职业技能鉴定《发动机装调工（高级）》理论知识试题与答案

1、职业技能鉴定发动机装调工（高级）理论知识试题与答案一、单项选择题L变速器倒档是通过在主从动两齿轮间加一个（B ） 来实现的。A、倒档驱动轮B、倒档空转齿轮C、倒档从动轮D、二档齿轮.内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为 （B ）内燃机。A、单行程和多行程B、四行程和二行程C、四行程和单行程.对于四行程内燃机而言，对应一个活塞行程，曲轴旋 转（A ）度。A、 180 B、 360 C、 720第1页共42页A、清洗节气门做自适应设定，当无法完成初始设定时， 应更换节气门体或翻开节气门体线路板，调节节气门位置传 感器做基本设定B、清洁节气门体，润滑节气门轴，放松拉线，检查蓄 电池电压（大于

2、11 V）,并进行重新设定C、更换节气门体，并做重新设定.对于采用电子式全自动节气门体的车辆，当出现节 气门体故障即EPC、警告灯亮时，应检查节气门的清洁度、 线路连接情况及加速踏板位置传感器外，还应检查（A ）。A、点火系统及喷油性能B、空气流量传感器和进气温度传感器C、发动机排放情况.电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位 器传感器，其两个输出信号电压（A ）变化的。A、反向（其中一个升高时另一个降低）线性B、同向（两个同时升高同时降低）线性C、反向（其中一个升高时另一个降低）非线性.电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电 位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而

3、（B ）变化，但变化的速度及范围互不相同。第10页共42页A、反向（其中一个升高时另一个降低）线性B、同向（两个同时升高同时降低）线性C、反向（其中一个升高时另一个降低）非线性.气门系统中，发动机EC、U根据（A ）信号控制 发动机的怠速、加速、减速、瞬间中断喷油等。A、加速踏板位置传感器B、节气门位置传感器C、电子节气门体.电子节气门系统的节气门控制电动机现在比拟多地 米用（B ）电动机。A、步进B、直流C、交流.节气门控制电动机的驱动电路应保证节气门控制电 动机能（A ）转动。职业技能鉴定A、双向B、单向C、多向.对于电子节气门系统，当发生（A ）故障时，节气 门持续处于初始位（由节气门的

4、几个弹簧控制的节气门开度 大于2）,此时发动机仍有一定的进气量，发动机EC、U根 据驾驶人的意图（由加速踏板位置传感器提供）控制供油量 和点火提前角，使车辆能缓慢行驶到修理厂。A、电动机断路或短路而不转动第11页共42页B、电动机被短路而连续转动C、不能按驾驶人的意图控制发动机.对于电子节气门系统，当发生（B ）故障时，发动 机EC、U根据驾驶人的意图控制供油量和点火提前角，但 将发动机转速限制在1100 r/min之内。A、电动机断路或短路而不转动B、电动机被短路而连续转动C、不能按驾驶人的意图控制发动机.对于电子节气门系统，当（C ）时，发动机EC、U 可以根据加速踏板位置传感器和进气歧管

5、绝对压力传感器 的信号判断节气门开度是否与发动机转速相对应，一旦检测 两者不对应，就降低发动机转速（称为降级模式），并使 组合仪表板上的故障指示灯点亮。A、电动机断路或短路而不转动B、电动机被短路而连续转动C、不能按驾驶入的意图控制发动机.对于电子节气门系统，当发生（A ）故障时，发动 机仍接收正常电位器的信号，但处于降级模式，并使组合仪 表板上的故障指示灯点亮。A、节气门位置传感器的一个电位器不工作（该电位器第12页共42页电路断路或短路）B、电动机断路或短路而不转动C、电动机被短路而连续转动.空气阀的作用是在发动机低温启动时为发动机提供 额外的空气，此局部空气（A ）A、也由空气流量传感器

