标志三级诱导可变标志信号控制交叉口诱导信号控制方案三级诱导可变标志是交通出行诱导系统与城市交通控制系统结合集成的基 础，是具有强制性的“点”诱导方式。三级“点”诱导主要有两种方式：1、根据信号控制交叉口的交通信息实时检测结果，实现信号控制方案的自 动生成。信号控制方案的生成方式主要有：方案选择式和方案产生式。2、当某路段交通拥堵或发生突发事件时，减少该路段上游信号控制路口的对应进口方向的通行绿灯时间，直至完全关闭。该方式应在实施“点”诱导的上

25、游交叉口布设可变信息标志进行出行路径诱导， 避免实施 “点”诱导交叉口的交 通拥堵。1.6 诱导可变标志布局策略诱导可变标志显示的诱导信息根据覆盖范围主要分为四类：广域诱导信息、局部诱导信息、 交通流控制诱导信息和交通疏导信息。 为便于交通参与者有效获 悉相应的诱导信息， 需要采用相应的 LED 道路交通诱导可变信息标志设置选点 策略。14 / 43诱导可变标志根据能显示的诱导信息覆盖的最大范围分为广域诱导可变标 志、局域诱导可变标志、交通流控制诱导可变标志和交通疏导可变标志。1.6.1 广域诱导可变标志布局策略广域交通诱导可变标志主要实现较大范围道路网络畅通、拥堵情况的显示，告知行驶到设置交

26、通标志位置的驾驶员， 前方相关路段和交通节点 (立交、 大桥、 隧道等) 的交通状况， 以尽早选择或变更出行路径。 广域交通诱导可变标志还具 有道路指引牌的功能。 广域诱导的显示范围根据诱导选址点的交通影响范围来确 定。广域交通诱导可变标志主要采用大型图形的形式、或者文字显示诱导信息。广域诱导可变标志的选址策略：1、一级诱导点位，应选择布置在大型立交等道路重要转换点和城市重要出 入口的上游；2、二级诱导点位，应选择布置在路网重大分流点，可以是诱导子区的关键 交叉口和诱导子区内重要次干道与快速路、主干道的交叉口上游。1.6.2 局部诱导可变标志布局策略局部诱导信息通过局部交通诱导可变标志显示。局

27、部交通诱导可变标志主 要显示与交通诱导可变标志设置位置相连接的局部前方路段和主要相关交通节点的交通状况和达到相关节点的旅行时间， 指导行驶到交通诱导可变标志设置点 的驾驶员在下游交叉口进行转向决策， 并兼顾出行路径选择进行局部诱导。 局部 诱导可变标志可采用图形或图形加文字的形式显示诱导信息。局部诱导标志的选址策略：1、一级诱导点：应选择布置在快速路、主干道路网的次要节点的入口上游 处或快速路出口匝道的上游处；2、二级诱导点：应选择布置在诱导子区的次关键交叉口入口上游处和诱导 子区内次重要次干道与快速路、主干道的交叉口上游。15 / 431.6.3 交通流控制诱导可变标志布局策略交通流控制诱导

28、可变标志主要采用对行驶车辆进行行驶速度的限定， 诱导车 辆按照预期的速度行驶， 达到提高路网通行能力的目标。 曾有专家对行程时间信 息和平均速度信息的诱导效果进行对比， 研究结果表明： 采用平均速度作为诱导 信息时，虽存在振荡现象，但可以很好地进行分流，具有更好的诱导效果。交通流控制诱导可变标志的选址策略：主要对一级诱导系统中的城市快速路、 主干道路网中通行能力有变化的主要 路段上进行设点。也可考虑对二级诱导系统中一些长次干道路段进行设点。1.6.4 交通疏导可变标志布局策略交通疏导诱导可变标志主要运用文字形式， 发布行程时间信息、 异常交通事件信息、警示信息等。交通疏导类诱导可变标志的选址策

29、略：1、具有分流条件的常发性拥堵点的前方；常发性拥堵点也包括交通事故的 常发点；2、交通敏感区上游路段；交通敏感区指道路交通服务能力容易受到偶发因 素影响而迅速降低的路段。3 、交通流集散地。16 / 43交通诱导系统主要功能2.1 路网路况监测通过诱导数据处理服务器与 GIS 服务器对接，可以实现矢量化、网络化的交通状况的监测，得出路网的交通状况，并在的通行状态。GIS 地图上用不同颜色表示不同交通路况实时信息(红色拥堵、黄色缓慢、绿色畅通)2.2 路口路况监测对于重点监控或易发生事件的路口， 如党、 政机关所在地路口、 金融机构路口、汽车站、火车站、码头等。系统可以实时反馈路口交通路况信息

