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1、第8章 汽车传动系概述常见普通汽车传动系的组成传动系的常见4种布置形式功用：基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮广泛应用的与活塞式内燃机配用的机械式传动系组成及布置型式8.1 传动系的功用与组成传动系的功能：（1） 减速和变速汽车行驶条件：驱动轮上的牵引力外界阻力发动机不能直接驱动汽车行驶： 试验得知：汽车行驶最低需克服阻力值：汽车总重力1.5% 以东风汽车为例：该车满载总重力为91135N， 需克服的最低阻力：91135 1.5% =1367 N 若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上均匀行驶，还需克服上坡阻力 东风汽车的6100Q1型发动机能产生的最大转矩为：353N.m假如该转矩直接

2、传给驱动轮，则驱动轮能得到的牵引力仅为：784N（车轮半径为450mm）7841367 另一方面：发动机发出最大功率时曲轴转速为3000r/min，如与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度为：510km/h，这么高的车速既不实用也不可能实现。为解决上述矛盾：必须使传动系具有减速增矩的作用 传动系中保证汽车能在良好路面上克服阻力以最高速度行驶的传动比是驱动桥中的主减速器来实现的 汽车使用条件在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围，在汽车上的变速作用是通过变速器来完成的（2）实现汽车倒驶 汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措施是在变速器内加设倒档。（3）必要时中

3、断传动 内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。 在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，该任务是由离合器完成的。（4）差速作用 汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚性连接，二者角速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产生相对地面滑动的现象。差速器使左右驱动车轮可以不同的角速度旋转。8.2 传动系的布置形式8.2.1发动机前置、后轮驱动传动系（FR）优点：变速器操纵机构简单、发动机维修方便。它是除越野汽车以外各种汽车中最为常见的一种布置型式8.2.2发动机后置、后轮驱动传动系（RR）优点：充分利用车厢面积、汽车总质量较合理的分

4、配在前后轴。缺点：发动机散热条件差、且行车中故障不易察觉。主要在大型客车上广泛应用。 发动机后置、后轮驱动的传动系示意图a)大型客车；b)、c)轿车8.2.3发动机前置、前轮驱动传动系分为横置式和纵置式两种优点：省去万向节和传动轴、车身底板较低、操纵机构较为简单。8.2.4 越野汽车的传动系(nWD)越野汽车为了提高在无路和坏路地区越野行驶的能力，都采用全轮驱动。另外，某些大型三轴自卸车和牵引车也采用全轮驱动。 变速器后面加了一个分动器。其功用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可进一步降速增扭 .结束第9章 离合器摩擦式离合器的基本结构和工作原理膜片弹簧片式离合器的

5、结构和工作特点液压式离合器操纵机构9.1 离合器的功用与工作原理1.使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步2.暂时切断发动机与传动系联系，便于发动机起动和变速器换挡。3.有效传递动力，保证汽车正常行驶。离合器变速器1239.1.1 功用：4.限制所传递扭矩，防止传动系过载。9.1.2 对离合器的要求（4）离合器从动部分的转动惯量尽可能小，（变速器换挡时分离了，但还在高速运转）（3）接合平顺柔和，保证汽车平稳起步（2）分离迅速彻底；（1）具有合适的储备能力（高于发动机所传递的最大扭矩）9.1.3 组成：主动部分；从动部分压紧装置；分离机构 操纵机构129.1.3 摩擦片式离合器工作原理1.离

6、合器组成离合器盖用螺栓固定在飞轮上压盘圆周上的凸起伸入盖的窗孔中主动部分：从动部分：带摩擦衬片的从动盘通过滑动花键套在从动轴上。压紧装置：沿圆周均布的压紧弹簧装在理合器盖和压盘之间分离装置：分离杠杆外端和中部分别铰接于压盘和离合器盖上分离轴承和分离套筒压装成一体分离叉是中部有支点的杠杆122. 离合器工作原理（1）接合状态摩擦片飞轮发动机转矩压盘从动盘毂从动轴离合器盖（2）分离过程踩下踏板拉杆拉分离叉内端左移分离轴承左移推动分离杠杆内端前移分离杠杆外端拉动压盘后移压缩压紧弹簧解除压力（3）接合过程抬起踏板分离轴承减小对分离杠杆内端的力压盘在压紧弹簧作用下逐渐回位3.自由间隙与踏板行程自由行程自

7、由间隙：分离杠杆内端和分离轴承之间的距离。该间隙反映到踏板上使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程离合器接合过程中存在着滑磨，从动盘、压盘和飞轮长期使用磨损后，压盘向前移动，分离杠杆内端相应后移，如无间隙，杠杆内端将抵靠在分离轴承上而不能自由后移，使外端牵制不能前移，从而不能压紧从动盘。9.2 摩擦片式离合器a. 弹簧压紧力不能太大，分离困难b. 摩擦片尺寸不能太大，结构庞大按压紧弹簧结构：螺旋弹簧离合器膜片弹簧离合器周布中央按从动盘数目：单片中、轻型汽车双片离合器摩擦片数目转矩9.2.1 膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器是采用膜片弹簧作为压紧元件和分离元件的离合器，由主动部分、从动部分、压紧装置

8、、分离机构和操纵机构组成。1膜片弹簧离合器的结构 从动盘摩擦衬片：石棉（加铜丝、铝粉）粘合剂等热压合而成从动钢片：薄钢板制成，开辐射状T形槽波浪形钢片：具有轴向弹性从动钢片3与从动盘毂铆接在一起连接方式：铆接装扭转减振器从动盘构造：组成：从动盘毂与钢片5通过弹簧弹性连接。毂11、钢片5和盘12上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中，特种铆钉将钢片5和盘12上铆接成一体，铆钉中部和毂上缺口存在一定距离，毂可相对钢片和盘12作一定量的转动。减振原理：当从动盘受到扭矩作用后，由摩擦衬片1、10传来的扭矩首先传到钢片5和盘12，再经弹簧传给轮毂，因而冲击即被弹簧所吸收，膜片弹簧离合器的压紧和分离

