车站值班员单选题

1、单项选择题技规1、特、一、二等站，以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道口、通信、信号、供电、信息等行车设备，（ ）度联合检查一次。（A）每月 （B）每季 （C）半年 （D）一年B2、三等及其以下车站 ，以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道口、通信、信号、供电、信息等行车设备应（ ）联合检查一次。（A）每月 （B）每季 （C）半年 （D）一年A3、安全线和避难线属于（ ）。（A）站线 （B）岔线（C）段管线 （D）特别用途线4、铁路线路分类中的“特别用途线”是指（ ）。（A） 站修线 （B）

2、机车固定走行线（C）安全线和避难线 （D）禁溜线C5、我国铁路直线轨距标准规定（ ）mm。（A）1391 （B）1435 （C）1348 （D）1445B6、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（ ）号；（A）30 （B）18 （C）12 （D）9A7、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（ ）号。（A）18 （B）12 （C）9 （D）7B8、道岔基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（ ）mm，禁止使用。（A）8 （B）7 （C）6 （D）5 C9、道岔尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶

3、面低于翼轨顶面（ ）毫米及其以上时，禁止使用。（A）5 （B）4 （C）3 （D）2D10、在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（ ）mm的道岔禁止使用。（A）6 （B）8 （C）10 （D）5B11、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（ ）。（A） 安全线 （B） 避难线 （C）牵出线 （D）专用线 A12、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（ ）m。（A）、60 （B）、100 （C）、150 （D）、50D13、进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下

4、的显示距离不得少于（ ）。 （A）500m （B）800m （C）1000m （D）1500mC14、在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于（ ）米。（A）400 （B）300 （C）200 （D）100C15、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机显示距离不得少于（ ）米。（A）800 （B）600 （C）400 （D）200C16、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（ ）m的地点。（A）50 （B）100 （C）200 （D）400A17、进站及接车进路色灯信号机，均应装设（ ）。（A）引导信号 （B）容许信号 （C）复式信

5、号 （D）辅助信号A18、信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（ ）批准。（A）列车调度员 （B）铁路局调度所值班主任（C）铁路局 （D）铁道部C19、在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（ ）及以上闭塞分区长度保证。（A）一个 （B）两个 （C）三个 （D）四个B20、当调度集中设备故障、维修、施工和运输需要，由中心控制转为（ ）控制。（A）、车站 （B）、铁路局 （C）、铁道部 （D）、工区A21、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（ ）mm。 （A）805880 （B）810885（C）815890 （D）820895C22、列车编组计划

6、是全路的（ ）计划。 （A）行车组织 （B）车流组织 （C）货流组织 （D）运输组织B23、列车运行图是铁路行车组织工作的（ ）。（A）保证 （B）基础 （C）依据 （D）规范B24、列车编组计划是编制（ ）的基础。（A）列车运行图 （B）班计划（C）阶段计划 （D）运输计划A25、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（ ）发布。（A）车站值班员 （B）车站调度员（C）列车调度员 （D）计划调度员C26、临时利用本务机车进行调车作业时，须发布调度命令，其受令者是（ ）。（A）司机和车站值班员 （B）车站调度员 （C）运转车长 （D）调车区长A27、集中操纵引向安全线、避难线的道岔（ ）定位。（

7、A）应保持 （B）可不保持（C）在行规中规定 （D）在站细中规定A28、列车应按技规、（ ）和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（A）调车计划 （B）列车编组计划 （C）日班计划 （D）阶段计划B29、列车长度，应根据运行区段内，各站到发线的有效长并须预留（ ）m的附加制动距离确定。（A）10 （B）20（C）30 （D）5030、禁止编入列车的车辆是（ ）。（A）装载爆炸品的车辆 （B）装载危险货物的车辆（C）装载超限货物的车辆 （D）缺少车门的车辆（检修回送车除外）D31、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。的区段，以（ ）辆为限 超过12%。的区段，由铁路局规定。（A）5

8、、 （B）10 （C）15、 （D）20B32、回送机车，应挂于本务机车次位。（）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。（A）6 （B）10 （C）20 （D）30C33、单机附挂车辆，要有（ ），并布置给有关车站以及单机司机。（A）无线调度电话 （B）调度命令（C）行车凭证 （D）车站值班员的指示34、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ ）（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。（A）5% （B）6% （C）7% （D）8%B35、关门车在货物列车中，连续连挂不得超过（ ）辆。（A）、2 （B）、3 （C）、4 （D）、5A36、最

9、高运行速度120 km/h的旅客列车，紧急制动距离限值（ ）m。（A）2000 （B）1400 （C）1100 （D）800D37、最高运行速度160 km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为（ ）m。（A）2000 （B）1400 （C）1100 （D）800B38、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ ）mm。（A）50 （B）65 （C） 70 （D）75D39、列车机车与第一辆车的连挂，由（ ）负责。（A）列检人员 （B）调车人员 （C）机车乘务员 （D）车辆乘务员C40、密接式车钩摘挂作业时，车辆的摘挂和软管的摘解由（ ）负责。（A）列检人员 （B）车辆乘务员（C）机车乘

