高速公路施工组织设计文字说明

1、项目至高速公路B合同段施工组织设计文字说明第一篇 综合说明第一章 编制依据、范围及原则一、编制依据1、高速公路两阶段施工图设计（共三册）2、高速公路 B合同段合同协议书3、高速公路招标文件第二卷技术规范4、公路工程预算定额、施工定额5、公路工程质量检验评定标准（ JTG F80/1-2004 ）6、公路桥涵施工技术规范（ JTJ041-2000）7、公路路基施工技术规范（ JTJ035-95 ）8、公司质量、环境和职业健康安全管理手册9、公司质量、环境和职业健康安全管理体系文件二、编制范围1、本合同段内路基工程 ( 边坡、防护工程 )2、本合同段内桥涵工程3、附属工程（便道、弃土场、便桥）4、

2、软件工程（指挥系统建设、管理措施、奖罚制度）三、编制原则1、按计划工期比合同文件规定的工期略有提前的原则编制施工计划。以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指 导思想，充分考虑高原地带地形复杂、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保 障和劳动保护。3、科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同 文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。4、突出重、难点工程。根据工程工期紧，当地交通极其不便，雨季对施工影响较大的实际情况，对高墩身施工、

3、 T梁预制安装、路基挖方（尤其设置预制场处） 等作为重、难点工程，将单独编制重、难点工程施工施工组织设计。5、施工最大限度地减少对环境的影响。遵照相关法律法规的规定及业主、当地政府对环保 的要求，制定完善的水土保持、植被保护和环境保护等措施。6、采取平行作业、流水作业、顺序作业形式组织施工。路基施工的同时做好防排水设施，桥梁分多工区同时施工。7、坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针， 确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。第二章 工程概况高速公路是公路中的一段，是国家实施西部大开发的八大通道之一，本公路的修建 是形成国道网络的需要，对促进省

4、地区社会经济发展，扩大对外开放，振兴乃至西部地区的经济具有十分重要的意义。B6 合同段总长 3.26Km，起止桩号。主要工程量包括：路基挖方 116.8 万方，路基填方 0.78 万方； 单幅 10 座大桥、 4 座中桥及防护工程。公路沿线地形、地质条件极为复杂，施工难度大。该合同段 2004 年 11 月由我单位（公司） 中标，合同价约为期 24 个月。一、 地理位置及自然特点1、地形地貌本项目地处于滇中高原中北部， 地貌上属构造侵蚀剥刨中山地貌， 峡谷地形，2050。相对高差小于 350 米，由于受木溪悟河强烈侵蚀下切的影响，河谷深切呈17177 万元，工海拔高程 1700V 字形，谷底全

5、为河床所占，河床两侧无堆积体，局部地段有边滩，山势陡峻，坡度 30 ，山崖常见。2、地质本合同段区域地质构造属扬子准地台，川滇台背斜滇中中台陷元谋凸起路线内以宽缓向斜为 其主干构造，并位于向斜的西翼地层单一，呈单斜状产出。本合同段处于中山峡谷地形，山势较陡且松散堆积层较厚，在地震等外力影响下，易产生地质灾害，路线内不良地质作用主要为滑坡和坍塌，集中分布于 K94330 K95319 地段。1 滑坡均为古滑坡，目前处于稳定状态，分布 K94330 K94635、 K94820 K94980、 K95215 K95319 等地段均为土质滑坡。长 40 270 米，为小型大型，滑体物质组成以亚粘土为

6、主，次为碎石土和亚粘土。路线从滑坡的前缘、后缘或中部通过，其主要环境地质问题是预防开 挖边坡后造成边坡失稳而导致滑坡复活，因而应采取防治措施。2 坍塌出现一处，分布在 K94+680K94+740，位于桥位区，组成物质为碎石土和块石土，桥梁从 坍塌下方通过，因而对桥梁的安全构成威胁，需采取支挡措施。3、水文本合同段属金沙江水系，主要河流为次级支流木溪悟河，该河为常年性水流，其流入金沙江级支流龙川江，河流呈 V 字形峡谷，切割深，河宽 1040 米，上游宽 8 110 米，坡降 2.4 3.7 。路线沿木溪悟河左侧并穿越河谷，因而在洪水期，水流湍急，对建桥有影响，并对桥墩 有冲刷作用。本合同段地

7、处山麓地带，山坡上的残坡积层结构疏松，透水性高。因山坡较陡，雨水易渗入、易排泄、不易存储，因而施工的钻孔多为干孔。仅在雨季时有上层滞水，但属暂时性的，埋藏深10.5 21 米。沟谷多为干沟，基岩裂缝水较为贫乏。地下水较丰富的是木溪悟河床中松散堆积层 孔隙潜水。路线内地表水主要为木溪悟河河水，它们均由大气降水和地表水补给，其水量受季节性控制。 由此可知路线内水文地质条件简单， 除木溪悟河洪水对建桥有影响外， 特别是跨河桥梁，地下水对公路建设影响较小。4、气象本合同段属亚热带干燥炎热气候。年平均气温 21.8 ，最高气温干湿两季分明，降雨量小，平均年降雨量 688.9 毫米，降雨多集中于90以上。

8、平均年蒸发量 3627 毫米，相对湿度 54，常年无霜冻。40.4 ，最低气温 0.1 , 69 月，占全年降雨量的5、地震基本烈度本合同段位于元谋大断裂云中南段，该断裂具有持续性活动特性，受其影响，本地区地震活动频繁，且周期缩短，元谋地区抗震设防烈度为 7 度第二组，设计基本地震加速度为地区抗震设防烈度为 7 度第三组，设计基本地震加速度为 0.15g 。二、 线路主要技术设计标准0.1g ；武定公路技术等级计算行车速度路基宽度桥梁宽度桥梁设计荷载地震基本烈度三、 主要工程量1、路基工程路基挖土方：挖石方：路基填筑：2、防护工程浆砌挡土墙：浆砌护面墙：浆砌护肩：拱形格护坡：锚杆框格梁护坡：锚