6、计量B、不由空气流量传感器计量C、用来加浓可燃混合.平动电磁阀式怠速控制执行机构主要由一只（C ） 构成，其电磁线圈的驱职业技能鉴定动电密EC、U送来的 占空比（PWM）信号。A、开关屯磁阀B、逻辑电磁阀C、比例电磁阀.对于旋转电磁阀式怠速控制阀，在整个怠速范围内 EC、U通过（A ）对怠速转速的控制。A、占空比（0%100%）B、电流大小C、电压大小第13页共42页.共轨式柴油喷射系统的最大特点是喷油系统的两个 基本任务燃油压力的形成油的输送（A ）。A、基本上与喷油过程无关B、与喷油过程有关C、完全与喷油过程.共轨式柴油喷射系统在电液控制喷油器上方设置了 一个电磁式二位三通阀，由电控单元根

7、据柴油机工况要求而 决定的共轨压力和电磁阀通电持续时间移（A ）oA、循环喷油量B、喷油时刻C、喷油始点.在传统的泵一管一嘴机械式柴油喷射控制系统中， 供油正时的控制是采用（A）对供油提前角调节来实现的。A、供油提前角自动调节器B、调速器C、喷油泵壳体的位.在传统的机械式柴油喷射控制系统中，通常是在选 定了柱塞直径和喷油泵凸轮型对（A ）进行调整来改变喷 油速率和喷油规律。第14页共42页A、柱塞位置B、柱塞预行程C、喷油泵预行程.在循环供油量“时间一压力控制”的各种电控共轨 式柴油喷油系统中，决定喷油速率，喷油规律的是（A ）oA、电液控制喷油器的喷油压力以及喷油器针阀升程的 变化规律B、凸

8、轮型线或柱塞尺寸C、柱塞位置.在电控共轨柴油喷射系统中，调压阀有两个调节回 路：一个低速电调节回路，一个机械一液压式调节回路。其 中低速电调节回路用于（B ）oA、补偿高频压力波动B、调整共轨中可变化的平均压力值C、喷油压力.在电控共轨柴油喷射系统中，调压阀有两个调节回 路，一个低速电调节回路，一机械一液压式调节回路，其中 高速机械一液压式调节回路用于（A ）o职业技能鉴定A、补偿高频压力波动第15页共42页B、调整共轨中可变化的平均压力值C、喷油压力.在电控共轨柴油喷射系统中，泵供油及喷油产生的 压力波动由（B ）来缓冲。A、调压阀B、共轨容积C、供油泵.在电控共轨柴油喷射系统中，（B ）的

9、任务是防止 喷油器可能出现的持续喷油。A、共轨B、流量限制器C、调压阀.在电控共轨柴油喷射系统中，压力限制阀的任务限 制（B ）中的压力。A、柴油供给系统B、共轨C、iWj压泵.柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒黑 烟，说明喷油时刻（A ）oA、过早B、过迟C、不变.柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调第16页共42页消沉，冒白烟，说明喷油时刻（B ）0A、过早B、过迟C、不变.柴油机的过量空气系数总是（C ）oA、小于1B、等于1C、大于1.柴油的十六烷值，一般为（B ）0A、 2040 B、 4060 C、 6080.柴油机各缸供油不均匀度的控制，对不同的速度， 一般是（C

10、 ）oA、一样高B、低速要求高些C、高速要求高些.柴油机供油提前角是指（B ）时，该缸活塞距压缩 行程上止点所对应的曲轴转角。A、喷油器开始喷油B、喷油泵的柱塞开始供油C、喷油泵出油阀翻开.柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟，最可第17页共42页能的原因是（A ）oA、喷油时间过早B、喷油时间过迟C、发动机温度过高.柴油机工作粗暴原因，以下说法错误的选项是（B ）。A、着火延迟期长B、发动机温度高C、喷油时间过早职业技能鉴定.发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，将喷油 泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油, 假设不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不 尽，说明（