10、务员 （D）调车人员D41、列车停留超过（ ）min时，列车自动制动机需作简略试验。（A）、10 （B）、15 （C）、20 （D）、30C42、调车作业由（ ）单一指挥。（A）车站调度员 （B）车站值班员 （C）调车区长 （D）调车长D43、调车人员不足（ ）人，不准进行调车作业（A）一 （B）二 （C）三 （D）四C44、调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过（ ）km/h.。（A）、5 （B）、15 （C）、30 （D）、40C45、接近被连挂的车辆时，调车速度规定为（ ）。（A）、3km/h （B）、不超过3 km/h （C）、5 km/h （D）、不超过5 km/hD46、在尽头线

11、上调车时距线路终点应有（ ）米的安全距离。（A）、10 （B）、15 （C）、20 （D）、30A47、在尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）米的安全距离。（A）50 （B）30 （C）10 （D）5C48、调车组不足（ ）人时，禁止溜放作业（A）一 （B）二 （C）三 （D）四C49、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ ）m。（A）1 （B）1.5 （C）2 （D）2.5B50、站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（ ）m。（A）1 （B）1.5 （C）2 （D）2.5A51、在超过（ ）坡度的线路上，确需手推调车时，须经铁路局批准。（A）2.5 （B）5 （C）7 （D）10A52、

12、越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经（ ）口头准许并通知司机后，方可出站调车。（A）列车调度员 （B）邻站值班员 （C）车站调度员 （D）车站值班员D53、跟踪出站调车最远不得越出站界 （ ）。（A）800m （B）500m （C）300m （D）200mB 54、先发列车为（ ）时，禁止跟踪出站调车。（A）客运列车 （B）需由区间返回的列车（C）路用列车 （D）军运列车B55、我国铁路行车基本闭塞法有自动闭塞（ ）、半自动闭塞三种。（A）电话闭塞 （B）自动站间闭塞（C）代用闭塞 （D）电气路签闭塞56、停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车时，应有停止

13、使用基本闭塞法的（ ）。（A）调度命令 （B）邻站同意（C）电话记录 （D）电报文件57、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，须使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员除确认区间空闲外，还应（ ）。（A）取得列车调度员的同意 （B）停用基本闭塞法（C）取得邻站同意 （D）改用电话闭塞58、在一个区段内，原则上应采用（ ）的闭塞方式。（A）自动闭塞 （B）半自动闭塞（C）自动站间闭塞 （D）同一类型的59、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（ ）闭塞分区空闲。（A）、1个 （B）、2个 （C）、3个 （D）、4个C60、自动闭塞区段出站信号机故障

14、时，发车的行车凭证为（ ）。（A）、路票 （B）、调度命令 （C）、绿色许可证 （D）、红色许可证C61、自动闭塞车站，出站（发车进路）信号机故障时，发出列车的行车凭证为（ ）。（A）调度命令 （B）绿色许可证 （C）路票 （D）红色许可证B62、自动闭塞车站，由未设出站信号机的线路发出列车的行车凭证为（ ）。（A）绿色许可证 （B）路票（C）出站信号机的绿色灯光 （D）出站信号机的黄色灯光A63、自动闭塞作用良好，监督器故障，发出列车的行车凭证为（ ）。（A）绿色许可证 （B）红色许可证 （C）出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光 （D）路票 C64、半自动闭塞区间正常情况下列车进入区间的行车

15、凭证是（ ）。（A）路票 （B）出站信号机的黄色灯光（C）出站信号机进行信号 （D）出站信号机的绿黄色灯光65、半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是（ ）。（A）、出站信号机和进行信号 （B）、调度命令（C）、路票 （D）、出站信号机的进行信号和调度命令D66、电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是（ ）。（A）调度命令 （B）绿色许可证（C）路票 （D）红色许可证67、双线双方向闭塞设备的区间，改按单线行车时，列车进入区间的凭证为（ ）。（A）路票 （B）调度命令 （C）绿色许可证 （D）出站信号机显示绿色灯光 A68、一切电话中断时，单线行

16、车按 （ ）。 （A）代用闭塞法 （B）书面联络法 （C）时间间隔法 （D）空间间隔法B69、一切电话中断时，双线行车按 （ ）。 （A）代用闭塞法 （B）书面联络法 （C）时间间隔法 （D）空间间隔法C70、车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为（ ）。（A）、路票 （B）、红色许可证 （C）、绿色许可证 （D）、车站值班员命令B71、一切电话中断后，列车进入区间的行车凭证为（ ）。（A）调度命令 （B）路票（C）绿色许可证 （D）红色许可证72、一切电话中断后，双线按时间间隔法行车，只准发出（ ）的列车。（A）旅客 （B）货物（C）后面有续行列车 （D）正方向73

