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1、汽车文化目 录 第一章 绪论 第一节 汽车文化概述 第二节 现代汽车工业第二章 汽车的诞生与发展 第一节 汽车的诞生 第二节 世界汽车百年 第三节 中国汽车发展之路 第四节 汽车外形的演变下一页返回目 录 第三章 世界著名汽车公司与车标文化 第一节 美国汽车公司 第二节 欧洲汽车公司 第三节 亚洲汽车公司 第四节 中国汽车公司第四章 汽车基本知识 第一节 汽车分类 第二节 汽车编号 第三节 汽车总体构造上一页下一页返回目 录 第五章 现代汽车科技 第一节 电子化汽车 第二节 智能化汽车 第三节 清洁能源汽车第六章 汽车与社会 第一节 汽车与环境 第二节 道路交通 第三节 世界著名汽车城与博览会

2、上一页下一页返回目 录 第七章 汽车运动 第一节 汽车运动概述 第二节 一级方程式锦标赛 第三节 世界著名汽车比赛上一页返回第一章 绪论第一节 汽车文化概述第二节 现代汽车工业第一节汽车文化概述车辆的产生，对人类文明产生了巨大的影响。汽车是交通工具，但是，随着汽车的发展和逐渐普及，人们对它的认识也在不断地改变着，汽车扩大了人们生活的空间，加快着生活的节奏，同时，也形成了汽车文化和汽车文明汽车发展的历史是一部人类运用现代交通工具的发展史。在汽车的诞生与发展的过程中凝聚着无数汽车发明家的心面，充满着许多富有传奇色彩的坎坷，包含了无数失败与反复，给人类留下了许多趣事，至今仍值得我们去思索、回味一、马

3、车时代远古的时候，人们就开始学习制作和使用工具，这时的人类发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，便出现了最早的车辆如图1-1所示。第一节 汽车文化概述下一页返回大禹治水时，陆行乘车，水行乘船，交通工具从单一的乘车向多样化发展了。在此之后，人们开始用驯化了的马、牛拉车。马车是运输、代步和打仗最主要的工具。人类开始进入“马车时代”。在随后的几千年中，不仅采用了人力、畜力，而且也在不断探索着造车之术。陕西临憧秦始皇帝陵出土的战车式样，代表了2000年前车辆的制造水平。700多

4、年前的宋代，出现了彰显中国古代文明的指南车和记里鼓车。如图1-2，图1-3所示。16世纪的欧洲已经进入了“文艺复兴”的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适。如图1-4。第一节 汽车文化概述上一页下一页返回由于没有其他合适的动力取代马，马车时代一直延续了约3 0004 000年除了动力系统和传动系统以外，马车已具备了早期汽车的基本结构，为汽车的诞生创造了条件。随着机械化大生产和贸易的迅速扩展，马车的速度和装载重量

5、越来越无法适应日益繁重的运输任务。人们渴望着能制造出多拉快跑的自走式车辆。二、汽车的诞生19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。由于蒸汽机是首先出现的动力机械，所以，人们最初制成的是装载蒸汽机的蒸汽汽车。19世纪中期，世界各地相继出现了货运蒸汽汽车和蒸汽公共汽车，甚至出现了最早的公共汽车运输公司和相应的机动车管理法规。如图1-5、图1-6所示为早期的蒸汽汽车和蒸汽公共汽车。第一节 汽车文化概述上一页下一页返回早期的蒸汽汽车过于笨重，安全性较差。其根本原因是蒸汽机体积过大，效率低。很多有识之士开始致力于发

6、动机的改进。德国工程师尼古拉斯奥托首先制成了使用煤气的内燃机并建厂大量生产。而德国人本茨和戴姆勒对煤气发动机进行了改进制成了使用汽油的汽油发动机并把它装在马车的车身上，世界第一辆汽车由此诞生，这一年1886年，被永久载入史册，被称为汽车元年，本茨和戴姆勒被称为汽车的始祖。图1-7为本茨发明的第一辆汽油汽车。随后，各国都争相发展汽车，法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年；日本是1907年；俄罗斯是1910年。汽车工业开始步入辉煌发展的时代。三、世界汽车的发展世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大战期间2030年间，是汽车界群雄并起

7、的时代，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。第一节 汽车文化概述上一页下一页返回汽车制造在这个时期日趋成熟。越来越多的中等阶层拥有汽车，而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一个重要步骤。通用汽车公司更率先成立艺术与色彩生产部门。1925年美国第三大汽车制造厂商克莱斯勒汽车公司成立。在美国经济大萧条前夕的1929年，美国汽车销量冲破500万辆。其后，利用空气动力原理，汽车的引擎设计在这个时期出现长足的进步。二战中，各国的汽车工业都转为军用，汽车的外形虽无什么改进但性能有了很大的提高，出现了适合野战需要的越野汽车，著名的“吉普”车，就诞生于此时。战争结束后，各国都专注于汽车生产。特别是战败的德国和

