GTM优化设计的沥青混合料生产和沥青路面施工技术指南

1、GTM 优化设计的沥青混合料生产和沥青路面施工技术指南H采用 GTM 优化设计的沥青混合料生产和沥青路面施工技术指南在目标配合比设计和生产配合比设计完成并经过批准之后进行生产配合比 验证，铺筑试验段。1施工及质量控制方案1.1 试验段 目的及意义主要目的有以下几方面：（ 1）锻炼施工队伍，检验施工机具，使施工人员熟悉和适应各面层沥青混合料施工条件和施工要求；（ 2）检验实际铺装效果，对于生产配合比设计、工艺设计等工 作，通过试验路的实施进行验证，检验其能否满足设计要求以及设计指标的合理性，在施工效果检测的基础上，评价实际铺装效果；（ 3）完善摊铺工艺、碾压工艺；（ 4 ）规范各种类型沥青及改性

2、沥青混合料施工过程中的检验项目和检验方法。1.2 试验段的试验内容及预期目标开工前必须上报“试验段施工组织和技术方案”，经有关方面批准后方可实施。“试验段 施工组织和技术方案”的内容可包含：（） 原材料质量控制方案；（） 混合料生产的组织和质量控制方案；（） 运输方案；（） 摊铺方案；（） 碾压方案（不少于三种为宜）；（） 测量、检测方案；（） 每阶段或环节所需的设备、仪器名称和数量；（） 每阶段或环节的人员组织、分工，明确必须获得的数据和信息。试验内容及预期目标主要包含以下内容：（）原材料的主要性质确认。（）确定混合料拌和温度、拌和时间、拌和质量及矿料级配和油石比等是否符合 JTGF40-2

3、004 公路沥青路面施工技术规范和目标配合比设计的相关要求。确认混合料生产阶段的诸技术参数是否需要调整。（）确定混合料拌和生产能力、运输能力、摊铺温度、摊铺速度、碾压长度、碾压速度、碾遍数、各阶段碾压温度等工艺参数，使之协调。（）确定合理的摊铺碾压工艺及达到压实度、平整度要求的保证措施。H（）确定松铺系数。（）试验段检测。（）编写试验段施工总结报告。1.3 施工方法1、施工现场施工前对施工路段下承层表面的浮料、杂物等进行清理，确保沥青各面层施工质量。（ 1）调查材料料源的材质情况，对不符合各类型沥青及改性沥青混合料使用要求的材料 清除出场。（ 2）对下承层标高和横坡进行校核，发现高程或横坡误差

4、及时与监理单位协商纠正办法，原则是保证各沥青面层的施工厚度。（ 3 ）施工前对各种施工机具作全面检查， 并经调试证明处于性能良好状态， 机具数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。（ 4）确定路中心位置，以中线为基准，在质量合格的下承层表面测量放线，架设好高程 控制装置。2、目标配合比设计见沥青混合料目标配合比设计报告。3、生产配合比设计按照目标配合比设计结果对 投料 进行控制，确保混合料生产配合比准确。通过试验，取得包括油石比、级配、密度、马歇尔试验、体积参数（有条件时进行 GTM 试验复核）、技术性能等数据。由沥青拌和厂技术负责人对部分技术指标进行微调，达到最佳的熟练生产效果，以此指

5、导混合料生产。生产配合比应尽量贴近目标配合比，且不得超出目标配合比设计报告中给定的级配范围和 油石比范围。4、生产配合比验证阶段从试验段现场取样，按规范要求进行抽提筛分、马歇尔试验，计算空隙率等体积 参数。如有可能， 对现场取样进行 GTM 旋转试验， 测定 GTM 试件密度， 并确定两种成型方式对应的密度关系。或以现场取样的马歇尔试件密度乘以目标配合比设计确定的修正系数得到“等效密度” 作为现场压实度控制标准。 对于中面层、表面层改性沥青混合料还要进行车辙试验。5、混合料生产工艺控制 （ 1）生产所用原材料需分别堆放。对于改性沥青，应制定防离析的措施，如果改性沥青储存罐无搅拌装置且改性沥青的