9、索框格梁护坡：3、桥梁工程（见表高速公路80 公里/ 小时24.5 米与路基同宽汽车超 20 级，挂车 120路线所经区域为度区 , 设计基本地震加速度值为 0.1 0.15g 。467308 m 3700961 m 37797 m 32750 m332187 m134.7 m 357999 m 27066 m 248669 m 22-1 ）续梁桥续梁桥续梁桥 右 319续梁桥序 T 梁 备T 形连 左 419T 形连T 形连 102T 形连K94+251.5 续梁桥 右 629T 形连K94+237 T 形连 左 729表2-1 桥梁工程数量表盖梁及号 桩 号 桥 型 跨 径 ( 片) 墩柱

10、 基桩 注1 K92+302 续梁桥 1330.5 130 28 596m 24 2902 m 根2 K92+910 829 80 18 360m 14 1588 m 64 根3 K93+380 1529.5 150 32 685.12m 49 1989m 64 根4 K93+971 35 9 137m 10 366 m 18 根5 65 15 265m 11 1432 m 42 根6 K94+671 330.5 30 8 110m 4 632 m 24 根7 K95+034 125 27 833.88m 38 2302 m 66 根8 合 计 615 137 2987m 150 11211

11、m 380四、 合同工期本合同段由我公司（路桥华南工程有限公司） 承建， 2004 年底中标，自下达开工令起，合同工期共计 24 个月。五、 本工程特点本合同段地处于滇中高原中北部，相对高差小于 350 米，山高谷深，交通不便。山势陡峻，坡度 30 ，山崖常见，天然地面利用困难。由于地形限制，施工场地狭窄，给施工、生产带来不便，需开辟多个施工平面。合同段内路基、桥梁、涵洞工程交错，高度分散，不利于集中施工力量。本合同段路线沿线地势起伏，深挖地段数多，是路基土石方施工重点、难点工程。更由于滑坡等不良地质影响，在路基开挖前需进行大量加固、支挡工程施工，势必影响施工进度。本合同段桥梁工程包括 10

12、座大桥、 4 座中桥（单幅） ，混凝土工程量大。各桥桥形不一，对于不同的梁长、柱形、承台尺寸、基桩桩径，要求加工多套模板，投入大量不同型号的机具。六、 本工程施工管理主要目标1、 工期目标： 本工程合同工期为下达开工令后 24个月， 进度目标为提前 1个月完成本合同段全部工程。2、质量目标：分项工程合格率 100%，重大工程质量责任事故 0案次/年，顾客满意度 80分以上，确保部优，争创国家优质工程。3、环保目标：污染物排放满足地方政府及环保部门的要求，最大限度节约资源、能源。4、职业健康安全目标：重大安全责任事故 0案次/ 年，千人轻伤率 6，千人重伤率 0.45 ，重大机械事故 0案次/年

13、，重大火灾事故及火灾伤亡事故 0案次/ 年，急性中毒事故和严重职业病 0案次/年。第二篇 施工总体安排第三章 组织机构设置及施工任务划分根据本合同段的工程特点及实际要求，遵循因事设人、分工协作、精干高效、系统管理、责权利一致的原则，我们已组建了本工程项目经理部，同时将根据工程实际，合理划分施工段落，并通过择优选择的方式确定施工作业队伍，实行“两层分离”及项目法管理。一、组织机构设置项目经理部设项目经理 1 人，总工程师 1 人，生产副经理及合约副经理各 1 人，财务总监 1人。下设“五部一室” 共六个职能部门。六个职能部门分别为：技术质量部、生产安全部、合约部、物资设备部、财务部、经理办公室，

14、见图 3-1 项目组织机构框图。项目经理（）财务总监（） 项目总工 （）元） 生产副经理 （） 合约副经理（）技术质量部 （刘海功） ）经 理 办 公 室 （财 务 部（）试 验 室 （技 术 组 （质 检 组 （测 量 组 （生 产 安 全 部（物 资 设 备 部（合 约 部 （ ）路 基 队（桥 梁 一 队（桥 梁 二 队（图 3-1桥 梁 三 队（预 制 一 队（预 制 二 队（砼 拌 和 站（ ） ） ） ） ）高速公路 B 标项目组织机构框图项目经理作为项目的第一责任人，是工程项目的最高管理者和决策者，对工程全过程施工负全责，全面协调工程质量、进度、成本三者的关系，确保计划目标的实现

15、。项目总工程师与项目副经理、财务总监在各自分管的职责范围内对项目经理全权负责，各职能部门，全面直接管理各现场施工作业队，负责各自范围内的具体工作。项目组织机构各级领导与部门之间各司其职、各负其责，形成垂直指挥系统，确保各级工作指令的快速准确的下达并得到落实。各职能部门主要人员在我公司内部采用招聘、并通过考核的办法产生，部分人员通过社会市场招聘。项目部在保证履行必要职能的前提下，尽量简化机构，做到一专多能。整个经理部管理人员及辅助生产人员计划由 43-46 人组成。各部门人员配置及职责划分见表 3-1。序12345部门技术质 量部生产安 全部合约部物资设 备部财务部人员配置部长 1 人， 专职质

16、检工程师 1 人， 方案工程师 1 人，技术质检员 7 人，资料员 1 人，测量组长 1 人，测量员 2-3 人， 试验室主任 1 人， 试验员 4-5 人，总计 19-21。计划工程师 1 人，生产调度员 2 人， 专职安全员 2-3 人， 总计 5-6 人合同管理人员 3 人，总计 3 人。副部长 1 人， 采购员 2 人， 仓储保 管 1 人，合计 4 人。出纳 1 人，会计 1 人，劳资 1 人， 计 3 人。主要职责负责工程的施工组织设计、 质量管理、 技术管理、 测量试验管理、工程变更管理及工 程技术档案管理。主要负责生产计划、生产安排， 文明施工、 安全生产、 消 防、环境保护等