17、、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按规区间规定的运行时间另加min，但不得少于（ ）min。（A）10 （B）20（C）13 （D）1574、单线区间的车站经呼唤5分钟无人应答时，应按（ ）办理。（A）封锁区间办法 （B）合并区间办法（C）电话闭塞法 （D）站间区间A75、单线区间向呼唤5分钟不应答站发出列车时，进入区间的行车凭证是（ ）。（A）调度命令 （B）封锁区间的特殊办法办理行车（C）红色许可证 （D）路票A76、遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车

18、。（A）100 （B）200 （C）300 （D）400B 77、接发列车时，由于设备或业务量关系，必须由车站值班员来亲自办理的事项是（ ）。（A）办理闭塞 （B）布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）（C）开闭信号 （D）交接凭证B78、接发列车工作的主要内容有：办理闭塞，布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）开闭信号或（ ），接送列车，指示发车或发车。（A）确认区间空闲 （B）填写行车日志（C）交接凭证 （D）锁闭进路上有关道岔79、车站值班员在办理闭塞前，应（ ）。（A）得到邻站同意 （B）得到列车调度员准许（C）确认行车日志 （D）确认区间空闲80、在接车线末端无隔开设备的条件下，进站

19、信号机外制动距离内，进站方向为超过（ ）的下坡道，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接车。（A）7 （B）6 （C）5 （D）4B81、如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（ ）再取消发车进路。（A）通知司机和运转车长 （B） 还应通知司机，收回行车凭证后（C）通知发车人员 （D）还应通知司机，收回命令B82、车站值班员应严格按（ ）规定时机开闭信号机。（A）技规 （B）行规 （C）站细 （D）列车运行图C83、接发列车应在正线和（ ）上办理。（A）牵出线 （B）货物线（C）调车线 （D）到发线84、特快旅客列车遇特殊情况必须变

20、更基本进路时，须经（ ）准许。（A）列车调度员 （B）调度所主任（副主任）（C）车站值班员 （D）站长85、特快旅客列车遇特殊情况必须变更（ ）时，须经列车调度员准许，并预告司机。（A）变通进路 （B）基本进路 （C）迂回进路 （D）接发车进路B86、站内无空闲线路的接车办法是（ ）。（A）开放进站信号 （B）开放引导信号（C）派人显示引导手信号 （D）派人显示调车手信号87、在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及（ ）道岔加锁。（A）联动 （B）渡线（C）邻线上的防护 （D）通往安全线的88、无联锁接发列车时，应按（ ）标准规定的程序办理。（A） TB/T 1500 （B） T

21、B/T 1502、 （C） TB/T 1503 （D）TB/T1506D89、引导接车时列车以不超过（ ）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。（A）、15 （B）、20 （C）、25 （D）、30B90、接发列车人员应携带列车无线调度电话，持手信号旗（灯），站在（ ）规定地点接送列车。（A）技规 （B）行规（C）安规 （D）站细91、车站值班员接到区间被迫停车的通知后，在停车原因清除前，不得再放行（ ）列车。（A）追踪 （B）续行 （C）追踪、续行 （D）军用C92、列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向，距离列车不少于（ ）米处放置响墩防护。（A）800 （B）600

22、 （C）500 （D）300D93、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。（A）红色许可证 （B）绿色许可证 （C）车站值班员的命令 （D）路票C94、救援列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。（A）调度命令 （B）路票（C）红色许可证 （D）绿色许可证95、向封锁区间发出救援列车时，（ ）以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（A）办理闭塞手续 （B）用电话联系 （C）不办理行车闭塞手续 （D）不用电话联系C96、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续。（ ）作为进入封锁区间的许可。（A）、以红色许可证 （B）、

23、以绿色许可证（C）、以路票 （D）、以列车调度员的命令D97、列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，（ ）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。（A）站长 （B）车站值班员 （C）站长或车站值班员 （D）救援列车主任C98、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）km/h速度进站。（A）、15 （B）、20 （C）、60 （D）、80、C99、向区间开行的路用列车，原则上每端只准进入（ ）。 （A）一列 （B）二列 （C）三列 （D）四列A100、向施工封锁区间开行路用列车时，列车

24、进入封锁区间的行车凭证为（ ）。（A）、路票 （B）、调度命令 （C）、红色许可证 （D）、出站信号机的进行信号B101、施工防护信号的设置与撤除由（ ）决定。（A）列车调度员 （B）车站值班员 （C）施工负责人 （D）运转车长C102、正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）同意。 （A）车站值班员 （B）信号员 （C）工、电人员 （D）检修人员D103、设备检修完了后，应进行试验，并将其结果记入（ ）。 （A）行车日志 （B）站务日志 （C）交接班记录簿 （D）行车设备检查登记簿D104、发车表示器经常不着灯；显示（ ）表示运转车长准许发车。（A）、一个绿色灯光 （B）、一个白色灯光（C）、