9、元件 用优质弹簧钢板制成、形状为碟形的膜片弹簧既是压紧元件，又是分离元件，其上开有若干个径向切槽，切槽的内端开通，外端为圆孔（防止该处产生应力集中，进而产生裂纹），每两切槽之间钢板形成一个弹性杠杆。 2膜片弹簧离合器的工作原理a）安装前位置 b）接合位置 c）分离位置3.膜片弹簧离合器的特点膜片弹簧：非线性特性; 螺旋弹簧：线性特性操纵轻便：分离时：两种弹簧都附加压缩变形量，此时 P bPb，且P bPa，即膜片弹簧分离时压力小于接合时的压力自动调节压紧力：当摩擦片磨损变薄时使弹簧都伸长L2时，螺旋弹簧压紧力直线下降为Pc，而膜片弹簧的压紧力Pc却几乎等于Pa。(4)高速时压紧力稳定。(5)周

10、向压力分布均匀，从动盘接触良好，磨损均匀，使用寿命长。 膜片弹簧离合器在现代汽车上得到广泛的应用，不仅在轿车上采用，而且在轻、中型货车，甚至在重型货车上也得到广泛应用。9.2.2 周布弹簧式双盘离合器9.2.3 斜置弹簧双盘离合器9.3 离合器的操纵机构分为：机械式1. 绳索式2. 杆系传动机构液压式操纵机构结束第10章 变速器与分动器变速器的功用三轴式变速器、二轴式变速器的传动装置结构及工作原理锁环式同步器的工作原理操纵机构中三个锁止装置分动器的动力传动装置及操纵要求（1）改变汽车行驶速度和牵引力，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以适应各种行驶条件。（2）改变驱动轮的旋转方向，实现倒挡行驶（

11、3）变速器设空挡、利于发动机怠速、汽车滑行、暂时停车等工况（1）有级式：采用齿轮传动，具有若干定值传动比。结构简单。易于制造、工作可靠、传动效率高等（2）无级式：传动比在一定数值范围连续变化。（3）自动变速器：由液力变矩器和齿轮式变速器组成。10.1 概述10.1.1变速器的功用（4）综驱动其他机构10.1.2变速器的分类10.1.3 普通齿轮变速器工作原理（1）变速原理当一对齿数不同的齿轮啮合传动，小齿轮为主动轮，带动大齿轮转动时，转速降低；反之，大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。总传动比：第二对：传动比计算：第一对：123456同理：多级齿轮传动的传动比可见，传动比既是变速比又是变扭比。降速则

12、增扭，增速则降扭。（2）换挡原理 将图中齿轮3与4脱开，再将齿轮6与5啮合，传动比变化，输出轴的转速、扭矩也发生变化，（3）变向原理12341235410.2 普通齿轮变速器的变速传动机构1. 三轴式变速传动机构的构造：第一轴、第二轴和中间轴和倒挡轴（1）第一轴：后部：制常啮合齿轮，带短齿轮为直接挡齿圈，支承在变速器壳前壁前部：前端支承在曲轴内孔里，花键部分装离合器从动盘（2）中间轴中间轴两端支承在壳体上，齿轮用键装在轴或与中间轴制成一体（3）第二轴前后端：分别支承在第一轴后端内孔和壳体后壁。 齿轮：空套在第二轴上同步器：同步器与第二轴花键相连；接合套可轴向滑动与齿圈接合（4）倒挡轴：轴固定在

13、壳体上，倒挡齿轮以滚针轴承支承在轴上 2.各挡齿轮传动情况：空挡，一、二、三、四、五、六挡、倒挡示意（2）空挡（1）一挡：齿轮3常啮齿24一挡齿17一挡齿11接合套10第二轴花键毂（3）直接挡：齿轮3接合套4第二轴花键毂（4）倒挡324齿轮3常啮齿24倒挡齿18倒挡齿9接合套10第二轴倒挡齿203齿轮的换挡结构型式车用变速器齿轮多采用常啮斜齿轮，利用同步器改组换挡。 4.齿轮轴向限位斜齿轮传力时产生轴向力，多采用止推环为轴向限位装置 5.润滑 变速器采用飞溅润滑。 为润滑第二轴的前轴承和空转齿轮的衬套和轴承，轴上齿轮的齿间底部均匀分布几个径向通孔，在啮合过程中，齿顶和齿底间隙逐渐减小而产生油压

14、，将润滑油压入轴承或衬套。 6.密封为防漏油，变速器第一、二轴多采用回油螺纹或自紧油封，轴承盖下部有回油凹槽、壳体上有回油孔，轴承内多余的油流回壳体为防壳体内气压过高造成渗油现象，多在顶盖上装通气塞。7.变速器壳：壳体中部有加油孔，底部有带磁性放油螺塞的孔。二轴变速器各挡齿轮传动示意图四挡工作：V3=V4，欲换挡踩离合器接合套左移处空挡因V4V2 V3V4V3V4空挡时：V4比V3下降得快，直线V3、V4不会有交点，不可能达到自然同步状态，驾驶员应在变速器退到空挡后，立即抬起离合器，同时踩加速踏板，使发动机连同离合器和第一轴都从B点升速，让V4V3，再踩离合器等到V3=V4，可以换挡。V3V4

15、t2t3tVBAAV3V410.3.2 同步器构造及工作原理1. 锁环式惯性同步器作用：迅速同步，缩短换挡时间，防止啮合冲击（1）构造带内外花键的花键毂套装在轴上锁环、齿轮、接合套上的花键齿圈尺寸、齿数均相同，花键齿一端有倒角。锁环有内锥面，与齿轮1、4的外锥面相同，称为摩擦件，外沿带倒角的齿圈是锁止件锁环上有三个均布缺口，三个滑块2分别装在花键毂7上三个均布轴向槽内，沿槽可轴向移动，滑块被弹簧压向接合套，销头部压嵌在接合套中部环槽10内,滑块两端伸入锁环缺口，滑块窄缺口宽，两者之差等于花键齿宽，且只有当滑块位于锁环缺口的中央时，接合套与锁环才能接合。8912（2）锁环式同步器工作原理1）空挡