8、意大利，战争给这两个国家的汽车工业造成了毁灭性的打击，但恢复性的发展非常迅速，从1950年开始，德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。一直持续到1967年日本的产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长速度很慢。而在意大利，菲亚特、法拉利等，也都迅速的崛起。第一节 汽车文化概述上一页下一页返回二战期间，法国的雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府收归国有。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆，成为法国第一天汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年

9、内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，20世纪80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。而战后的美国，随着喷气飞机时代的来临，汽车造型也趋向更低、更长、更宽，并在车后加上大大的尾翅。形成了大约统治汽车外形设计30年的“尾鳍时代”。这个时期的汽车造型有两大特色，一是车身的防撞设计，一是尾翅的流行。如图1-11为带有夸张尾鳍的凯迪拉克轿车。20世纪50年代美国最具特色的汽车是家庭式旅行车(Station Wagon )，象征着郊区家庭的美好生活。这个时期，福特雷鸟汽车曾是公司跑车的代言者。而在1964年福特野马跑车率先掀起了个性化小型车的浪潮。

10、第一节 汽车文化概述上一页下一页返回1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。到1980年，日本汽车年产量达到1 100万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。20世纪70年代中东战争引发的全球性的能源危机，引发了汽车工业的剧烈连锁反应，从而影响了世界汽车工业竞争的格局。面对世界性的能源危机，为了降低油耗，科学家发明了发动机前置、横向布置、前轮驱动车身外形尺寸减小而内部空间宽敞、风阻系

11、数小的斜背式车身，具有代表性的是德国大众公司生产的高尔夫轿车。如图1-13。韩国自六七十年代开始引进国外汽车生产线以来，始终执行着一种多样化的发展方针，汽车品种涵盖了小型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、卡车等多个领域，第一节 汽车文化概述上一页下一页返回产量基本可以满足本国需要。人们看到，韩国上至总统，下到平民百姓，大家都以乘坐国产车为荣。显然，这与韩国人强烈的民族自尊感是分不开的。韩国也一跃成为世界汽车生产大国进入20世纪90年代，世界汽车工业又发生了戏剧性的变化。日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做

12、并购的对象。现在，通用汽车在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有20%，49%，9.9%的股份，福特汽车则拥有马自达33.4%的股份，戴姆勒一克莱斯勒拥有三菱汽车34%的股份。1999年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将36.8%的股权卖给法国雷诺公司。1997年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，首先双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团奋起应标，次年收购了起亚公司，但不久自己内部却出现债务问题。第一节 汽车文化概述上一页下一页返回1999年大宇汽车公司也背上了180亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援，在与福特、戴姆勒

13、-克莱斯勒的竞争中，通用汽车公司如愿以偿收购了它。曾经辉煌一时的韩国汽车工业在短时间内就走向低谷。从20世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史，在与同行的激烈竞争中不断创新发展，迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国、工业大国。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团(通用1993财政年度销售额为1 336亿美元，约等于同年中国国民生产总值的45%。它消耗了美国10%以上的钢铁、25%以上的橡胶)，直到今大仍没有第二家汽车公司可以取代它的霸主位置。2008年，一场经济危机席卷了全球，美国汽车业

14、首当其冲，通用、福特、克莱斯勒走到破产的边缘。2009年，通用进入破产保护，通过剥离、出售资产而产生了新通用公司，只保留了别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC四个部门，第一节 汽车文化概述上一页下一页返回而福特也相继出售了捷豹、路虎等品牌，生产经营大受打击，日本各厂家也步履维艰，只有中国一枝独秀，2009年前6个月的汽车销量已超越美国，成为全球第一从总体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久而不衰，其品牌含金量极高。所以，1998年春戴姆勒-奔驰公司与克莱斯勒合并时，戴姆勒-奔驰的年产量仅百万辆有余，而克莱斯勒年产量近400多万辆，但戴姆勒-奔

15、驰取得了新公司的支配权。当然，德国汽车一味追求高档、豪华也给其市场开拓带来了一定的难度，除了大众能以真正大众特色的产品雄居世界十大汽车厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因。法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾第一节 汽车文化概述上一页下一页返回四、中国汽车的发展我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带入上海。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动我国的第一辆汽车于1929年

16、5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河建国前，中国没有自主生产汽车的能力，当时的汽车人称“万国牌”，只有少数修配厂，虽然很多有识之士致力于国产汽车的生产，但最终都没有成功新中国成立后，在建国初期25年(1953-1978年)，相继建立了第一和第二汽车制造厂，但此时汽车生产“缺重少轻，轿车基本空自”，随后的文化大革命使汽车工业连续8年(1970-1977年)停滞不前，1978年汽车产量仅为14. 9万辆改革开放后15年(1978-1993年)，汽车工业进入大发展阶段，1985年提出要把汽车工业作为支柱产业的方针，第一节 汽车文化概述上一

17、页下一页返回1987年确定了发展轿车工业来振兴我国汽车工业的战略，确定了轿车一汽、二汽、上海三大基地及天津、北京、广州三小基地。1993年汽车产量为129. 7万辆跃居世界第12位。1994年以后，我国进入了汽车工业新的发展时期，1994年颁布汽车工业产业政策，作为指导我国汽车工业发展的纲领，制订了汽车工业的目标：2010年汽车产量达600万辆，成为国民经济的支柱产业；从与国外联合开发逐步走向成熟的自主开发；制定政策鼓励个人购买汽车，为轿车的普及做好准备。而2007年我国汽车产量即已达888万辆，2008年我国生产汽车更是达到了934. 5万辆，同比增长5. 2%，超过美国的868. 1万辆位