17、。主要负责合同管理、工程结 算、索赔等主要负责材料的讯价、 采购、 计划供应、 管理， 工具管理、机械设备的租赁配套使用、 设备维修保养。主要负责资金收支、成本核 算、财务管理等工作。备注部 长 由 生产 副 经 理兼部 长 由合约经理兼不设部长部 长 由财务 总 监 兼主要负责文档管理、后勤行政管理等。6 办公室任办公室主任 1 人，勤杂 1 人，司机 3 人，保安 1 人，食堂 3 人，总计 9 人。表 3-1 各部门人员配置及职责划分表二、施工任务划分根据本工程特点及工程量，拟将本项目工程划分成 7 个施工段，安排 7 个施工作业队进行施工。 7 个施工作业队伍包括 1 个砼拌合站、 3

18、 个桥梁施工队、 2 个 T 梁预制安装施工队和 1 个路基施工队。各施工作业队伍再根据需要设立必要的技术、质检人员、安全员及各施工班组。各施工作业队伍设置及施工任务划分见表 3-2。序号123456队别路基施工队桥梁一队桥梁二队桥梁三队T 梁预制安装一队T 梁预制安装二队设置位置K94+300路线左侧 70 米K92+500路线左侧 50 米K93+320路线左侧 40 米K94+670路线左侧 80 米K93+750路线左侧 20 米K93+750路线左侧 20 米施工位置全线路基K92+302K92+910K93+380K93+971K94+237K94+671K95+034K95+50

19、1K92+505K92+785K94+345K94+615施工内容土石方工程，涵洞通道，防护工程等。单幅共 42 跨29M、30.5MT形连续梁桥（二座桥） 基础及下部结构、 桥面系、 附属工程。并承担本段范围内便道便桥的维护工作。单幅共 50 跨 19M、29M、29.5MT 形连续梁桥（三座桥） 基础及下部结构、 桥面系、附属工程。并承担本段范围内便道便桥的维护工作。单幅共 42 跨30M、30.5MT形连续梁桥（三座桥） 基础及下部结构、 桥面系、 附属工程。并承担本段范围内便道便桥的维护工作。负责 K92+302、 K92+910、 K93+380三桥共 360 片 29M、 29.5

20、M、 30.5M T 梁预制、运输、安装、桥梁整体化工作。负 责 K93+971、 K94+237、 K94+671、K95+034、K95+5015桥共 310片 19M、29M、30M、 30.5M T 梁预制、运输、安装、桥砼拌合 7站K93+320路线左侧 160 米表 3-2全线桥梁工程砼梁整体化工作。全线桥梁砼工程的集中供应， 包括拌合、运输、入模等工作。施工作业队伍设置及施工任务划分表第四章 施工平面布置与临时工程规划一、施工平面布置原则1、本合同段工程区域为滇北高原山区地带，地貌上属构造侵蚀剥刨中山地貌，峡谷地形，地面标高在 1700 2050米之间，考虑水文、地质等因素为此拟

21、将施工生活区主要布置在路线中部较为宽阔地带。2、从施工现场实际条件出发，遵循施工方案和施工进度计划的要求，确定合理的平面布置方案，以利于施工和现场管理，尽量少占农田。各类施工机械尽量停放在施工现场，不另设机械停放场。3、临时生产、生活设施及施工地点的布置应便于工人的生产和生活，这些设施尽可能采用装拆式，以利重复使用降低临时设施费用。4、要符合劳动保护、安全技术和防火的规定。5、 T 梁预制、安装方案对施工场地布置起主导作用， T 梁预制场的规划和布置是施工现场规划的主龙头，它的位置直接影响钢筋加工场、模板加工场、以及便道、水电线路等其他临时设施的布置。二、主要临时工程规划1、经理部：包括生活区

22、和办公区以及中心试验室，现暂设置在元谋县羊街乡供销社，我部现已将该供销社大楼全部租下，并进行了适当改造，已具备办公生活条件。我部计划待开工后，在施工现场设置经理部现场指挥所及工地试验室。具体位置定在 K94+260 左侧 50 米处一片空地上。2、生产场地：各施工队设置位置见上页表列、设置面积具体见后临时工程计划表。生产场地包括办公生活区、试验室和钢构件加工棚、钢筋棚、物资设备存放场（特殊物资如雷管、炸药，由经理部统一保管，各施工队随领随用，库房位置设置在 B7 标） 、机械停放场、预制场等。3、便道、便桥元谋老城到波亨直至木溪悟进场道路由业主修通 , 本标段结构施工所需的砂石材料、泥、钢材等

23、可过该进场道路进场。为满足施工需要，还需从业主进场道路终点开始修建约水5KM的进场道路至河滩，该进场道路由我标段与 7 标共同修建 , 共同使用 , 该进场道路由于地势险要，修建起来极为困难 , 我们通过多次选线 , 才确定了一条地形较为平缓的路线 , 但仍有部分路段纵坡达到了 20%,从目前情况看 , 该进场道路只是在开工初期用于临建物资、机械设备、人员的进场所需，正式施工时，大批物资我们还需从 5 标的施工便道进出。为保证施工，我们还需沿主线走向并根据地形修通纵向施工便道共长约 4Km。纵向施工便道主要布置在河滩上，个别地段修建在河岸上，占用部分耕地。纵向施工便道需适当填 高（ 1 1.5

24、 米） 。修建时先放好样，规划好流水走向，将河床挖深，挖出的砂砾直接填在便道上，这样便道也修好了，河道也整修了。便道迎水面可用竹笼装块石防护。从纵向施工便道到各工点（包括弃土场） ，需修建支线便道，支线便道约 3 Km 长。所有便道路基宽 6 米， 每隔 200 米左右设一会车点， 路面采用 30 厚砂砾土填筑。 便道两侧做好排水沟，在低洼处设钢筋砼圆管涵排水，并做好便道边坡防护，防止水土流失和环境污染。本合同段需在 K92+440 和 K93+240 附近各设钢便桥一座，便桥总长 30 米，墩台采用浆砌片石。4、临时供水临时生活和生产用水拟采用抽取河水、山上泉水方式，分别在各施工作业队驻地附