6、储存稳定性不良，则改性沥青的储存时间不宜超过 24h。H（ 2）施工过程中应对细集料和矿粉采用苫盖及棚盖等保护措施，防止受潮，影响混合料的 生产质量。（ 3）原则上不使用回收粉尘，考虑到生产过程中的实际情况，应控制粉尘和矿粉的投入比 例不超过 1： 1。（ 4）为防止混合料出现不均匀现象，应严格控制冷料的上料速度和各种材料的称量。混合 料生产配比一经确定，控制室操作人员不得随意调整称料的比例，以避免混合料配比混乱。（ 5）矿料、 沥青的加热温度及混合料的拌和温度应根据所用沥青的粘温曲线和实践经验 确定。拌和时间需经试拌确定，原则是无花白料、结团和离析。6、混合料运输（ 1）采用专用自卸汽车运输

7、混合料，并设专人观测运至现场的混合料质量，检测温度， 不合格的混合料不得铺筑。（ 2）采用自卸汽车运输混合料时，车辆干净，车厢底板和侧板应清洁，光滑，并涂上油 水混合物的隔离剂，且箱底不得有积液。（ 3）用帆布麻袋棉被等物双层苫盖保护混合料，超温，离析，结团，和雨淋的混合料废弃 不用。（ 4）混合料施工配备足够的自卸汽车， 保证运量， 以保障沥青及改性沥青混合料连续摊铺。开始摊铺时在施工现场等候的料车不少于 5 辆。7、混合料的摊铺（ 1）摊铺机前必须有 5 辆以上的运输车辆等候，才可以进行摊铺作业，必须做到有运料车等 摊铺机，禁止摊铺机等运料车。（ 2）混合料的摊铺应采用带有预热、自动找平装

8、置和自动调节摊铺厚度的摊铺机。（ 3）摊铺机在开始受料前应在受料斗表面薄涂少量的油水混合物，以防止混合料粘附，但 不得有积液。（ 4）摊铺机的输出量应与沥青混合料的拌和能力及运输量相匹配，以确保沥青混合料连 续摊铺。如不能连续摊铺时，摊铺机应将剩余的混合料铺完，抬起熨平板，随时做好施工缝，避 免出现冷接缝、结硬的现象。（ 5 ）底面层摊铺 采用双侧架设铝合金板引导的高程控制方式（或其他可行的方式） ，中面层及表面层宜采用平衡梁技术，在确保厚度和压实度的情况下，提高平整度。（ 6）沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器要不停顿地转动，两侧应保持不少于送料器高度

9、2/3 的混合料。（ 7）摊铺好的混合料应及时碾压，如因故不能及时碾压或遇雨要停止摊铺。8、混合料的碾压沥青及改性沥青混合料的压实按初压、复压和终压三个阶段进行。90 号150 16050 号160 17070 号155 165185135125195145135190140130H（ 1）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行。压路机从外侧向路中心碾压，相邻碾压带应重叠 1/3 1/2 轮宽。当边缘有支挡时，应紧靠支挡碾压；当边缘无支挡时，可在边缘先空出宽30 40cm ，待压蔓第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾

10、压方向不应突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动、停止必须减速缓慢进行。（ 2）复压紧接初压进行，碾压控制同初压。（ 3）终压紧跟复压进行，从路边向路中全幅静压至无轮迹。（ 4）压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。对于改性沥青混合料，碾压段长度应尽可能缩短，以保证在较高的温度要求下完成碾压作业。压路机每次应由两端折回的位置应成阶梯形的随摊铺向前推进，禁止是折回处于同一横断面上。（ 5）碾压过程中，压路机起车，停车要缓慢，不得在热的混合料上急停或掉头。压路机碾压过程中为避免出现混合料粘轮现象，可向压路机碾压轮喷洒少量水；但应采用间歇喷水方式，且严格控制喷水间歇时间，

11、以不粘轮为原则。（ 6）当改性沥青混合料路面由于碾压不当造成损坏，或达不到技术规范要求时，应坚决铲除重新铺筑。9、施工接缝横向施工缝全部采用平接缝，在已摊铺段端部用 3 米直尺画线定出接缝位置，用锯缝机割齐后去掉多余料，继续摊铺前将切缝上的灰浆清除，薄涂少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，碾压时用钢筒压路机进行横向压实，逐渐移向新铺面层。2 混合料生产质量控制方案2.1 温度控制（ 1 ）沥青混合料各施工工序温度控制见表 1。经验证明，表 1 中的终碾温度偏低，应提高10。施工工序沥青加热温度矿料加热温度 表 1间歇式拌和机连续式拌和机沥青混合料出料温度混合料贮料仓贮存温度混合料废弃温