18、居世界第二从2002年开始，我国汽车产销量以平均每年100多万辆的速度快速增长。短短6年时间，年产量就从2002年的325万辆增长到2008年的934万辆。与此相对应的，汽车业对国民经济、社会生活的影响也越来越大，已使汽车业真正成为我国的支柱产业之一第一节 汽车文化概述上一页返回一、现代世界汽车工业概况1997年全球汽车年产量超过5 000万辆，其中日、美两国的产量约占50%，欧洲各国总计占30%。汽车产量最多的国家(1997年)依次是：美国、日本、德国、法国、韩国、加拿大、西班牙、巴西、英国、意大利、中国、墨西哥、俄罗斯等。全世界汽车保有量已超过6亿辆。汽车普及率最高的是美国，平均1.3人拥

19、有一辆；西欧、北欧、日本等发达国家，平均2 3人拥有一辆；东欧、俄罗斯、韩国等国家，平均约10人拥有一辆。而2007年全球汽车产量为7 307. 2万辆，排在前十位的依次是日本、美国、中国、德国、韩国、法国、巴西(297. 3万辆)、西班牙(289万辆)、加拿大(257. 8万辆)、印度(224. 6万辆)。1.发达国家发展汽车工业的特点美、日、欧洲等发达国家发展汽车工业的特点：资本集中垄断，利用高科技优势进行自主开发，采取大批量和规模经济的生产方式。第二节 现代汽车工业下一页返回20世纪90年代以来，跨国公司之间通过兼并、控股、参股等方式，已初步形成了六大跨国集团，即通用一菲亚特一铃木一富士

20、重工一五十铃一天宇集团，福特一马自达一沃尔沃轿车集团，戴姆勒克莱斯勒一三菱一现代集团，丰田一天发一日野集团，大众一斯堪尼亚集团，雷诺一日产一三星集团。2.新兴工业国家和发展中国家发展汽车工业的特点一些新兴的工业国家如韩国、西班牙和发展中国家如巴西、中国、墨西哥、印度等国家汽车工业发展的特点：优惠政策吸引外资，引进先进的技术和装备，进口全拆散(CKD) 或半拆散(SKD)零件装车，逐步提高零件的国产化率，在逐步增强自主开发能力之后，再打入国际市场参与竞争。二、著名汽车公司、名牌(1)通用汽车公司。美国最大也是世界最大的汽车制造商，1908年9月威廉.杜特创建，主要品牌有凯迪拉克、别克、雪佛兰、庞

21、蒂克等第二节 现代汽车工业上一页下一页返回(2)丰田汽车公司。日本最大的汽车公司，目前产量已超过通用公司位居世界第一的世界十大汽车公司之一。其主要品牌有丰田、花冠、凌志、皇冠等(3)福特一马自达汽车公司。美国第二大汽车公司，世界十大汽车公司中名列前茅主要品牌有福特、美洲狮、林肯、雷鸟、野马、马自达、沃尔沃等(4)雷诺一日产汽车公司。雷诺为法国第二大汽车公司，而日产为日本第二大汽车公司(又称尼桑)，雷诺一日产是世界十大汽车公司之一。主要品牌有雷诺、蓝鸟、公爵、王子等。(5)大众汽车公司。德国最大也是欧洲最大的汽车公司，是世界十大汽车公司之一主要品牌有甲壳虫、高尔夫、帕萨特、捷达、奥迪、兰博基尼、

22、斯柯达、宾利等。(6)戴姆勒一克莱斯勒汽车公司。克莱斯勒美国第三大汽车公司，1998年4月合并为戴姆勒一克莱斯勒汽车公司，主要品牌有奔驰、道奇、顺风、克莱斯勒、鹰、吉普等第二节 现代汽车工业上一页下一页返回(7)现代一起亚汽车公司。韩国最大的汽车集团，是世界汽车界的后起之秀。主要品牌有现代、起亚等(8)标致一雪铁龙汽车公司。法国第一天汽车公司，是世界十大汽车公司之一。主要品牌有标致、雪铁龙等(9)本田汽车公司。日本著名汽车公司。主要品牌有本田、雅阁、阿库拉等(10)宝马汽车公司。世界著名的名牌轿车公司，1994年收购英国罗孚汽车公司，“坐奔驰，开宝马”，宝马车的品质历来为人传颂。主要品牌有宝马

23、、劳斯莱斯等(11)菲亚特汽车公司。意大利最大的汽车公司，是世界十大汽车公司之一。主要品牌有菲亚特、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法、蓝旗亚等第二节 现代汽车工业上一页下一页返回三、汽车工业占GDP的比重汽车工业是我国的支柱产业，在国民经济中占据重要地位。2006年，汽车工业实现下业增加值占全国GDP的1.81 % ，10年来，其比重已经稳步地提升了1个百分点。长期以来，中国对汽车工业发展规律缺乏认识，失掉了多次发展汽车工业的良机。直到1994年才制订中国汽车工业产业政策，将汽车工业列为国民经济支柱产业。中国汽车下业才赢来了宝贵的发展机遇。发达国家的经验表明，在其工业化过程中，都伴随着汽车工业的高速发