25、一个黄色灯光 （D）、两个绿色灯光B105、昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（ ）m应使用夜间信号。（A）1000 （B）800 （C）600 （D）400A106、进站，出站，进路，通过及防护信号机，均以显示（ ）信号为定位。（A）、开放 （B）、停车 （C）、进行 （D）、灭灯B107、显示引导手信号时，列车（ ）越过引导员显示地点后，即可收回引导手信号。（A）中部 （B）头部（C）全部 （D）尾部108、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（ ）为定位。（A）注意信号 （B）进行信号 （C）停车信号 （D）道岔开通信号C109、自动闭塞区段的通过信

26、号机，以显示（ ）为定位。（A）停车信号 （B）注意信号 （C）道岔开通信号 （D）进行信号D110、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆（ ）该信号机后自动关闭。（A）全部越过 （B）头部越过 （C）中部越过 （D）第一轮对越过D111、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内（ ）。（A）、侧线准备停车 （B）、正线准备停车 （C）、正线准备通过 （D）、侧线准备通过B112、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（ ）。（A）正线准备停车 （B）侧线准备停车 （C）正线准备通过 （D

27、）侧线准备通过A113、容许信号显示一个（ ）准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车。（A）白色灯光 （B）黄色灯光 （C）蓝色灯光 （D）紫色灯光C114、引导手信号，准许列车进入车场或车站，昼间（ ）信号旗高举头上左右摇动。（A）、拢起的黄色 （B）、拢起的红色 （C）、展开的黄色 （D）、展开的红色C115、昼间指挥机车向显示人方向来的调车手信号为：展开的绿色信号旗在（ ）摇动。（A）下部左右 （B）上部左右 （C）中部左右 （D）上下左右A116、运转车长与接车人员显示的“过标信号”，表示列车尾部进入（ ）内方。（A）警冲标 （B）站界标 （C）最外方道岔 （D）脱轨器A1

28、17、昼间指挥机车向显示人反方向去的调车手信号为：展开的绿色信号（ ）。（A）下部摇动 （B）上部摇动 （C）中部摇动 （D）上下摇动D118、夜间道岔开通手信号为： （ ）头上。（A）白色灯光左右摇动 （B）黄色灯光高举（C）白色灯光高举 （D）黄色灯光左右摇动C119、白色灯光上下急剧摇动，信号显示的含义是（ ）。（A）停车信号 （B）减速信号 （C）取消信号 （D）告知显示错误信号A120、进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内（ ）（A）正线准备停车 （B）侧线准备停车 （C）正线准备通过 （D）侧线准备通过B121、自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯

29、光，准许列车由车站出发，（ ）。（A）开往次要线路 （B） 开往半自动闭塞区间（C）开往岔线 （D） 开往主要线路B122、听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒，重复鸣示时，须间隔（ ）秒以上。（A）、三 （B）、四 （C）、五 （D）、六C123、车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于（ ），及时主动通知机车乘务员。（A）列车接近时 （B）进出站信号开放后（C）列车从邻站出发后 （D）列车预告发车后B124、车站作业计划包括班计划、（ ）、调车作业计划。（A）日常计划 （B）阶段计划（C）运输计划 （D）编组计划125、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于

30、（ ）m。（A）1000 （B）800 （C）600 （D）400B126、超限列车应按入（ ）规定的固定线路。（A）技规 （B）行规（C）站细 （D）超规127、警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线（ ）间距的起点处。（A）最小 （B）最大 （C）适当 （D）较好B128、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（ ）。（A）调车表示器 （B）道岔表示器 （C）进路表示器 （D）车挡表示器A129、（ ）不是铁路线路上的分界点。（A）线路所 （B）车站 （C）辅助线路所 （D）自动闭塞区间通过信号机C1

31、30、列车进站后，应停于接车线（ ）内方。（A）站界标 （B）进站道岔 （C）警冲标 （D）进站信号C131、使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发（ ）。 （A）调度命令 （B）通知书 （C）许可证 （D）轻型车辆使用书D132、为消除线路故障，夜间开行轻型车辆时，应按（ ）办理。 （A）调车 （B）列车 （C）接发车 （D）小车B133、除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于（ ）mm。（A）300 （B）350 （C）500 （D）2000D134、遇（ ）时，应改用电话闭塞法行车。 （A）开行轻型车辆 （B）调度电话

32、不通（C）无双向闭塞设备双线 （D）进站信号机故障反方向发车 C135、警冲标属于（ ）。 （A）固定信号 （B）移动信号 （C）线路标志 （D）信号标志D136、当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ ）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。（A）7 （B）6 （C）5 （D）4B137、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（ ）。（A）发车表示器 （B）进路表示器 （C）发车线路表示器 （D）信号表示器。A138、中间站到发线上停留车辆时，须取得（ ）的

