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文档简介
1、货车转向架旁承及其演变一、转向架旁承及其背景为了解决载重(车体长度)增加与曲线通过性的矛盾,多轴车采用了转向架 技术,过曲线时车辆和转向架允许有相对的转动。为了过曲线时车辆与转向架 发生容易转动,出现了(上、下)心盘和心盘销结构。图1转向架和心盘结构示意图为了降低车辆过曲线时的摩擦力矩,出现了心盘结构,但由于车体底部和 转向架顶部之间的间隙h的存在,车辆运行过程中会出现车体侧滚,有时会影 响车辆的运行安全与乘坐舒适性。在此背景下,出现了间隙(刚性)旁承,由于 h1h,所以限制了车体的侧滚。图2间隙旁承示意图二、旁承的演化间隙旁承的出现,解决了车体的侧滚的问题。但随着列车运行速度的不断 提高,转
2、向架蛇形运动、车体摇头加剧,此问题已成了制约铁路提速的一个关键。1.常接触弹性旁承为了增加车辆直线运行稳定性,抑制车体摇头,设计研发了常接触弹性旁 承(图3)。当车体落放在转向架上后,给予常接触性旁承额定的压缩量,在上 下旁承之间产生一定的预压力,当转向架和车体有相对回转或有相对回转的趋 势时,在上下旁承的接触面间产生摩擦阻力。因在同一摇枕上左右旁承上的摩 擦阻力方向相反,于是形成了适当的回转阻力矩,有效地抑制转向架蛇形运动 和车体摇头。图3常接触弹性旁承示意图a)转K4旁承b)转K5旁承图4转向架常接触旁承2.双作用常接触弹性旁承通过上下旁承之间的摩擦力矩,常接触弹性旁承可有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头,但当车体向一侧倾斜时,可能导致倾斜的旁承压缩量过大, 从而影响车辆的安全性指标。双作用常接触型弹性旁承既起到了常接触弹性旁承的作用,又起到了间隙 旁承的作用,故称为“双作用”。由于常接触式弹性旁承上下旁承之间无间隙而又有接触弹性,也增加了车 体在转向架上的侧滚稳定性。同时,为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾 角,采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承压靠滚子,不仅车体 侧倾角受到限制,而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻
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