30、，为重点路口的交通指挥调度决策提供数据依据。17 / 43路口路况信息诱导(红色拥堵、黄色缓慢、绿色畅通)2.3 流量异常报警流量异常报警如果监测方向车流量异常， 系统会自动提示报警信息， 提示交通管理人员进行处理。2.4 发布诱导信息系统操作员可以根据实际情况，通过系统人工发布畅通(绿色) 、缓慢(黄色) 、拥堵(红色)的诱导信息。18 / 43发布诱导信息2.5 实时诱导信息调取对于已安装电子诱导显示屏的区域、 路段。 通过平台可以添加带有虚拟诱导屏的图层资源，方便查看诱导屏的位置及当前显示的诱导信息，辅助决策判断。交通诱导屏信息调取2.6 路况信息诱导路况信息诱导19 / 4320 /

31、432.7 交通参数统计交通参数统计主要包含车流量统计、车流量对比、特定时间段车流量统计、行车轨迹统计、单路口流量统计。? 车流量统计可以依据不同路口、 车辆类型及车辆归属地按照方向、 统计时间及车辆类型输出日报表、周报表、月报表和年报表(曲线图、柱状图、报表) ，如下：依据不同路口输出报表依据车辆类型输出报表21 / 43依据车辆属性输出报表柱形图示例? 车流量对比统计可以依据不同路口、按照不同的日期及不同时间段进行统计，如下：22 / 43同一日期不同时间段车流量对比? 特定时间段车流量统计分析依据不同路口在一段连续日期内按照关注的时间，按照关注时间进行统计(举例： 10 月 14 日早高

32、峰 7-9 点 晚高峰 5-7 点的路口车流量分析) 。不同日期关注时间段统计分析? 单路口流量分析根据单路口和同一日期按照不同方向及转向车道可以进行日报表、 周报表和月报表的分析。单路口流量分析? 行车轨迹统计依据相互联系的路口按照选定的时间段，对不同车辆类型统计。行车轨迹统计23 / 4324 / 432.8 数据接入在满足诱导算法引擎布点原则和数据格式定义的情况下， 本系统可以对其他品牌卡口和卡口式电子警察上传的车辆信息数据进行分析从而达到诱导目的。 具体接入方式如下：? WebService 对接方式(首选)WebService 对接方式通过 WebService 的接口如过车信息接口

33、、 图片上传接口等获取车辆信息数据。? 数据库对接方式数据库对接方式25 / 43方案设计3.1 系统工作流程系统工作流程交通诱导系统采集前端的车辆信息数据， 由中心分析子系统对前端采集数据进行分析、 计算和处理， 结合 GIS 和数据库资源， 生成诱导信息， 诱导信息在人工审核通过的情况下， 通过交通可变信息标志向交通参与者发布诱导信息。 在人工审核不通过情况下，维持原有的诱导信息。3.2 系统组成部分3.2.1 信息采集子系统信息采集子系统信息采集子系统分为卡口、电子警察(带卡口功能)和视频车检器、智慧监控单元、固定源数据、浮动车数据，其负责车辆信息数据的采集，为中心分析子系统提供基础数据

34、支持。 同时可以通过道路的视频监控系统， 人工判断路况的拥堵或者畅通的情况。信息采集子系统负责完成数据、图片、视频的传输、交换和存储。采集信息如路口流水号、车辆经过时间、车辆通过方向编号、车牌号码、车牌类型、车辆类型、行驶状态、车道方向、车辆速度、设备类型等数据。路口流水号： 即路口编号， 用于唯一标识路口名称和匹配车辆信息数据和路网数据的作用；车道方向编号： 用于提供算法的车辆转向信息， 给区间速度计算提供可信度的依据；车辆类型、车牌类型：给区间速度计算提供可信度的依据；设备类型：用于标识卡口、卡口型电子警察、智慧监控单元的名称；车辆经过的方向编号：用于匹配过车数据和路网数据；车辆速度：用于

35、区间速度计算提供可信度的依据；车牌号码：用于筛选合格的样本的依据。3.2.2 网络传输子系统负责系统组网，完成车辆信息数据、车辆图片的传输与交换。26 / 4327 / 43因系统的安全性需要， 一般通过租用运营商光纤链路组建专网， 每个前端点位到中心一条裸光纤，对于市区较密集的点位可通过 EPON 方式组网。网络传输子系统主要由路口局域网、接入线路和中心网络组成。1 )路口局域网路口局域网主要用于汇聚前端各种网络设备。2)接入线路接入线路建议采用独立光纤传输， 连接路口局域网和中心网络， 传输带宽不小于 100M 。3)中心网络中心网络采用 “汇聚 -核心”的网络架构， 用于连接路口局域网的

