北交《列车运行计算与设计》复习题b

1、北交列车运行计算与设计 B卷一、单选题1.当速度坐标轴与三种工况的单位合力曲线中的任一曲线能够相交时，由于交点处单位合力为零，该点的速度即为列车在该工况和该加算坡道的（D）。A不均衡速度B衰减速度C加算速度D均衡速度2.列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（B）为主。A冲击阻力B空气阻力C振动阻力D滚动摩擦阻力3.（A）是由动力传动装置产生的、与列车运行方向相同、导致列车运行并且可由司机根据需要进行调控的外力。A机车牵引力B附加阻力C列车阻力D粘降4.机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数将要减小，称为

2、（A）。A粘降B速度系数C轮周牵引力D阻力衰减5.下列哪个选项属于动力集中方式的优点？（A）A检查维修比较方便B电气设备的总重量大于动力分散方式的电动车组C动车的轴重较大D制动效率高二、多选题6.在制动方式上，我国铁路目前采用的方式是（ABC）。A摩擦制动B动力制动C电磁制动D再生制动7.合力曲线图由（ABCD）曲线组成。A牵引运行B惰力运行C空气制动运行D动力制动运行8.下列哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？（ABC）A通用列车运行计算系统B“牵引电算”程序C城市轨道交通牵引计算系统DRail Sys三、判断题9.电力集成牵引力计算标准中，持续制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的

3、速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（错）10.所谓隧道附加空气阻力，是指隧道内空气阻力与空旷地段空气阻力之差。（对）11.牵规规定， 电力、内燃机车起动的单位基本阻力取5N/kN。（对）12.有效制动距离的分析法，计算过程比较复杂。速度间隔取得越小，计算量就越大，但计算精度就越高。（对）13.常用制动是正常情况下为调控列车速度或进站停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的2080，多数情况下只用4050左右。（对）四、简答题14.产生列车运行基本阻力的原因是什么？答：引起基本阻力的因素很多。其中最主要的是机车、车辆各零部件之间，机车、车辆表面与空气之间，以

4、及车轮与钢轨之间的摩擦和冲击。15.分析城市轨道交通列车运行时采用的模式。答：城市轨道交通列车运行时一般有以下两种模式：（1）牵引-恒速-制动模式列车运行到某一经济速度之后，保持该速度不变，直到列车进站停车前开始采用制动为止。列车保持某一恒定速度的运行模式也称为巡航模式，它是以列车的牵引与制动能力足以维持列车在一般线路条件下的可能运营状态为前提的。（2）牵引-惰行-制动模式当列车牵引运行到某一速度后，改为惰行，直到列车进站前制动停车。上述两种模式适合大多数情况。不过，当站间距较大、线路条件变化也很大时，可能需要多次牵引-惰行的组合。16.分析曲线附加阻力产生的原因。答：（1）有些车轮轮缘压向外

5、侧钢轨，有些车轮轮缘压向内侧钢轨，使轮缘与钢轨之间产生额外摩擦。（2）在离（向）心力作用下，车轮向外(内)侧移动，轮轨间产生额外横向滑动。（3）由于曲线上内外轨长度不同，同一轴上的内、外股钢轨上的两车轮的滚动半径不同，增加了车轮与钢轨间的纵向滑动。（4）进入曲线后，转向架围绕心盘转动时，上下心盘之间产生的摩擦，轴瓦与轴颈之间摩擦加剧。17.什么是牵引力使用系数？答：牵引力使用系数是为了避免由于长时间满负荷运转而降低机车使用寿命，在运用中对机车功率的使用留有余地而人为规定的。牵规规定：对于各型电力和内燃机车，当取用最大牵引力计算列车最大合力或绘制最大合力线图时，牵引力均应乘以牵引力使用系数。18

6、.列车运行计算学科主要研究哪些问题？答：列车运行计算学科研究的相关问题直接关系到铁路运输能力、运量、成本、效率和安全，在路网规划、选线设计、行车设备与信号布置、机车设计和选型、牵引定数确定、列车运行速度与时间计算、列车运行能耗计算、列车优化操纵、制动距离计算、确定制动限速、实施列车监控、制定安全规章和事故分析等方面，都离不开列车运行计算的理论与知识。19.什么是空气阻力？答：列车运行时与周围空气发生相对运动，列车前面的空气被压缩和赶开，尾部则产生真空和涡流，上下左右的外表面则与空气摩擦。这些都成为阻碍列车运行的阻力，称为空气阻力。五、论述题20.计算SS4型电力机车速度为44km/h、牵引控制

7、级位为27位的牵引力值。已知牵引控制级位为24位，速度为40km/h的牵引力为79.0kN，速度为50km/h的牵引力为37.0kN；牵引控制级位为28位，速度为40km/h的牵引力为201.0kN，速度为50km/h的牵引力为107.0kN。答：根据牵引力线性插值计算方法，可得牵引控制级位为24位，速度为44km/h的牵引力：牵引控制级位为28位，速度为44km/h的牵引力：牵引控制级位为27位，速度为44km/h的牵引力：21.DF4(货)型内燃（一台）牵引50辆滚动轴承重货车，牵引质量3600t，列车管定压500KPa。环境温度：34。海拔高度：1000m。计算列车以第15位手柄牵引，在-2的坡道上以速度60km/h运行时的单位合力。答：牵引力F96.6（kN）；修正后的牵引力Fx96.60.9330.95886.3（kN）机车单位基本阻力：2.28+0.0293*60+0.000178*60*60=2.28+1.758+0. 6408=4.68(N/kN)机车基本阻力：135*9.81*4.68/1000=6.20 (kN)货车单位基本阻力：0.92+0.0048*60+0.000125*60*60=1.66(N