（汽车产业分析）2021年我国汽车后市场分析：汽车服务平台切入互联网

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告2021年我国汽车后市场分析：汽车效劳平台切入互联网 随着国内汽车保有量突破1.2亿辆，按照近六年的汽车更新周期，汽车后市场越来越吸引投资者和资本的关注。 在中国大环境来看，汽车保有量巨大。2021年，汽车销量突破2300万辆，汽车保有量超过1.3亿辆，预计2021年汽车后市场规模将突破7000亿元。汽车保有量巨大导致车主等待汽车保养时间将会更长，互联网风潮下，汽车后市场O2O正在快速开展。下文是中国报告大厅我整理的我国汽车后市场分析。 汽车后市场不仅仅是汽车维修和配件行业主导的后市场，更不一定是层出不穷的O2O后市场。未来我国很有可能会形成以经销商为主体的汽车

2、后市场生态圈，维修业态和配件供给体系在后市场中扮演重要角色并形成品牌化、规模化和连锁化，投资主体将更加多元化。汽车经销商4S店生态圈竞争力战略是实现汽车经销渠道可持续开展的应对之道。 汽车后市场良莠不齐 中驰车福创始人张后启发现，中国汽车保有量的激增，平均车龄的变长，正在催生汽车后市场的高速增长，然而正是交通部提到的这一汽车民生工程，却出现良莠不齐的现象。更多相关汽车后市场分析信息请查阅中国报告大厅发布的?2021-2021年中国汽车后市场行业细分市场研究及重点企业深度调查分析报告?。 国内有上千家汽车零部件生产厂家，其中不乏假冒伪劣、以次充好的配件，质量无法保证，价格不透明。而40多万家维修

3、企业的效劳水准更是参差不齐，主机厂售后垄断，原厂配件垄断，技术维修资料复杂繁多。另一方面，4S店利润空间惊人。一辆车拆了卖零部件至少可以再买3-13辆车。所以这个行业自然非常混乱，需要进行整合。 而整合的关键点首先就是解决零部件问题，在垄断下，很多售后维修企业拿不到原厂配件，于是它们改用其他品牌配件，同时市场上流通的很多高仿、低质配件，给行车带来极大平安隐患。从政府层面来讲，打破主机厂的垄断，让40多万家维修效劳企业能够有正规的渠道获得原厂配件，这也意味着消费者有时机选择用原厂配件还是用同质配件。 汽车效劳平台切入互联网 张后启介绍道，现在汽车分成两块市场，一块是主机厂配件，把OEM的货物配件

4、拿过来包装，用自己的包装盒，所谓叫原厂件。这种原厂件只卖给全国的4S店，然后4S店再把配件卖给车主，通过加载效劳形成垄断的局面。 目前40万多家汽车修理厂中有2.6万家是4S店，剩下的是独立维修企业，他们也需要配件。而这些配件是配件生产厂通过层层分销最终到达汽配城，独立维修企业大多只能从汽配城买配件，中间许多环节中有加价的，有假冒伪劣的，还有信息不对称的，各种欺骗行为。 而以中驰车福为代表的后汽车市场垂直电商就是在零部件工厂和国内维修企业之间构建B2B的平台，使他们直接对接。可以通过仓库物流体系备货配送，提供网上下单、在线支付、仓储物流、终端配送等多种效劳，中驰车福在维修配件工厂和修理厂之间构

5、建交易平台和供给链效劳平台。 张后启透露，目前市场上各种公司围绕整个汽车效劳的产业链在寻找切入点。有的从维修配件切入，包括多种模式，如淘宝模式把汽配城做到网上；有的从汽配城切入，就是厂商和效劳终端之间构建效劳平台；也有的从车主切入，上门洗车、上门保养、上门维修、网上保险、二手车、租赁，围绕车主的效劳五花八门。总之不管再多的模式，最本质的那么是优化效益，显著降低本钱。 打破垄断只是时间问题 当前政府亟需打破垄断，使整个汽车效劳行业健康有序开展。例如，成熟市场国家原厂件只占整体配件销售的30%左右，但在中国的比例却高达70%-80%，因为不明真相的消费者更加愿意选择原厂生产的产品。之前国内讲原厂件、副厂件，这是名称误导，其实这些配件的统一名称应叫同质配件，因为二者同一质量。 “一旦使用同质配件就可做维修的理赔，保费可设置不同档次，是到4S店花1万块的保费，还是愿意花六千多块用独立维修企业的同质件，全由车主自由选择，开放的市场是更加希望允许消费者自由选择的。张后启说。 这在政策方面可能还有一些阻碍，主机厂合资的这些工厂还没有真正行动起来，也是最大的问题