36、带宽不小于100M ，用于中心网络交换的带宽不小于 1000M 。3.2.3 中心分析子系统负责实现对前端子系统上传的车辆信息数据进行分析、 存储； 结合诱导算法引擎为交通参与者提供交通诱导信息， 并为交通管理者的指挥调度和决策提供数据依据。中心分析子系统54 / 43表 1 交通诱导服务器群说明交通诱导服务器群说明名称诱导服务器群( 1+A+B)说明iVMS-8600平台配置基础上布置诱导服务器群服务器名称诱导数据处理服务器交通联动服务器台数A 台 按照接入的过车数量计算， 1 台服务器在处理周期内可以接入 20000 条过车数据B 台 按照接入的诱导屏的数量计算， 1台服务器可以接入255

37、 块诱导屏用途运行“交通诱导算法引擎”接 入 交 通 诱 导 可 变信 息 标 志 的 诱 导 屏控制器的 SDK向 交 通 诱 导 可 变 信GIS 服务器iVMS-8600用服务器平 台 应1 台X 台息 标 志 发 布 实 时 的路况信息装载地理信息系统iVMS-8600 平台方案所需服务器3.2.4 信息发布子系统 交通诱导发布子系统概述交通诱导发布子系统可按应用场景分为城市街道诱导信息发布子系统、 城市停车诱导发布子系统和公路交通诱导发布子系统 (含高速公路交通诱导发布子系统)。通过向交通参与者及时发布不同路段的警告警示信息、交通诱导信息和公众信息， 并进行交通法规、 交通知识的宣传

38、， 从而有效疏导交通， 促进行车安全。在交通诱导信息发布子系统的设计中，主要考虑以 LED 诱导屏为核心的交通流信息发布系统。交通诱导屏由箱体、面板、发光单元、控制和通信单元、供电单元、内部连接线缆和接插件、诱导屏安装固定用连接件等组成。55 / 43 LED 交通诱导显示屏执行标准LED 交通诱导显示屏根据具体的应用场景可分为两类：高速公路 LED 可变情报板、城市交通 LED 诱导屏。执行标准如下所示：1 、中华人民共和国公共安全行业标准 :LED 道路交通诱导可变信息标志(GA/T 484-2010) 2 、中华人民共和国交通行业标准：高速公路 LED 可变信息标志技术条件(JT/T-4

39、31-2000 )56 / 43 交通诱导发布子系统结构图交通诱导发布子系统结构图交通联动服务器集成了诱导屏控制器 SDK 以后， 即可以通过 iVMS-8600 将系统运算的交通诱导信息发布到外场诱导屏。 发布诱导信息后， 可以通过现场装置的诱导屏状态监控摄像机查看诱导信息发布是否正确。57 / 43诱导信息审核摄像机(如上图的球机) LED 交通诱导屏分类LED 交通诱导显示屏根据具体的应用场景可分为两类：高速公路 LED 可变情报板、城市交通 LED 诱导屏。LED 交通诱导屏分类图58 / 43.1 高速公路 LED 可变情报板高速公路 LED 可变情报板主要分为门架式情报板、 F 型

40、情报板、 T 型情报板、双立柱情报板、洞内情报板、限速标志等。序号1诱导屏类型全点阵全彩LED 道路交通诱导屏可变情报板分类门架式情报板(两边全彩+中间双色)显示样式全点阵全彩2LED 道路交通诱导屏全点阵式双3 基色 LED 诱导屏门架式情报板(全彩+双色)F 型可变情报板全点阵式双4 基色 LED 诱导屏可变信息标志59 / 43全点阵式双5 基色 LED 诱导屏隧道可变信息板.2 城市交通 LED 诱导显示屏城市交通 LED 诱导可变信息标志主要分四种类型， 分别为： 复合式 LED 道路交通诱导屏； 全点阵式双基色 LED 诱导屏； 全点阵全彩 LED 道路交通诱导屏；简易式 LED

41、诱导屏。四种类型的城市交通诱导显示屏有四种型式式样：用于广域交通状态控制的大型图形诱导屏，用于局部区域控制诱导的中型图形导屏；用于文字显示的文字型诱导屏、用于停车诱导的车位数量显示屏。+文字诱诱导屏通过监控中心计算机系统根据采集的交通信息和控制策略来诱导车辆行驶。序号诱导屏类型诱导屏名称显示样式简易式 LED 道1路诱导屏广域图形诱导屏60 / 43复合式 LED 道2路交通诱导屏局域图形诱导屏复合式 LED 道3路交通诱导屏地面道路显示屏复合式 LED 道4路交通诱导屏匝道控制显示屏61 / 43全点阵式双基色 5LED 诱导屏旅行时间显示屏全点阵式全彩 6LED 诱导屏城市文字诱导显示屏复