16、位置：接合套8退入空挡，三挡齿轮1、接合套8、锁环9因惯性继续旋转n1n8=n9（因接合套通过滑块前侧推动锁环旋转） 锁环与齿轮1的内外锥面没有接触a8912aaNPaNP2P1示意图2）摩擦力矩形成与锁止过程拨叉推动接合套8、滑块左移滑块推动锁环移向齿轮锥面接触作用在接合套上的轴向推力使锥面有正压力，因两者间有转速差，产生摩擦，齿轮1带动锁环相对接合套向前转一个角度，此时接合套的内齿与锁环上的齿错开大约半个齿，齿端倒角面相互抵触，不能接合。 驾驶员的轴向推力接合套、锁环的齿端倒角面产生正压力，P2企图拨动锁环相对于接合套反转，P1使锁环、齿轮1进一步压紧，两锥面间的摩擦力矩M1使齿轮1速度迅

17、速下降趋向与锁环同步NP2P1锁环上作用着两方向相反的力矩摩擦力矩M1和拨环力矩M2M1=NR1=（P1sina） R1；M2=P2*R2=P1tanR2同步器要产生有效的锁止作用，防止在同步前挂上挡，须满足：M1M2，即：3）同步啮合达同步后， M1消失，在M2作用下，锁环相对接合套后转一角度，滑块2处于缺口中央，两花键齿不再抵触，进入啮合2.锁销式惯性同步器（1）构造带内锥面的摩擦锥盘2带外锥面的摩擦锥环3，圆周上均布三个锁销8，三个定位销4定位销中部切有一小段槽，接合套上钻斜孔，内装弹簧11、把钢球顶向定位销中部环槽定位销两端伸入锥环3内侧面浅坑中，与浅坑有周向间隙。锁销中部环槽的两端和

18、接合套相应孔两端切有相同的倒角。锁销与孔对中时，接合套才能沿锁销轴向移动。（2）工作原理接合套受到轴向推力P作用通过钢球10、定位销推动摩擦锥环前移 因摩擦锥环与锥盘有转速差接触后摩擦作用下使锥环和锁销相对接合套转过一个角度锁销与接合套上相应孔不再同心锁销中部倒角与接合套孔端锥面相抵触同步前：作用在摩擦面上的摩擦力矩总大于切向分力P2形成的拨销力矩，接合套被锁止不能前移同步后：惯性力消失，拨销力矩使锁销、摩擦锥盘和相应齿轮相对接合套转过一个角度，锁销与接合套对中，接合套克服弹簧11力压下钢球沿锁销继续前移，换入五挡P10.4 变速器操纵机构10.4.1 功用： 保证驾驶员根据使用条件，将变速器

19、换入某个挡位。要求：1）设有自锁装置，防止变速器自动换挡和自动脱挡2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个挡，否则产生运动干涉 3）设有倒挡锁，防止误挂倒挡，否则容易发生安全事故10.4.2 变速器操纵机构的构造变速器操纵机构多为机械式，分为直接操纵式和远距离操纵式1. 构造（1）直接操纵式：变速器操纵机构多集装于上盖或变速器侧面变速杆、拨块、拨叉轴及锁止装置变速杆球节支承于变速器盖顶部的球座内，球座上开有竖槽，固定于变速器盖的销钉伸入该槽内且为滑动配合，变速杆只能以球座为支点前后摆动但不能转动。变速杆下端球头带动叉形拨杆13绕换挡轴11的轴线转动，叉形拨杆13下端球头对准某一拨块的凹槽，

20、然后纵向移动，带动拨叉轴及拨叉向前向后移动，实现换挡（2）远距离操纵式有的驾驶员座位离变速器较远，通常在变速杆与拨块之间增加若干传动件，组成远距离操纵机构2. 锁止（定位）装置（1）自锁装置组成：钢球1和弹簧2变速器盖前端凸起部位钻有三个深孔，位于拨叉轴的上方。每根拨叉轴对着钢球的一面有三个凹槽（槽深度小于钢球半径），中间的凹槽为空挡定位，中间凹槽至两侧凹槽距离等于滑动齿轮由空挡换入相应挡的距离 自锁钢球被弹簧压入拨叉轴相应凹槽内，起锁止挡位的作用，防自动换挡和自动脱挡。换挡时：驾驶员施加到拨叉轴上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力，钢球克服弹簧预压力升起，拨叉轴移动，当钢球与另一凹槽对正时，钢球

21、压入凹槽内。（2）互锁装置 互锁钢球对着每根拨叉轴的侧面都制有一个凹槽，中间拨叉两侧各有一个凹槽，任一拨叉轴处于空挡时，其侧面凹槽正好对准互锁钢球。两钢球直径之和等于相邻两拨叉轴间距离家一凹槽深度。中间拨叉轴上两个侧面之间有通孔，孔中装一根横向移动的顶销4，顶销长度等于拨叉轴长度减凹槽的深度互锁原理：当变速器处于空挡时，所有拨叉轴的侧面凹槽同钢球、顶销都在同一直线上。移动中间拨叉轴3时，轴3两侧的钢球从其侧面凹槽中被挤出，钢球2、4被挤嵌入拨叉轴1、5的侧面凹槽中，将轴1、5锁定在空挡位置。若要移动拨叉轴5，必须先将拨叉轴3退回至空挡位置，拨叉轴5移动时钢球4从凹槽中挤出，通过顶销推动另一侧钢

22、球移动，拨叉轴1、3被锁止在空挡位置。互锁装置保证了当一根拨叉轴移动的同时，其它两根拨叉轴均被锁止在空挡位置，防止同时换入两个挡。2）转动钳口式变速杆下端球头置于钳口中，钳形板可绕A轴摆动，换挡时，变速杆先拨动钳形板处于某一拨叉轴的拨叉凹槽中，然后换入需要挡位，其余两个换挡拨叉凹槽被钳形爪挡住，起到互锁作用。（3）倒挡锁倒挡锁的作用：使驾驶员必须对变速杆施加较大的力，才能挂入倒挡，起到提醒作用，防止误挂倒挡构造：倒挡锁销、弹簧锁销杆部装弹簧，杆部右端的螺母可调整弹簧的预压力和锁销的长度，欲换倒挡时，须用较大的力向一侧摆动变速杆，推动倒挡锁销压缩弹簧，变速杆下端进入倒挡拨块才能实现换挡，有效防止