24、展，汽车工业的增长速度远远超过国民经济和其他行业增长速度。例如，日本在1955-1970年，国民经济增长6倍，汽车工业产值则增长57倍。我国正处在加速工业化进程中，汽车工业对国民经济具有举足轻重的作用。第二节 现代汽车工业上一页下一页返回1990-1998年，我国汽车工业增加值年均增速23. 72%，高于同期国民经济增长速度，比全国工业增加值平均增速高出1.82个百分点。2006年汽车工业增加值占GDP的比重在1.81%。四、汽车工业的产业关联性汽车工业具有很强的产业关联性。美国20世纪90年代的研究结果指出，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值

25、，汽车工业的波及效应达到本身产值的35倍从上游带动效应看，大致包括林业、金属采选业、仪器仪表业、毛皮羽绒及其制品业、普通机械与电气机械制造业等众多行业。其中汽车工业直接需求最大的主要是机械制造业、黑色金属冶炼加工业、橡胶制品业、化学原料与制品制造业四个行业。我国20世纪90年代中期关于工业产品投入产出的一项研究表明，汽车行业所需机床约占全国机床销售额的15%，交通运输耗油占全国汽油消耗量的80%90%，柴油约为20%，并且国内钢材的3%，橡胶的30%，轮胎的40%，钢化玻璃的45%，第二节 现代汽车工业上一页下一页返回工程塑料的11%，油漆的10%均被用于汽车产业。随着汽车在我国的快速发展，相

26、关产业的市场空间也越来越大。从产业的下游推动效应看，汽车产业对公路建设、运输业、金融信贷等服务业具有很大的推动作用。对我国来说，受体制和政策等方面的影响，汽车产业与公路建设、运输业和加油站的关系比较密切，而以汽车消费信贷为代表的汽车金融服务则滞后于汽车产业的发展。以开办汽车信贷最早的工商银行为例，信贷规模增长极为迅速，增长潜力十分大。随着我国汽车工业的飞速发展，产业下游关联效应创造的发展空间巨大。五、中国汽车市场现状1994-1998年汽车行业处于调整期，产业组织结构调整、产品结构调整，与国家宏观经济周期基本吻合，1992-1993年其增速的下降明显快于GDP的下降，而1999年其增速的提高，

27、明显快于GDP的上升，充分表现了作为支柱产业对国民经济的巨大影响力以及二者之间密切的关系。同时也说明我国汽车行业的周期性特征相当明显，第二节 现代汽车工业上一页下一页返回这可以用人们对宏观经济的预期来解释，经济前景乐观时，人们会增加投资，经济前景悲观时，人们则推迟大宗购买，从而使汽车行业表现出很强的周期性。2000年以来宏观经济的重大转机以及人们对经济的乐观预期，使汽车工业进入了快速增长期。特别是2001-2006年间，由于私人轿车需求的爆发性增长，汽车产销量迅速打一张，明显起到了带动GDP增长的支柱产业的作用。中国汽车消费量自2000年出现快速增长，可以认为是由国家实行积极财政政策与打击走私

28、造成消费量的显现双重作用的结果。2001年以来，由于私人汽车消费的高速打一张，中国汽车消费量经历了3年的高速打一张，目前中国汽车消费量已经进入稳定增长阶段。2006年中国汽车行业实现销售721.6万辆，同比增长25.13 %，其中乘用车销售517.6万辆，同比增长30.02%，商用车销售204万辆，同比增长14. 23 %。汽车整车出口34.24万辆，同比增长98.13 %，创汇31.35亿美元，同比增长96.62%第二节 现代汽车工业上一页下一页返回中国私人汽车保有量在快速提升，特别是私人轿车的保有量增长迅速，说明私人购买汽车已经成为中国汽车工业的主要推动力，但平均每100人才拥有2辆汽车，

29、与发达国家平均每3人拥有1辆汽车相比，说明中国汽车工业蕴涵着巨大的增长潜力。由于有需求支撑，这个速度是可持续的。2003年我国人均GDP已经达到1 000美元，居民消费结构正在从万元级向10万元级过渡，主要的消费品是汽车、住房以及通讯、教育等。随着经济的增长，可以预计的是居民的购买力还将不断增强。中国的私人消费已经成为汽车工业的主要推动力。与此相印证的是，中国汽车工业的品种构成中，轿车大约占60 %。轿车比例继续提高，卡车与客车比例继续下降，符合国际汽车市场的发展规律。2006年轿车比例已经达到60%，接近发达国家水平第二节 现代汽车工业上一页下一页返回六、汽车工业未来发展趋势1.全球汽车产业

