轨道公交站台信息传达的通用设计研究

1、轨道站台信息传达的通用设计研究Research on Universal Design Based on the Platform Info Communication ofPublic Rail TransitWAN Fucheng何人可 HE Renke湖南大学设计艺术学院摘 要：本文以轨道站台中的信息传达设计进行展开，以满足公民最基本的出行、社交的权利为出发点，结合通用设计理论的价值，把握其在现代工业设计中以“如何能被功能有的人使用，就更能被所有的人使用”的设计准则,引入到我国城市轨道站台的信息传达设计之中。：通用设计 信息传达易接近Abstract：This pr is spread

2、around the platform info communication of public rail transit,on the start pointsatisfy people with the equal right of outgoing, socictivity.By inating it with the value of universal design,grasp its core ruledern industrial design”if it can be used by impedient people, it can be more used by allpeo

3、ple”, then induct it to the platform info communication of public rail transit for our country.Key words: universal design, info communication, impedient people, aciblityernet 检索：n站台属于交通的范畴，也是公众公共交通的通用设计又名全民设计、或是通用化设计。系指无须改良或特别设计就能为所有人使用的产品、环境第一个易接近点，在很大程度上直接服务于人们的出行社交活动。它不仅仅是市民出行的交通接近点，更重要的是它提供给人们各

4、种出行的信息。两百多年来，及信息。其原则是尽可能地扩大常规设计的适用性，从而减少上述各种对特殊设施的依赖。人类已从机械大工业时代信息时代。在轨道事实证明，一些昂贵的老年人和残障人设施，利系统之中，站台的信息传达设计是服务于最大多数的用率很低。相反那些老年人和残疾人能与健全人一起使用的设施和设备的利用率却很高。将此通用设计原则应用到轨道 站台的信息传达设计之中因此也应运而生。人群，作为大型的可能多的出行人群应该成为部分公共区域，其主要职责是给尽解读其传达的各种信息，而不的盲区。一、轨道站台信息传达之通用设计研究的产生分析二、轨道站台信息传达设计的表现形式作为大型公共交通系统的轨道，其站台设计轨道

5、作为我国众多大中城市用来缓解交通压中的信息传达主要是向众多的出行人群传达一种共用的交通指示、列车运行安全警示、购票、查询等最直力和污染的一种最有力的大型，正越来越多地受到和市民的关注。其主要功能是快速、便利地观的信息，直接服务于人们的出行和休闲需求。服务于尽可能多的出行人群，价值是给他们提供从其社会意义来讲，它所传达信息的表现形式必须是更加人性化和通用化。其主要的信息传达特征决定了它在表现形式上适宜采用多视角的方式，决不可仅从熟知的正常人群需求出发，而漠视日渐增多的那无差异的信息传达。而站台作为其主要的信息传达点，在很大程度上承载着向老年人、残障人、妇女及婴幼儿等人群地传达轨道的众多出行信息。

6、52图1 轨道站台信息传达之通用设计研究关系图图2地铁一号线站台候车区域安全信息传达（自拍）些人群。具体到站台信息传达的表现形式，可以分为物质的静态传达和非物质的互动传达两类。其中前者主要是从其本身的可用乘客稍有疏忽就会靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的来提醒。地铁一号线成功地引入通用设计理念，设计之初就考虑到最广泛的人群对信息的接受心理，还体现在其防踏空橡皮条的细节性来传达与市民的交互关系。包括轨道站台中常见的方位指示（警示）标牌、车辆运行区域指示板、站点信息查询机、自设计之中。一般情况下列车门与站台留空的宽度十厘米，虽动售票机等等。而后者的是从其操作界面来传达市民的体然远小于成年人脚掌

