汽车理论期末考试复习题分解

1、汽车理论期末考试复习题及分解汽车理论期末考试复习题及分解汽车理论期末考试复习题及分解三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰败性与抗水衰败性8、制动器制动力分派系数8、凑近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题1、转动阻力与哪些因素相关？2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好仍是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又怎样？3、为追求高的动力性，应怎样换档？若追求低油耗，又该怎样换档？

2、4、在设计传动系各档传动比时，应按照怎样的基本源则？5、为降低空气阻力可采取哪些举措？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？7、汽车的稳态转向特性分为哪三各样类？一般汽车应拥有什么样的转向特性？8、汽车满载和空载时是否拥有相同的操纵稳定性？9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又怎样？最理想的制动情况是？11、纵向经过角和最小离地空隙对汽车经过性有何影响？12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?五、计算题1、已知某汽车的总质量m=3000kg，CD=0.75

3、，A=3m2，旋转质量换算系数=1.06，坡度角=5，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率=0.85，加快度du/dt=0.25m/s2，ua=30km/h，计算汽车战胜各样阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度hg=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。确定其在=0.2和=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加快度（在求最大爬坡度和最大加快度时可设FW=0）。其余相关参数为：m=1600kg，CD=0.45，A=2m2，f=0.02，=1。3、已知某车总质量为m=2000kg，L=

4、4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m，离后轴的距离为b=1.5m，质心高度hg=0.6m，在坡度i=3.5%的优秀路面上下坡时，求前后轴的轴荷分派系数（注：前轴荷分派系数mf1=Fz1/Fz，后轴为mf2=Fz2/Fz）。4、设车身车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频次f0=2Hz，行驶在波长=5m的水泥接缝路面上，求惹起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的固有频次f1=10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长=？5、已知某型货车满载时相关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度hg=1.17m，轴距L=3.95m，

5、质心到前轴距离a=2.95m，制动力分派系数=0.38。1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数；2)求当行驶车速u=30km/h，在=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算时取制动系反响时间1=0.02s，制动持续时间2=0.2s，制动距离s1(12)uu2）3.6225.92amax一、观点解释汽车使用性能汽车应当有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒坦方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的主要使用性能平时有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车经过性能。转动阻力

6、系数转动阻力系数可视为车轮在一定条件下转动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也就FfTffWFf是说，转动阻力等于汽车转动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r。其中：f是转动阻力系数，是转动阻力，W是车轮负荷，r是车轮转动半径，Tf地面对车轮的转动阻力偶矩。驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力Ft是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传达至车轮作用于路面的力F0，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作使劲Ft。习惯将Ft称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的变形，则FtTt，TtTtqigi0T。式中，Tt为传输至驱动轮圆周r的

7、转矩；r为车轮半径；Ttq为汽车发动机输出转矩；ig为变速器传动比；i0主减速器传动比；T为汽车传动系机械效率。制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作使劲Fb。制动器制动力F等于为了战胜制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力FT/r。式中：T是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。从力矩平衡可得地面制动力Fb为FbT/rF。地面制动力Fb是使汽车减速的外力。它不只与制动器制动力F相关，而且还受地面附着力F的限制。汽车驱动与附着条件汽车动力性解析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加快、爬坡和实现最高车速。实际上，轮胎传达的轮缘切向力

8、受到接触面的限制。当车轮驱动力Ft超过某值（附着力F）时，车轮就会滑转。因此,汽车的驱动附着条件，即汽车行驶的拘束条件（必要充分条件）为FfFiFwFtF，其中附着力FFz，式中，Fz接触面对车轮的法向反作使劲；为滑动附着系数。轿车发动机的后备功率较大。当FtF时，车轮将发生滑转现象。驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成近似制动拖滑的连续或中止的黑色胎印。汽车动力性及评论指标汽车动力性，是指在优秀、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的利害平时以汽车加快性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评论指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。附着椭圆汽车运动

9、时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一些试验结果曲线表示，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力渐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时凑近附着极限，切向力已耗去大多数附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线凑近于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力协力的极限值。临界车速rrru当稳定性因素K0时，横摆角速度增益K0比中性转向时K0的大。随着车速的增加，S曲线ucr1r。ucr称为临向上弯曲。K值越小(即K的绝对值越大)，过分转向量越大。当车