33、准许。（A）车站值班员 （B）车站调度员 （C）调车指挥人 （D）调车领导人B139、站界标，应设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（ ）m处，或邻线进站信号机相对处。（A）30 （B）50 （C）100 （D）200B140、旅客列车通过的车站，列车通过速度不超过120km/h时，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为（ ）mm（A）1000 （B）1500 （C）2000 （D）2500A141、旅客列车通过的车站，列车通过速度超过120km/h时，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为（ ）mm（A）1000 （B）1500 （C）2000 （D）2

34、500B142、接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不少于（ ）mm。（A）300 （B）350 （C）400 （D）450B143、四显示自动闭塞区间，特快旅客列车由车站通过时，列车进入区间的行车凭证为出站信号机的（ ）（A）黄色灯光 （B）绿色灯光 （C）绿黄灯光或绿色灯光 （D）黄色灯光、绿黄灯光或绿色灯光C144、自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机，列车进入区间的行车凭证为（ ）（A）路票 （B）调度命令 （C）绿色许可证 （D）出站信号机显示绿色灯光C145、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路，列车进入区间的行车凭证为（ ）（A）路票 （B）调

35、度命令 （C）绿色许可证 （D）出站信号机的进行信号A146、半自动闭塞区间，出站信号机故障时，列车进入区间的行车凭证为（ ）（A）路票 （B）调度命令 （C）绿色许可证 （D）红色许可证A147、双线双方向自动闭塞设备区间，反方向发车时，列车进入区间的凭证为（ ）。（A）路票 （B）调度命令 （C）绿色许可证 （D）出站信号机显示绿色灯光D148、双线双方向自动闭塞设备区间，反方向出站信号机不能正常开放时，列车进入区间的凭证为（ ）。（A）路票 （B）调度命令 （C）绿色许可证 （D）红色许可证A149、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，轻型车辆进入区间

36、的行车凭证是（ ）（A）路票 （B）调度命令 （C）绿色许可证 （D）出站信号机显示绿色灯光A150、接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有（ ），不准调车。（A）隔开设备和脱轨器 （B）准备好调车进路（C）调车作业计划 （D）列车调度员的同意行规1、隔开设备系指避难线、安全线以及能起隔开作用的道岔及连接接车线末端道岔的牵出线、货物线、岔线（ ）内无机车（动车）车辆时。（A）100 m （B）75m （C）50m （D）30mC2、关门车系指制动主管通风良好但关闭（ ）的车辆。（A）车门 （B）截断塞门 （C）折角塞门 （D）三通阀B3、从进站信号机起至接车线末端的出站信号机和警冲标至的

37、一段线路，为（ ）（A）接车进路 （B）发车进路 （C）通过进路 （D）基本进路A4、信号机防护的方面为信号机（ ）（A）前方 （B）后方 （C）内方 （D）外方C5、信号机显示的方面为信号机（ ）（A）前方 （B）后方 （C）内方 （D）外方A6、表示车辆闸瓦压力的计量单位是（ ）。（A）km （B）kg （C）kN （D）kPaC7、编制站细时道岔限制速度的技术资料由（ ）提供。（A）工务部门 （B）施工部门（C）电务部门 （D）机务部门A8、电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务编号，交（ ）保管。（A）电务信号工 （B）扳道员（C）车站值班员 （D）车站站长 C9、信号设备故障启封时，应在（

38、 ）内将启封原因、时间、记数器号码登记清楚。（A）行车日志 （B）调度命令登记薄（C）交班薄 （D）行车设备检查登记薄D10、道岔联锁失效需人工加锁道岔时，对未设锁闭器的道岔，应在道岔尖轨第一连接杆处不超过（ ）的适当位置加勾锁器并加挂锁。（A）1.0m （B）0.8m （C）0.6m （D）0.5m D11、运行上有限制条件的超限货物车辆，除有特别指示外，禁止编入直达和（ ）列车。（A）区段 （B）直通（C）摘挂 （D）小运转B12、超长列车禁止编挂超限和（ ）的机车、车辆。（A）集重货物 （B）爆炸品、压缩气体、液化气体（C）危险货物 （D）限速D13、下列哪些列车需指派运转车长值乘（ ）

39、（A）救援列车 （B）全列使用客车或者自备客车编成的军用列车（C）路用列车 （D）小运转列车B14、需限速运行的回送机车挂运时，必须有调度命令，指定（ ）和运行速度。运行时间 （B）挂运地点（C） 挂运车次 （D）挂运位置C15、轨道起重机编入救援列车时，编挂位置由（ ）确定。（A）车站值班员 （B）列车调度员（C）救援列车负责人 （D）机车调度员C16、集团公司管内所属单位的救援轨道起重机随列车回送时，必须由（ ）（出厂时由承修厂）负责技术检查。（A）车站 （B）机务段（C）制造厂 （D）车辆段B17、单机挂车的辆数，在坡道超过12的区间不得超过（ ）辆。（A）3 （B）10 （C）5 （D

