文稿12级汽修一班

1、摘要现代的轿车发大多是电子控制燃油喷射型的发，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。汽车发经过长期的使用后或者人为的原因导致发自动熄火，那是什么原因导致发自动熄火呢？那就要带着问题来探研问题的所在，从中认熄火后带给：发知道发 的麻烦，防范自动熄火；为什么自动熄火，这样。才可以以后避免发自动分析；检测；维修；熄火故障原因AbstractMost modern car engine is electronically controlled fuel injection type gasoline engine,automatic turn off for many reasons,of a

2、ll toyze automatically turn off thesymptoms. After a long car engine after use, or man-made causes automatically turn off theengine,t is what causes the engine automatically turn off it? Then we took questions toprobeo the problem, from which automatic recognition we know why the engine stalled, sow

3、e can automatically turn off the engine after the later to avoid the troubrought to us topreventheplace.Engine; automatically turn off; diagnosis; detection; maKey words:Failureenance; flameout目录摘要IAbstractII绪论1第 1 章 发的概述3的简介3的工作原理31.11.21.3发发常见发的结构3第 2 章 发发发发2.3.12.3.2第 3 章 发的检修4的拆卸（步骤）4的安装4的磨合5发发的

4、冷磨合5的热试5自动熄火的故障维修6故障现象6常见故障原因63.3 故障的一般步骤（步骤次序）6第 4 章 故障实例8奥迪 A6 自动熄火故障8奔驰轿车自动熄火故障94.3 奥迪六缸发无规律熄火故障104.4 捷达王突然熄火故障原因114.5 时代超人发自动熄火故障的与排除11总结13参考文献14致谢15绪论汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界是汽车的元件。随着社会已经越来越少，有科学家推算世界只能用 20 年。那么 20 年后用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。那么就要研究出更能节省能源，也能

5、适用新能源的汽车。才能让的经济保持并发展。另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已世界第三位就是最好的一个证明。那么需要人们懂得这些道理，假若发出现了问题也能自行解决。为提供为便，也能节省那么的时间和能源。在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员着更大的。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分，三分维修“。发的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修

6、实践。目前世界发主流技术发展状况缸内直接喷射燃烧是汽车发的一项新技术。它的基础技术借鉴于柴油机的燃油喷射技术于 20 世纪 30 年受当时内燃机技术水平和自动控制技术水平的限制，开发的发始研制开发。但性能并不理想，长期以来进展缓慢，没有得到实际的应用。随着电子控制技术的进步，各国加大了对机直喷技术的研究。三菱公司与大众公司相继推出了批量生产的新机型，欧美一些著名研究机构与生产企业如 AVL、FEV、ch 等也了各自的研究成果。国内也有一些科研机构开始进行机直喷技术的研究与开发工作。西安交通大学开发了缸内直接喷射机械式喷嘴实现分层燃烧系统，该系统的特点是利用具有非均匀性分布的分层。内燃机开发了一

7、种直喷发燃烧分析系统，使得对缸内直喷技术的研究更加完善。按喷射方式的不同，直喷发的发展经过了三代。第一代称为壁面引导使油气混合物成层，实现了稀薄燃烧；第（Wall-guided）直喷型，利用缸内空气二代称为按化学计量混合直喷型，以理论混合比混合和空气；而奥迪轿车 FSI 新发采用第三代直喷技术，只需将喷射成雾状，借助空气运动以及活塞顶面特殊的凹陷形状，便可局部形成分层燃烧（稀薄燃烧）。较浓的区域，通过在这一区域附近设置点火火花塞来实现发的气门是控制进气与换气过程的基本机构，主要的控制参数是气门定时和升程。对应于一定的运行工况，要求的定时和升程各不相同。但一般发一经制造出后，气门机构的定时和升程

8、便不能改变，这势必造成部分工况不能在最优的状态下，动力性、经济性和排放品质达到最优。本田公司的 VTEC 技术和丰田公司的 VVT 技术是近些年来逐渐用于现代轿车的新技术，它们能有效提高发的充气效率，改善发的燃烧效率，使发的扭矩和功率得到进一步的提高，同时，在动力性、经济性和环保性方面也有显著提高。新添加的智能系统使 ECU 对气门的调整更加精确，是发发展方向。技术的一个柴油共轨系统已开发了 3 代，它有着强大的技术潜力。第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发噪音：在主喷射之前百万分之一秒内