11、A ）有故障。A、低压油路B、高压油路C、输油泵.发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，松开喷 油泵故气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸 喷油器无油喷出，说明故障出自（B ）。A、低压油路第18页共42页B、高压油路C、输油泵.柴油发动机在急加速时，假设响声尖锐，排气管冒黑 烟，通常是（A ） oA、喷油时间过早，应调迟B、喷油时间过迟，应调早C、喷油量过大，应校喷油泵.柴油机假设加速困难、声调消沉，有发闷的感觉，排 气管冒白烟，是（B ）。A、喷油时间过早，应调迟B、喷油时间过迟，应调早C、喷油量过大，应校喷油泵.电控无液压放大的高压（蓄压）共轨式柴油喷射系 统中由于是小油量控制

12、，所以对喷油速率控制比拟简单，容 易实现（A ）oA、预喷油B、后喷油C、喷油流量调节.一般来说，缺少了（ C ）信号，电子点火系将不能第19页共42页.汽油机和柴油机相比总体结构上多了（ B ）oA、启动系B、点火系C、冷却系.通常活塞行程为曲柄半径的（B ）倍。A、一B、两 C、四.用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾 气中的C、0和HC、含量。假设发动机技术状况良好，那么C、 0排放量应该在1.0%以下，HC、的排放量应该在0. 0001以 下，假设两者的排放量均超标，且临时取下空气泵的出气软管, C、0和HC、的读数升高，而重新接上空气泵的出气软管后 读数又下降，那么说明（B

13、）oA、三效催化转化器已经失效B、燃油喷射系统或点火系统有故障C、三效催化转化器已经堵塞.采用三效催化转化器系统的发动机通常装有（B ） 控制燃油喷射系统。A、开环B、闭环C、自学习.用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温 度，在三效催化转化器正常工作时，（B ）至少高出38OA、前端温度应比后端温度B、后端温度应比前端温度第2页共42页 点火。A、进气量B、转速C、上止点.点火闭合角主要是通过（B ）加以控制的。A、通电电流B、通电时间C、通电电压.发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（B ） oA、不变B、增大C、减小.以下说法中正确的选项是（C ）。A、在发动机负荷改变时，E

14、CU根据目标转速修正点火 提前角来稳定怠速B、辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小C、随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大.以下（A ）不是怠速稳定修正控制信号。职业技能 鉴定A、车速传感器B、空调开关信号C、冷却水温度信号.关于点火控制电路维修以下说法正确的一项为第20页共42页（A ）oA、发动机怠速时，检查点火器“IGt”端子与搭铁之间 应有脉冲信号B、怠速时检查EC、U的“IGf”端子与搭铁之间应无 脉冲信号C、点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“ + ”与 搭铁之间的电压应为5V. EC、U根据（C ）信号对点火提前角实行反应控 制。A、水温传感器B、曲轴位置传感

15、器C、爆燃传感器.凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2 信号相隔（C ）曲轴转角。A、 180 度 B、 90 度 C、 360 度. Ne信号指发动机（C ）信号。A、凸轮轴转角B、车速传感器C、曲轴转角.启动时点火提前角是固定的，一般为（B ）左右。A、 15 度 B、 10 度 C、 30 度第21页共42页.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理 想点火提前角关系为（C ）。A、大于B、小于C、接近于.点火线圈初级电路的接通时间取决于（A ）0A、断电器触电闭合角B、发动机转速C、曲轴位置传感器.发动机工作时，ECU根据发动机（A ）信号确定最 佳闭合角。A、转速信号B