40、）1C18、列车重量应按列车运行图规定的各类型机车的牵引定数编挂。如列车重量未超过牵引定数（ ）（有特殊规定除外）时，无需征得司机同意，司机不得拒绝挂运。（A）81t （B）51t （C）80t （D）50t A19、无列检作业的列车，关门车编挂辆数超过该列车总数的6%时，由（ ）计算闸瓦压力。（A）机车乘务员 （B）车辆乘务员（C）助理值班员 （D）车站值班员D20、自动制动机空重位置调整，由装车或卸车站（ ）负责。（A）助理值班员 （B）调车人员 （C）装卸工 （D）货运员 D21、中间站开行停运列车时，其停留时间不超过（ ）时，由运转车长（无运转车长为车站胜任人员）检查车辆闸瓦钎齐全后，

41、方可发车。（A）6h （B）12h （C）24h （D）48hB22、列车编组隔离规定，代号1与距牵引的内燃、电力机车隔离（ ）辆。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4D23、列车编组隔离规定， 代号2与距牵引的内燃、电力机车隔离（）辆。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4B24、列车编组隔离规定，代号3与距牵引的内燃、电力机车隔离（ ）辆。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4B25、列车编组隔离规定，代号3与代号（ ）的车辆，不能编入同一列车，不得在同一车列中调车，也不得在同一线路上存放。（A）1、2 （B）4、5 （C）7、8 （D）6、9C26、旅客列车（不包括空客车底）因施工过渡

42、或特殊情况在一定时期内经过9号道岔侧向运行时，必须经（ ）批准。（A）列车调度员 （B）集团公司调度所值班主任（C）集团公司 （D）铁道部C27、进站（接车进路）信号机故障、停用、需引导接车时，调度命令的受令者为（ ）。（A）车站值班员 （B）车站值班员、司机（C）车站值班员、司机、运转车长 （D）车站值班员、有关人员B 28、机车无线调度通信设备故障时，调度命令的受令者为（ ）。（A）车站值班员 （B）车站值班员、司机（C）车站值班员、司机、运转车长 （D）车站值班员、有关人员C 29、信号显示距离不足200米，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，调度命令的受令者为（）。（A）车站值班员

43、（B）车站值班员、司机（C）车站值班员、司机、运转车长 （D）车站值班员、有关人员 C30、关于“列车基本径路”说法错误的是（ ）（A）图定列车以列车运行图规定的运行线（B）非图定列车以文件、电报规定的运行线（C）临时加开的列车（单机）以日（班）计划或调度命令确定的运行线（D）临时加开的列车（单机）以阶段计划确定的运行线D31、旅客列车仅在区间线路封锁施工、发生自然灾害中断行车等特殊情况下，经（ ）准许，方可变更基本径路运行。（A）铁道部运输局 （B）集团公司调度所值班主任（C）列车调度员 （D）客运调度员B32、一切电话中断时优先发车的车站，在电话中断前发出的列车未得到邻站到达的通知，应视为

44、区间（ ）。（A）空闲 （B）被占用 （C）已开通 （D）已封锁B33、辅助所闭塞设备故障时，必须封锁区间后办理辅助所接发作业，行车凭证为（ ）。（A）路票 （B）绿色许可证 （C）红色许可证 （D）调度命令D34、（ ）发出的电话记录号码不得重复。（A）同一区间 （B）同一行车分界点 （C）相邻两站间 （D）同一车站B 35、自动闭塞区间，出站（线路所通过）信号机故障停用，监督器又不能确认（ ）空闲时，除发给司机绿色许可证外，并须交给司机“监督器故障通知书”。（A）第一闭塞分区 （B）第一、二闭塞分区 （C）第一、二、三闭塞分区 （D）站间区间A36、特快旅客列车停车再开时，列车进入区间的行

45、车凭证为出站信号机的（ ）灯光。（A）绿色或绿黄色 （B）绿黄色或黄色 （C）绿色或绿黄色或黄色 （D）黄色C37、办理特快旅客列车通过时，发给列车进入区间的行车凭证的根据为（ ）空闲。（A）第一个闭塞分区 （B）第一、二个闭塞分区 （C）第一、二、三个闭塞分区 （D）区间空闲B 38、自动闭塞区段，区间内（ ）架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（A）4 （B）3 （C）2 （D）1C39、四显示自动闭塞区段，区间只设置了两架通过信号机，其中（ ）架通过信号机故障或灯光熄灭时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（A）4 （B）3 （C）2 （D）1