30、链条向中国转移全球汽车产业已经进入成熟期，销售增长缓慢。其中欧洲、北美、日本等重点地区平均12个人就拥有1辆车，市场已经饱和。2005年全球汽车销量约6 100万台，同比增长了3%，其中乘用车(含美国的轻型卡车)需求达到5 150万辆，同比增长3%，商用车达到950万辆，增长6%。在销售增长缓慢、人力成本居高不下的压力下，跨国公司及其所属的供应商体系正处于一个异常艰难的环境中：为应对竞争，必须不断增加研发投入，同时降低成本。而与此同时，中国等国家的市场增长迅猛、零部件供应商的低成本配套优势逐步显现，这导致了包括市场、制造、研发在内的整个汽车产业链条的转移从长期来看，乘用车消费增长的主要推动力是

31、人口和收入。在经济持续发展的“金砖四国”中国、印度、巴西、俄罗斯，由于其潜在的汽车消费人口规模庞大，第二节 现代汽车工业上一页下一页返回正在成为国际汽车市场的新增长点。国际上一般将人均GDP达到3 000美元作为满足汽车消费的收入底线。其中中国未来10年具备汽车消费能力的人口将达到6亿人，将超过目前北美地区的汽车消费人口，而与欧洲并驾齐驱。市场的转移，带动了整车厂在中国等地区的投资，进而带动了其所属的供应商体系在中国的投资与采购，特别是劳动密集、材料密集型汽车零部件向中国等低成本地区的转移趋势尤其明显。美国汽车零部件工业2005年评估报告显示，2004年，美国进口汽车零部件总额达834亿美元，

32、比 2003年的745亿美元增长了12.1 %。其中来自加拿大和墨西哥这两个北美自由贸易协定成员国的进口额占52%，但与前些年相比开始减少，其主要原因是来自中国的进口额增长了39.3 %，达到39亿美元随着制造环节向中国的转移，与之相关的研发等资金、技术密集环节也呈现出转移趋势。由于在研发人员的工资与培训、试验室的设备与软件的采购、产品开发样件的试验等主要研发环节，中国自主品牌企业都拥有了相当的成本优势，其参与全球一级配套的比例正逐年增加。第二节 现代汽车工业上一页下一页返回2.自主品牌将逐步取代合资企业自主品牌发展的最大优势就是显著的成本优势，体现在从工厂的设计与建造、产品开发、产品制造、采

33、购等各环节。例如，如果采用自主设计、关键设备进口，同等规模的整车厂投资大约是国际水平的1/4；而由于样车制造成本低、开发人员工资低等使同档次车型开发成本低40%50 %；在制造环节，制造业工人平均工资方面，中国是墨西哥等发展中国家的1/2，是美国欧洲的3%，同等规模和生产效率下，产品制造成本远低于世界平均水平；另外，由于本地采购，零部件和钢材价格都有相当的成本下降空间。成本优势在劳动力相对密集的客车领域体现得尤为明显。据测算，中国制造客车的平均成本是同配置国外产品的50% 60%。2004年中国出口客车4 784辆，同比增长87. 6% ，2005年超过10 000辆第二节 现代汽车工业上一页

34、下一页返回3.产业整合与并购将现高潮1964-2000年的26年间，轿车和旅行车整车制造企业的数目从52家骤减到10家，减少了五分之四多，也就是说，到目前为止其中仅有不足五分之一的企业能够保持经济的独立性。从1988-1998年的10年间，国际汽车零部件的资产重组也异常活跃，全球企业数量从3万家降至1万家以下近几年的汽车企业重组呈现出两个趋势：一是跨国界、跨地区的重组与联合，特别是汽车工业先进国家(美国、日本、欧洲三极)之间的重组。例如，西欧企业与美国企业、西欧企业与日本企业、美国与日本企业的重组等。二是重组集中发生在规模庞大的跨国公司之间，重组的规模也远远超过以往第二节 现代汽车工业上一页返

35、回图1-1返回图1-2 图1-3返回图1-4返回图1-5、图1-6返回图1-11返回图1-13返回第二章 汽车的诞生与发展第一节 汽车的诞生第二节 世界汽车百年第三节 中国汽车发展之路第四节 汽车外形的演变一、诞生前夜1.蒸汽机汽车的时代1769年，法国人NJ居纽制造了世界上第一辆具有实用价值蒸汽驱动的三轮汽车如图2-1所示。尽管居纽的这项发明失败了，但却是古代交通运输(以人、畜或帆为动力)与近代交通运输(动力机械驱动)的分水岭，具有划时代的意义。1804年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10 t重的货物行驶了15. 7 km。1825年，英国人哥而

36、斯瓦底嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为19 km/h，开始了世界上最早的公共汽车运营。1831年，美国的哥德史沃奇勒( ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15 km的格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45 min 。3年后，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。如图2-2。第一节 汽车的诞生下一页返回1834年，世界上最早的公共汽车运输公司苏格兰蒸汽汽车运输公司成立了。在蒸汽车的最初发展时期，它们的设计都很简单，就是把一个蒸汽机装上底架和轮子。为了达到一定的输出功率，就要有个尽可能大的锅炉；为了达到一定的行程，又要备有