23、误挂倒挡只要换入倒挡，其拨叉轴就接通装在变速器壳上的电开关，警告灯亮、报警器响(有的汽车仪表盘上有倒挡指示灯)，有效地防止误挂倒挡。10.分动器分动器功用将变速器输出的动力分配到各驱动桥。其基本结构也是齿轮传动系统。输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。目前大多数越野汽车装用两挡分动器，兼起副变速器的作用。结束第11章 自动变速器自动变速器的组成液力变矩器组成和变矩原理行星齿轮变速器机构的变速原理电液控自动变速器换挡基本原理11.1概述11.1.1 自动变速器的特点1)操作简单，提高了安全性能。2)汽车起步更加平稳。3)适时换挡，能

24、自动适应行驶阻力的变化。4)液力传动的工作介质是液体，能使动载荷大为减轻，提高有关部件和零件使用寿命。5）主要缺点是结构复杂，成本高，维修难度大。低速区传动效率低。现代液力变矩器都加装了锁止离合器、超速挡及驾驶模式选择功能等装置，使汽车的传动效率在高速区大大提高。11.1.2 自动变速器分类 有级式自动变速器按传动比的变化规律可分为 无级式 自动变速器自动变速器按照其用途分类 自动变速驱动桥 自动变速器自动变速驱动桥11.1.3 自动变速器的组成自动变速器由四大部分组成：液力变矩器；齿轮变速机构；控制系统；冷却、润滑装置 11.2 液力变矩器11.2.1 变矩器的作用1）起到离合器的作用，传递

25、或切断发动机与自动变速器传动机构之间的动力传递。2）在一定范围内无级变速、变矩，可将发动机的转矩增大24倍输出。3）起到飞轮的作用，使发动机运转平稳。4）驱动液压控制系统的油泵运转。壳壳泵轮涡轮导轮起动齿圈 泵轮与壳连成一体为主动元件； 壳体做成两半，用螺栓连接，壳外有起动齿圈 涡轮悬浮在变矩器内与从动轴相连； 导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮固定套固定在变速器外壳上，单向离合器使导轮可以顺时针方向转动，而不能逆时针方向转动。11.2.2 液力变矩器的组成液力变矩器组成 变矩器工作时，工作液除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中的循环流动，在工作液循环流动的过程中，固定不动

26、的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮不同于泵轮输入的转矩。 变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出的转矩的数值，即实现无级变速。11.2.3 液力变矩器的工作原理导轮的作用是：增加涡轮的输出力矩导轮通过单向离合器与轴套相连11.液力变矩器的特性11.单向离合器滚柱斜槽式楔块式三元件液力变矩器压盘从动盘传力盘涡轮泵轮导轮涡轮轮毂 压力油经油道进入后，推动活塞右移，压紧从动盘，锁止离合器，使泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。 锁止离合器的接合取决于发动机转速和车速，并由液压自动操纵控制机构进行。11.6 锁止离合器将泵轮与涡轮刚

27、性连接，以提高传动效率。11.3 自动变速器的齿轮变速机构11.3.1 自动变速器的选挡手柄在换档控制手柄的一侧有表示手柄位置的符号，如：P R N D S LP R N D 2 1P R N D 3 2 1P R N D4 D3 2 11 .档位的含义：停车档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。：倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆将向后行驶。：空档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆可以移动。：前进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将根据车辆行驶的状况自动地在1.2.3和O/D档之间变化。

28、S：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将自动地在1和2档之间变换。 L：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将只能以1档行驶。11.3.2 行星齿轮传动基本原理行星轮太阳轮齿圈行星架行星架F3r3F2F1r1r21、组成作用于太阳轮上的力矩：M1=F1r1作用于齿圈上的力矩：M2=F2r2作用于行星架上的力矩：M3=F3r3齿圈与太阳轮的齿数比为：=Z2/Z1=r2/r1r3=(r1+r2)/2=(1+)r1/22、单排行星齿轮机构的工作原理行星轮太阳轮齿圈行星架行星架F3r3F2F1r1r211.3.3 离合器与制动器换挡离合器、换挡制动器和单向离合器及锁止离合

29、器。换挡离合器作用：连接行星齿轮变速器的输入轴和行星排的某个基本 元件，或把行星排的某两个基本元件连接起来，成 为一个整体传递动力。湿式多盘离合器结构：花键毂输入轴弹簧活塞壳体主动盘压盘从动盘卡环换挡制动器作用：用于把行星排的太阳轮、齿圈、行星三个基本元件 之一固定，使之不能转动。类型：湿式多片制动器、外束带式制动器。外束带式制动器结构：调整螺钉制动带工作油路活塞杆活塞制动鼓丰田轿车装用的辛普森行星变速器介绍超速挡行星架前行星架后行星架中间轴输入轴输出轴超速挡太阳轮超速挡齿圈前行星齿圈太阳轮后行星齿圈1、结构特点B0：超速挡制动器 F0：超速挡单向离合器 C0：超速挡离合器 B1：挡滑行制动器

30、 F1：挡单向离合器 C1：前进挡离合器 B2：挡制动器 F2：低挡单向离合器 C2：高挡及倒挡离合器B3：低挡及倒挡制动器11.3.4 典型齿轮变速机构2、工作原理 丰田A340E型自动变速器换挡手柄有六个位置：P、R、N、D、2、L。（1）换挡手柄位于“N”或“P”位时C0工作，C2、C1都不工作，变速处于空挡或驻车挡。超速挡行星架前行星架后行星架中间轴输入轴输出轴超速挡太阳轮超速挡齿圈前行星齿圈太阳轮后行星齿圈（2）换挡手柄位于“R”位时 C2、C0、B3 、F0工作，变速器处于倒挡。（3）换挡手柄位于“D”位时1号电磁阀接通，2号电磁阀关断，变速器处于挡工况。超速挡行星架前行星架后行星