25、近修建水塔，并安装必要的净化设施。5、临时供电系统本标段需架设临时高压输电线路 4.5KM（10KV） ，高压电容量按 1545KVA配置，在施工点设置配电台区，配电台区位置及变压器配备大小见平面布置图。另外各工点还需相应配备发电机， 以做备用。6、临时通讯经理部对外联系采用临时架设的通讯线直拨电话或移动电话、传真机、电子邮件等方式， 对内以群呼式对讲机、广播等，以满足施工现场内外的通讯要求。7、拌和站本标段各工点砼采取集中拌合，集中供应，设置砼拌合站 1 座，拟设置在 K93+320 路线左侧 160 米处，该处需占用部分弃土场位置（设计 2 号弃土场 ，弃土场弃土高度适当予以提高，拌合站使

26、用结束后，再恢复弃土场原设计形式。该拌合站面积为 10620 ，需另外临时征地 46203。拌合站配备拌和能力为 60m/h 的拌合设备，另外配备两台强制式搅拌机作为备用。采用袋装水泥，库房位置处于下风向，以防水泥进出库时灰尘飞扬。砂石料场布置前，先进行清表压实，然后填 30cm厚碎石渣并压实，最后顶面浇注 18cm厚的水泥混凝土，拌和站要做好排水系统。8、预制场由于本合同段地势高低起伏较大，桥梁的位置相对分散，预制场的设置相对重要，且受地形 条件限制，预制场只能设在桥头路基上，因此预制场修建前，应尽快安排路基施工队伍完成预制场处的土石方开挖工作。拟设置 2 个预制场， 1 号预制场设置在 K

27、93+610K93+790 段路基上， 2号预制场设置在 K93+790K93+920段路基上，场内分别设运梁龙门一座（双龙门） ，负责出梁，小龙门一座（单龙门） ，用于模板安装及砼浇注。预制场全面硬化，并修筑好排水系统。预制场内分别设 9 12 个台座，并留出一定位置的存梁区、钢筋加工区。9、钢筋、木材加工场，钢结构加工场T 梁钢筋制作场设于预制场内， 以减少 T 梁预制钢筋搬运距离， 方便施工。 其他钢筋加工场、木材加工场以及钢结构加工场均设置在各施工队驻地，木材加工场与钢结构加工场之间，分开设置，并留有一定距离的隔离带，以防钢材电焊、切割引起火灾。三、主要临时工程计划表及施工平面布置图1

28、、主要临时工程计划表（表 4-1 ）表 4-1 主要临时工程计划表序号 项目 单位 数量1 进场道路 KM 4 5备注泥结碎石路面，路基宽 6 米。2345678910施工便道施工便桥工地指挥所及试验室桥梁一队驻地桥梁二队驻地桥梁三队驻地T 梁一队驻地T 梁二队驻地路基队驻地临时房屋其他用地临时房屋其他用地临时房屋其他用地临时房屋其他用地临时房屋其他用地临时房屋其他用地临时房屋KMM2M2M2M2M2M2M2M2M2M2M2M2M2M8 04049090060014006001400600140060014006001400675泥结碎石路面， 路基宽 6 米， 其中 5KM为纵向主线便道，

29、3KM为支线便道。2 座砖房停车场，活动场地特制活动板房、帐篷用于模板制作、材料堆放场地等特制活动板房、帐篷用于模板制作、材料堆放场地等特制活动板房、帐篷用于模板制作、材料堆放场地等特制活动板房、帐篷用于模板制作、材料堆放场地等特制活动板房、帐篷用于模板制作、材料堆放场地等处 处1112预制场砼拌合站21设置在桥头路基上，进行硬化处理占地 10620m2，包括砂、 石堆放场， 轧石场。2、施工总平面布置根据路线所经区域的水文、地质、地形、地貌、可利用场地及交通等情况，结合工程量的分布，本着方便适用、合理和便于管理为原则，进行平面布置。合理使用场地，保证现场道路、水、电、排水系统畅通。便道与各工

30、点相连，并与场外进场道路连接，尽量利用永久征地。临时设施以满足施工需要为原则，避免二次搭建。施工作业队伍驻地，尽量靠近施工现场。施工总平面布置详见元武高速公路 B6 标平面布置图。第五章 总体施工进度安排一、施工进度安排原则1、确保工期的原则。 按照合同文件规定的工期适度提前编制施工计划，为提前完工创造条 件，并以此为基础配备生产要素，确保工程进度目标。2、均衡生产和重点突出的原则。 设为 T 梁预制场处的路基挖方、涵洞及防护工程、 T 梁预制安装是本项目工期控制重点工程，优先安排，重点保障，组织专业化施工；影响 T 梁安装的的桥梁基础、下部结构，要合理安排施工优先顺序。其余工程按照均衡生产的

31、原则组织施工。3、技术创新与管理创新的原则。 工程建设中积极推进技术创新和既有技术成果的转让，优化施工方案，高墩身施工及 T 梁预制安装是本项目施工难点，要组织专人进行技术攻关；积极进行管理创新，工程进度实行动态网络控制技术，抓住关键线路，优化生产要素配置，努力提高作 业效率，保证施工进度。4、合理分段、同步科学组织的原则。 以工程数量、技术特点和地理位置，合理划分施工区 段，合理投入施工作业队伍，优化施工组织，采取平行作业、流水作业和顺序作业的方法组织施 工。5、机械化施工原则。 施工充分体现以人为本的指导思想，施工以机械化为主，人工配合为 辅。山区施工交通不便，条件极为艰苦，要设法提高劳动