12、度，高于运输到现场温度，不低于混合料摊铺正常施工拌沥青混合料的施工温度（）石油沥青的标号110 号145 155集料加热温度比沥青温度高矿料加热温度比沥青温度高10 305 10150 170 145 165 140 160 135 155贮料过程中温度降低不超过 10200150140温度，不低于 H温度，不低于 低温施工 160开始碾压的混合料 正常施工 135内部温度， 不低于 低温施工 150碾压终了的表面 钢轮压路机 80轮胎压路机 85振动压路机 75开放交通的路表温度，不高于 50（ 2）改性沥青混合料各施工工序温度控制见表表 2 改性沥青混合料的施工控制温度（各工序温度名称15

13、0130145708070502。SBS 改性沥青）各工序温度控制要求1401251356575605013512013060705545沥青加热温度现场制作温度成品改性沥青加热温度矿料加热温度混合料出厂温度混合料最高混合料运输到现场温度摊铺温度初压开始温度碾压终了温度160 165 165 170 不大于 175 190 220 正常范围 170 185 195 160 170 不低于 160 不低于 150 不低于 100 2.2 混合料生产过程中的质量控制1、原材料质量控制（ 1） 沥青 所使用的沥青的主要指标应满足 JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范中相应的各项指标要求

14、。（ 2） 改性沥青 所用 SBS 改性沥青的各项技术指标应满足 JTG F40-2004 公路改性沥青路面施工技术规范中关于 SBS 改性沥青相应的各项指标要求。（ 3） 粗集料 选用粗集料洁净无风化、 无杂质、 具有足够强度， 并满足 JTG F40-2004沥青路面施工技术规范中关于“沥青面层用粗集料质量技术要求”的规定。见表 3。表 3 粗集料技术性质高速公路技术要求技 术 指 标集料压碎值，不大于洛杉矶磨耗损失，不大于表观相对密度，不小于单位%-表面层26282.60其它层次28302.50试验方法T0316T0317T0304高速公路技术要求2.5012602530单位- %g/K

15、gS%级% %2.0124151218313.012418152051H吸水率，不大于坚固性，不大于对沥青的粘附性，不小于针片状含量（混合料），不大于其中粒径大于 9.5mm ，不大于其中粒径小于 9.5mm ，不大于软石含量，不大于水洗法 0.075mm 颗粒含量，不大于（ 4 ）细集料 要求细集料洁净、无风化、无杂质、具有足够的强度，并满足沥青路面施工技术规范中关于“沥青面层用细集料质量技术要求”的规定。见表表 4 细集料技术性质技 术 指 标表观相对密度，不小于坚固性（ 0.3mm 部分），不大砂当量，不小于亚甲兰值，不大于棱角性（流动时间），不小于T0314T0616T0312T032

16、0T0310JTG F40-20044。试验方法T0328T0340T0334T0346T0345（ 5 ）矿粉 所选用的矿粉应满足层用矿粉质量技术要求”的规定。见表技 术 指 标JTG F40-2004 沥青路面施工技术规范中关于“沥青面5。表 5 矿粉技术性质单位 高速公路技术要求 试验方法表观密度，不小于含水量，不大于粒度范围 0.6mmt/m 3%2.501100T0352T0103 烘干法 0.15mm 0.075mm外观塑性指数加入安定性亲水系数%-90 10075 100无团粒结块 4实测记录 1.0T0351-T0354T0355T03532、混合料质量控制（ 1 ）矿料级配控

17、制 拌和机正常生产后，在各热料仓下料口取料，进行筛分试验，验证当天的实际生产级配曲线是否满足目标配合比设计要求。如发现生产级配与目标级配相差较大，应加密筛分频率，以实际筛分数据为准，适当调整热料仓比例，直到生产级配曲线满足目标配合比设计要求。H（ 2 ）沥青混合料外观检查 装车的混合料用目测法观察其均匀性，有无花白料、离析、结团现象，压实过程中混合料有无推移、拥包等。（ 3 ）混合料检验 对当天生产的混合料进行油石比、矿料级配及马歇尔试验，检验混合料的质量。对于改性沥青混合料还应进行车辙试验。马歇尔击实次数由目标配合比设计报告给出。（ 4 ）控制粉尘用量 最好不用回收粉尘。如果要用，用量不得超