31、架中间轴输入轴输出轴超速挡太阳轮超速挡齿圈前行星齿圈太阳轮后行星齿圈换档执行元件工作规律D-1/2-1档 C0，F0，C1，F2 （无发动机制动） L-1档 C0，F0，C1，B3，F2 （有）- D-2档 C0，F0，C1，B2，F1（无）2-2档 C0，F0，C1，B1，B2，F1（有）-D-3档 C0，F0，C1，C2，B2（有）- D-4档 B0，C1，C2，B2（有）- R-档 C0，F0，C2，B3（有）组成：供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换 挡品质控制等。1.供油部分：滤清器主调压阀副调压阀供油泵油冷却器 可随节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出的油压调节至相应规定

32、值。 用来调节供给液力变矩器和润滑油路油压的。 向液力变矩器和液控自动操纵系统压入所需的液压油，并满足行星齿轮变速器润滑的需要。11.4 自动变速器的控制系统内齿泵转子泵叶片泵从动齿轮主动齿轮月牙形凸台吸油区外转子内转子吸油区腔室转子定子叶片11.4.1 控制系统的主要件1.油泵2.换挡时刻控制部分：用于转换通向各换挡执行机构的油路。根据驾驶员的意愿，将主油路压力油送至换挡阀或直接送至执行机构，进行换挡。高速超车时强制接通低挡。换挡阀：手控阀：强制低挡阀：3.锁止信号阀、锁止继动阀：锁止信号阀：受电磁阀的控制，可输出液压信号去控制锁 止继动阀。4.换挡品质控制部分：锁止继动阀：根据锁止信号阀的

33、锁止信号改变通往变矩器 工作液的流向，使变矩器内的锁止离合器适 时地接合与分离。 使换挡过程更加平稳柔和，一般包括液压通道上的蓄能减振器、缓冲阀、反向快出油阀、定时阀、执行力调节阀等。5.电子控制系统由传感器、电子控制单元、执行器三部分组成。1）传感器（1）节气门位置传感器：（2）车速传感器：（3）空挡起动开关：（4）制动灯开关：（5）模式选择开关：（6）发动机水温传感器：（7）O/D开关：（8）自动跳合开关：检测节气门开启角度。用于检测车速。保证只有选挡手柄位于“P”或“N”位置时，发动机才能起动。制动时接通制动灯电路，使锁止离合器处于分离状态。动力模式、正常模式、经济模式等。用于检测发动机

34、冷却液温度。将其关断时，自动变速器不能进入超速挡。用来检测加速踏板踩下时是否超过节气门全开位置。2）执行器主要由四个电磁阀组成。 1、2号电磁阀用来控制作用在每个换挡阀上的液压和定时；3号电磁阀用来控制作用在锁止离合器上的液压和锁定定时；4号电磁阀用来控制作用在蓄压器背腔的液压，使离合器和制动器接合柔和。3）电控单元（ECU） ECU根据换挡程序对传感器传来的信号进行比较计算，确定是否需要换挡和变矩器锁止离合器是否应闭锁。当需要改变挡位时，改变相应电磁阀电流的通断状态，再由电磁阀控制液动的换挡阀，换挡阀移动，切换换挡执行器的油路，实现自动换挡。换挡原理节气门位置传感器感受节气门开度信号，车速传

35、感器感受车速信号，这些信号送给自动变速器电控单元，电控单元将这些信号经过处理后发出指令，控制电磁阀A阀和B阀工作，换挡阀移动，改变控制油路使不同的离合器、制动器起作用，改变行星齿轮机构的组合形成不同的挡位。自动变速器电控单元有如下功能：换挡控制电控单元接收各传感器传来的信号后，进行逻辑判断，然后发出指令，让两个电磁阀进行不同的通断电组合，使变速器具有不同的挡位。锁止控制一般当车速高于60km/h，变速器在2挡以上，发动机水温高于600时，自动变速器电控单元控制液力变矩器锁止离合器工作，以提高汽车行驶的经济性。油压控制控制离合器、制动器接合油压，减少换挡冲击，提高自动变速器合器换挡的平顺性。自诊

36、系统当传感器、电磁阀等电元件有故障时，自动变速器电控单元通过仪表盘上的故障灯报警，并以故障码的形式存储在电控单元中。发动机转矩控制在自动变速器换挡时，通过电喷电控单元，使发动机转矩瞬时变小，保证换挡的平顺性。当这一功能失效时，会造成换挡冲击。巡航行驶控制当有巡航工作时，实际车速低于设定车速4km/h，巡航电控单元通过自动变速器电控单元，解除超速挡、解除锁止离合器，降挡后以便重新“复位”行驶。失效保护当自动变速器电控单元失效后，所有的电磁阀都不通电工作，此时，可操作选挡手柄，使自动变速器处于几个固定的前进挡和倒挡。结束第12章万向传动装置万向传动装置组成普通万向节的结构、速度特性、等速传动的条件

37、和排列方式球笼式等速万向节的结构及工作原理功用万向传动装置安装在变速器后部，其功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 组成由万向节、传动轴组成，有的装有中间支承。 变速器与驱动桥之间；越野汽车的变速器与分动器之间；转向驱动桥的动力传递；断开式驱动桥的动力传递；转向轴的动力传递。应用12.1 概述分类：1、按速度特性分 1)普通万向节 2)准等速万向节 3)等速万向节2、按刚度大小分 1)刚性万向节 2)柔性万向节12.1.1 普通万向节（十字轴万向节）油嘴安全阀十字轴油封滚针套筒轴承盖万向节叉1.构造2.普通万向节的速度特性当主动叉在垂直平面内时：VA=1r= 2 rco

38、s1= 2 cos2 1 从动轴转速大于主动轴转速。当主动叉在水平平面内时：VB=2r= 1 rcos2= 1 cos2MT时，行星齿轮就自转，在润滑良好条件下，MT很小 3）差速作用产生右转向时，因行星齿轮同时存在公转和自转，因此外轮转速加快，内轮减慢，即：n 1=n1+n=n0+nn 2=n2-n=n0-n可得：n 1+n 2=2n0，此即差速特性40R4r44r4r4ABCn1n2（2）差速器扭矩特性无自转时：M1=M2=M0/2自转时：M1=（M0-MT）/2M2=（M0+MT）/2因MT很小，可以认为，无论左右驱动轮是否等速，转矩总是平均分配（3）普通差速器的特殊工作情况1）当把驱动