7、的正常长度，但对乘客特别是年老体弱、未成年人等的上下车都会产生影响。通过在站台和车厢间的这十厘验和感受。两者传达信息的表现形式差别各异，但其是满足尽可能多的出行人群置疑的！解读站台信息的需求，这点是无容米“空当”安装防踏空橡皮条区变成了安全区。在合理解决那些人 的身体依赖地同时也向其他普通市民传达了一种安全的信息，可谓是一非常成功的通用设计案例。三、轨道设计研究站台中的物质（硬件）信息传达之通用当然，轨道站 中的物质信息传达的通用设计在自动售票机和信息查询机上都应得到更大程度的再现。出于众多的老年用户对复杂电子设施操作过程都存在一定程度地恐惧心理，所以在其设计之初应该尽可能地减少按键的数目、增

8、大其尺寸，在每台自动售票（查询）机上，其主要操作按键的布置位置应趋于固定。这样就提高了其物质信息传达的通用性，让那些障碍快 掌握自动购票和查询流程，减少公众排队等候的时间。轨道站 中的物质信息传达内容从所 知的站台列车运行区域指示（警示）牌到市民易接近的自动售票机、信息查询机、候（上）车安全地带标识等，无一不是以最直观的功能信息形式传达给，它们的传达方式也应该具有最广泛的接纳性和通过性。因此其作为物质的信息传达理应紧密结合通用设计原则，真正做到传达其中的各种信息。四、轨道站台中的非物质（用设计研究）信息传达之通笔者在对轨道（地铁）的设计调研中发现，物质功能的上车区域信息传达，在地铁一号线和二号

9、线就有很大的不同。一号线的站台最外边采用金属装饰，里面用黑色大理石嵌了一条边，并铺设同彩的地砖。通过这样的装饰，给乘轨道站台中的非物质信息传达大致包括站台列车运行线客心理暗示，从视觉、触觉等方面让尽可能多的人群站在地砖所在的范围内，保证他们的安全。此外，在盲道的设计上，打路标识、列车停靠站点显示、自动信息查询机操作界面、站台警示标识等。由于它们主要是面向用户传达信息的一种情感体验和感知，所以在站台的信息传达之中显得尤其重要。在其非物质功能设计之初不仅仅要考虑到大多正常市民的需求，还要体现通破条形的突起圆点设计，不仅仅是对残障人群的一种提醒，同样也适用于其他正常人群的心理体验，从根本上体现了无歧

10、视的通用设计原则。而地铁二号线地面全用的地砖铺成，用设计的价值，做到服务于尽可能多人群地 读信息心53艺 术 与 设 计12图3地铁一号线站台上车区域防踏空橡皮条设计（东方2005-11-21）图 4有轨电车站台自动售票机设计（）图5地铁一号/广州地铁运行区域信息传达设计对比(http:/tech/design/)图 6 大屏幕触摸信息显示/ 数字输入信息显示自动售票机对比(http/)理。特别是一些大都市、旅游城市等，在其轨道公地考虑到外籍游客的解读达的通用化设计迈步。图6左侧的自动售票机在其信息传达设计之中通过增大提示操作步骤的数字、文字传达采用中英文双语标识、全程大屏幕触摸显示，较之于右

11、侧售票机的数字输入、单一中文标识来讲，其通用设计更加人性化，适用人群也会更加广泛。交的非物质信息传达设计之时，要信息能力，在进行线路标识、站点区域指引等进行信息传达时，宜增加双语标识，换乘站点可以采用特殊符号化显示，不同线路的列车运行区域图宜采用不同颜分。这样可以最大程度地减少因为语言和视（听）觉值的一种体现。在这方面造成的差异，也是通用设计真正价地铁一号线的运行区域图所做的五、轨道站台信息传达之通用设计研究展望信息传达设计远远高于广州地铁，两者最主要的区别也就是其在通用设计运用上的理解差异。见图5：尽管目前我国在轨道站台信息传达设计之中还存在或站台中的非物质信息传达设计案例在轨道列车运行的多或少的一些弊端，但随着进程的日趋完善，轨道方位信息传达、自动售票操作界面等都有许许多多的通用设计之处。以自动售票机来讲，其中大多的信息传达设计都在逐步引入通用设计的理念。比如逐步更改传统多步按键操作为大屏幕触摸显示、特殊按键尺寸的扩大化、重点按键的突出显示、语音提示、大数字提示操作步骤显示等等，