32、生产率和机械化程度，以减轻职工体力 劳动强度。二、总体施工顺序根据合同文件要求，本项目施工工期 24 个月。目前进场条件已逐步完善，结合本工程的实际情况及我们的施工经验，我们初步确定正式开工日期为 2005 年 5 月下旬，现以关键工序线路为控制工期工程，按照重点突出和均衡生产的原则，确定本项目总体施工顺序。1、路基（涵洞）工程本合同段路基工程由一个施工作业队伍完成，并根据工程量分布特点，分成两个作业区段采用平行作业方式组织施工。两个区段为： （1） K92+060 K94+000，（2） K94+000 K95+319.36。预制场位于第一个区段内，开工后应首先抢出预制场位置路基，要集中力量

33、先开工，早竣工，要求在开工后 4 5 个月内（ 2005 年 10 月初） 完成两个预制场位置处路基土石方开挖及路基防护工程；开工后 12 个月内（ 2006 年 5 月） 确保全线范围内路基工程基本贯通，能够通行平板运输车，以便 T 梁的运输安装。开工后 15 个月内（ 2006 年 8 月） 完成全线所有的路基工程，路基防护工程紧跟路基主体施工。考虑到雨季影响， 除两个预制场段路基挖方施工外， 但应保证不影响整体施工进度。2、桥梁工程本标段共有 7 座桥梁 （双幅） ， 为便于叙述， 对全线其他地段路基挖方施工工期可适当延长，7 座桥梁按里程由小到大依次编为 1#桥、2#桥 7#桥。根据桥

34、梁工程量大小和沿线的分布情况，将 7 座桥梁分成三个区段，即一区段：1#桥、 2#桥；二区段： 3#桥、 4#桥、 5#桥；三区段： 6#桥、 7#桥。分别由 3 个桥梁施工队及 2 个专业 T 梁预制安装施工队负责施工， 开工后即可组织队伍进场， 进行专业化施工， 平行流水作业。桥梁工程进度计划：1#、 2#桥桩基础： 11 个多月（ 2005 年 5 月底 2006 年 4 月底）1#、 2#桥下部结构： 10 个月（ 2005 年 8 月底 2006 年 6 月底）3#、 4#、 5#桥桩基础： 10 个月（ 2005 年 5 月底 2006 年 3 月底）3#、 4#、 5#桥下部结构

35、： 11 个月（ 2005 年 8 月底 2006 年 7 月底）6#、 7#桥桩基础： 11 个月（ 2005 年 5 月底 2006 年 4 月底）6#、 7#桥下部结构： 14 个月（ 2005 年 9 月底 2006 年 11 月底）1、 2、 3#桥 T 梁预制（含预制场建设近 2 个月） ： 12 个半月（ 2005 年 9 月底 2006 年 10月中旬）4、 5、 6、 7#桥 T 梁预制（含预制场建设近 2 个月）： 12 个半月（ 2005 年 10 月底 2006年 11 月中旬）1、 2、 3#桥 T 梁安装： 10 个月（ 2006 年 1 月底 2006 年 11

36、月底） ， T 梁安装顺序为： 3桥 2 桥 1 桥。4、 5、 6、 7#桥 T 梁安装： 12 个月（ 2006 年 2 月初 2007 年 2 月初） ， T 梁安装顺序为：4 桥 5 桥 6 桥 7 桥。桥面系及附属工程紧跟 T 梁安装， 在所有 T 梁安装完成后 1 个月内完成桥面系及附属工程施工。2007 年 3 月前完成本项目所有施工任务， 2007 年 4 月前完成竣工验收，工程结束。考虑到雨季影响和交通干扰等客观要素， 桥梁跨跃雨季的各施工点工期可适当延长， 但应保证不对后继工作面开展造成太大影响。具体工期延缓亦应在项目部统一安排下进行，以使整体施 工进度始终处于受控状态。三

37、、施工进度计划图表1、高速公路 B 标进度横道图2、高速公路 B 标双代号时标网络图。第三篇 主要施工方法与工艺第六章 各项工程具体施工方案一、路基工程施工1、填方路基施工1 伐树、除根与表土处理用推土机或挖掘机将路基范围内的树根、草丛全部挖掉，如果基底的表层土是腐植土，必须用挖掘机或人工将表层土清除 30cm后予以换填并压实 , 以保证达到地基承载力的要求。2 坡面基底处理填方路堤的基底为坡面时，必须对基底的坡面进行处理后才能填筑。当地面横坡陡于时，应将坡面上的树、杂草清除后开挖成台阶形，台阶宽度为 12m，高度最小为面做成向堤内倾斜 2%4%的坡度，并经监理检查合格后才开始进行填土。3 做

38、试验路段1： 51.0m，台阶顶主线全面开工前，先修筑试验段，通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、松铺厚度、含水量范围等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。4 填土路基施工本标段填土路堤采用横向全宽水平分层填筑法施工。每层填土的松铺厚度为：土质路段最大厚度不超过 30cm，土石路段最大厚度不超过 40cm，并留有 2%3%的横坡，每层填料铺设的宽度均超出每层路堤设计宽度 50cm，以确保路堤边缘有足够的压实度。填筑过程全部采用机械化施工，即挖掘机挖土装车、自卸载重汽车运输、推土机推平、平地机刮平、然后再用振动压路机进行碾压。碾压时先轻后重、先慢后快，碾压应

39、顺线路纵方向从两侧路缘向路中线进行，然后再从中线向两边进行。碾压时不少于 6 8 遍。在弯道部分设有超高时，由低的一侧向高的一侧边缘碾压，相邻两次的碾压轮迹必须重叠三分之一左右。5 桥（涵） 背填土为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减少桥头跳车现象，提高公路行驶的舒适性，桥、涵台背填土进行特殊要求。填料采用透水性能较好、内摩擦角 35 的砂类土、砾类土；回填土应分层填筑，分层松铺厚度不超过 15cm，并应严格控制含水量和填土压实度，加强对压实度的抽检频率；对压实机械碾压不到的地方采用小型机械结合人工反复夯实。桥涵台背后顺桥向填土范围：底部处理长度 上部处理长度每侧长度 备 注（m） （m