39、桥架空，传动轴固定，转动一驱动轮，另一驱动轮必然反向转动。 n0=0；n1，n20n1= -n2 n0 0；n1=0； n2 0n2= 2n02）当一侧驱动轮打滑（或悬空）时，即使另一侧驱动轮的好路面上，汽车也不能行驶 M1= M2因为在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点，使这一车轮分配到的力只能 与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等。以致总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便不能前进13.3.4 防滑差速器 端面上有接合齿的外、内接合器9和10分别用花键与半轴和差速器左端相连。接合

40、器9可沿半轴轴向滑动，接合器10则以锁圈固定其轴向位置。工作原理：按下仪表板电钮，电磁阀接通压缩空气管路，压缩空气便从管接头3进入工作缸4，推动活塞1克服弹簧7带动接合器右移，使之与内接合器10接合。左半轴6与差速器壳11成为刚性连接，差速器不起作用，传来的扭矩全部分配给好路面上的车轮13.4 半轴与桥壳13.4.1 半轴半轴：在差速器与驱动轮之间传递较大的扭矩，一般是实心轴。半轴内端一般用花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。半轴支承型式分：全浮式支承和半浮式支承全浮式支承半轴优点：易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺钉，即可抽出半轴。构造：全浮式半轴内端花键与半轴齿轮的键孔配合，外端有凸缘盘，通

41、过螺栓与轮毂固定在一起，轮毂通过两锥轴承支承于桥壳上半浮式支承半轴半浮式半轴内端通过花键与半轴齿轮连接。靠外端处与桥壳之间只用一盘轴承支承。车轮与桥壳无直接联系而支承于半轴的外端，距支承轴承有一悬臂b。1. 全、半浮式半轴支承受力全浮式半轴这种支承型式的半轴除受扭矩外，两端均不承受任何弯矩。半浮式半轴内端不受弯矩。车轮的各种反力都经过半轴传给桥壳，半轴外端承受弯矩13.4.2 桥壳桥壳：是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件它承受驱动轮传来的各种反力、力矩，并经过悬架传给车架或车身。这就要求桥壳有足够的强度和刚度。便于主减速器的拆装和调整。1. 桥壳结构型式（1）整体式中部为一环形空

42、心壳体7，两端压入半轴套管8，并用螺钉2止动。半轴套管露出部分安装轮毂轴承，端部制螺纹，用以安装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母。凸缘盘1用来固定制动底板，桥壳后端面上的大孔可用来检查主减速器的技术状况，平时用盖封住，盖上有螺塞5，用来检查油面高度。（2）分段式分段式桥壳一般由两段组成，也有三段甚至多段组成，各段之间用螺栓连接。主要由铸造的主减速器壳10、盖14、两钢制套管4组成。13.5 变速驱动桥变速驱动桥的布置形式绝大部分轿车车型为发动机前置前桥驱动形式，此时，把变速器和驱动桥两个动力总成合为一体，布置在一个壳体内，变速器输出轴也就是主减速器的输入轴，称此种桥为变速驱动桥。驱动桥的主减速器、差

43、速器和桥壳、半轴等都安装在一个独立的驱动桥壳中，与其他动力总成相互独立存在，称为独立式驱动桥。如载货汽车驱动桥基本都为独立式驱动桥。结束第14章 汽车行驶系概述第三篇 汽车行驶系行驶系的功用、组成、受力分析。1汽车行驶系的功用接受由传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力； 应尽可能地缓和冲击和振动。传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩；2行驶系的分类汽车行驶系主要结构形式有轮式、履带式等，轮式汽车应用得最为广泛。 轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成. 结束第15章 车架车架的功用及分类边梁式车架的结构与特点1车架的功用和要求车架是汽车

44、装配的基体，俗称大梁。汽车的绝大多数部件和总成都是以车架为基础件，固定在其相应位置。车架的功用是支承和连接汽车的各总成或零部件，并承受汽车自身和外界的各种载荷。对车架的要求如下：）应满足汽车总体布置的要求；）车架具有足够的强度与刚度，保持其上各总成和部件相对位置；）其质量尽可能的小，结构简单；）降低汽车重心位置和获得较大的转向角，提供汽车行驶的稳定性和机动性。车架的类型和构造汽车车架的结构型式有：边梁式、中梁式、综合式和承载式车身。边梁式车架广泛应用于载货汽车和特种汽车；中梁式车架适用于独立悬架的载货汽车或乘用车，使用较少；承载式车身应用于轿车和客车。纵梁为低碳合金钢板冲压而成，断面为槽型。因

45、其抗弯强度高，质量小，便于安装总成和部件。有的纵梁在受力最大的区段或全长采用封闭式断面（箱形或管形），以提高其抗扭刚度。它可以在水平或纵向平面内作成弯曲的，以及等断面或不等断面的（1） 边梁式车架横梁用来连接纵梁，保证车架的抗扭刚度和承载能力，同时用来安装个总成和零部件。 左右纵梁上各有100多个孔，用来安装转向器、钢板弹簧、汽油箱、蓄电池架等 横梁也用钢板冲压成槽形。前横梁3上装置冷却水散热器，横梁4作为发动机前悬置支座，制成下凹形以降低发动机位置，改善驾驶员视野。横梁7上面布置驾驶室后悬置，下面装置传动轴中间支承支架，故制成拱形，利于传动轴通过。装拖钩的横梁12要承受拖钩挂车的作用力，因而

46、用角支撑加强。 车架前端和轿车的前后端装有横梁式保险杠，以防汽车突然发生碰撞时损伤散热器和翼子板等机件。车架的结构形式车架纵梁断面形状货车车架轿车车架（2）中梁式车架中梁式车架：中间一根大断面（圆形或矩形）的纵向脊梁作为主承载件，传动轴装在管内，脊梁式尾端与主减速器壳相连，形成断开式驱动桥，前端制成伸出的支架用来固定发动机。具有中梁式车架的汽车发动机及底盘示意图中梁是管式，传动轴装在管内，主减速器固定在梁尾端，梁前端有伸出的支架，用以固定发动机（3） 综合式车架综合式车架钢管焊接架式车架综合式车架特点:兼有边梁和中梁式车架的特点。钢管焊接架式车架特点:由钢管组焊而成，兼有车架和车身的作用。取消