9、少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加 200250，降低了排气中的碳氢化合物。由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第 3 代压电式 (piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从 2002000 巴弹性调节。最小喷射量可控制在 0.5mm，减小了烟度和NOx 的排放。为了解决石油资源的日益减少和环境污染的日益严重问题，电动汽车应运而生，但是目前的电池技术问题

10、阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，估计在 10 年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非电池技术有突破）。现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-Electric Vehicel，缩写 HEV）的汽车。混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有和市场化前景的车型，其发展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的电池车辆。现在混合动力汽车在欧家及已形成，而国内还处于起步阶段，没有形成。第 1 章 发的概述1.1 发的简介发安装着发机体是发的骨架，是发各机构和各系统的安装基础，其内、外的所有主要零件和附件，承受

11、各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。1.2 发的工作原理发是一种能量转换机构，它将燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720)，

12、活塞上下往复运动四次，称为四行程发。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发。1.3 常见发的结构发的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；配气机构：包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；燃油供给系：包括箱、泵、滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及等部份；冷却系：包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；润滑系：包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；点火系：包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；起动系：包括起及其附属装置。其中气缸盖、气缸体、进

13、气歧管由铝合金制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发的振动。第 2 章 发的检修2.1 发的拆卸（步骤）拆下蓄电池的负极接线，把发室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤清器。放掉冷却液，然后拆下散热器。对装有空调的发，卸下空调压缩机的动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软管的情况下把它移到一边。松开动力泵储液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的油，再拧上储液罐盖。拆下油门拉线，拆下制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头用的两个密封垫圈。从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆下水泵上的散热器上软管和节温器壳上的

14、储液罐软管。拆下水泵出水口右侧的暖辆，从缸盖的右侧卸开箱软管和缸盖后面的左侧的软管。对装有气动悬架的车泵。拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影响发拆卸的导线和软管以及与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助空气装置、冷却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起和点火线圈等零、元器件和总成。拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。然后拆下插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。拆下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。从各个连接件和电缆夹上松开导线

15、和电缆并把拆下的导线和电缆与发分离开来。车辆并把它可靠地支承在支撑台架上。对装有发下托架的车辆，卸下前支撑、螺栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。对于早期的车辆，松开座架并拆下发前减震垫。拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。松开软管夹，拆下螺母以松开发右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软管和金属管。拆下发搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。拆卸下传动轴，拆下发支架与托架的固定螺栓。用装置把发连同变速器一起从发室中提。2.2 发的安装发组装程序与要求如下：在组装发时要全部使用新垫和新油封，并且保证全部零件都涂有适量的机油以及在缸筒中和曲轴箱内不残留金属多余物。在安装活

16、塞与连杆组件时，要翻转缸体使之右侧面朝上，然后把连杆伸进缸筒中，再用活塞环夹紧器夹紧活塞环并把活塞引进到缸筒中，再用木锤把或类似的硬木棒把活塞与连杆组件顶到位。用规定的力矩拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓，然后用手转动曲轴以确定其转动阻力适度。对于拉伸螺栓的连杆，不要使用扭力扳手拧紧，而要用转角器拧紧，而且要确保拉伸段的直径大于 8.89-0.076mm、被连杆轴承盖挡住部分的直径应不小于7.87mm。出于标准化上的原因，对于全部连接用螺栓相对于转角器的拧紧转角为 90+10，也就是在以 29.83Nm-33.9Nm 的扭矩拧紧后再拧转 90；请注意对于 190E款型，在第三个主轴承盖处装有曲

17、轴止推垫。此止推垫的两个凸耳放在主轴盖的凹槽中以防止其转动，在安装时应使止推垫带有槽的一面面向曲轴的止推面。分解机油泵并检查齿轮的齿隙，然后检查泵盖安装面的翘曲量，若超过规定，则用机械加工的方式使其平整，若泵盖的内表面磨损严重，则予以更换。安装上机油泵。再安装上油底壳、下曲轴箱，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，然后把缸体的上表面转上，装上缸垫和缸盖，按规定顺序和力矩拧紧缸盖固定螺栓。安装上气门室盖，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，最后把余下的全部零安装到发上。利用吊装设备把发装入发室中。2.3 发的磨合发总成装配后,一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用,通过冷磨与热试对提高零件配合质量,保证正确的间