40、）桥梁 4 米 （32H） 含桥台锥坡，且需超常压实涵洞、 通道 3 米 （22H） 0.3 米， H为台后路堤高度。涵洞顶填土在压实厚度超过 50cm后，才可通过重型机械与汽车。桥台背填土与锥坡填土同时进行。路基填筑施工工艺流程见附表主要分项工程施工工艺框图 。2、挖方路基施工1 边坡设置根据所经地段的地形、地质岩性、水文条件、边坡高度等因素，挖方边坡坡比一般为：弱风化至微风化岩层采用 1： 0.5 1： 0.75 ，强风化岩层采用 1： 0.75 1： 1，全风化岩层、密实土质及碎石土层采用 1： 1 1： 2。2 土方开挖土方开挖时，使用挖掘机与自卸载重汽车配合作业，根据现场的具体作业条

41、件，分别采用全 断面开挖或分层开挖法施工。不同的土层分层开挖，以便路基填筑。路堑开挖前要先施工截水沟防止边坡冲刷，修建临时排水沟以利排水，挖方时路基的施工标高应考虑压实后的下沉量，下沉量由试验确定，以免造成超挖或少挖， 产生浪费返工。3 石方开挖3本标段挖石方工程合计 61 万 m，根据现场开挖岩石的类别、风化程度和节理发育程度，采取爆破作业法施工。路堑开挖施工时，避免采用大药量爆破施工，防止影响边坡稳定性，开挖方式按自上而下顺 序进行，边坡开挖一级防护一级。a 准备工作首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后在原地面用手风钻钻孔，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于 6 8 米。b

42、炮孔平面布置与深度设计主炮孔采用梅花形布置。为提高破碎效果，减少大块以适宜装运及用作填料，布置时采用宽孔距中抵抗线， 及较大的孔距 a，较小的排距 b，a/b 2。一般最小抵抗线长 W=2.43.0m， a=4.0 5.0m。孔深 H 原则上定为 8 米，但中间遇到台阶， H 将选择到台阶高度的 1.0 1.5 倍，即以超钻消除根坎。缓冲控制爆破选用的爆破参数，孔距 缓冲控制爆破孔与主爆孔最后一排间距为a=1.5m，排距 b=1.0m，孔深 H 比相邻排主爆孔略深点。2.5 3.0m。光面爆破炮孔间距 a=10 16D（D为炮孔直径） ，根据石质情况调整前面的系数，炮孔深度 L 比相邻排的炮孔

43、略深。炮孔保持在同一平面内。c 装药在装药之前，首先检查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔内是否有残渣、积水和堵塞，发现不符合要求的应及时处理，以免影响爆破效果。具体装药量多少，应根据公式计算和现场实验确定。起爆药包的制作、装药、堵塞：在现场工作时，将导爆管按孔深和孔外所需的长度剪断，然 后与雷管进行组装，把组装后带导爆管插入药包中，并用胶布缠紧，将药卷与插好管的药卷捆绑 在一起放入孔底。较大梯段炮孔装药采取间隔装药方式，以使爆破能量在岩石上均匀分布，深孔控制爆破采用两间隔装药方式，中间不装药部位长不小于 2 米，炮孔下部装设计药量的三分之二，用钻孔石屑填塞部分炮孔长度后，再将其余的药量装入

44、炮孔；对于小梯段炮孔采用连续装药后堵塞，炮孔口部全部用粘土堵塞捣实，堵塞长度为（ 0.3 0.5 ） 孔深，要保证堵塞长度不得小于 2.0m，以避免炮孔飞石和能量损失。在光面爆孔装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度间断绑在传爆线上，药卷置放于正常装药孔方向的一边。经验得知，当采用硝铵炸药时药卷长一般为 200mm， 直径为 32mm，药卷间距为300 600mm，底部一般比上部多 2 3 倍。炮孔要全部堵塞，坚硬完整的岩石只可堵孔口处 600900mm。d 起爆采用非电复式起爆网络，即“同段别，等微差”起爆网路，此网路特点是：使用雷管特别少， 施工操作简单，有利于改善爆破破碎效果，将爆破振动降

45、低到最低限度。起爆顺序：先起爆缓冲 控制爆破段，再起爆开挖区主要爆破，最后再爆光面爆破段，先后时间应根据现场实验确定。e 出渣用挖掘机配合装载机挖装石渣，自卸汽车运输。f 清理工作爆破后，及时清理危石，凸出于设计边坡线的石块，影响边坡顺直、圆滑的应进行处理，路 床岩面标高过高的应凿平，过低的用开挖的石头、石屑或者二灰材料填平碾压密实，若岩层有裂 隙水渗流时，设置渗沟引流出路堑至填方处适当位置排水。石方开挖施工工艺流程见主要分项工程施工工艺框图 。3、高填深挖地段的施工本合同段路线沿线地势起伏，高填深挖地段数多，是路基土石方施工重点、难点工程。 a 高填方路段其主要是做好填方边坡的防护，当路基填

46、到一定高度后，根据设计要求，加设反压护道，以 确保路基的稳定，反压护道要同路基填方技术要求一样，并做好护道浆砌片石的及时砌筑，防止雨水的冲刷，其余施工工艺特点与路基填方工艺类似。b 深挖地段的施工本合同段的路堑开挖主要有土方路堑开挖和石方路堑开挖两种。土方路堑的开挖的同时，及时做好路堑顶两侧或一侧的截水沟的施工。在路堑开挖时，截水沟应安排完成。路堑开挖的放坡 控制；当挖至一定深度时，采用分台阶开挖，注意保证边坡平台的宽度，加铺浆砌片石防护。开 挖的同时，挖掘机同时做好边坡的修整工作。当路堑开挖到设计深度时，人工清理修整边坡，按 设计要求做好浆破片石护面，或网格防护。对于石方路堑的开挖，清除表层