47、车架，以车身兼起车架作用，所以部件固定在车身上 。（4）承载式车身结束第16章 车桥与车轮转向桥的结构与原理转向驱动桥的特点载货汽车和车用车的车轮定位子午线轮胎的结构特点；轮胎的标记按悬架结构车桥整体式（非独立悬架）分开式（独立悬架）按性质分转向驱动桥转向桥驱动桥支持桥车桥：通过悬架与车架相连，两端安装车轮。传递车架与车轮间的各种作用力及所产生的弯矩和扭矩16.1.1 转向桥的作用 功用：利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度实现汽车的转向。同时承受车轮与车架之间各作用力及这些力形成的力矩要求：应具有足够的强度和刚度。为使转向轻便和行驶稳定，减轻胎磨，应使转向轮具有正确的定位角与合适的转向角，应

48、尽量减小转向桥的质量和转向传动件的摩擦阻力。16.1 车桥构造由前梁、转向节、主销和轮毂等组成1）前梁 ：1.两端呈拳形，两端孔装主销（霸王针）2.中部断面呈“工”字形。3.中部下凹使发动机位置降低，扩展了驾驶员的视野，4.中部左右个铣一凹面，没凹面上钻四个小孔，（装钢板弹簧）中间盲孔用于钢板弹簧的定位5.前轴两端还制有最大转向角限位凸块（或限位螺钉）转向节主销前轴1.上、下两孔装主销的叉形件，两孔要求有一定同心度；2.上、下两孔中装有衬套（减摩）；3.推力轴承装在叉与前轴之间；4.叉形件轴颈部分内大外小；5.在轴颈根部与叉形部还有凸缘（安装制动底板）；6.在下叉底端和上叉上端设端盖，在上、下

49、端部设直凹槽传力；7.上叉与前梁间还设供调整轴向间隙的垫片“8”。 2. 转向节：3.主销： 按周向限位不同分：直销式（用锲形锁销）、锥销式（靠自身的锥度自锁周向定位）断开式转向桥16.1.3 转向驱动桥功能：转向、驱动。2.主销分成上、下两段，分别固定在万向节球形支座上。区别：1.半轴分成两段制造，内外半轴用等角速万向节6连接。3.转向节轴7制成空心，以便外半轴从中穿过，转向节由转向节轴和外壳组成16.2 转向轮定位转向轮定位：为使转向轻便，利于行驶稳定，减少胎磨和机损，应使主销和转向轮保持一定的安装角度，称为前轮定位定位内容： 主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束1.主销后倾（1）主销后

50、倾定义： 在纵向垂直平面内，垂线与主销轴线之间的夹角 ：称主销后倾角（2）作用：保持汽车直线行驶稳定性汽车转向后，具自动回正能力。主销（4） 讨论2）前轮稳定效应Y3)过大转向费力；一般3o。L前轮稳定效应（3）作用原理：M=YL（5）实现方法1. 前轴与钢板弹簧间加装楔形垫块2. 前轴、钢板弹簧与车架三者装配自然产生。2. 主销内倾（1）主销内倾角：在横向垂直的平面内，主销轴线与垂线之间的夹角。（2）作用：M=FfL be1.保持汽车直线行驶稳定性，自动回正；2. 汽车转向轻便。be主销内倾摩擦力Ff（3）作用原理1)自动回正：转向时，汽车前部向上抬起，一但外力消失，前轮就在汽车前部重力作用

51、下力图恢复到原来的直线行驶位置，即实现自动回正。转向盘回正力矩为：M回=N1h= Nsin R结论： ； 当转到C点， M回最大。h M回N1M回过大造成转向沉重2) 转向轻便M=FfL be主销内倾使主销轴线与地面的交点到车轮中心面与地面的交点的距离减小，讨论：C转向轻便减小转向轮传到方向盘的冲击力主销内倾摩擦力Ffbe（4）实现方法制造时其主销孔轴线上端向内倾斜获得3. 前轮外倾1）前轮外倾：前轮安装在车桥上时，其旋转平面略向外倾斜2）作用：1.提高前轮工作的安全性；2.减少转向节外轴承负荷 3.使转向操纵轻便车轮后倾角从受力图看出：地面对车轮的垂直反力产生了一个沿转向节轴向外的分力。此力

52、使车轮外轴承及其锁紧螺母等零件负荷增大，寿命缩短，严重时使车轮脱出。3. 转向操纵轻便如空车时车轮正好垂直路面，则满载时车轮将因承载变形而出现车轮内倾，加速轮胎磨损，转向困难。前轮外倾角是在设计转向节时使其轴颈线与水平面成一角度形成4.实现方法4. 前轮前束前轮前束：前轮安装时，同一轴上两端车轮的旋转平面不平行，前端略向内束前束值： A-B（左右车轮后方距离A与前方距离B之差）前轮有外倾角，滚动时类似滚锥，两侧车论有向外侧滚动的趋势，由于车桥与横拉杆的约束，两前轮在向前外滚的同时向内侧横向滑动。滚动路线成“波浪形”，增加胎磨。乘用车“四轮定位” 1主销后倾角()小，有的为负值(1)转向时车速愈

53、高、离心力愈大，地面反作用力Y愈大，附加力臂L愈大，回正力矩M也愈大。(2)回正力矩M过大会使方向盘回正过猛而打手，加大了前轮摆振。(3)前轮驱动化后，稳定性己经提高。又因低压胎弹性变化量大，附加力臂L大，弹性稳定效应大，主销后倾角可以减小或为负值。(4)主销后倾角的获得，一般不能调整，只能换件维修。2. 主销内倾角()大，有的阻力臂e为负值当前乘用车多采用大内倾角(1015)，其力臂多为负值(e)，即转点在垂线之外，e多为10mm。这是为了提高行驶安全性和制动效能 3车轮外倾角()小，有的为负值车轮外倾角为负值时，可使车轮在转向时瞬时半径r内外相等，减小了轮胎的偏磨损量，还使车身的倾斜量减小