18、隙(如气门间隙和准确的正时),从而提高发的动力性,经济性,工作可靠性和使用。2.3.1 发的冷磨合发的冷磨合是指以发或其他动力带动发运转磨合的过程.其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后,还必须对发进行拆检与,所机活以冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件,如果已安装上,则应拆下塞,以减小冷磨合汽缸内的压力,减小发零件的机械负荷。2.3.2 发的热试将装配好的发,以其本身产生的动力进行运转试验的过程,热试可将发安装到车上后进行.热试时,发工作温度达到正常后,应使发在不同的转速下运转.此外,还应该检查有无漏水,气及油现象,检查调整气门间隙,点火正时,怠速转速等,观察电流表,冷

19、却液温度表,机油压力表指示灯是否正常,听该发工作是否有异响,检查发汽缸是否符合规定标准,热试的时间为 1.5-2.0 小时。第 3 章 发自动熄火的故障维修3.1 故障现象故障现象的现象。发运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大3.2 常见故障原因进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI 继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不

20、对，点火线圈接触不良或热态时存在匝致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会间歇性熄火故障；ECU 有故障。3.3 故障的一般步骤（步骤次序）先进行故障自，检查有无故障码出现。，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传

21、感器和执行器（如发转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。如发自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。采用故障模拟征兆法改变 ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而故障原因。试更换点火线圈、火花塞等。在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的 5V 参考电压等信号。如果在熄火前有喘振、加速不良的现

22、象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。试车时接上仪，故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。按故障逐个检查排除。3.4 故障的相关要点在对电控系统引出的故障时，千万记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。有些汽车的间歇

23、性故障是难于的，除非是检查汽车时正好显示故障。因此，当进行测试时，故障症状不出现，故障就难以。解决方法是放车到维修站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。这种方法就不凑巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休止地驾车。还在法就是故障出现就打给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。一般就来这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。当怀疑空气流量计不良（如空气流量计过脏；电路连接焊点脱落、接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破

24、裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发加速时熄火。如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发转速用曲轴位置传感器进行检查。故障模拟试验方法。在故障中最的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模

25、拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车。这样有助于故障处理。第 4 章 故障实例4.1 奥迪 A6 自动熄火故障故障现象：一辆 1997 年产进口美规奥迪 A6 4.2 轿车，用户反映该车在行驶中经常出现突然熄火松开加速踏板后发剧烈抖动或马上熄火的现象。车辆在行驶时并无其他不良状况，并称该车因此故障已在多家修理厂进行过维修，但故障始终未得到解决。故障分析：根据用户反映的情况，笔者首先连接故障仪 V.A.G1551 检查了发的电控系统，但系统无故障。为了明确故障原因，笔者又利用又利用仪了各传感器和各执行器的动态数椐流，发现相关的一些技术参数均在规定范围之内。通过以上检查，表明故障出在发

26、电控系统方面的可能性不大。故障排除进行到此时，也对该车的故障进行了进一步的分析。一般能造成发怠速熄火的原因很多，如进气系统某些气阀或管接头漏气，燃油压力系统排放控制系统漏气，以及废气再循环系统（EGR）工作不正常。，燃油蒸发经过，决定就以上怀疑地方逐项进行检查，为此，先测量了进气系统的真空度，测量在正常范围之内，说明进气系统密封正常。然后连接油压表测量了发的怠速工况和急加速的燃油压力，也未发现异常，主明燃油系统应该没问题。为了排除燃油蒸发排放系统出故障的可能性。接下来将检测重点物到了 EGR 系统上，于是将其切断，结果发现发马上恢复了正常了，看来该就是因为 EGR 工作异常而导致故障。众所周知

27、，EGR 系统的工作是受发控制单元控制的。发控制单元根椐发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量及排气温度集中，通过控制电磁阀适时地打开，使排气系统中的少部分废气经 EGR 阀传入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气燃烧后，降低了燃烧室的温度，因 NOx 是高温富氧的条件下生成的，故抑制了 NOx 的生成，从面降低了废气中的 NOx 的含量。在发的怠速低速小负荷及冷机时，发控制单元控制废气不参于再循环，避免发性能受到影响；当发到达一定转速时、负荷且达到一定温度时，发控制单元控制少部分废气参与再循环，且参于再循环的废气量能够根据发废气温度的不同而改变，以使