47、覆土，根据情况实行光面爆破，采用深孔多排微差爆破。4、不良地质段路基施工本合同段地处中山峡谷地形，山势较陡且地表松散堆积较厚，在桩号 K94+340K95+680 段，集中分布着滑坡和坍塌两种不良地质作用，在地震、施工影响等外界因素作用下，易产生地质灾害。路基施工前，应采取积极的防治措施。a 滑坡的防治本标段有三处土质滑坡，均为古滑坡，目前处于稳定状态，分别分布于K94+820K94+980、K95+215K95+319等地段。 滑体物质组成以亚粘土为主，K94+330K94+635、次为碎石土块石土。路线从滑坡的前缘、后缘或中部通过，其主要问题是预防开挖边坡后造成边坡失稳而导致滑坡复活。应采

48、取钻孔锚索加固结合抗滑桩支挡防护的措施加以防治。b 坍塌的预防本标段有一处 , 分布在 K94+680 K94+740，位于桥位区，组成物质为碎石土和块石土，桥梁 从坍塌下方通过，安全有威胁，需设置抗滑桩进行支挡。高边坡挖方施工工艺流程见主要分项工程施工工艺框图 。5、排水及防护工程施工1 排水、防护工程的施工，根据总工期的要求及云南地区天气状况，合理安排排水、防护 工程施工期。根据各土方作业队施工安排，分段平行流水作业，砂浆拌和采用砂浆拌和机拌制，施工进度计划详见施工总体计划表。2 材料选用质地坚硬，石料应满足技术规范上材料要求，砂砾应清洁干净，无杂物和 杂质，砂浆一律采用砂浆拌和机，配合比

49、通过试验确定，满足现场要求。3 排水防护工程砌体要保证强度，座浆饱满，墙体平整和勾缝美观。勾凹缝要有棱有角， 勾凸缝要圆滑平顺，勾平缝要宽平一致。排水沟、边沟、截水沟砌筑必须拉线，选料凿面嵌砌恰当，沉降缝垂直，缝宽一致，严禁采用通缝砌筑。4 挡土墙施工前做好场地排水，施工时土质基坑应防止受水浸泡，基坑开挖后要检测其地 基承载力是否满足要求，不能满足要求的，必须进行基坑换填处理。墙身在适当高度处设置泄水孔，泄水孔进口应设置反滤层。5 边坡植草皮防护，预制块骨架护坡防护，待路基成型后，无论是挖方段路堑边坡，还是 填方段路堤边坡，都必须在边坡进行机械刷坡后，人工清理，在保证路基宽度后进行，预制块骨架

50、护坡，施工完成后，在骨架后培土，种植草皮。6 填方边坡除做以上的边坡防护外，在路基边缘设置拦水带，在边坡适当位置设置急流槽， 防止对边坡的冲刷。截水沟也要在路堑开挖前提前施工，也注意做好截水沟和排水沟渠的接顺工作，防止截水沟里的水流入路基，冲刷路基。防护及排水施工工艺流程见主要分项工程施工工艺框图 。7 框格梁施工框格梁施工针对多级边坡加固工程施工，边坡支护前受雨水冲刷容易发生变形坍塌，对潜在的不稳定部位应优先安排加固施工。a 主要工序1测量放线：根据设计要求放出框格梁横梁、竖肋边线。基槽开挖：按基槽控制边线两侧盖加宽 20cm左右开挖出梁肋地槽，以便支设模板。钢筋制作与安装：钢筋必须先除锈，

51、调直，然后按设计大样图下料加工并现场绑扎、焊接 成形，制作与安装均严格满足规范要求。砼浇筑：先将模内浮渣、余土清理干净，在伸缩缝处预埋 2.0cm 厚的泡沫隔板，按照锚索角度要求预埋钢套管，再自上而下连续浇筑，保证充分振捣，竖肋采取一次性浇筑，横梁浇至伸缩缝处，尽量不留置施工缝，砼浇筑完后及时洒水养生。b 施工要点1 结构材料：肋柱采用 25 号砼，普通钢筋、预应力钢筋和锚具均按设计技术指标进行购货。土方开挖：边坡施工应遵循从上到下，从两侧到中间分级分段施工的原则。从最上一台边 坡开始边刷坡，边防护，刷坡到位一台，防护一台；每施工一段防护一段，再开挖邻段。切忌全 段一次开挖，避免灾害事故的发生

52、。肋柱施工：根据边坡土质和岩石风化程度确定肋柱嵌入深度，肋柱定位必须准确，应垂直 于路线，做到竖肋上下顺直，横梁左右平齐。肋柱内管道应按设计设置字型定位钢筋并点焊在 主筋上，确保管道在浇筑砼时不上浮、不变位。每段肋柱砼浇筑后应立即检查每一管道是否漏浆 和堵管。8 锚索施工a 钻孔机具选择：钻孔机具采用 QZ100K型风动潜孔钻和 LYESC潜孔钻干钻成孔。 b 造孔：锚孔钻进采用无水干钻，严格按照设计图中锚索间距、倾角、高程进行施工。钻孔深度应满足锚固段的有效长度及安全储备并有不小于 0.5m 的预留深度。为满足锚固要求，锚固段不得采用泥浆等有碍结合强度的护壁造孔，如果需要可采用水泥浆护壁。成

53、孔后应将孔内岩粉、碎屑及积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。c 锚索制作与安装：锚索用钢绞线应无锈蚀、拉伤、死弯。锚索采用四股 15.24mm 高强度低松弛钢绞线组成，强度 1860Mpa，钢绞线经除锈后再涂刷强力防腐涂料，然后在自由段再涂防 护油并套上套塑管， 套塑管宜采用厚度为 1mm的原生塑料管或尼龙管材， 不宜采用聚氟乙烯塑料，中间不得有接头和接缝。四股钢绞线中间为塑料注浆管，锚索制作长度为：设计长度 +1.5m 工作长度。成孔后，开始安装锚索。锚索入孔前必须保证：孔内及周围清洁无杂物，锚索长度与设计孔 深相符，锚索无明显弯曲、扭转现象，锚索防护涂层无损伤。用人力将锚索抬起塞入钻好