46、D40、三显示自动闭塞区段，区间只设置了（ ）架通过信号机，通过信号机故障或灯光熄灭时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（A）4 （B）3 （C）2 （D）1D41、挂取区间遗留车列时，列车进入区间的行车凭证为（ ）。（A）路票 （B）出站信号机的进行信号 （C）调度命令 （D）车站值班员命令C42、发出需由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证为（ ）。（A）路票 （B）出站信号机的进行信号 （C）调度命令 （D）车站值班员命令A43、向封锁区间开行救援列车、路用列车时的行车凭证为（ ）。（A）调度命令 （B）路票 （C）绿色许可证 （D）红色许可证A44、电话中断时向封锁区间发出抢

47、修列车时的行车凭证为（ ）。（A）调度命令 （B）红色许可证（C）路票 （D）车站值班员命令D45、双线自动闭塞区段，一切电话中断而自动闭塞设备作用良好时，发出列车的行车凭证为（ ）（A）调度命令 （B）红色许可证（C）路票 （D）出站信号机的绿色 、绿黄色或黄色灯光D46、路票填写后,车站值班员、助理值班员应按规定复检核对（ ）（A）车次、号码 （B）车次 、号码、站名印（C）车次、区间、线别、号码、站名印 （D）车次、站名印 C47、空客车底仅在（ ）时比照货物列车办理。（A）办理接发列车进路 （B）办理接发列车进路、信号（C）股道安排 （D）办理接发列车进路、信号股道安排D48、显示引导

48、、通过、减速、停车手信号接车时，应在列车接近显示人（ ）或能看到列车头部时起显示。（A）200 m （B）400m （C）800 m （D）1000mC49、显示发车信号应于机车（ ）后收回。（A）鸣笛 （B）鸣示起动信号后 （C）鸣笛二长声 （D）鸣笛回示B50、需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车（ ）及以上。（A）50m （B）30m（C）15m （D）10mD51、安装列尾装置的列车，原则上不准在尾部加挂车辆。对不适宜在列尾前加挂的车辆，必须加挂在列车尾部时，应先取得列车调度员的同意，可挂于列尾装置后，以（ ）辆为限。（A）1 （B）

49、2 （C）3 （D）4A52、双（多）线区间,列车被迫停车可能妨碍邻线，经测量障碍地点车辆（货物）的最外一点距离邻线列车（包括超限货物）最外一点距离净空不足（ ）时，原则上不得办理邻线列车通过。（A）50mm （B）75mm（C）100mm （D）150mmB53、发往区间岔线的列车需推进运行时，编组辆数在（ ）辆及以上，必须安装简易制动阀。（A） 10 （B） 5 （C） 8 （D） 6D54、推进运行时，占用区间的行车凭证应交给（ ）。（A）司机 （B）运转车长 （C）调车人员 （D）施工单位指定的值乘人员A55、列车已进入进站信号机，需要后退冲坡时，应发布调度命令改用电话闭塞法。车站值班

50、员办好闭塞、准备好进路后，发给司机（ ），即可退行。（A）路票 （B）调度命令 （C）出站调车通知书 （D）许可证C56、两列及以上路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持（ ）米及以上安全距离。（A）50 （B）30（C）15 （D）10B57、各站接发列车时应根据（ ）确定是否按超长列车办理。（A）调度命令 （B）站细 （C）股道实际有效长度 （D）车站值班人员C58、区间线间距离在（ ）m及其以下时，不准办理特快旅客列车与挂有中部超限货物车辆的列车在区间交会。（A）5 （B）4 （C）4.5 （D）3.5B59、长轨列车原则上要求整列运行，如附挂其他货车时应挂在列车（ ）。（A）前部 （

51、B）中部 （C）尾部 （D）任意位置C60、区间使用轻型车辆时，站内上、下道地点由（ ）确定，报集团公司工务处核备，并通知调度所及相关站段。（A）工务段 （B）工务领工区 （C）驻站联络员 （D）车站值班员A 60、轻型车辆进入区间必须持有“轻型车辆使用书”或其他行车凭证，并按（ ）信号机的进行信号运行。（A）调车 （B）出站 （C）进站 （D）进路A62、接发龙门架车及轨排车时应接入能进入超限货物列车的线路，不能接入站台高度超过（ ）mm的股道。（A）500 （B）400（C）300 （D）200C63、企业自备机车需在车站线路上进行调车作业时，由车站（段管站由车务段与厂矿企业签定安全协议，

52、由集团公司审批后列为（ ）附件。（A）行规 （B）安规 （C）段细 （D）站细D64、旅客列车车底进、出客技站，必须连接（ ）制动软管。（A）五分之一 （B）三分之一 （C）二分之一 （D）全部D65、调动 eq oac(,W)车辆必须连接不少于（ ）的制动软管。（A）五分之一 （B）三分之一 （C）二分之一 （D）全部A66、接停车的旅客列车（进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6的下坡道）时，能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车（ ）。（A）同方向牵出 （B）同方向牵出或推进 （C）反方向推进 （D）反方向牵出或推进B 67、对编组站、区段站到发线以及中