28、废气中的 NOx 含量最低。一旦发转速、负荷、温度及的 EGR 出现故障，使的动力性。特别得过多的废气参于再循环，将会影响发的正常燃烧，从而影响是在发怠速、低速、小负荷、冷机的工况时，这种情况影响尤为明显。根据该车 EGR 系统结构特点分析，产生故障的可能有两个：1、电磁阀关闭不严，从而使得进气管真空度不受电磁阀控制，而进入 EGR 阀真空膜室将 EGR 阀打开，导致废气进入气缸参于燃烧。2、EGR 阀关闭不严，导致废气不受 EGR 阀的控制直接进入气缸参与燃烧。先切断了电磁阀与 EGR 阀之间的直空管通道，结果故障依旧，证明 EGR 阀关闭不严。拆下 EGR 阀检查，阀门果然漏气，并发现阀门

29、和阀座上均结有积炭，正是这些积炭导致阀门关闭不严而漏气。清除 EGR 阀门及阀座上的积炭，并用磨膏研磨后，测试不漏气装复后试车，故障排除起过H 线（上限线），目视大约加多 1L 左右的机油。4.2 奔驰轿车自动熄火故障车型：奔驰 S320 轿车，发类型为直列六缸，点火方式模块控制式。故障现象：发达到 90以上，发间歇性熄火，清晨着车时一切正常，当车行驶 10-20km 时，水温运转突然不平稳，几下之后，立即熄火，待停车约后，重新启动，运转会恢复正常，之后故障会再次出现。故障检测：用 Autos 年电脑测试仪检测发：(一)发控制电脑内存故障码：(1)第 3 缸失火；(2)第 4 缸失火；(3)燃

30、油切断控制系统短路；(4)点火滞后控制短路；(5)曲轴电磁齿数信号短路。(二)数据流：(1)正常时发怠速设定为 755r/min，故障时：发怠速设定为 1275r/min。(2)喷油时间：正常时：2.7-4ms，故障时：9ms。(3)点火时间：正常时：1/6 缸：1.3-1.8ms，2/5 缸：1.3-1.8ms，3/4 缸：0-4ms，故障时：1/6 缸：1.3-1.8ms，2/5 缸：1.3-1.8ms，3/4 缸：5.7ms。(4)出现故障时，水温96。人工检测发印记。(2)发，线路检查：(1)点火模块 3 缸 4 缸绝缘胶套处有破损，且有漏电主控制线束有破损且有漏电印记。(3)发各处搭

31、铁点正常。燃油压力测试为 350KPa，油压正常。经过初步，应首先排除已知的故障，更换发电脑主控制线束，更换 3 缸 4 缸点火模块绝缘胶套，故障排除。重新启动发水温又到 96时，发，怠速运转恢复正常，且加速有力，检测发无故障码存在，当再一次熄火，却仍无故障码，此时再测油压，发现供油系统出现了问题。用电压表测电油泵供电线路：打开时，电油泵正负两极电压为 12V，证明是电油泵存在机械故障，因为电油泵无法修复，更换新泵后再次启动，发电机恢复正常。原因分析：1.发控制线束漏电不是引起熄火的直接。2.电动泵存在间歇性机械故障(由于长时间运转，熄火的主要原因。泵严重磨损，且过热而造成油压下降)，是发关于

32、燃油系统压力的测试，我向您提供一个简捷而准确的方法，以便您更好地解决实际出现。测试程序：1.连接油压表测试孔。2.3.打开，并等待几秒，建立油压。关闭，并油压表数值，此时油压应在 280KPa 范围。当 20 分钟以上，油压仍维持 140KPa 以上，表示系统正常。当 20 分钟后，油压低于 140KPa 以下，请依下列程序再进行检查。6.将打开，并等待几秒后再次建立油压。7.利用夹管器，泵出油管。8.将关闭，再看油压表压力值。9.当 20 分钟后，油压在 140KPa 以上，表示刚刚油压之所以下降，是因为泵内部漏油，更换泵。10.当 20 分钟后，油压低于 140KPa 以下，请依下列程序继