10、速为K时，界车速，是表征过分转向量的一个参数。临界车速越低，过分转向量越大。过分转向汽车达来临界车速时将失去稳定性。因为r/趋于无穷大时，只需极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向半径R极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。滑移（动）率认真察看汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从转动到抱死是一个渐渐变化的过程。轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第一阶段，轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致，车轮近似为纯真转动状态，车轮中心速度uw与车轮角速度w存在关系式uwrw；在第二阶段内，花纹渐渐模糊，可是花纹仍可鉴别。此时，轮胎除了转动之外，胎面和地面之间的滑动成份渐渐增加，车

11、轮处于边滚边滑的状态。这时，车轮中心速度uw与车轮角速度w的关系为uwrw，且随着制动强度的增加滑移成份越来越大，即uwrw；在第三阶段，车轮被完全抱死而拖滑，轮胎在地面上形成粗黑的拖痕，此时w0。随着制动强度的增加，车轮的转动成份渐渐减少，滑动成份越来越多。一般用滑动率s描绘制动过程中轮胎滑移成份的多少，即uwrw100%suw滑动率s的数值代表了车轮运动成份所占的比率，滑动率越大，滑动成份越多。一般将地面制动力与地面法向反作使劲Fz（平直道路为垂直载荷）之比成为制动力系数b。同步附着系数两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。平时用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表示分

12、派比率，即制动器制动力分派系数。它是前、后制动器制动力的实际分派线，简称为线。1tg线与I线的交点处的附着系数0,被称为同步附着系数，线经过坐标原点，其斜率为。拥有固定的见下列图。它表示拥有固定线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死。同步附着系数是由汽车构造参数决定的，它是反响汽车制动性能的一个参数。同步附着系数说明，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只能在一种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死。返回一曲线和曲线制动距离制动距离S是指汽车以给定的初速ua0，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。11汽车动力因数DFtFwFiFfmdu(fi)duduGGGdtgdtg

13、dt由汽车行驶方程式可导出则D被定义为汽车动力因数。以D为纵坐标，汽车车速ua为横坐标绘制不同档位的Dua的关系曲线图，即汽车动力特性图。汽车经过性几何参数汽车经过性的几何参数是与防备空隙无效相关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地空隙、凑近角、离去角、纵向经过角等。其他，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车经过性的重要轮廓参数。汽车（转向特性）的稳态响应在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。汽车等速圆周行驶，即汽车

14、转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过分转向三各样类。汽车前或后轮（总）侧偏角汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力Fy，在地面上产生相应的地面侧向反作使劲FFY，Y也称为侧偏力。轮胎的侧偏现象，是指当车轮有侧向弹性时，即便FY没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向，即车轮行驶方向与车轮平面的夹角。二、写出表达式、绘图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计分）写出带构造和使用参数的汽车功率平衡方

15、程式（注意符号及说明）。Pe1PfPiPwPjt1(GfuacosGuasinCDAua3muadu)t36003600761403600dt式中：Ft驱动力；Ff转动阻力；Fw空气阻力；Fi坡道阻力；Fj加快阻力；Ttq发动机输出转矩；i0主传动器传动比；ik变速器k档传动比；t传动系机械效率；m汽车总质量；g重力加快度；f转动阻力系数；坡度角；CD空气阻力系数；A汽车迎风面积；ua汽车车速；旋转质量换算du系数；dt加快度。2写出档变速器档传动比表达式（注意符号及说明）。若n5,且ig51,则ig4q,ig3q2,ig2q3,ig1q4q4ig1ig44ig1,ig34i2,ig24i3,

16、g1g1绘图并表达地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。当踏板力较小时，制动器空隙尚未除去，所以制动器制动力F0,若忽略其余阻力，地面制动力Fxb0，当FxbF（F为地面附着力）时，FxbF；当FxbmaxF时FxbF，且地面制动力Fxb达到最大值Fxbmax,即FxbmaxF；当FF时,FxbF,随着F的增加，Fxb不再增加。FFbFfCFxbmaxF踏板力，NFxbF简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。已知(nei,Pi,gei),i1,2,n,以及汽车的相关构造参数和道路条件(fr和i)，求作出QSf(ua)等速油耗曲线。根据给定的各个转速ne和不同功率下的比油耗ge值,采用