18、过矿粉用量的 50% 。（ 5 ）温度控制 为了提高正常施工时混合料的施工质量，要求生产过程中，对沥青加热温度、矿料加热温度、混合料装车温度及混合料出厂温度进行逐车测量。2.3 混合料施工过程中的质量控制（ 1 ）紧跟碾压 碾压过程应保持压路机与摊铺机及不同工序压路机之间相互紧跟进行，随着摊铺机不断向前推进。（ 2）严格控制碾压温度（ 3）摊铺、碾压速度控制按规定温度控制进行碾压作业。摊铺机摊铺速度控制为 2.53m/min ，压路机碾压速度控制为：钢轮压路机（包括振动压路机）不超过 3km/h ，轮胎压路机不超过 5km/h 。（ 4）粘轮控制 压路机进行碾压作业时，由于混合料温度影响，为避

19、免出现混合料粘轮现 象，压路机虽可进行喷水碾压，但一定要控制喷水量，以使混合料保持较高的碾压温度。（ 5）由技术人员目测并监控混合料施工质量，包括平整度、轮迹等；碾压过程中如有推移 现象应及时反馈给技术负责人。（ 6）对现场虚铺厚度随时测量。各施工工序温度随时测量。以确定正常施工时的松铺系数 和施工控制温度。2.4 路面质量检测（ 1）现场钻芯取样，测定路面压实厚度和密度；从而确定混合料的松铺系数和检验压实 效果。空隙率控制在 6% 以下，压实度用符合具体工程的技术要求。（ 2 ）现场平整度、标高及横坡检测。要求底中面层平整度不大于 5mm ，表面层平整度不大于 3mm 。（ 3 ）对于表面层

20、，渗水系数、构造深度、抗滑摆值应符合设计要求。2.5 试验段检测内容及检测频率试验段（不小于 300m ）修筑完成后，应对其质量进行综合评定。以碾压方案为检测单元，检测内容及检测频率如下：（ 1 ）压实度检测：每方案不少于 5 点；混合料的标准密度按“密度等值”方式确定，即，在规定的温度下，由试验确定马歇尔击实次数（大于双面 75 击，目标配合比设计报告中给出）下的试件密度，用该密度作为与 GTM 密度等值的标准密度。AC 20I首先确定各H（ 2 ）平整度检测：双车道，整个试验路段；（ 3 ）铺筑厚度：试验路每段不少于 （ 4 ）混合料马歇尔实验：不少于（ 5 ）油石比及矿料级配检验：不少于

21、（ 6 ）混合料 60 车辙试验：不少于5 点；2 次；2 次；1 次。表面层还应包括（ 7 ）构造深度：每段不少于 5 点；（ 8 ）抗滑摆值：每段不少于 5 点；（ 9 ）透水系数：每段不少于 5 点。2.6 试验路总结根据试验检测数据，必须给出：1、混合料生产的技术参数；2、确定摊铺、碾压工艺参数；3、确定混合料松铺系数；4、提出提高压实效果的措施；、存在的问题及改进措施。3 AC 20I 型改性沥青混合料施工技术研究实例3.1 生产配合比设计（ 1 ）矿料级配曲线的确定在目标配合比设计的基础上， 确定型改性沥青混合料生产配合比的矿料级配。根据冷料斗的上料速度与上料量的关系，冷料斗上料机

22、的合理转数比例； 然后，在此冷料 斗上料比例控制下上料， 经沥青拌和机二次筛分 后，从拌和机各热料仓取料进行筛分； 再根据各 热料仓的筛分结果， 经试算确定。 级配计算结果 见表 6，级配曲线见图 1。结果表明，生产级配H与目标级配极为接近。表 6 AC-20I孔径 各热料仓原材料筛分特仓 大仓 中仓（ mm）各种矿料通过百分率小仓 石粉( 配合前 )(%)26.5 100.0 100.0 100.019 90.8 100.0 100.016 46.4 100.0 100.013.2 3.9 82.4 100.09.5 0.0 8.0 92.14.75 0.1 2.52.36 0.01.18

23、0.00.60.30.150.075100.0100.0100.0100.0100.095.270.948.931.017.611.65.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.099.089.6仓料筛分及合成级配计算表矿料规格（ mm ）种类22.020.010.20.90.020.020.020.016.51.60.0特仓 大仓 中仓矿料配合比例（22.0 20.0 16.0各规格种类矿料通过百分率16.016.016.016.014.70.40.00.0(%)38.04.0总计石粉设计级配范围(%)100.097.582.571

24、.062.048.037.027.021.015.010.06.038.038.038.038.038.036.226.918.611.86.74.41.9100.098.088.275.358.340.630.922.615.810.78.45.54.04.04.04.04.04.04.04.04.04.04.03.6目标小仓设计% ）级配(%)( 配合后 )(%)10095 10080 9062 7852 6834 5024 3615 249 187 145 103 7（ 2）油石比的确定及检验根据目标配合比确定的最佳油石比（ 4.2% 4.6% ），按仓料配比分别进行 4.2%、4.4%