16、、电源电压C、冷却液温度91多缸直列波形从左边第一缸的高压波形开始，示波器 显示屏会按照（A ）将每个缸点火周期的波形从左到右依 次显示。A、点火顺序B、汽缸排列顺序C、先后顺序.混合气过稀会导致（A ）。A、各缸点火高压都高B、各缸点火高压都低第22页共42页C、各缸点火高压高低不一.“前轮定位”包括主销内倾、前轮外倾、前轮前束 和（A ）A、主销后倾B、前轮内倾C、前轮后倾.以下是汽车车身的主要构造部件之一的是（B ）A、座椅B、前围板C、前轮后倾.燃烧室容积指（C ）A、活塞在下止点时，活塞顶上的空间容积B、活塞从上止点到下止点所让出的空间容积C、活塞在上止点时，活塞顶上的空间容积.活塞

17、在下止点，活塞上方的容积称为（C ）A、气缸工作容积B、发动机排量C、气缸总容积.发动机在进气过程中气缸内的空气压力比进气管内 的压力（A ）A、低B、高C、相等第23页共42页.柴油机压缩终点的温度要比柴油自燃的温度（B ）A、低B、高C、相等.进、排气管道的控制机构是（A ）A、配气机构B、气门组C、曲柄连杆机构.实际配气相位，为了满足进气充足，排气干净的要 求，气门要（C ）A、按理论要求开关B、晚开早关C、早开晚关.不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定, 一般冷态时，排气门间隙（A ）进气门间隙。A、大于B、小于C、等于.在装配时，根据装配实际的需要，改变产品中可调 整零件的相对

18、位置或选用合适的调整零件以到达装配精度 的方法称为（B ）A、修配装配法B、调整装配法第24页共42页C、互换装配法.发动机总装配的步骤随车型、结构的不同而异，但 其原那么是以气缸体为装配基础，由（A ）逐段装配。A、内向外B、外向内C、随意装配.曲轴后端所装飞轮的螺栓力矩为（A ） NmA、 12010 B、 805 C、 10010.组装活塞连杆时，活塞上的箭头标记和连杆上的浇 铸标记（A ）oA、要朝一个方向B、要朝相反方向C、没有关系.活塞安装时，活塞顶面向前标记（A ）A、必须转到气缸体的前端B、必须转到气缸体的后端C、可以转到任何位置.安装活塞环装配顺序是依次装（A ）A、油环、第

19、二道气环、第一道气环第25页共42页B、油环、第一道气环、第二道气环C、第一道气环、第二道气环、油环.装入机油泵时，应将第一缸活塞置于压缩行程的 （C ）A、下止点B、中间位置C、上止点.从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称 为（A ）A、进气提前角B、进气迟后角C、排气迟后角用曲轴转角表示的发动机进、排气门的实际开、闭 时刻和持续时间，称为（C ）A、实际循环B、气门重叠C、配气相位.四冲程发动机每个循环曲轴旋转的角度是（A ）A、 180 B、 360 C、 540.关于四行程发动机的压缩行程，以下哪种说法是正确的？ （ B ）第26页共42页A、进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止

20、点移动B、进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动C、进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点 移动.压缩比是指（C ）A、工作容积与燃烧室容积比B、燃烧室容积与总容积比C、总容积与燃烧室容积比.在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是（B ）A、纯空气、可燃混合气B、可燃混合气、纯空气C、可燃混合气、可燃混合气.在四冲程发动机的工作循环中，活塞在气体压力的 作用下由上止点向下止点运动是（A ）A、进气行程B、压缩行程C、作功行程. Q150B、代表（C ）A、双头螺柱第27页共42页B、细牙六角螺栓C、粗牙六角螺栓.普通螺纹按螺距分为（B ）A、粗牙和细牙螺纹B、管螺纹和内螺纹C、锥螺