37、充足的水和煤；车身重了，就要求有一副结实的底架和坚固的车轮。就这样，恶性循环，车越来越笨重，操纵越来越困难。所以，这些大型蒸汽车仅适用于定班的往返行驶，路线固定，沿途又有煤、水供应。即便如此，仍有许多不可避免的缺陷，如制动困难，车太重，车轮窄，惯性大，转向不灵敏。有时候明知要减速转弯就是慢不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物，要么就是制动太狠，轮轴断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以控制，经常发生锅炉爆炸事件。19世纪中叶是蒸汽汽车的黄金时代，其最高车速已达55 km/h。第一节 汽车的诞生上一页下一页返回由于使用蒸汽机作为汽车的动力存在着许多不足，它不符合汽车灵活机动这一基本要求。

38、为了获取更灵巧、更方便、更经济的发动机，又有许多科学家和工程师献身这一领域。到20世纪，随着内燃机汽车、电动汽车的大量涌现和性能的不断提高，蒸汽汽车开始退出历史舞台。2.内燃机的发明早在1801年，法国化学家菲力普勒本(Philips Lebon)采用煤干馏得到的煤气和氢气作燃料制成一台发动机，它是将上述可燃气体与空气混合后点燃产生膨胀力来推动活塞运动的，这项发明被誉为内燃机发展史上具有开拓性的一步。只可惜勒本英年早逝，使内燃机的出现推迟了几十年。由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，法国技师艾提力雷诺(EtienceLenor)在1860年研制了第一台二冲程实用

39、化煤气机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。第一节 汽车的诞生上一页下一页返回从此开始了内燃机商品化生产。这台内燃机首次安装了蓄电池供电的电火花点火系统。同时，由于发动机在大气压下工作，点火前不对可燃气进行压缩，因此功率和热效率都很低。1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机。翌年，此物荣获巴黎博览会金质奖章。1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一台实用的活塞式四冲程内燃机。1877年8月4日取得专利，并成批投入生产。不过，奥托的内燃机以煤气为燃料，体积较大，质量约1t，还不适用于汽车。二、内燃机汽车的诞生1.“汽车之父”卡尔本茨188

40、3年，卡尔本茨创建了“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”。经过多年努力，1886年1月29日，卡尔本茨将他的煤气发动机改进为汽油发动机，并将其安装在一辆三轮马车上，制成了世界上第一辆不用马拉的三轮车，人称“奔驰1号”，现保存在慕尼黑的汽车博物馆。第一节 汽车的诞生上一页下一页返回如图2-4。奔驰汽车公司获得“汽车制造专利权”，而这一天，被确认为汽车的生日。本茨的车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0. 9匹的汽油机，此车具备了现代汽车的一些特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向和制动把手。但该车的性能并不十分完善，行驶速度、装载能力、爬坡性能也不十分如意，而且在行驶中经常

41、出故障。在发明汽车的过程中，卡尔本茨甘心清苦，埋头于自己的发明工作。其次，他果敢地摒弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了自己并不被人看好的汽油内燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。再次，他既能开发生产反映汽车技术最高水平的“高档车”，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的“普通车”，为公司赢得可观的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。第一节 汽车的诞生上一页下一页返回2.戴姆勒与世界上第一辆四轮汽车1883年8月15日，戴姆勒和迈巴赫发明了卧式汽油内燃机。1883年，获得德国专利。随后他们把卧式发动机改装成了体积小巧的立式发动机，该发动机是世界上第一部立式发动机，戴

42、姆勒将他取名“立钟”。它体积小、转速快、效率高，特别适合交通工具使用。1885年8月，戴姆勒将功率0. 8 kW的“立钟”发动机装在一辆木制的双轮自行车上，并申请到“骑式机动双轮车”的专利。这就是世界上第一辆摩托车。如图2-7。因此，戴姆勒也被称为“摩托车之父”。1885年末，戴姆勒将一辆四轮马车改装，增加了转向、传动装置，安装了功率为1. 1匹的经过改装的立式发动机，装上四个轮子，车速达到了14.4 km/h，作为给妻子的生日礼物。于是，世界上第一辆四轮汽车由此诞生了。戴姆勒称这辆车为“机动马车”。这辆车被后人尊称为“戴姆勒1号车”，如图2-8。第一节 汽车的诞生上一页下一页返回1890年，

43、戴姆勒在斯图加特成立了戴姆勒汽车公司，开始批量生产汽车。三、第一台柴油机的诞生本茨和戴姆勒发明的都是汽油机。当时的人们在尝试用汽油作为燃料的同时，也尝试用其他燃油作为燃料。1897年，德国人鲁道夫狄塞尔(1858-1913年)成功地试制出了第一台柴油机，如图2-9。柴油机从设想变为现实经历了20年的时间，狄塞尔柴油机是冒着生命危险在一片指责声中试制出的。狄塞尔虽然未能活到柴油机用于汽车的那一天，但他亲眼看到自己的发明用于造船业，以绝对优势取代了蒸汽机。1892年，狄塞尔经过多年潜心研究，提出了压燃式柴油机的理论。第一节 汽车的诞生上一页下一页返回1893年，制造出第一辆试验样机。通过试验，狄塞