54、的锚孔 中，下锚过程中不得损伤锚索的防护措施，若遇坍孔锚索未下至设计深度时，应将锚索拔出，重新用钻机清孔，然后再下锚，直到满足设计要求为止。d 锚索注浆：锚索导入孔内到位后，应立即进行注浆。采用自孔底向外一次有压注浆，保 持压力为 1.5Mpa。待孔口溢出浆液为止，然后在孔口用止浆塞止浆，中途不得停注。水泥浆要拌和均匀，随用随拌，每次拌和的水泥浆液应在初凝前用完。e 锚索张拉：注浆完后待张拉台和锚固段浆体强度均达到设计强度后开始张拉。张拉采用 引伸量与张拉力双控，张拉时，一定要将锚索扶正与工作台面垂直。张拉时应将施加的预应力值 分成 3 5 级进行循环张拉，每次加载后需稳定一段时间。张拉时应注

55、意安全，张拉千斤顶后绝不能站人。f 锁定封锚：张拉完毕后可将锚索锁定，若 48 小时内发现有明显的应力松弛时，应进行补偿张拉。在确认锚索承载能力、产生工程效果后，可切断外露的钢绞线工作长度（应在锚具外留80 100mm） ，然后采用防腐涂料仔细涂刷外露钢件。在锚孔中补浆后，用 C20砼封闭全部外露的锚具及金属垫板等。9 锚杆施工锚杆钻孔及注浆施工工艺与锚索基本相同，因孔位深度较浅，钻孔施工也可采用小型潜孔钻 成孔，锚杆的制作按设计要求施工。采用孔底进浆，孔口加压的方案。框格梁施工工艺流程见主要分项工程施工工艺框图 。二、桥梁工程施工本合同工程共有 队、桥梁作业三队和1、桩基施工本标段基桩总计7

56、 座桥梁，包括 5 座大桥和 2 座中桥，由桥梁作业一队、桥梁作业二T 梁预制安装一队、二队分工协作施工。380 根，总长 11211 延米，桩径有： 1.3 米、 1.4 米、 1.5 米、 1.6米、 1.8 米、 1.9 米、 2.0 米几种，桩长在 15 50 米间变化。基桩施工，根据桩位处地质、 水文情况和孔深设计要求，准备采用挖孔灌注桩施工和钻孔灌注桩施工两种方案相结合。1 、挖孔灌注桩施工挖孔桩施工适用于无地下水或少量地下水的桩位，桩位处土质密实或为风化岩层，且孔深不宜过大。采用人工开挖，机械（卷扬机、抽水机和鼓风机 配合，组织连续作业，逐段开挖，逐段护壁。a 施工准备1施工场地

57、，必须做好“三通一平”，并根据现场情况，有条件的先做好地面砼垫层硬化， 以利施工。现场四周应设置排水沟、沉淀池，桩孔中抽出积水，经沉淀后由排水沟排走。施工前应选好弃土位置和出土路线，并保证现场的出土路线畅通。按照施工图纸精确放样，放出桩位中心线和桩径，并认真进行技术复核，经监理同意签认 后，才能开挖桩身土方。挖桩前要先设置护桩， 从桩中心位置向桩的四周引出四个桩心控制点， 用牢固的木桩标定。施工前，施工现场技术负责人和施工员应逐孔全面检查施工准备，逐级进行技术、安全交 底和安全教育，要使安全、技术管理在思想、组织、措施诸方面都得到落实。专人负责按桩位编号，做好桩孔的垂直中心线、轴线、桩径、桩长

58、和基岩土质的记录，及 时上报监理签认，并送技术部存档。护壁模板分节的高度视土质情况而定， 一般可用 50-100cm， 每节模板安装， 应设专人严格校核中心位置及护壁厚度，保证垂直度。 符合要求后，b 工艺要点采用十字架对准轴线标记， 在十字交叉中心悬吊垂球， 复核模板位置，采用钢楔打入土中支撑模板， 稳定位置， 防止振捣砼时模板发生位移。1挖孔施工I 挖孔控制：严格按照设计规定施工，挖孔过程中要经常检查桩孔尺寸、平面位置和轴线 倾斜情况，如有偏差应随时进行纠正。施工人员必须熟悉所挖孔的地质情况，并要勤检查，注意 土层的变化，当遇到地下水影响挖土安全时，要立即采取有效防护措施后，才能继续施工。

59、对易塌方施工段要即挖，即校对，即验收，即灌注护壁砼，要保证砼密实度，避免渗漏。II 挖孔护壁：根据地质和水文情况，因地制宜的采用砼或钢筋砼进行护壁施工。为保证护 壁砼的整体性，须用 8 钢筋均匀布置作拉结筋，以免脱节下沉；为防止护壁砼穿过不良土层引 起下层变位，可采取减少护壁砼高度，增加环筋、吊筋等措施。第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100-150mm，并应高出现场地面 200-250mm，上下护壁间的搭接长度不得少于 50mm。III 浇筑护壁砼：采用钢梢棒插捣密实，并轻微敲击模板来保证砼不漏振，不得用力过猛 或强力敲击模板，防止模板发生移动。根据土质情况，在砼中掺加速凝剂，尽快达到设计强度

60、要求。如发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，保证护壁砼强度及安全。IV 护壁砼拆模：护壁砼的内模拆除，根据气温等情况而定，一般可在 24 小时以后进行，使砼有一定强度，以能挡土。当第一节护壁砼拆模后，即把轴线位置标定在护壁上，并用水准仪 把相对水平标高画记在第一圈护壁内，作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。V 排水通风：在孔口处设置抽水机和鼓风机，并安排专人进行操作，来排除孔内积水和保证孔内通风、空气流通。VI 孔内爆破：遇到岩层必须爆破时，应专门设计，宜采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护，且孔深大于 5 米时，必须采用电雷管引爆。孔内爆破后