21、纹和管螺纹.假设一螺栓标记8 8,那么第一个数字表示的是（A ）A、屈强比B、最大抗张应力C、屈服强度.相连两个螺纹顶尖的距离叫（C ）A、导距B、螺纹直径C、螺距.以下哪一项为哪一项汽车基本构造之一（A ）A、配气机构B、电气设备C、传动系.曲柄连杆机构属于以下哪一局部的机构（C ）A、车身B、电气设备C、发动机第28页共42页.两条或两条以上的等间隔的螺旋线产生的螺纹叫 （B ）oA、混合螺纹B、多头螺纹C、单头螺纹.某一个尺寸减其基本尺寸所得的代数差叫（A ）A、尺寸偏差B、尺寸公差C、基本偏差.孔的公差带完全在轴的公差带之上叫（A ）A、间隙配合B、过盈配合C、过渡配合.在GB、/T

22、1800系列标准极限与配合制中,确定公 差带相对零线位置的那个极限偏差称为（A ）A、基本偏差B、尺寸公差C、上偏差. 一般发动机冷态时，排气门间隙大于进气门间隙, 进气门和排气门间隙分别约为（A ）A 0. 250. 3mm 0. 30. 35mm第29页共42页C、中间温度比两端温度.将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子 将管口塞住，将真空表接到进气管上，将发动机缓慢加速到 2 500rmin,观察真空表读数，假设真空职业技能鉴定表读数 瞬间下降后回升到原有水平，并能稳定地保持在这一水平至 少15 s,那么说明三效催化转化(A )。A、没有堵塞B、堵塞C、转化效率降低.将废气

23、再循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子 将管口塞住，将真空表接到进左管上，将发动机缓慢加速到 2 500rmin,观察真空表读数。假设真空表读数下降，那么三效 催化转化器(B )。A、没有堵塞B、堵塞C、转化效率降低.从二次空气喷射管路上脱开接空气泵止回阀的接头, 再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为 2500 r/min时观察压力表的读数，此时压力表的读数小于 17.24 kPA、,如果排气背压大于或等于20. 70 kPA、，那么表第3页共42页B 0. 30. 35mm 0. 250. 3mmC 0. 300. 35mm 0. 350. 45mm.管用螺纹和锥螺纹属于

24、（A ）A、普通螺纹B、传动螺纹C、密封螺纹.顶置气门式配器机构根据凸轮轴的安放位置不同 可分为（A ）A、上置式、下置式、中置式B、上置式、下置式C、上置式.四缸柴油机做功顺序及工作循环顺序（C ）1-2-3-41-3-2-41-3-4-2.缸套与安装孔的配合一般为（A ）A、过盈配合B、间隙配合C、过渡配合.离合器属于汽车的那一局部（B ）A、车身B、底盘C、发动机第30页共42页.底盘主要由哪几局部局部组成（A ）A、传动系、行驶系、转向系和制动系B、传动系、行驶系、转向系、制动系和电气设备C、动系、行驶系、转向系、电气设备.车轮应属于（C ）A、车身B、传动系C、行驶系.发动机是将（A

25、 ）并对外输出动力A、热能转变成机械能B、电能转变成机械能C、化学能转变成动能.活塞行程是指（A ）A、上、下两止点间的距离B、气缸高度C、上止点到气缸顶的距离.柴油机压缩比一般为为（A ）A、 1416 B、 2325 C、 1622.发动机一个工作循环曲轴旋转（A ）A、两周B、一周C、四周第31页共42页.柴油机混合气形成装置是（B ）A、喷射装置B、燃烧室C、化油器.发动机每个行程曲轴都旋转（C ）A、两周B、一周C、半周.发动机四个行程中产生动力的是（A ）A、做功行程B、压缩行程C、做功行程和压缩行程.在发动机进气行程进气阀关闭一般是（B ）A、在活塞到下止点以前B、在活塞过了下止