44、尔决定对1892年所获得的专利作若干改动，其中重大之一是不用煤粉作燃料。鲁道夫狄塞尔的发明改变了整个世界。人们为了纪念他，就把柴油机称作狄塞尔柴油机。第一节 汽车的诞生上一页返回在汽车发展的早期，强大的社会需求促使汽车技术得到了空前的发展。也正是在这场汽车技术革命中，欧洲汽车名人和名车如同夜空中的星星灿烂多彩。一、汽车工业化的大生产阶段1.德国汽车工业的发展 (1)梅塞德斯时代。 1894年，世界首次从巴黎到鲁昂(Rouen)的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰的发动机。18%年，戴姆勒汽车公司成功制造出世界上第一辆货车。戴姆勒制

45、造了世界首台汽车用4缸发动机。1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。1910年，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。1914年，奔驰制造了第一台12气缸250匹的航空发动机。第二节 世界汽车百年下一页返回1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤与竞争，两大汽车巨人终于走到一起，创建了举世闻名的“梅赛德斯一奔驰”汽车公司(Mercedes-Benz)。1936年“梅赛德斯一奔驰”汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。1954年公司在300SL型汽车上率先使用了汽油喷射装置

46、。成为淘汰传统化油器的新科技。(2)宝马雄风。BMW的前身是一家飞机工厂一巴伐利亚发动机制造有限公司BMW ( Bayerische Motoren-Worke)。该公司一直替军方生产飞机引擎。宝马生产的发动机在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。是当时性能最好的航空发动机，德国的王牌飞行员们把他们的成功都归功于宝马的引擎。第二节 世界汽车百年上一页下一页返回1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔赛条约”列为“战争武器”禁止生产，这匹“空中飞马”只好另谋生路，他首先生产摩托车，其生产的R32摩托车装配了500 ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，投入市场竞争

47、很快就获得了成功。如图2-11。一直到今天，宝马仍是这一行业中的佼佼者，享有极高的声誉。1928年宝马公司成功收购了艾逊力汽车制造厂。1929年7月，推出首辆汽车迪西315轿车，此款车是引进英国奥斯丁7型小型车，结构紧凑，经济实用。如图2-12。令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。1933年，在德国的柏林车展上，宝马展示了他们最新的303型，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1 173 ml，功率为22 kW的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。这是第一辆真正的宝马车，它前面的两块”肾”形散热器通风格

48、栅，从此成为宝马汽车的一个明显的标志。第二节 世界汽车百年上一页下一页返回1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，最高时速接近150 km，轻型的管状底盘使悬挂系统相对更软，操作极为舒适。如图2-14。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它的设计到达了公司历史上的巅峰。(3)汽车联盟的成立。1)汽车联盟之霍希公司。奥古斯特霍希是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希技术学院毕业后。开始他在曼海姆的卡尔奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理

49、。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造以及制作传输元件的万向轴和高强度钢齿轮的第一人。1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳，1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛中赢得冠军。第二节 世界汽车百年上一页下一页返回2)汽车联盟之奥迪公司。霍希因与董事会和监事会之间存在分歧，于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi ”（“aud

50、i”和“horch”的词义同为“听”)，于是新公司有了audi(奥迪)这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。3)汽车联盟之dkw公司。乔尔根斯卜夫特拉斯姆森出生于丹麦，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。公司由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称(dampf kraft wagen)的缩写。dkw为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。1930年末，由奥迪设计师设计被命名为，dkw front汽车，在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢

51、迎的小型汽车。第二节 世界汽车百年上一页下一页返回4)汽车联盟之漫游者公司。1885年建立于开姆尼斯的工厂制造自行车。1902年开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产小型汽车，而且深受大众喜欢。因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高，所以造价也很高。20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司为基础，建立了汽车联盟。汽车联盟成立后，马上就推出了著名的“银箭”赛车。图2-17。它首次面世即在柏林的阿瓦斯赛道上轻松打破了世界纪录。从1933-1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6 500万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8 000

52、人增长至23 000多人；摩托车的年产量从12 000辆增长至59 000辆；汽车年产量从17 000辆增长至67 000辆。正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。第二节 世界汽车百年上一页下一页返回从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。(4)波尔舍与大众公司的诞生。费迪南德波尔舍 ， 187

53、5年12月3日出生在捷克的波西米亚，铁匠的孩子，15岁时进入夜大学，后来一边在维也纳工学院学习，一边在火电厂工作。22岁获得汽车混合传动系统专利，1905年任戴姆勒汽车分公司技术部经理。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒-奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司(Auto Union)的大奖赛车(GrandPrix Car )，在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。第二节 世界汽车百年上一页下一页返回波尔舍向公司建议生产一部大众都买得起的经济型轿车，遭到了当时董事会的否决。这使得波尔舍挂冠而去。1930年，他离开了戴姆勒-奔驰公司，

54、创建了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”。专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。他的儿子费利波尔舍(FerryPorsche)也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。20世纪30年代初，德国经济危机发展到了顶点，失业率剧增，罢工运动高涨，德国政府也不断更迭。1933年，希特勒上台执政。1934年1月17日，波尔舍向帝国政府提交了一份设计一种新型的能为广大群众买得起的”大众”牌轿车的建议书。波尔舍的建议得到了“汽车迷”希特勒的批准，并迅速投入设计和试制。同时，德国政府提出一项措施计划，筹建了由34万人集资入股的大众汽车公司。1938年，大众汽车公司正式