25、 和 4.6% 三个油石比的 AC 20I 型改性沥青混合料的拌合。分别取样，在 155 击实温度下，以两面各击实 85 次制作马歇尔试件，测定混合料的毛体积相对密度、 稳定度和流值， 计算混合料空隙率 VV 、矿料间隙率 VMA 、饱和度 VFA 。 AC 20I 型改性沥青混合料生产配合比试验及计算结果见表 7。H10090设计级配上限目标设计级配80设计级配下限生产设计级配70）60（ 率 分 50 百 过%通 4030201000.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 19 26.5筛孔尺寸（ mm）图 1 生产配合比计算矿料级配曲线表

26、 7 AC 20I 型改性沥青混合料生产配合比试验及计算结果编 号123目标设计马歇尔法技术要求油石比（ % ）4.24.44.64.44.0 6.0毛 体 积相对密度2.5062.5152.5252.524空隙率（% ）4.093.452.802.143 6饱和度 矿料间隙率 稳定度 流值（ % ） （ % ） （ kN ） （ 0.1mm ）73.1 14.79 10.8 26.776.7 14.73 11.4 27.581.0 14.77 11.2 27.983.1 12.65 19.05 35.370 85 14.0 7.5 20 40由表 7 可见，就混合料体积参数而言， 同一油石比

27、时生产配合比设计的混合料毛体积相对密度小于目标配合比设计结果， 因此，与目标配 合比设计结果相比， 生产设计混合料的空隙率偏 大，矿料间隙率偏大，沥青饱和度偏小。稳定度H也较目标设计结果相差较大。 但油石比为 4.2% 、4.4% 和 4.6% 时， AC 20I 型改性沥青混合料的诸 项指标均符合马歇尔法相关技术要求； 考虑到施工 过程中便于质量控制， 油石比范围可控制为4.2% 4.6% ，生产配合比为：特仓：大仓：中仓：小仓：石粉 =22%： 20%：16%： 38%： 4% ，油石比为 4.4% 0.2% 。3.2 施工方案（ 1 ）混合料生产AC 20I 型改性沥青混合料由一台国产

28、LB-2000 型沥青拌和机进行生产。生产之前由生产单位进行原材料检验和生产配合比设计，生产配合比经监理审批合格后方可用于试验路用混合料的生产。（ 2 ）混合料摊铺AC 20I 型改性沥青混合料的摊铺采用两台带有自动找平装置的 ABG423 摊铺机，一前一后相距 20m 呈阶梯状连续摊铺。摊铺采用平衡梁的高程控制方式，摊铺机摊铺速度为2.53m/min ，摊铺机熨平板、夯锤振级为 4 级，松铺系数暂定为 1.15 。（ 3 ）碾压混合料的压实按初压、复压和终压三个阶 段进行。为摸索经验，采用两种碾压组合方 案。方案 1 （ K20+100 K20+250 （ 1）初压采用两台 SW-100台由

29、 1/2 路宽处向路中同时碾压，）双钢轮振动压路机进行。一台由路肩向碾压遍数为 2 遍，碾压时单轮全程振压，方向相反。（ 2）复压紧接初压进行，用两台 CP271 轮胎压路机，一台由路肩向台由 1/2 路宽处向路中同时碾压，碾压遍数为 4 遍。（ 3）终压采用两台 DD 110 双钢轮压路机从路边向路中全幅静压不少于两遍， 方案 2 （ K20+050 K20+100 ）1/2 路宽处碾压，另一振压轮与压路机行驶1/2 路宽处碾压，另一达到无轮迹。H（ 1 ）初压采用两台 SW-100 双钢轮振动压路机进行。碾压遍数为轮全程静压，第二遍全程振压。（ 2 ）复压采用两台 CP271 轮胎压路机，

30、碾压遍数为 6 遍。（ 3 ）终压采用两台 DD 110 双钢轮压路机从路边向路中全幅静压不少于两遍，2 遍，第一遍碾压时单达到无轮迹。3.3 生产配合比检验AC 20I 型改性沥青混合料生产时的质量检 验主要是生产配合比检验， 包括混合料矿料级配和油石比检验，以及马歇尔试验、车辙试验等。（ 1 ）矿料级配和油石比检验在混合料生产过程中，采用离心法检验的矿质混合料进行筛分以检验混合料的级配变化。AC 20I 型改性沥青混合料的油石比，并对试验后不同时间两次取样试验结果见表 8，级配曲线变化情况见图 2。内 容第 1次检验第 2次检验目标设计结果级配油石比（%） 级配油石比（%） 级配油石比 （