26、点以后C、在活塞到下止点时.在整个进气过程中，气缸内气体压力大致（B ）A、保持不变B、逐渐增大C、逐渐减小.发动机实际工作中排气阀翻开是在（B ）A、活塞到达下止点后第32页共42页B、活塞到达下止点前C、活塞到达下止点时.气门重叠角是（A ）A、进气提前角+排气延迟角B、进气延迟角+排气提前角C、进气提前角与排气延迟角之差.活塞在气缸内作直线运动，要转换成曲轴的旋转运 动，并从曲轴对外输出动力是通过（B ）实现的。A、曲轴B、连杆C、活塞.构成发动机的骨架，为发动机各机构和各系统的安 装基础的是（A ）A、气缸体B、机体C、曲轴箱.活塞零件形状是（B ）A、杯形B、柱形C、锥形.能控制气门

27、的开启和关闭的是（A ）A、凸轮轴B、挺柱C、摇臂.将零件、合件、组件和部件装配成机器的过程为第33页共42页A、部装B、组装C、总装.安装活塞环时，要装上第一道气环、第二道气环和 油环，三道活塞环的端口互错（B ）A、 120 B、 90 C、 60.安装凸轮轴时，第一步应先（A ）A、装入凸轮轴把凸轮轴放在轴承孔上B、先装挺杆C、先装上轴承盖并检查其安装位置.装入凸轮轴时，第一气缸的凸轮（A ）A、必须朝上B、必须朝下C、任何位置.装入机油泵时将第一缸活塞置于（A ）A、压缩行程的上止点B、进气行程的上止点C、压缩行程的下止点.汽车在直线行使时，差速器（A ）A、起到调节两侧车轮速度的作用

28、B、不起作用C、起变速作用第34页共42页.孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为负那么配合 关系为（A ）A、过盈B、间隙C、过渡.孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为正那么配合 关系为（B ）A、过盈B、间隙C、过渡.孔的公差带和轴的公差带相互交叠的配合为（C ） 配合。A、过盈B、间隙C、过渡.孔的公差带在轴的公差带之上的配合为（B ）配 合。A、过盈B、间隙C、过渡.基本偏差是（C ）A、上偏差B、实际偏差C、上偏差或下偏差.在螺纹装配中，用测力扳手使（B ）到达给定值 的方法称扭矩控制。A、摩擦力第35页共42页B、螺栓伸长量C、预紧力.配合件的过盈量及尺寸较大时，采用（A ）A、常温法B

29、、套合法C、温差法.在汽油机和柴油机结构组成中，柴油机与汽油机相 比，没有（B ）A、冷却系B、点火系C、启动系.按工作方式分发动机分为（B ）A、汽油和柴油发动机B、二冲程和四冲程发动机C、点火式和压燃式.汽车蓄电池的正极柱呈（B ）A、淡灰色B、深褐色C、白色.与连杆大端相连接的曲柄销的中心线到曲柄回转中心线的距离是（C ）第36页共42页A、活塞行程B、气缸直径C、曲轴半径.现代柴油机压缩比一般为（A ）A、 1622 B、 1415 C、 811.多缸发动机各气缸工作容积的总和称为（B ）A、发动机总工作容积B、发动机排量C、气缸总容积.现在汽油机混合气形成装置多是（A ）A、汽油喷射

30、装置B、化油器C、燃烧室.排气行程排气阀一般在上止点（A ）关闭A、以后B、以前C、准确位置.进、排气管道的控制机构是（B ）A、启动机构B、配气机构第37页共42页C、曲柄连杆机构.凸轮轴功用是（A ）A、控制气门的开启和关闭B、控制推杆C、控制摇臂.装配中组成机器的基本单元是（C ）A、合件B、组件C、零件.在装配时各配合零件不经修配、选择或调整即可 到达装配精度的方法称为（B ）A、修配装配法B、完全互换装配法C、调整装配法.螺纹联接与钾接、焊接等结合方式相比（B ）A、装配不牢固B、装配与维修方便C、标准化程度较低.等长双头螺柱的代号是（B ）A、 Q150B、B、 Q128第38页共