53、间站，每班对所采取防溜措施的检查不得少于（）次。（A）3 （B）4 （C）5 （D）6A68、正常情况下，正线、到发线上的停留车辆不得使用（ ）进行防溜。（A）人力制动机 （B）铁鞋 （C）止轮器 （D）防溜枕木D69、超过（ ）以上坡道的线路上不准摘开机车停留车辆。（A）2.5 （B）5 （C）6 （D）12C70、手推调车时，应得到（ ）和所管线路负责人的准许后方可进行，作业完毕须向调车领导人和所管线路负责人汇报。（A）调度员 （B）调度领导人 （C）调车长 （D）车站值班员B71、一次手推调车作业车数不得超过重车一辆或空车（ ）辆（A）1 （B）2 （C）3 （D）5B72、在实际坡度超

54、过（ ）的线路上禁止手推调车转线。（A）2 （B）2.5 （C）3 （D）6B73、电气化区段的车站接发车人员发现罐车顶盖打开与接触网距离不够时，应立即（ ）。（A）关闭顶盖 （B）报告车站值班员（C）报告列车调度员 （D）报告供电段B74、电化区段需越区供电时，车站值班员在办理闭塞前，应得到（ ）同意。（A）车站站长 （B）机车司机 （C）电力调度员 （D）列车调度员D75、行车日志全册使用完了保存（ ）后自行销毁。（A）一个月 （B）六个月 （C）一年 （D）二年C76、接触网工区利用“天窗”在站内施工时，应指派专人在施工前（ ）min，将施工地段、作业内容、影响范围等在车站行车设备检查（

55、施工）登记簿内进行登记。（A）30 （B）40 （C）50 （D）60B77、利用电力机车调车，在接触网终端作业时，应与接触网终点标保持不少于（ ）m的安全距离停车。（A）5 （B）10 （C）15 （D）20B78、利用电力机车调车，如电分段绝缘器在站内时，应使机车在距电分段绝缘器不少于（ ）m处停车，以免将电流带入区间。（A）10 （B）20 （C）30 （D）50A79、救援列车应时刻处于整备完好的待发状态，接到救援出动命令后，必须保证在（ ）内出动。（A）10min （B）20 min （C）30 min （D）40 minC80、列车重量按运行图规定的牵引定数欠（）又换长欠（）为欠重

56、列车。（A）81吨以上，1.3以上 （B）81吨及以上，1.3及以上（C）81吨及以上，1.3以上 （D）81吨以上，1.3及以上B事规1、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上列（ ）（A）特别重大事故 （B）重大事故（C） 较大事故 （D）一般事故A2、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车24小时以上列（ ）（A）特别重大事故 （B）重大事故（C） 较大事故 （D）一般事故B3、客运列车脱轨2辆以上18辆以下列（ ）（A）特别重大事故 （B）重大事故（C）较大事故 （D）一般事故C4、中断其它线路铁路行车10小时以上列（ ）（A）特别重大事故 （B）重大事故（C）

57、 较大事故 （D）一般事故C5、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下列（ ）（A）特别重大事故 （B）重大事故（C） 较大事故 （D）一般事故D6、有下列情形之一，为重大事故（ ）（A）造成100人重伤 （B）造成100人以上重伤（C）造成50人重伤 （D）造成50人以下重伤 C7、有下情形之一，为一般A类事故（ ）（A）客运列车耽误本列4小时以上（B）客运列车耽误本列3小时以上（C）客运列车耽误本列2小时以上（D）客运列车耽误本列1小时以上A8、货运列车脱轨4辆列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）一般C类事故

58、 （D）一般D类事故A9、客运列车脱轨列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C） 一般C类事故 （D）一般D类事故 A10、货运列车脱轨列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C） 一般C类事故 （D）一般D类事故 C11、电力机车、动车组带电进入停电区列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）一般C类事故 （D）一般D类事故C12、电力机车、动车组错误进入无接触网线路列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）一般C类事故 （D）一般D类事故D13、客运列车分离列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）一般C类事故 （D）一般D类事故C14、货运

59、列车分离列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）一般C类事故 （D）一般D类事故D15、错误向停电区段的接触网供电列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）一般C类事故 （D）一般D类事故C16、漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）一般C类事故 （D）一般D类事故C17、漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）一般C类事故 （D）一般D类事故D18、列车拉铁鞋开车列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）一般C类事故 （D）一般D类事故D19、因事故死

60、亡、重伤人数（ ）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。（A）10 （B）7（C）5 （D）3B20、接触网接触线断线、倒干或塌网列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）一般C类事故 （D）一般D类事故C21、客运列车脱轨，造成京广线双线行车中断满2小时列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）一般C类事故 （D）一般D类事故A22、客运列车脱轨，造成湘桂线行车中断满6小时列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）一般C类事故 （D）一般D类事故A23、繁忙干线客运列车发生脱轨造成客车中途摘车1辆列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故（C）