31、%）生产设计级配26.51001001001001998.697.096.798.0表 81685.283.583.188.2矿料级配及油石比检验结果通过下列筛孔百分率（13.2 9.5 4.75 2.3672.3 54.7 39.8 33.34.3372.5 55.8 42.0 31.14.3068.0 56.1 41.2 33.04.2 4.675.3 58.3 40.6 30.9% ）1.1821.821.523.222.60.616.116.018.015.80.311.09.39.810.70.158.26.78.28.40.0755.75.25.95.595806252342415

32、975要求级配范围1001009078685036241814103 79。H%）（ 率分 50 百 过通10090807060设计级配上限目标设计级配设计级配下限生产设计级配检验结果 1检验结果 24030201000.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 19 26.5筛孔尺寸（ mm）图 2 AC 20I 型沥青混合料矿料级配曲线表 8 及图 2 表明 ，两次检验的混合料的矿料级配均较为接近目标设计级配，油石比亦较为适宜。说明混合料生产过程中，冷料上料比例适宜，拌和机计量控制准确度较高，使得混合料从配合上满足目标配合比设计的要求。油石比检

33、验结果表明，油石比均符合设计要求，拌和机沥青用量控制较为准确，混合料油石比较为稳定。（ 2 ）混合料体积参数及马歇尔试验检验AC 20I 型改性沥青混合料体积参数及马歇尔试验检验结果见表表 9 马歇尔试验结果编 号12目标设计（ 3）车辙试验油石比 毛 体 积 空隙率 饱和度（ % ） 相对密度 （ %） （ % ）4.33 2.520 2.4 81.24.30 2.513 2.7 79.14.4 2.524 2.1 83.1矿料间隙率（ %）12.713.012.6稳定度 流值（kN ） （ 0.1mm ）12.2 30.511.8 28.419.0 35.3车辙试验结果见表 10。结果表明

34、该混合料具有较好的高温稳定性。表 10 车辙试验结果混合料类型 平均 DS 值（次 /mm ）AC 20I （改性） 42003.4 AC 20I 型改性沥青混合料碾压工艺的确定（ 1）各施工工序控制温度变异系数（ % ）12.7H试验段施工过程中，各施工工序温度测量结果统计后见表 11。表 11 各施工工序温度测量结果桩号K20+240K20+200K20+160K20+120K20+080摊铺后温度（）158160154165158初压温度（）138144134146138复压温度（）126134121138132终压了温度（）9710289105101温度测试均采用红外线测温仪进行， 测

35、得数值为沥青路面表面温度。 由表 11 检测结果表明，混合料摊铺及碾压各工序混合料温度基本满足改性沥青混合料温度控制要求。（ 2 ）压实度检验对试验路段进行压实度检验的结果见表 12。表 12 压实度检测结果标 准 超车道 行车道毛 体 积 桩号 毛 体 积 空隙率 压实度 桩号 毛 体 积 空隙率 压实度相对密度 （km+m ） 相对密度 （ % ） （% ） （ km+m ） 相对密度 （ % ） （ % ）K20+080 2.475 4.14 98.2 K20+100 2.470 4.34 98.02.520 K20+140 2.462 4.65 97.7 K20+160 2.452 5

36、.03 97.3K20+210 2.457 4.84 97.5 K20+230 2.465 4.53 97.8检测结果表明，试验段的压实度普遍较高，两个车道的压实度均达到 97% 以上，路面空隙率在 5.0% 以下； 说明对于 AC 20I 型改性沥青混合料施工，测结果来看，由于方案 2 中轮胎压路机的碾压遍数较多，方案上述两种碾压方案均可行； 单从检2 要优于方案 1。（ 3）平整度检验试验段铺筑结束后，用三米直尺平整度仪进行了测试，测试结果见表采用上述施工工艺条件下，施工后路面平整度能够达到 JTG F40-2004规范中的相关技术要求。表 13 平整度标准差检测结果（ mm ）13。测试结果表明，公路沥青路面施工技术桩 号K20+050 K20+250K20+050 K20+250（ 4）松铺系数路段长度 数据点数 最大间隙 平均间隙 变异系数部 位（m） （个