55、成立，在典礼上，由费迪南德的儿子费利波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。第二节 世界汽车百年上一页下一页返回在希特勒的亲自过问下，这种大众汽车的外形被设计成甲壳虫状，因而得名”甲壳虫”。1938年，甲壳虫的最后一辆样车完成。1939年8月15日，第一批甲壳虫汽车问世。随后，由于二战爆发，”甲壳虫”牌汽车的生产中断了，这种问世不久的新型汽车战前总共才生产了630辆2.法国汽车工业的起步德国人发明了汽车，但促进汽车初期发展的却是法国人汽车出现以后，各国政府纷纷立法管理。特别是英国，出台了严格控制汽车发展的“红旗法令”，而当时在欧洲其他国家的立法基本上也是对汽车发

56、展不利的，只有在法国，政府鼓励和扶持新兴的汽车工业。汽车才得以自由发展。因此初期汽车技术的发展都是在法国。(1)第一家真正的汽车制造商标致1882年，法国一个小五金匠的儿子阿尔芒标致设计制造了他的第一辆汽车，1896年他创造了以狮子为标志的标致汽车公司，这就是标致雪铁龙公司的前身。第二节 世界汽车百年上一页下一页返回1889年对标致来说，这是具有历史意义的一年。第一辆以标致命名的汽车问世。阿尔芒与著名的蒸汽动力学专家莱昂塞波莱(leon serpollet )合作，制造一辆命名为”塞波莱一标致”的三轮蒸汽动力机车，在1889年庆祝法国大革命100周年的巴黎万国博览会上展出。1890年，阿尔芒迅

57、速摒弃蒸汽动力而采用汽油。第一辆燃烧汽油的标致牌“2型”汽车在瓦朗蒂涅面世，搭载戴姆勒发动机，次年开始批量生产。如图2-20。而此时的奔驰公司和戴姆勒公司还只满足于销售内燃机生产许可证，其汽车产品都只停留在样车阶段。1895年，在“巴黎一波尔多一巴黎”汽车比赛中，爱德华米其林在标致的“闪电”(eclair)车上首次试验充气轮胎。1900年标致汽车年产500辆。1901年应用直列式单缸发动机的”36型”面世，有3座活顶和4座无篷两款。这是第一款发动机前置、用倾斜式方向盘取代方向舵柄的标致汽车，并且以螺杆螺母取代齿轮齿条作为转向传动机构。第二节 世界汽车百年上一页下一页返回1911-1913年间标

58、致产量翻了3番，共生产9 338辆汽车，是法国全国产量的50% ，市场占有率达20% 。1915年8月标致汽车事业的创始人阿尔芒与世长辞。1929年10月，标致201在巴黎车展亮相，从此，标致开始用中间为”0”的3位数字命名车型，第一个数字代表系列，最后一个数字是此系列的款型排序。以国内上市的标致206为例，”2”代表标致2系列车型，也就是说最新的标致206与1929年的201是属于同一系列的，而”6”则代表标致206是该系列的第6款车型。后来，标致还将这种命名法注册成了商标，所以在众多品牌的汽车中，标致汽车拥有着最为清晰和更容易记忆的名称体系，完全由数字组成。(2)雷诺与传动轴。1899年，

59、路易和他的两个兄弟：马赛尔和费尔南德一起成立了“雷诺兄弟公司”。第二节 世界汽车百年上一页下一页返回雷诺兄弟俩通过参与汽车比赛，赢得了第一批客户。兄弟俩赢得了一场又一场的比赛，也促进了公司发展。公司急速膨胀，1914年，公司拿到了一份特大出租车的订单，使公司从手工作坊一跃成为工业化生产基地。雷诺注重开拓汽车的海外市场，建立全世界的销售网络。在一战前夕，路易雷诺已成为最有影响力的人物之一。工厂生产的大部分产品供出口。企业在纽约和东京设立了代表处，还在俄罗斯建立了两家工厂。1905年，公司生产的出租车获得了巨大的成功。两年以后，无论是在伦敦还是在巴黎，几乎所有的出租车都是雷诺的，甚至还出口到了纽约

60、和布宜诺斯艾利斯。如图2-22为雷诺早期生产的汽车。一战期间，战争使雷诺变成了一个真正的兵工厂。它的产品无所不有：从炮弹到担架，从著名的FT17t坦克到上千个航空飞机引擎。它甚至还制造飞机。1919年，雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突，经济危机，还有来自大西洋彼岸的竞争，使企业从中获得了宝贵的经验教训。第二节 世界汽车百年上一页下一页返回为保持独立，企业自筹资金。为确保产品质量和货源的纯正，并保证最低的制造成本，企业自己生产所需的每个配件：包括从钢材到轮胎的各种产品。雷诺实施多产品的开放政策，生产符合不同顾客需求的汽车：从基本型到豪华型，从小功率到大功率，从价格低廉到政府用车。与它最主