17、拟合的方法求得拟合公式gef(P2,ne)。1)由公式ua0.377neriki0计算找出ua和ne对应的点(n1,ua1),(n2,ua2),.,(nm,uam)。2)分别求出汽车在水平道路上战胜转动阻力和空气阻力消耗功率Pr和Pw。PwFwuaCDAua3360021.153600PFruauaGfrcosr36003600求出发动机为战胜此阻力消耗功率Pe。4)由ne和对应的Pe,从gef(P2,ne)计算ge。5)计算出对应的百公里油耗QS为QSPege1.02ua采用一系列转速n1，n2，n3，n4，.，nm,找出对应车速ua1，ua2，ua3，ua4，uam。据此计算出QS1,QS

18、2,QS3,QS4,QSm。把这些QSua的点连成线,即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线,为计算方便,计算过程列于表3-7。等速油耗计算方法ne,r/min计算公式n1n2n3n4.nmua,km/h0.377rneua1ua2ua3ua4.uamiki0Pr,kWmgfruaPr1Pr2Pr3Pr4.Prm3600Pw,kwCDAua3Pw1Pw2Pw3Pw4.Pwm76140Pe(PwPr)P1P2P3P4.PmTge,g/(kWh)ge1ge2ge3ge4.gemQS,L/100kmPgeQS1QS2QS3QS4.QSm1.02ua写出汽车的后备功率方程式，解析后备功率对汽车动力性和燃料

19、经济性的影响。利用功率平衡图可求汽车优秀平直路面上的最高车速uamax，在该平衡点，发动机输出功率与常有阻力功率相等，发动机处于100%负荷率状态。其他，经过功率平衡图也可容易地解析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。PfPw汽车在优秀平直的路面上以等速ua3行驶，此时阻力功率为t,发动机功率战胜常有阻力功率后的剩P1(PfP)ew余功率PsT,该节余功率Ps被称为后备功率。如果驾驶员仍将加快踏板踩到最大行程，则后备功率就被用于加快或许战胜坡道阻力。为了保持汽车以等速ua3行驶，必需减少加快踏板行程，使得功率曲线为图中虚线，即在部分负荷下工作。其他，当汽车速度为ua1和ua2时

20、，使用不同档位时，汽车后备功率也不同。汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加快度。功率平衡图也可用于解析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于解析汽车的燃油经济性。后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。平时后备功率约1020时，汽车燃料经济性最好。但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。6能够用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所波及的力学方程或方程组。如已知汽车轴距L、质心高度hg、总质量m、质心的地点L2(质心至后轴的距离)便可用前、后制动器1mg24hgLmgL22F1F2hgL2F1hg2mg绘制I曲线。制动力的理想分派

21、关系式F1F2mgF根据方程组F1Fz1L2hg2Fz2L1hg也可直接绘制I曲线。假定一组值（0.1,0.2,0.3,1.0）,每个值代入方程组（4-30），就拥有一个交点的两条直线，变化值，取得一组交点，连结这些交点就制成I曲线。Fxb2LhgFxb1mgL2Fxb2hgFxb1mgL1利用f线组hghgLhgLhg关于同一值，f线和r线的和r线组交点既吻合Fxb1FZ1，也吻合Fxb2FZ2。取不同的值，便可获得一组f线和r线的交点，这些交点的连线就形成了I曲线。三、表达题（选择其中4道题，计20分）从已有的制动侧滑受力解析和试验，可得出哪些结论？在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件

22、下，随ua的提高侧滑趋势增加；当后轮无制动力、前轮有足够的制动力时，即便速度较高，汽车基本保持直线行驶状态；目前、后轮都有足够的制动力，但先后序次和时间间隔不同时，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，可是因时间间隔很短，则汽车基本保持直线行驶；若时间间隔较大，则后轴发生严重的侧滑；如果只有一个后轮抱死，后轴也不会发生侧滑；初步车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响。即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔超过一定值，便可能发生后轴侧滑。车速越高，附着系数越小，越容易发生侧滑。若前、后轴同时抱死，或许前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防备汽车后轴侧滑，可是汽车丧失转向能力。写出