33、续检查。11.放开夹管器，并将打开，再次建立油压，并利用夹管器回油管。12.当 20 分钟后，油压在 140KPa 以上，则表示刚刚油压之所以下降，表明油压调节器漏。若低于 140KPa 表示喷油嘴漏油。4.3 奥迪六缸发无规律熄火故障故障现象：行驶时发无规律熄火，有时一天熄火多次，有时可能几天不熄火。熄火后有时能起动着车，有时要等一会儿反复起动才能着车。该车行驶车程为 94000Km。与排除：用 V.A.G1551 检查，结果无故障码.发各传感器插头，当拉动凸轮轴位置传感受器接线时，发运转时，用手触摸发突然熄火.熄火后发不能立刻着车，再次拉动凸轮轴位置传感器线时，发又能着车.拆下凸轮轴位置传

34、感器，经检查发现一根 用胶布包好固定后，发传感器的供电线.发红在在插座部位似断非断，振动时偶尔搭铁.重新焊接此线并再不出现无规律熄火现象.查电路图可知此线是凸轮轴位置运转时，凸轮轴位置传感器信号丢失后， 发不会熄火，但熄火后发发不能再起动。怠速运转过程中有时突然自动熄火,一辆日产地平线搭载 RB20DET 型发动机，在怠速运转突然产生喘息，然后就是熄火，因熄火之后再起动比较容易，所以就没怎么太在意.最近频频发生熄火，帮来检修.经详细旬问，终于明白，故障症状一般在暖机完成之前发生.首先检查自系统，看看有没异常的记载，结果自系统输出代码表示控制系统正常.本车搭载是直接点火方式的发，直接点火方式的点

35、火系统往往容易受水气的影响.把各类罩盖打开检查，没有发动可能造成故障的地方.对火花塞进行检查，反馈信号非常整齐.所有这此地方都没有问题.各传感器若出现偏差，且偏差水平太低，自系统又检查不出来，又能导致发发生故障，这种现象也是有的.因此用示波观察仪在电子集中控制单元(ECCS)连接器端子上对有关传感器输出信号波型和电压进行检查，结果未发现任何异常.把发置于怠速运行状态，振动各传感器和配线，又用热风机加热发ECU，遗憾的是故障症状始终没有出现。只好把发动停下来，等发冷一冷再继续检查。发冷下来后，重复进行上面试验，这次起动发约 10 分钟，出现故障症状。经检查，空气流量计前端的气管内也滞留着发机油，

36、面排气尾管并没有冒白烟这一事实说明机油好像来自涡轮增压器。拔下经过摇避盖与进气歧管相接的进气管，这里粘附发油最多。检查发机油量，机油水平推测同于曲轴旋转机油混进废气中，然后进入进气系统。这些机油粘在空气流量计的上，温度特性紊乱，输出信号电压波动，引起前述故障。空气流量计，放出多余的机油后故障排除。4.4 捷达王突然熄火故障原因故障原因：行驶中突然慢慢熄火，再启动后发工作不稳，接着很快又熄火。与排除：发慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，

37、发能顺利启动。但发工作不稳定，加速时排气管放。从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发熄火。重新启动发时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发工作不稳，加速不良。这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象。更换分电器后，故障排除4.5 时代超人发自动熄火故障的与排除故障现象一辆桑塔纳 2000 时代超人，发动后不能正常运行，运转几分钟后就自行熄火，并且熄火后短时间内无法再启动着车；停放十几分钟后又能正常启动了，但过几分钟后又自动熄火。故障如此反复，无法正常使用。故障与排除接修此车后，首先试启动发，发启动成功，运转较为平稳；原地加速试验，感到发很闷，响应不够灵敏，加速性能较差；运转大约 3min 左右，发怠速出现不稳且抖动了几次就自行熄火了；马上再次启动发，没有任何着车的迹象。接上 VAG1552仪，发故障码，没有故障代码。随后又对压力、高压线、火花塞进行了检查，未发现异常。检查配气正时的情况，也未发现问题。经过以上几项检查，时间大约已用了十几分钟，而后再次试启动发，发居然又能正