31、42页C、 Q254.互相配合的孔公差带与轴公差带之和为（A ）A、配合公差B、标准公差C、基本偏差.以下不是汽车基本构造的是（A ）A、配气机构B、电气设备C、车身.汽车雨刷器属于汽车基本构造中（B ）局部。A、配气机构B、电气设备C、车身.活塞在上止点时，活塞顶上的空间容积是（AA、燃烧室容积B、工作容积C、气缸总容积.气缸总容积是指（A ）A、活塞在下止点时，活塞顶上的空间容积B、活塞从上止点到下止点所让出的空间容积第39页共42页明排气系统（C ）oA、正常B、泄漏C、堵塞12.废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一局部 废气引入进气歧管，返回汽缸内再循环，降低发动机的最高 燃烧温度

32、，以减少（C ）的排放量。A、 C、 0 B、 HC、 C、 NOo.二次空气喷射系统中，喷射管和空气泵之间装有 （A ）,以防高热的废气返回，导致空气泵和软管的损坏。A、止回阀B、回火防止阀C、空气泵分流阀。.对需要链缸修复的发动机，链缸加大一般分六个级 别，每个级别为（A ）。A、0. 25 mmB、0. 05 mmC、0. 5 mm.如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕 迹，这些汽缸的上止口磨损与该动机其他缸一样，汽缸壁无 拉痕，导致上述问题的可能原因是（A ）o第4页共42页C、活塞在上止点时，活塞顶上的空间容积.发动机气缸内的空气压力比进气管内的压力低是 在（B ）A、排气过

33、程B、进气过程C、压缩过程.柴油到达自燃的需要的温度要比柴油机压缩终点 到达的温度（A ）A、低B、高C、相等.一般冷态时，发动机排气门间隙（A ）进气门间 隙A、大于B、小于C、等于.发动机进气口要比排气口（ B ）A、大B、小C、相等二、填空题.汽车一般由、底盘、车身和电气设备等四个基本部 分组成。.汽车底盘由、行驶系、转向系和制动系四局部组成。.汽车车身结构包括：、车门、车窗、车前板制件、第40页共42页 车身外部装饰件和内部覆饰件、座椅以及通风、暖气、空调 装置等。.汽车车身的主要构造部件包括、车顶盖、行李箱盖、 翼子板、前围板等。.汽车电气设备主要由蓄电池、雨刷器、调节器、 起动机、

34、点火系、仪表、照明装置、音响装置等组成。.活塞从上止点到下止点所让出的空间容积叫。.发动机按冷却方式不同：和风冷发动机.压缩比是指气缸总容积与 的比值.四行程发动机工作过程有：进气行程、压缩行程、行 程和排气行程。.汽油机和柴油机混合气形成装置不同，汽油机是汽 油喷射装置，柴油机是。.四行程发动机每个工作循环曲轴旋转两周，每个行 程曲轴都旋转周。.曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、等组成。.发动机机体组主要由曲轴箱、和气缸垫、气缸盖等 零件组成。.活塞环分为和油环两种。.气门组包括：、气门座、气门导管、气门弹簧、第41页共42页锁片、卡簧.发动机进、排气门同时开启时间相当的曲轴转角叫 作。第4

35、2页共42页A、发动机装配时活塞环对口B、或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配C、汽缸长期使用造成的磨损.在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝（A ）oA、上B、下C、活塞销轴线.第1道环的开口方向，应（A ）发动机做功时的 受力面，各道环的开口方向应互呈90度或180度。职业 技能鉴定A、背向B、朝向C、垂直于.在组装活塞环时，活塞环标记面应朝上，第1道活 塞环的开口方向，应（B ）,各道活塞环的开口方向应互呈 90 或 180A、朝向发动机做功时的受力面B、应背向发动机做功时的受力面C、没有特殊规定，只要活塞环的透光度和端隙符合车 型技术要求即可.安装活塞销卡环时，（A ）oA、活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环 开口朝下第5页共42页B、活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向 活塞顶部C、活塞销