23、图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。DFtFw根据公式G，求出不同转速和档位对应的车速，并根据传动系效率、传动系速比求出驱动力，根据车速求出空气阻力，然后求出动力因素D，将不同档位和车速下的D绘制在ua-D直角坐标系中，并将转动阻力系数也绘制到坐标系中，就制成动力特性图。利用动力特性图便可求出汽车的动力性评论指标：最高车速、最大爬坡度（汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度）和加快能力（加快时间或距离）。写出图解法计算汽车加快性能的步骤（最好列表说明）。手工作图计算汽车加快时间的过程：列出发动机外特性Ttqne数据表（或曲线转变为数据表，或回归公式）；FtTTtqigi0

24、T根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式tr求出各档在不同车速下ruarne2rneFtigi0603.60.377ua的驱动力，并按式igi0计算对应的车速；按式FfmgcosFw1CDAur2计算对应车速的空气阻力FfFw；计算转动阻力Ff，按式2duFt(FfFw)xua曲线以及按式dtm计算不同档位和车速下的加快度以及加快度的倒数，画出1/xua曲线；tutua/3.6的加快时间t，对t求和，则获得加快时间。同理，按式按式x计算步长dsudusudussuu(uu)/(x3.62)的加快距离s，对s求和获得加xxx，计算步长aa速距离。一般在动力性计算时，特别是手工计算时

25、，一般忽略原地起步的离合器滑磨时间，即假定最初时刻汽车已经具有起步到位的最低车速。换档时刻则鉴于最大加快原则，如果相邻档位的加快度（或加快度倒数）曲线相交，则在相交速度点换档；如果不相交，则在最大转速点对应的车速换档。写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。列出发动机外特性Ttqne数据表（或曲线转变为数据表，或回归公式）；FtTTtqigi0T根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式t求出各档在不同车速下rruarne20.377rneFtigi0603.6ua的驱动力，并按式igi0计算对应的车速；按式FfmgcosFw1CDAur2计算对应车速的空气阻力FfFw；计算转

26、动阻力Ff，按式2将Ft、FfFwu-Ft直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力行驶阻力平衡图。绘制在a选择汽车发动机功率的基本源则。根据最大车速uamax选择Pe，即1mgfCDA3PeT(3600uamax76140uamax)，若给定m、CD、A、f、T，则可求出功率Pe汽车比功率（单位汽车质量拥有的功率）汽车比功率1000PefguamaxCDAuamax3m3.6T76.14mT若已知f、T、CD及uamax大概差不多，fguamaxconst，可是，A/m变化较大。3.6T画出制动时车轮的受力简图并定义符号。Fz地面法向反作使劲，W重力；T制动器制动力矩，车轮角速度，Fp车桥传达的推

27、力，F制动器制动力，Fb地面制动力。解析汽车紧迫制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。FpjdFpjfe0gabc1122t1234汽车反响时间1，包括驾驶员发现、鉴别障碍并做出决定的反响时间1，把脚从加快踏板换到制动踏板上的时间1，以及除去制动踏板的空隙等所需要的时间2。制动力增长时间2，从出现制动力(减速度)到上涨至最大值所需要的时间。在汽车处于空挡状态下，如果忽略传动系和地面转动摩擦阻力的制动作用，在12时间内，车速将等于初速度u0(m/s)不变。在持续制动时间3内，假定制动踏板力及制动力为常数，则减速度j也不变。8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假定驾驶员不对汽

28、车的行驶方向进行干涉）。当有FY时，若车轮是刚性的，则能够发生两种情况：当地面侧向反作使劲FY未超过车轮与地面间的附着极限时(FYlFz)，车轮与地面间没有滑动，车轮仍沿其本身平面的方向行驶(。当地面侧向反作使劲FY达到车轮与地面间的附着极限时(FYlFz)，车轮发生侧向滑动，若滑动速度为u，车轮便沿合成速度u的方向行驶，偏离了车轮平面方向。当车轮有侧向弹性时，即便FY没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向，出现侧偏现象。四、解析题（选择其中4道题，计20分）确定传动系最小传动比的基本源则。假定i05时，uamax2up2uauamax；i05时，uamax1up1,uamax1