54、，提高了乘用车的横向稳定性。4车轮前束小，有的为负值 车轮外倾和前束是相互对应的，属性应相同，外倾为正值时；前束应为正值。外倾为负值时；前束应为负值。以减轻动态的横向刮磨量(侧滑量)，它是车轮外倾和前束综合抵消后的差值，是代数和的关系 5乘用车的后轮定位许多乘用车的后轮也有前束和外倾角，其工作原理与前轮的前束和外倾角相同。 16.3 车轮与轮胎作用 支承整车；缓和由路面传来的冲击；通过轮胎与路面间存在的附着作用产生驱动力和制动力；使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。组成：轮辋和轮辐1、车轮类型 辐板式车轮辐板挡圈轮辋气门嘴孔 辐板将轮毂和轮辋连接成为一体。16.3.1 车轮 辐

55、条式车轮轮辋轮辋辐条轮毂辐条 辐条与轮毂铸成一体，轮辋用螺栓和特殊形状的衬块固定在辐条上。2、轮辋类型按其断面结构分为：深槽、平底、对开式轮辋。 深槽轮辋 结构简单、刚度大、重量较轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最适宜。 平底轮辋挡圈锁圈 对开式轮辋 轮辋由内外两部分组成，靠螺体固紧在一起，内外两部分轮辋可以是等宽度，也可以是不等宽度。 挡圈是整体的，用开口弹性锁圈防止挡圈脱出。 近年来，为了适应提高轮胎负荷能力的需要，开始采用宽轮辋。以提高轮胎的使用寿命，并改善汽车的通过性和行驶稳定性。16.3.2 轮胎1、轮胎类型与结构 轮胎类型按结构分有内胎轮胎、无内胎轮胎。按用途分载荷汽车轮胎、轿车轮胎。

56、按帘线排列方向分普通斜交胎、带束斜交胎、子午线胎。按充气压力分高压胎、低压胎、超低压胎。轮胎结构充气轮胎的组成普通斜交胎 帘布层（双数）和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，并与子午断面成5254的交角。帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。垫带内胎外胎子午断面帘布层胎肩胎侧缓冲层子午线胎 帘线与子午断面一致，其强度得到充分利用； 帘布层数少，轮胎重量轻，胎体柔软。带束层帘布层子午断面子午线轮胎优点：（1）附着性能好、滚动阻力小，使用寿命长。（2）胎冠不易剌穿，行驶变形小，油耗低。（3）帘布层少，胎侧薄，所以散热好。（4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。子午线轮胎缺点：胎侧薄，胎冠较厚，在胎冠与胎

57、侧的过渡区易产生裂口；侧面变形大，侧向稳定性较差；技术要求高，成本也较高。无内胎轮胎的构造无内胎轮胎在外观上与有内胎轮胎近似，所不同的是它没有内胎及垫带，空气直接充入外胎内，由轮胎和轮辐保证密封。2、轮胎规格标记D：轮胎外径；d：轮胎内径；H：轮胎断面高度；B：轮胎断面宽度。 高压胎用DB表示，单位为英寸。“”表示高压胎。低压胎用B-d表示，“-”为低压胎。如10.00R-20，表示轮胎断面宽度10in，轮辋直径20in的子午线轮胎。 “R”表示子午线胎。轿车轮胎的表示方法 195/60R14 85H式中: 195断面宽(断面宽约195mm)；60扁平率(高宽比约为60%)；R轮胎结构记号(子

58、午线结构)；14表示适用轮辋直径轮辋直径14in(356mm)；85载荷指数(最大载荷5.05KN)；H速度记号(最高速度210km/h)。结束第17章 悬架汽车悬架的作用、基本组成及分类；非独立悬架的结构形式及组成元件；典型独立悬架的结构形式及组成元件；减振器工作原理17.1 概述功用：连接车桥和车架；传递二者间各种作用力和力矩，抑制并减小由于路面不平引起的振动，保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。分类：非独立悬架和独立悬架非独立悬架：左右车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥通过弹性元件与车架相连。当一侧车轮跳动时，会影响到另一侧车轮。独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上、

59、下运动而无相互影响，车轮接地性好，行驶平顺性和操纵稳定优于非独立悬架，17.2 弹性元件钢板弹簧：由若干片长度不同、等宽等厚的弹簧钢片迭成，构成近似等强度弹性梁。17.1钢板弹簧1. 钢板弹簧构造1） 钢板弹簧主片（第一片）其两端弯曲成卷耳，内装衬套。由于主片卷耳处受力严重，常将第二片两端也弯曲成卷耳，增加主片卷耳强度，为使弹簧变形时两片能相对滑动，二者间留有空隙。2） 各钢片曲率半径不同：下片曲率半径小于上片。装合后，上片受下片的作用，分担主片弹簧的受力3）定位： 多片弹簧中部有小孔用中心螺栓穿在一起。此外还有若干个钢板夹。弹簧反变形时各片分开和横向滑动。2. 钢板弹簧与车架和车桥的连接片间

60、润滑：在各片之间加注石墨润滑脂或在片间夹装塑料衬片或橡胶衬片。与车桥：“U”形螺栓（骑马卡螺栓）与车架：吊耳支架和滑板式吊耳支架：前端吊耳用销子17与支架16相连；后端卷耳则通过销子14与车架上摆动吊耳相连，形成活动铰链支点。保证弹簧变形时两端卷耳间距离有可能改变。滑板式支架：该种连接方式钢板弹簧一端有卷耳，另一端没卷耳，插入与车架固定连接的支架内并可滑动。第一片簧片为平直的端头，第二片的端部制有向下的弯角，以免车架剧烈跳动时钢板从支架中脱出副簧：货车后悬架载荷变化范围大，因此要求悬架刚度应当是变刚度的，且变化幅度较前悬架应大，一般措施是在后悬架中加装副簧。当汽车载荷不大时，副簧的两端上表面与