42、合式 LED 道7路交通诱导屏停车诱导显示屏62 / 43 交通诱导屏显示颜色为统一道路交通状态信息表示方式，本方案制定了采用不同的显示颜色表达不同性质的道路交通状态信息的规定。 LED 道路交通诱导可变信息标志上显示的色彩的道路交通状态信息包含以下的意义：红色:表示停止或禁止。显示突发状况引起的交通堵塞、车道封闭等有必要 向驾驶者警告的信息或限制信息；橙色:显示基本信息，如路名信息；黄色:表示轻微堵塞。显示轻微堵塞，或其它需要驾驶者注意的信息； 绿色:表示道路畅通状况。显示畅通信息。 交通诱导屏显示信息类型字体大小建议，根据可视距离：静态 150M动态 120M (车速 120KM/H )字

43、的最远可视距离为： 200* 字高所以根据 120 米的可视距离计算，字高要大于 60cm 方能满足要求。显示屏应能显示国标一、 二级字库中的所有汉字、 GB2312 指定的全部汉字 和数字字符及简单图形， 汉字点阵可以是 16 16、2020、24 24、28 28 、 32 32 ，数字点阵、英文字母点阵可以是 16 8、20 10 、24 12 、28 14、 32 16。支持流行的多媒体文件格式，如 BMP 、JPG 、GIF 等图形格式，系统支持 的文件格式可通过升级扩展。全屏式 LED 道路交通诱导可变信息标志需要具有动画播放功能。 文字显示 稳定、清晰无串扰。至少 32 个灰度等

44、级。63 / 43 交通诱导屏布点场景设置地点 信息标志样式 设置内容简易/ 复合式 LED道路交通诱导屏表示外环线主线、出城快速路及主线收费站之前的出城高速公路的交通状态快速路出城方向发布高速公路交通事件(比如大雾封闭等意全点阵式双基色 LED道路外事件) ；也可以发布相关路段拥堵信息及行交通诱导屏程时间信息等简易/ 复合式 LED道路交表示外环线主线和进城快速路的交通状态通诱导屏全点阵全彩 LED道路交通诱导屏高速公路入城段全点阵式双基色 LED道路交通诱导屏表示外环线主线、中环线和内环线和进城快速路的交通状态发布外环线和中心城市相关路段的拥堵信息为主， 也可发布至重要目的地的 ( 如政府

45、所在地、 大型活动举行地场馆、 主要车站 ) 大致行程时间简易/ 复合式 LED道路交通诱导屏表示外环线主线、入城快速路至主线收费站之前的出城高速公路的交通状态全点阵全彩 LED道路交通外环线诱导屏表示外环线主线，入城快速路至主线收费站之前的出城高速公路的交通状态全点阵式双基色 LED道路交通诱导屏发布相连的高速公路的交通事件(拥堵、事故)信息为主，也可以发布外环主线拥堵相64 / 43关信息简易/ 复合式 LED道路交通诱导屏表示外环线主线、出城快速路及主线收费站之前的出城高速公路的交通状态全点阵全彩 LED道路交通诱导屏内环线全点阵式双基色 LED道路交通诱导屏表示外环线主线、中环线和内环

46、线和出城快速路的交通状态发布外环线和中心城市相关路段的拥堵信息为主， 也可发布至重要目的地的 ( 如政府所在地、 大型活动举行地场馆、 主要车站 ) 大致行程时间简易/ 复合式 LED道路交通诱导屏城市主要路段及高架全点阵全彩 LED道路交通诱导屏表示内环主线和外环路主线出城快速路的交通状态发布内环线和中心城市相关路段的拥堵信息为主， 也可发布至重要目的地的 ( 如政府所在地、 大型活动举行地场馆、 主要车站 ) 大致行程时间3.3 平台简介iVMS-8600-V3 ，是一个基于服务器、操作系统、依托于数据库、架构于网络的服务系统， 是支撑起交通监控系统产品的中央管理平台， 一个能够实现设备接入与用户服务的综合软硬件体系。 综合管控平台利用统一的数据库、 软件及服务， 接入分散的设备并建立用户、 业务接口， 以完成分散设备的统一管理并提供用户业务需要的服务。65 / 43表 现 层应 用 层服 务 层接 入 层