29、uamax2其中up1不可能达到！但后备功率小，动力性变差，燃油经济性变好。i05时，uamax3up3,uamax3uamax2；后备功率大，动力性变好，燃油经济性变差。2已知某汽车00.4，请利用、线，解析0.5,0.3以及0.7时汽车的制动过程。F2Fxb2I线组F10.30.40.5Fxb1线组0.3时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着增加，Fxb1F1、Fxb2F2，即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当与0.4的f线相交时，吻合前轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着增加，而Fxb1F1,Fxb2F2，即前后制动器制动力仍沿着线增长，前轮地面制动力沿着0.3的f线增长。当f与I

30、相交时，0.3的r线也与I线相交，吻合前后轮均抱死的条件，汽车制动力为0.3gm。当0.5时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着增加，Fxb1F1、Fxb2F2，即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当与0.5的r线相交时，吻合后轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着增加，而Fxb1F1,Fxb2F2，即前、后制动器制动力仍沿着线增长，后轮地面制动力沿着0.5的r线增长。当r与I相交时，0.5的f线也与I线相交，吻合前后轮都抱死的条件，汽车制动力为0.5gm。0.7的情况同0.5的情形。3汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为hg,以半径为R做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车

31、不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速?不发生侧滑的极限车速：22FZmgFllFZlmgFcua/3.6mRua2/3.62FcFlmgmlRua3.62Rlg不侧翻的极限车速：FZrmgFchgBFZrua2/3.622hgmBmRg2ua3.62RgB12hg4在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h的初速度实施紧迫制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，可是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生解析该现象的各样原因（提示：考虑道路横断面形状和车轮制动力大小）。汽车在制动过程中几乎没有发生侧偏现象说明汽车左右车轮的制动力近似相等。出现这种现象的原

32、因是因为道路带有一定的横向坡度（拱度），使得左侧车轮首先达到附着极限，而右侧车轮地面发向力较大，地面制动力尚未达到附着极限，因此才会出现左侧有制动拖印，而右侧无拖印的现象。请解析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。当车轮滑动率S较小时，制动力系数b随S近似成线形关系增加，制动力系数在S=20%周边时达到峰值附着系数P。然后，随着S的增加，b渐渐下降。当S=100，即汽车车轮完全抱死拖滑时，b达到滑动附着系数s,即bs。（关于优秀的沥青或水泥混凝土道路s相对b下降不多，而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面，下降较大。）而车轮侧向力系数（侧向附着系数）l则随S增加而渐渐下降，当s=1

33、00%时，l0。（即汽车完全丧失抵挡侧向力的能力，汽车只需受到很小的侧向力，就将发生侧滑。）只有当S约为20（1222）时，汽车不只拥有最大的切向附着能力，而且也拥有较大的侧向附着能力。pbsbl20100滑动率S6某汽车（未装ABS）在实施紧迫制动后，左后轮留下中止的制动拖痕，而右后轮则留下平均连续的制动拖痕，请解析该现象。制动鼓失圆或制动盘翘曲；左侧路面不平左侧悬架振动。2s1(22)ua0ua07从制动距离计算式3.6225.92jmax能够得出那些结论。汽车的制动距离S是其制动初始速度ua0二次函数，ua0是影响制动距离的最主要因素之一；S是最大制动减速度的双曲线函数，也是影响制动距离

34、的最主要因素之一。ua0是随行驶条件而变化的使用因素，而jmax是受道路条件和制动系技术条件限制的因素；S是制动器摩擦副空隙除去时间2、制动力增长时间2的线性函数，2是与使用调整相关，而2与制动系型式相关，改良制动系构造设计，可缩短2，进而缩短S。五、计算题（选择其中4道题，计20分）1某汽车的总质量D210.03,20.03,f=0.015,传动系机械效率T=0.82,传动系总传m=4600kg,C=0.75,A=4m,动比ii0ig10Te=35000N.m车轮半径r0.360m，道路附着系数为0.4,求汽车全速,假想发动机输出转矩为,从30km/h加快至50km/h所用的时间。u2u1t5030由于FtFat,即1.42s,所以，3.60.49.812已知某汽车的总质量m=4600kg,C=0.75,